100个为什么？160动力集中动车组那点事

1、160动力集中动车组那点事动力集中动车组，昵称为“绿巨人”，也简称为”集动“。在普速线路上运行时速160公里及其以下。动车组指两端为动力车，或一端为动力车、另一端为控制车，中间为拖车，最高运营速度为160km/h,按编组型式分为长、短编，动车组两端均设有司机室。1 .动车组CR200J符号意义及说明：CR:中国铁路标志；200:100<VW200KM/H;J:动力集中电动车组。动车组列车设有列车乘务组，由司机、随车机械师、乘警（长）、客运乘务组组成。入库检修时，实行一体化管理，由车辆、机务、电务部门检修人员，以及客运整备人员和其他作业人员按照一体化作业计划分工负责2 .动力车和控制车司机

2、室、设备间执行机车有关规定，拖车和控制车（不含机务设备）执行客车有关规定。THDS（辆轴温智能探测系统）、TVDS（铁路客车故障轨旁图像检测系统）报警处置均执行客车有关规定，而不是执行动车组的规定。3 .动车组应采用固定编组方式，国铁动车组实行配属管理，动力车配属在机务段，拖车和控制车配属在车辆段。短编动车组不得减编，长编动车组减编时不得减编设有机械师室的拖车（餐座合造车）。4 .动车组停车时，司机按机车停车位置标对标，开车时按动力分散动车组列车方式发车（司机确认行车凭证和开车时间，车门关闭后即可起动列车）。动车组车门的开启、关闭由司机负责。司机根据列车长的通知开门、关门。5 .标准编组型式为

3、：短编组1Mc+7T+1Tc,长编组1Mc+18T+1Mc,其中Mc为带司机室的动力车，T为拖车，Tc为带司机室的拖车，即控制车。6 .短编动车组可重联运行，原则上应采用控制车与控制车的连挂方式，确需采用动力车与控制车的连挂方式时，应确认动车组技术条件；不允许采用动力车与动力车的连挂方式。重联操作必须在重联端进行。长编动车组不得重联运行。7 .动车组运行时动力车均升单弓。过分相时，采用自动过分相模式。动车组禁止加挂各型机车、车辆（无动力调车时的调车机车、救援机车，无动力回送时的牵引机车及回送过渡车除外），禁止编入其他列车。8 .动车组成组回送，须安排司机及随车机械师值乘，采用有动力方式运行时，

4、按普速旅客列车交路安排；采用无动力方式运行时，按客运机车交路接运，不得附挂货物列车回送。动力车有动力回送时，可采用动力车加动力车、动力车加控制车、动力车加机车编组方式；动力车无动力回送时,比照机车回送办理。拖车、控制车回送时，比照客车回送办理。8.对于长编动车组：正常时两个机车都开弓，只是操作端和非操作端的区别，都算牵引机车。非操纵端机车正常情况下起提供部分牵引力，使起车更快。当非操纵端机故隔离后，该机车降弓、不提供牵引，隔离了之后就算一节车辆，不影响正常运行。9 .对于短编动车组：控制车的车顶上无受电弓，在另一端的动力车车顶有受电弓。动力机车设有驾驶室和大型机电设备，装置电动机引擎和驱动车轮

5、，不载客；"控制车”同样设有驾驶室和司机操控平台，但无大型机电设备和动力装置，其车体除驾驶室外的剩余空间用于搭载旅客，既不是动力车厢也不是机车，而是带驾驶室的无动力车厢。当列车朝机车一端方向行驶时，由于动力机车在前，火车的运行模式是"动车牵着拖车走”;当列车朝控制车方向行驶时，运行模式改为“动车推着拖车跑”。10 .长编的动车组两端均为15号普通车钩，救援时可直接与机车连挂；短编动车组的动力车车钩为15号普通车钩、控制车的车钩为10号电钩（密接式），救援时（包括重联动车组）需要加装过渡钩与机车连挂,安装过渡车钩运行时，限速120km/h运行。另外，控制车单独回送或拖车、控制

6、车成组回送时，除需加装过渡钩外，还需将拖车（控制车）与机车连挂端的密接钩更换为托梁钩11 .动车组运行中出现故障时，司机应按车载信息监控装置的提示，按规定及时处理；需要随车机械师处理时，司机应通知随车机械师。经处置确认无法正常运行时，司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式。12 .动车组故障（记住：比照直供电机车、双管供风车辆的故障发生来处理）后优先采用机车救援方式，救援机车担当后续牵引任务时，优先安排时速160KM/H双管供风直供电机车担当；现场不具备条件时，亦可安排其它机车。被救援动车组需要供电时，应使用动车组配备的DC600V动力连接线，由救援直供电电

7、力机车进行供电。动车组途中发生双管改单管供风跨局运行时，由总公司发令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至终到站。13 .操纵端动力车（控制车机务设备）故障处置由司机负责；非操纵端动力车及拖车、控制车故障处置由随车机械师负责。随车机械师无法处理动力车及控制车机务设备故障时，通知司机请求救援。司机登顶处理操纵端动力车受电弓故障时，由随车机械师负责协助；随车机械师登顶处理非操纵端动力车受电弓故障时，由司机负责协助。挂接地杆时，操纵端由司机负责，非操纵端由随车机械师负责。14.随车机械师进行过渡车钩装卸时，在设有客列检的车站，随车机师须及时通知客列检值班员，客列检须及时组织人员协助过渡车钩装卸，在无客

8、列检的车站由车站人员（调度集中区段车站除外）协助，在区间及非调度集中区段车站由被救援司机协助。15 .动车组因故障非正常运行或停车时，由司机立即向车站值班员（列车调度员）报告，弁通知随车机械师；随车机械师立即向故障发生地所在局集团公司动车调度员、本段应急指挥中心报告，发生地所在局集团公司动车调度员立即向铁路总公司动车调度员报告。16 .动车组因故障在区间停车超过20min、站内停车超过30min,仍无法判明故障原因或虽判明故障原因但无法处置时，司机、随车机械师要相互提醒，由司机报告车站值班员（列车调度员）请求救援，弁明确救援方式。请求救援后，取消救援时，由司机向车站值班员（列车调度员）中请。1

9、7.请求救援后，随车机械师须立即向发生地所在局集团公司动车调度员、本段应急指挥中心报告，发生地所在局集团公司动车调度员立即启动应急指挥系统，弁接入动车组担当局集团公司动车调度员，铁路总公司动车调度员根据需要接入。司机、随车机械师应严格服从发生地所在局集团公司调度员的指挥，按要求做好救援准备18 .动车组运行途中，当拖车、控制车发生烟火报警时，安全环路只报警不控车。发生烟火报警时，司机立即降速至120km/h以下，弁通知随车机械师。随车机械师接到烟火报警时，应立即赶往报警车辆进行确认，弁立即通知列车长组织列车员就近确认；确认为火情时，执行普速旅客列车规定进行处置，确认为误报时，对误报车辆实施复位

10、或隔离操作。19 .当塞拉门发生无法关闭或车门开放报警时，安全环路将自动封锁牵引。随车机械师接到塞拉门故障报警的通知后，要立即赶往故障车辆进行确认处理，确认为塞拉门故障误报或经临时处理能够手动开关门时，应对故障车门实施隔离，弁通知列车长。列车长通知乘警（辅警）、值乘车厢乘务员赶往现场，疏散故障车门口旅客到相临车厢乘降。车门未修复前要指定专人盯控弁做好防护工作。20 .动车组停站原则上停靠高站台。遇特殊情况，需在非本次列车图定办客站的低站台上下旅客时，列车调度员（车站值班员）提前通知司机停靠低站台（列车调度员办理接发列车时由列车调度员通知或指示车站值班员通知；车站值班员办理接发列车时由车站值班员通知），司机通知列车长,司机不得集控开门，由列车长组织客运乘务人员手