铁路车辆钳工考试汇总

1、一、 填空题：1、 铁道车辆是在铁路轨道上用于（运送旅客）、（货物）和为此服务或原则上编组在（旅客列车）、（货物列车）中使用的单元运载工具， 简称为“车辆”。2、 车辆可分为（客车）和（货车）两大类。3、 货车是供（运输货物）和为此服务的、 原则上编组在（货物列车）中使用的车辆。4、 货车按用途可分为（通用货车）和（专用货车）。5、 车辆检修可分为（定期检修）和（日常维修）两种。6、 货车的检查和修理应根据修程范围， 在（车辆修理工厂）、（车辆段）、 站修所、（列检所）、（装卸检修所）进行。7、 货车定期检修分为（厂修）、（段修）、（辅修）和（轴检）四级修程。8、 货车厂修周期有6种规定分别为

2、4年、（5年）、（6年）、（8年）、（9年）和10年。9、 货车段修周期有4种， 规定分别为（1年）、（1.5年）、（2年）和3年。10、 因装用转向架型式的变化而引起的车型变化（在车型编码尾部加注K、 T、 H的车辆）原检修周期（不变）。11、 货车辅修周期为（6个月）、 装用滑动轴承的货车轴检周期为（3个月）。12、 车辆应具有（产权标记）、（制造标记）、（检修标记）、（运用标记）、 及其他标记。13、 货车性能标记有（载重）、（自重）、（容积）、（换长）等标记。14、 车辆一般由（车体）、（转向架）、（车钩缓冲装置）、（制动装置）和（车内设备）五大部分组成。15、 实行寿命管理的零部件，

3、 当剩余寿命（小于1个段修期）时， 经检查确认（质量状态良好）、 可继续装车使有， 并由装车单位负（1个段修期）的质量保证责任。16、 零部件制造质量保证期限有4种规定， 分别为（9年）、（6年）、（5年）、（3年）。17、 转向架是指能（相对车体回转）的一种走行装置。18、 转8A型转向架属（铸钢侧架导框）式转向架。19、 交叉支撑转向架是一种新型（三大件）式货车转向架。20、 交叉支撑转向架主要由（摇枕组成）、 侧架组成、（中央弹簧悬挂及减振装置）、 轮对轴承装置、（交叉支撑装置）、（双作用常接触弹性旁承装置）和基础制动装置7部分组成。21、 实行寿命管理和有制造质量保证期的新制配件须有（

4、制造时间）和（制造厂代号标记）。22、 转向架构架冲洗不得使用（碱水）冲洗。23、 凡螺栓、 圆销、 开口销、 组装的配件均须（分解检查）。24、 铸钢侧架弯角处横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的（30%）， 转K4型侧架摇动座支承安装槽底面横裂纹长度不大于（60mm）。25、 侧架导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于（2mm）， 两侧磨耗深度之和大于（3mm）时， 堆焊后加工。26、 侧架承载鞍支承面偏磨大于（1mm）时加工， 恢复原型， 或加工后（焊装磨耗板）。27、 侧架承载鞍支承面原磨耗板磨耗大于（3mm）时更换。28、 平板式制动滑槽磨耗板和卡入式滑槽磨耗板磨耗深度大于（3mm

5、）时更换新品。29、 平板式滑槽磨耗板材质为（27siMn）硬度须为（40-50HRC）。30、 卡入式滑槽磨耗板；转8AG、 转8G、 转K2、 转K4型材质为（T10）或（47Mn2si2TiB）硬度分别为（36-42HRC）和（43-58HRC）。31、 转8A、 转8AG、 转8G、 控制型侧架立柱磨耗板磨耗深度大于（2mm）或（松动）时更换采用（平头铆钉）液压热铆牢固。32、 转K2、 转K4型侧架立柱磨耗板磨耗深度大于（3mm）或（松动）时更换并采用（折头螺栓）紧固。33、 支撑座主要分为（转8AG）、（转8G）、（转K2）型号三种型式， 每种又分（左、 右）2种型式。34、 侧架

6、立柱磨耗板的材质， 转8A型为（45号钢）；转8AG、 转8G型为（47Mn2si2TiB）；转K2型号为（T10）或（47MniSi2TiB）；转K4型为（45号钢）或（47MniSi2TiB）。35、 新装侧架立柱磨耗板与侧架的间隙， 用厚度为（1mm）的塞尺检查， 不得触及铆钉杆或螺杆。36、 摇枕上平面， 侧面横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的（20%）， 底面横裂纹长度不大于底面宽的（20%）时焊修， 焊修前（消除裂纹）， 焊波须高于基准面（2mm）， 焊修后进行（热处理），大于时更换。37、 裂纹判断有疑问的摇枕须进行（除锈）， 并对该部位进行（湿法磁粉探伤）。38、 转9、 转8A

7、、 转8AG、 转8G、 转K4型摇枕斜楔摩擦面磨耗板磨耗深度大于（3mm）时更换新品。39、 转8A、 转8AG型转向架摇枕斜楔摩擦面有铸台者须焊装140mm×80mm×（3-5）mm的磨耗板， 无铸台者焊装145-155mm×80mm×（3-5）mm的磨耗板。40、 摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质， 转8A、 转8AG、 转8G、 转K1控制型为（27siMn）， 硬度为40-50HRC。41、 目前我国铁路货车交叉支撑装置可分为4类（转8AG、 转8G型）、 转K1型、（转K2型）和（转K6型）。42、 摇枕心盘螺栓孔， 心盘销孔磨耗大于（2mm）时堆焊

8、后加工。43、 转8AG型摇枕弹簧定位脐子垫脱落时， 须焊装厚度为（8mm）的脐子垫， 弹簧定位圆脐高度为23 +2 0mm。44、 转8AG、 转8G、 转K2型交叉杆安全吊座变形时调修， 腐蚀磨耗深度大于（20%）时更换。45、 横跨梁安全链吊座剩余厚度小于（5mm）或链孔上边缘宽度小于（8mm）时更换。46、 固定杠杆支点座圆销孔或衬套直径磨耗大于（2mm）时， 扩孔镶套或更换。47、 转K4型摇枕头部宽度方面两侧面磨耗大于（4mm）时堆焊后磨平， 恢复原型。48、 转K4型摇枕下部横向运动止挡磨耗大于（4mm）时堆焊后磨平恢复原型。49、 交叉支撑装置应检查的部位为：端头螺栓（母）、（

9、双耳防松垫圈）、（轴向橡胶垫）、 橡胶锥套（转K1型）、 交叉杆杆体（重点是压型处和环焊处）、 盖板（扣板）、（连接螺母）及盖板（扣板）焊缝。50、 交叉杆安全链链环直径磨耗大于（2mm）时更换， 安全链卡子孔与上边缘剩余宽度小于（5mm）时更换卡子。51、 交叉杆端头螺栓紧固力矩转8AG、 转8G、 转K2型为（675-700Nm）， 转K1型为（150-170Nm）。52、 转8AG、 转8G型交叉杆安全链松余量为（20-50mm）。53、 交叉支撑装置组装后4个导框中心的对角线差不大于（5mm）。54、 锁紧板腐蚀， 磨耗深度大于（2mm）时更换新品。55、 端头螺纹损伤或滑扣时累计不得

10、大于（3扣）毛刺须清除。56、 目前我国铁路货车承载鞍主要有7种：（转8AI型）、（转8AII型）、 转K1型、（转K2型）、（转K4型）， 转K5和转K6型。57、 转8AI型承载鞍的挡边距离为（166mm）， II型承载鞍的挡边距离为（170mm）， I、 II型承载鞍不得混装。58、 承载鞍导框挡边内侧面水平距离原型转8AII型为（170 +1 -1）mm， I型为（166 +1 -1）mm， 一侧磨耗（大于2mm）时更换， 或两侧磨耗之和（大于3mm）时更换。59、 转8A型承载鞍导框底面水平距离原型为（309）mm， 一侧磨耗（大于2mm）或两侧磨耗之和（大于3mm）时更换。60、

11、承载鞍顶面偏磨为（1.55mm）时刨（铣）修平整， 磨耗大于（5mm）时更换。61、 转K1， 转K2型， 控制型承载鞍导框挡边内侧面水平距离原型为（93mm）， 侧磨耗大于（2mm）或两侧磨耗之和大于（3mm）更换。62、 转K4型承载鞍凹形顶面磨耗大于（3mm）时更换， 控制型承载鞍顶面剩余厚度小于（20mm）时更换。63、 目前我国铁路货车斜楔主要有8种：（转8A、 转8AG、 转8G型）、 控制型、 转K1型、（转K2型）、 转K3型、（转K4型）、 转K5型和转K6型。64、 转K4型主摩擦板材质为（高分子材料）、 斜楔体为（针状马氏体铸铁）或（贝氏体球墨铸铁）。65、 转K2型斜楔

12、主摩擦面磨耗大于（6.4mm）或副摩擦面磨耗大于（2mm）时更换新品。66、 转K4型斜楔体副摩擦面磨耗大于（2mm）时更换斜楔体。67、 目前我国铁路货车下旁承组成主要有7种：转8A、 控制型，（转8AG、 转8G型）、 转KI型、（转K2型）、 转K3型、（转K4型）、 转K5型和转K6型。68、 尼龙摩擦板顶面磨耗转8AG、 转8G型大于（2mm）、 转K1、 转K2型大于（3mm）时更换。69、 尼龙摩擦板与旁承座配合侧面（单侧）磨耗大于（3mm）更换。70、 弹性旁承橡胶体允许有龟裂， 但橡胶体表面出现的裂纹深度大于（5mm）或水平投影长度大于该边长的（30%）时更换。71、 旁承滚

13、子， 滚子轴径面磨耗腐蚀深度大于（2mm）或严重变形影响作用时更换。72、 旁承滚子与滚子轴的间隙不大于（1mm）， 旁承座与滚子轴接触凹槽磨耗大于（3mm）时焊修， 恢复原型。73、 转K4型橡胶弹性下旁承尼龙摩擦板（破损）或顶面磨耗大于（3mm）更换， 橡胶体表面裂纹深度大于（5mm）或长度大于周长的（50%）时更换。74、 转8A型下旁承钢垫板的长、 宽比下旁承体的长、 宽分别小（10mm）厚度不小于（2mm）。75、 转K4型钢弹簧弹性下旁承组成更换时， 须将同一转向架上的旁承更换为（橡胶弹性旁承）。76、 各型钢质弹簧支承圈不足（58）圈或圆钢直径腐蚀磨耗大于原型（8%）时更换。77

14、、 同一转向架摇枕弹簧各外圈自由高度差不大于（3mm）， 转8A型转向架同组同套摇枕弹簧自由高度差不大于（2mm）。78、 转8AG、 转8G、 转K1、 转K2型同一转向架同组减振弹簧， 同规格摇枕弹簧， 转8AG、 转8G型同组外圈减振弹簧与摇枕弹簧自由高度均不大于（2mm）。79、 同一组两级刚度摇枕弹簧内外圈自由高度差， 转8AG、 转8G、 转K2型为（20-25mm）， 转K1型为（23-28mm）。80、 转K4型同一转向架同组减振外簧， 摇枕外簧自由高度差均不大于（3mm）， 内簧自由高度差不大于（2mm）。81、 转K4型同一组两级刚度弹簧内， 外圈自由高度差；摇枕弹簧为（3

15、5-41mm）， 减振弹簧为（42-48mm）。82、 心盘磨耗盘（衬垫）可分为4种；（转8AG、 转8G）型心盘磨耗盘，（转K1、 转K2）型心盘磨耗盘， 转K3型心盘衬垫和（转K4）型心盘磨耗盘。83、 心盘磨耗盘（衬垫）使用时间满（6年）时更换。84、 心盘磨耗盘允许有1处（从周边至中心孔）的裂纹或2处以上长度之和不大于（150mm）的裂纹， 裂纹超限时更换。85、 平面下心盘裂纹易发生在螺栓孔处，（立棱上）、（立棱圆周根部）、 环形平面及（背部筋）处。86、 横跨梁纵裂纹时（焊修）， 横裂纹或破损时（更换）， 变形大于5mm时（调修）或（更换）。87、 同一转向架两侧架固定轴距差；转8

16、A型不大于（5mm）， 转8AG、 转8G、 转K1转K2、 转K4、 控制型不大于（2mm）即具有相同的铲豆。88、 转8AG、 转8G型转向架下旁承上平面与下心盘上平面（含心盘磨耗盘）距离应为（92±2）mm。89、 转K2型转向架下旁承上平面与下心盘上平面的距离（含心盘磨耗盘）应为（86±2）mm， 超限时可调整下旁承垫板， 下旁承垫板总厚度为（2-25）mm数量为（1-3）块。90、 转K2型摇枕上拉杆托架组成的含油尼龙滚套磨耗剩余直径小于（18mm）时更换。91、 转K4型下旁承上平面与下心盘上平面的距离（含心盘磨耗盘）应为（71±2）mm。93、 落车

17、后斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板须接触良好， 垂直方向不得有（贯通间隙）， 局部间隙不大于（2mm）横向用10mm×2mm塞尺测量不得深入（50mm）。94、 承载鞍与侧架导框的间隙；转8A型前后之和为（2-9）mm， 左右之和型承载鞍为（5-12）mm，型为（9-12）MM。95、 转8AG、 转8G型转向架的车轮直径小于（770mm）时， 须在承载鞍上安装1块钢垫板。96、 转8A、 转8AG、 转8G型侧架承载鞍支承面与承载鞍顶面（或与磨耗板顶面）须（接触良好）， 局部间隙用1mm塞尺栓查， 深入量不大于（20mm）。97、 转K2、 转K4、 控制型挡键与轴承外圈的最小间隙不小

18、于（2mm）。98、 转向架组成后各垂下品与轨面的最小距离；钢轨内侧为（60mm）， 钢轨外侧为（80mm）， 闸瓦插销为（25mm）。99、 装用交叉杆的转向架组成后， 需作业时， 同一轮对两侧的侧架端须（同时起降）， 禁止（顶升一端）。100、 心盘销插入和露出下心盘长度均不小于（150mm）。四、 简答题：1、 何为货车？答：货车是供运输货物和为此服务的或原则上编组在货物列车中使用的车辆。有些车辆并不直接参加货物运输， 而是用于铁路线路的施工、 桥梁架设、 轨道衡的检测等特殊用途， 这些车辆也归于货车类。2、 铁路货车按用途如何分类？答：货车按用途可分为通用货车和专用货车。通用货车是指舌

19、用于运输多种货物， 如：敞车、 棚车、 平车。专用货车是指专门运输某一种货物的车辆， 如：散装水泥车、 集装箱平车、 煤车等。3、 货车“五防”指的是什么？答：货车“五防”是指防燃轴切轴、 防大部件断裂、 防零部件脱落、 防空车脱轨、 防列车分离。4、 货车定期检修分为哪几级修程？答：货车定期检修分为厂修、 段修、 辅修和轴检四个修10、 货车的哪些零部件实行寿命管理？答：除特种车的专用零部件外， 货车的下列12种主要零部件实行寿命管理；摇枕、 侧架、 车轴、 钩体、 钩尾框、 无轴箱滚动轴承、 MT-2、 MT-3型、 ST型缓冲器、 交叉杆轴向橡胶垫、 弹性旁承橡胶体、 心盘磨耗盘等。11

20、、 货车转向架的摇枕、 侧架寿命管理如何规定？答：货车转向架摇枕、 侧架寿命管理具体规定有下2项：（1）无制造单位、 时间标记时报废。（2）摇枕、 侧架使用时间满25年， 或使用时间满20年未满25年但横裂纹时报废。12、 运装货车19981号文件规定的货车段修八条基础工艺线分别是什么？答：（1）轮对段修工艺线；（2）轴承段修工艺线；（3）车钩、 钩尾框段修工艺线；（4）缓冲器、 钩舌段修工艺线；（5）制动阀段修工艺线；（6）构架段修工艺线；（7）转向架组装工艺线；（8）制动梁段修工艺线。13、 货车检修有几个主要工序：作业人员主要分别几个重要工种？答：货车修理主要有4个工序， 分别为分解、

21、检查、 修理和组装。作业人员主要分为检查和修理2个工种。14、 检查主要有几种方式？答：检查从使用工具上可分为目视检查、 仪器检查、 量具检查和试验检查等4种；从作业顺序上可分为外观检查、 分解检查、 中间检查和终检4种；从作业人员上可分为工作者（操作者）自检、 工班长检查、 车辆质量检查员检查和验收员验收4种。5、 目前货车厂修、 段修周期是如何规定的？答：（1）货车厂修周期有6种规定：4年、 5年、 6年、 8年、 9年、 10年。（2）货车段修周期有4种规定：1年、 1.5年、 2年、 3年。（3）因装用转向架型式的变化而引起的车型变化（在车型编码尾部加注K、 T、 H、 的车辆）， 原

22、检修周期不变。6、 何谓段修？段修的基本内容和任务是什么？答：车辆定期在车辆段的修理称为段修。段修的基本内容是：较彻底的分解检修车辆的转向架、 车钩缓冲及制动装置， 并对车体及附属装置的故障进行检查和修理。其任务是保证各装置作用良好、 防止行车事故， 提高车辆使用效率。7、 段修周期为1.5年的货车有哪些？答：段修周期为1.5年的货车有P62和部分耐候钢棚车， C62A（车号为45字头开始）和部分耐候钢敞车， U61W、 U61WZ型水泥车， 集装箱平车等。8、 HMIS指的是什么？答：HMIS是铁路货车技术管理信息系统的简称， 是在铁路信息化建设规划和技术的指导下， 利用计算机网络、 通信技

23、术实现铁路货车的生产组织、 质量控制、 技术管理的信息系统。9、 车辆零部件在保管保养中有何要求？答：零部件的保管保养应根据零部件的材质和性能， 采取不同的方法。对不常用的零部件， 因动态小， 保管时间长， 须定期检查， 如有锈蚀， 应及时涂油；对常用零部件， 因其用量大， 动态频繁， 应采用先进先发的方法， 保证良好的周转供应。15、 何谓“三检一验”制？答：对修竣的车辆或零部件采取三级检查一级验收， 具体为工作者（操作者）自检、 工班长检查、 质量检查员检查、 验收员验收， 三检一验每一级均应有严格标记及作业过程。16、 何谓车体？货车车体由哪些主要部分组成？答：车辆供装载货物或乘坐旅客的

24、部分称为车体。货车车体主要由下列4部分组成：底架、 侧壁（墙）、 端壁（墙）、 车顶。17、 何谓转向架？答：转向架是指能相对车体回转的一种走行装置。通常包括摇枕、 侧架或构架、 轮对轴承装置、 弹簧减振装置、 转向架基础制动装置等。18、 目前我国铁路货车转向架主要有哪些型号？答：目前我国铁路货车（长大货物车、 保温车除外）转向架型号主要有12种：转8、 转8A、 转8AG、 转8G、 转K1、 转K2、 转K3、 转K4、 转K5、 转K6及2TN控制型等。近年生的新型转向架型号主要有7种：转8G、 转K1、 转K2、 转K3、 转K4型、 转K5、 转K6等。19、 为何不得借助交叉杆吊

25、装， 支撑和移动转向架？答：借助交叉杆吊装、 支撑和移动转向架时， 会引起交叉杆变形， 使两个侧架的相对位置发生变化， 从而影响转向架组装的正位， 导致转向架的运行性能下降。20、 转K4等型摆式转向架吊装， 移动时有何要求？答：为防止在检修、 组装、 调整过程中扭曲弹簧托板， 转K4等型摆式转向架不得借助弹簧托板吊装、 支撑及移动转向架。组装后， 同一轮对侧架须同时起降， 禁止顶升一端。21、 如何清除转向架重要件裂纹？答：探伤确定裂纹的长度， 在裂纹的两端钻止裂孔， 采用角向磨光机或尖铲等工具清除零部件的裂纹， 按焊接的要求开制焊坡口。22、 转8AG、 转8G型侧架组成分别由哪些零部件组

26、成？答：转8AG、 转8G型侧架组成结构不同， 转8AG型转向架侧架组成由侧架、 连接板（1）、 连接板（2）、 左支撑座、 右支撑座、 立柱磨耗板、 斜楔挡、 保持环、 左滑槽耗板、 右滑槽磨耗板组成。转8G侧架组成主要由侧架、 左支撑座、 右支撑座、 保持环、 立柱磨耗板、 左滑槽磨耗板、 右滑槽磨耗板、 斜楔挡等零部件组成。23、 转8AG、 转8G型摇枕组成主要由哪些零部件组成？答：转8AG、 转8G型摇枕组成完全相同， 主要由摇枕、 下心盘、 固定杠杆支点座、 斜楔摩擦面磨耗板、 交叉杆安全链吊座等5部分构成。24、 转8AG、 转8G型摇枕与转8A型摇枕有何主要区别？答：转8AG、

27、 转8G型摇枕与转8A型摇枕基本相同， 主要区别是弹簧脐子高度不同， 转8AG型转向架的摇枕弹簧脐子焊装了8mm厚的脐子垫， 但对于已加高的转8A型转向架摇枕在改造时不需再焊装。25、 简述构架冲洗有何要求？答：（1）冲洗介质不得使用碱水。（2）构架冲洗水温及时间须符合有关要求。（3）不得借助交叉杆或弹簧托板吊装、 支撑或移动转向架。（4）冲洗后， 构架表面不得有锈垢。26、 简述平板式制动梁滑槽磨耗板的检修要求？答：平板式制动梁滑槽磨耗深度大于3mm时更换新品。平板式滑槽磨耗板材质为27SiMn， 硬度须为4050HRC， 更换时须三面满焊， 焊装磨耗板后其上、 下承台间距应为5658mm。

28、27、 简述卡入式滑槽磨耗板的检修要求？答：卡入式滑槽磨耗板磨耗深度大于3mm时更换新品。转8G、 转K2、 转K4型材质为T10或47Mn2Si2TiB。T10硬度为3642HRC， 47Mn2Si2TiB硬度为4358HRC， 须镶嵌牢固。28、 交叉支撑装置主要有何作用？答：采用交叉支撑装置主要是用来提高转向架的抗菱刚度， 减少轮对与转向架构架之间的蛇行运动， 提高转向架的蛇行失稳临界速度；同时它可有效地保持转向架在运行中的正位状态， 改善转向架的运行性能， 减少轮轨之间的磨耗。29、 简述交叉支撑转向架段修主要工序？答：分解承载鞍构架冲洗分解基础制动装置分解心盘及心盘磨耗盘分解下旁承组

29、成分解摇枕弹簧、 减振弹簧、 斜楔构架翻转检查、 摇枕、 交叉支撑装置组装摇枕弹簧、 减振弹簧、 斜楔组装心盘及心盘磨耗盘组装下旁承组成组装基础制动装置组装承载鞍。30、 交叉支撑装置应注意哪些事项？答：（1）对于有支撑座的侧架在检修、 运输、 存放、 装用过程中， 不得冲击、 堆压支撑座， 不得借助支撑座吊运侧架。（2）交叉杆的运输应有专用运输存放架， 不得使杆体承受较大的载荷。（3）不得借助交叉杆吊装、 支撑或移动转向架。31、 简述交叉杆调修时的注意事项？答：交叉杆体变形调修时应采用冷调的方式， 应有专用的调压模具， 不得锤击调整、 不得在平板上直接压调， 以防止杆体出现压扁变形和产生裂

30、纹。32、 转K4承载鞍有何主要结构特点？答：转K4型承载鞍顶部为凹弧面， 可与导框摇动座半圆柱面形成滚动副， 凹弧面半径为R250mm， 弧面表面进行了淬硬热处理， 硬度不低于350HBS。33、 承载鞍检修时须测量哪些项目？答：承载鞍检修时应检查其顶面厚度， 顶面、 导框挡边内侧、 导框底面、 鞍面径向（半径）和推力挡肩宽度的磨耗。34、 目前常见的斜楔材质有哪些？答：转8A、 转8AG、 转8G型斜楔材质为贝氏体球墨铸铁（ADI）；转K2型斜楔材质为针状马氏体铸铁或贝氏体球墨铸铁；转K3型斜楔体为B级钢铸造， 斜楔主摩擦板材质为高分子复合材料， 斜楔副摩擦材质为钢-铜-塑料复合板；转K4

31、型主摩擦板材质为高分子材料， 斜楔体为针状马氏体铸铁或贝氏体球墨铸铁。35、 简述转8AG、 转8G、 转K1、 转K2型下旁承组成附属零件的检修要求？答：（1）旁承滚子、 滚子轴径向磨耗、 腐蚀深度大于2mm或严重变形影响作用时更换。（2）旁承滚子与滚子轴的间隙不大于1mm。（3）旁承底面、 侧面磨耗深度大于2mm时， 堆焊后加工或更换。（4）旁承座与滚子轴接触凹槽磨耗大于3mm时焊修， 恢复原型。36、 简述各型钢质弹簧的检测要求？答：（1）弹簧裂纹、 折断时更换， 异型者更换。（2）弹簧支承圈不足5/8圈或圆钢直径腐蚀、 磨耗大于原型8%时更换。（3）弹簧自由高小于规定的下限时更换。37

32、、 转向架组装时哪些部位不得涂润滑脂？答：转8AG、 转8G、 转K1、 转K2、 转K4型转向架轴承外圈与承载鞍内鞍面间、 承载顶面与侧架导框支承面（座）间、 上下心盘间、 上下旁承间， 转K4型转向架摇动座与摇动座支承间均不得涂抹润滑脂。38、 简述心盘磨耗盘的组装要求？答：（1）安装时， 下心盘内不得有异物及油漆；（2）心盘磨耗盘与下心盘须接触良好。（3）心盘磨耗盘内不得涂抹润滑脂， 不得有异物。39、 基础制动衬套， 制动圆销材质， 硬度有何要求？答：装用转8AG、 转8G、 转K1、 转K2、 转K3、 转K4型转向架车辆的各制动衬套材质为奥-贝球铁， 硬度为3848HRC；制动圆销

33、材质为45号钢， 热处理后表面硬度为5055HRC。控制型转向架车辆的各制动衬套材质为27SiMn， 硬度为4559HRC；制动圆销须采用材质为45号钢的外球套和奥-贝球铁的内球套。40、 平面下心盘有何检查项目？答：平面下心盘须检查裂损、 外圆周裂纹、 平面裂纹、 平面裂纹、 直径磨耗、 平面磨耗等项目。检车员岗位达标题库理论题库：一、选择题（75道）：1、一般车辆均由走行部、制动装置、车钩缓冲器、车体和()组成。车辆内部设备车辆结构转向架车辆底架答案：2、主要列检作业场对到达解体及编组始发和中转的列车技检时，要求闸瓦间隙自动调整器（）。配件齐全；作用良好；定检不过期；无破损；答案：3、对编

34、入货物列车中的（），列检所技术检查作业时负责检查闸瓦、闸瓦插销、车轮以及与货车的车钩连接状态。长大货物车；保温车；检衡车；客车；答案：4、主要列检所对解体、编组的列车到达后及始发前，须施行制动机（）。全部试验；简略试验；安定试验；保压试验；答案：5、我国货车检修周期规定，段修为()。13年410年6个月10年答案：6、漏泄试验时，置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，在列车管系保压规定的时间内，要求列车管压力下降不大于（）。10kPa；20kPa；30kPa；40kPa；答案：7、感度试验:按规定标准施行减压后，要求全列车须发生制动作用，并在（）内不得发生自然缓解。30s；45s；1min；2mi

35、n；答案：8、感度试验，置运转位充风缓解时，全列车须在（）内缓解完毕。30s45s1min2min答案：9、列检人员检查车辆发现因货物装载()引起技术状态不正常时,应及时通知车站处理;车辆自动制动机的空重位置不符合时,应进行调整。超重、倾斜、集重超重、偏载、外涨超重、偏载、集重超限、偏载、集重答案：10、安定保压试验：按规定标准施行减压后，同时保压，要求（）内列车管压力下降不大于20kPa。30s；45s；1min；2min；答案：11、安定保压试验：按规定标准施行减压后，同时保压，要求1min内列车管压力下降不大于（）。5kPa；10kPa；20kPa；20MPa；答案：12、持续一定时间的

36、保压试验：置常用制动位，按规定标准施行减压后，在（）内不得发生自然缓解。45s；1min；2min；3min；答案：13、简略试验：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位，减压（）。50kPa；100kPa；140kPa；最大有效减压量；答案：14、在列车中某辆车排风口不排风，产生自然缓解，则为()故障。三通阀制动缸机车安全阀答案：15、关门车不得挂于机车后部（）辆车之内。二辆；三辆；四辆；一辆；答案：16、关门车在列车中连续连挂不得超过（）。二辆；三辆；四辆；五辆；答案：17、列车技术检修开始时间以（），列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。机车停妥起；摘出机车起；机车试风完

37、了起；插好防护信号起；答案：418、在列检到发作业的线路两端来车方向的（），应设置带有固定脱轨器的防护装置。警冲标；道岔的尖轨始端；右侧钢轨上；左侧钢轨上；答案：19、货车“五防”是指防燃切轴、（）、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离。防大部件断裂；防折角塞门关闭；防制动配件脱落；防车辆逸溜；答案：20、货车车体倾斜运用限度不大于（）。75mm；80mm；135mm；150mm；答案：21、货车运用维修限度规定，各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于（闸瓦插销除外）（）。25mm；48mm；50mm；60mm；答案：22、车轮踏面擦伤及局部凹下深度滚动轴承轮对不大于（）。1mm；1.5mm；2mm

38、；0.5mm；答案：23、车轮踏面剥离长度滚动轴承1处不大于（）。40mm；50mm；60mm；70mm；答案：24、高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。10mm；14mm；15mm；20mm；答案：25、同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于（）。10mm；14mm；15mm；20mm；答案：26、车钩钩提杆链松余量规定为（）。2030mm；3045mm；4055mm；5060mm；答案：27、两连接车钩中心水平线高度之差不大于（）。45mm；55mm；65mm；75mm；答案：28、滚动轴承标志板刻打：轴承首次压装年月，轴承制造（大修）厂代号，轴承分类代号，为（）栏。A栏；B栏；C栏；D栏；答

39、案：29、车辆检修通知单是（）。车统23；车统24；车统25；车统26；答案：30、车辆维修记录簿是（）。车统14；车统15；车统81；车统45；答案：31、铁路货车破损技术记录（）。车统23；车统24；车统25；车统26；答案：32、货车倒装色票是（）。车统16；车统17；车统18；车统19；答案：33、送往修理专用线色票是（）。车统16；车统17；车统18；车统19；答案：34、车钩由()三个主要部分组成。钩舌、钩舌销、钩耳B.钩头、钩舌、钩尾框钩头、钩身、钩尾钩头、钩尾、钩尾框答案：35、更换机车或更换机车乘务组时应进行()试验。全部简略持续一定时间的全部感度答案：34、行包货物列车每百

40、吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于（）。220kN240kN250kN280kN答案：37、从停留车辆(或车列)端部横越线路时，要留有安全距离,搬运材料工具时应不少于()。2m3m5m8m答案：38、车辆检修限度中，属于最大限度的是()。厂修限度段修限度辅修限度运用限度答案：39、制动缸缓解不良的主要原因是()缓解弹簧折断活塞皮碗破损制动缸内壁漏沟堵塞制动缸泄漏答案：40、由于()需要停止自动制动机作用而未停止的车辆禁止编入列车。三通阀不良制动梁破损回送检修车装载的货物答案：41、车体倾斜能导致货物()变化造成颠覆。重心中心高度宽度答案：42、事规中一般事故分为（）等级。1个2个3个

41、4个答案：43、列车停留超过（）时进行制动机简略试验。10分钟15分钟20分钟25分钟答案：44、货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于（）。170KN180KN190KN220KN答案：45、货车运行故障动态图像检测系统简称（）TADSTHDSTPDSTFDS答案：46、70吨货车（轴承型号353130B）运用轴承温升标准执行（）。40405055答案：47、处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排尽（）余风方可作业。作业结束后回复开通位置。制动缸副风缸工作风缸降压风缸答案：48、在同一技术检修时间内，到达、始发列车超过列检所的作业组数时，检修顺序应（）。优先技检始发车优先技检

42、到达车按顺序技检按车站安排的顺序答案：449、主要列检所对无调中转列车技检时间为（）。25分钟30分钟35分钟60分钟答案：50、在电气化铁路区段，列检设备的安装，工具、材料、配件的堆放必须与电气化有关设备隔开（）以上距离。0.5米1米1.5米2.0米答案：51、列车前后两端的防护距离均不小于（）。1015m18m20m25m答案：52、列检所应建立以（）为主的激励机制，定期评比考核。万安赛技检车辆数无功就是过发现车辆故障答案：53、须扣修的临修车距辅修到期在（）以内时，可提前做辅修。5天10天15天20天答案：54、货车运用维修限度规定，同一转向架左右旁承游间之和（）。（不含长大货车）不得小

43、于0mm；不得小于2mm；28mm；220mm；答案：55、提速货物列车指由装用转K1、K2、K4、K5、K6型等120km/h提速转向架货车编组且运行速度达到（）的货物列车。90-100km/h90-110km/h100-120km/h100-125km/h答案：56、列检值班人员接到车站通知开行救援列车后，立即对列车检查和制动机试验组织平行作业，技检时间标准为（）。10min15min20min25min答案：57、列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏载、集重引起技术状态不正常时，应及时通知（）处理。站调车辆部门车站车务段答案：58、在电气化铁路区段，任何人不准直接或间接地（通过任何物

44、体）与接触网的各导线及相连部件接触，不准在接触网及支柱上搭挂物品、攀登支柱或在支柱旁休息，不准攀登机车、（）顶部。棚车敞车罐车车辆答案：59、在电气化铁路区段，（）禁止在接触网下行走、停留。不良天气雷雨天暴风雨大风天气答案：60、列检作业在开始和结束前，要严格执行插、撤（）联锁传递办法。防护信号脱轨器移动脱轨器固定脱轨器答案：61、70t级货车须装用()车钩。13号13A型17型15号答案：62、事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和（）。大事故险性事故一般事故特大事故答案：63、因车辆故障造成调车脱轨，但未构成一般C类以上事故时，列()事故。一般A类一般B类一般C类一般D类答案：64

45、、在有列检作业场的车站，车辆空重车位的检查与调整由()负责。货运员列检人员运转车长发车人员答案：65、检查车钩钩身时，光线()。须与钩身平面成45°角照射须与钩身平面成90°角照射须由上方斜向照射到钩耳应从钩舌水平方向照射答案：66、挂有机车及规定列车标志的车列称为()。列车车列车辆机车答案：67、列检作业场发现()可以摘车送站修作业场或车辆段施修。闸瓦磨耗过限心盘螺栓松动制动缸后盖堵丢失有撞车痕迹并确认为事故车答案：68、接车时检车员应提前35分钟，带齐工具整队到达指定位置，面向来车方向，避开钢轨接缝处与列车成()半蹲式接车。15°25°35°

46、;45°答案：69、车辆按用途分为()。客车、货车及试验车客车、货车及发电车客车、货车及特种用途车客车、货车及除雪车答案：70、120阀中()的作用是为了减轻长大货物列车在紧急制动时的纵向冲动。加速缓解阀主阀局减阀紧急二段阀答案：71、通过旅客列车遇轴温预报时，使用便携式轴温检查仪测量，轴温达到90或超过外温加（）时摘车处理；40456065答案：72、旅客列车在到发线上作业时，可不设（），但应在列车或车列的显示发车信号一侧两端设置红色信号进行防护。防护信号固动脱轨器脱轨器移动脱轨器答案：73、旅客列车简略试验：当制动管达到规定压力后，自动阀手把置于常用制动位减压100kPa，由客列

47、检检车员确认列车最后（）车发生制动作用后，向司机显示缓解信号，并确认缓解作用良好。一辆两辆3辆4辆答案：74、装用空气弹簧的客车，运行途中发生空气弹簧故障时应限速运行，最高运行速度不得超过（）。70km/h100km/h120km/h130km/h答案：75、通过旅客列车施行列车制动机（）试验。感度安定全部简略答案：二、判断题（75道）：1、检车员须经过专业理论培训和安全教育，熟知车辆构造，熟悉本作业场列车运行、建筑物、行车设施、车辆取送、调车作业等情况，具有独立检车作业、处理车辆故障能力，通过岗前业务、安全考试合格后持证上岗。( )答案：2、铁路货车运用维修工作包括:货物列车的技术检查和维修

48、，扣留定检到期车、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车。答案：3、经列检所检查、维修的货物列车，须保证车辆各部位状态能安全运行到下一个列检所。( )答案：×正确：经列检所检查、维修的货物列车，须保证车辆各部位状态能安全运行到下一个负责检查该部位列检所。4、铁路货车技术管理信息系统简称HMIS。( )答案：5、列检所使用的设备、工具、量具等须按规定进行定期检测、检修、校验。( ) 答案：6、有制造、检修标记要求的配件，列检所装车时须有相应标记，其质量保证期不得低于现车相应修程的质量保证期。( )答案：×正确：有制造、检修标记要求的配件，列检所装车时须有相应标记，其质量保证期

49、不得低于现车相应修程的剩余质量保证期。7、列检更换制动梁时，要求同一转向架制动梁型式须一致；不得装用旧型圆钢弓形杆制动梁。( )答案：8、货车运用作业场的布局，要按照“强化两端、优化区段”的原则进行总体规划，在确保行车安全的前提下，合理设置列检作业场，实现科学合理的安全保证距离。( )答案：×正确：货车运用作业场的布局，要按照“强化两端、优化中间”的原则进行总体规划，在确保行车安全的前提下，合理设置列检作业场，实现科学合理的安全保证距离。9、主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车，对车轮的检查范围和质量标准是车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损不超限。( )答案：10、货物列车的技术

50、检查和试风作业，及时发现和修理车辆故障，消除安全隐患，保证列车质量符合规定的技术标准。答案：11、主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车，对交叉杆支撑装置的检查范围和质量标准是交叉支撑装置盖板无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆安全链无脱落、折断，交叉杆支撑座无破损、端头螺栓无松动、防松垫止耳无折断。( )答案：12、主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车，对手制动机的检查范围和质量标准是手制动机配件齐全、无破损。( )答案：×正确：主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车，对人力制动机的检查范围和质量标准是人力制动机配件齐全、无破损。13、主要列检所对到达解体及

51、编组始发和中转的列车技检时，要求罐车卡带无裂纹；罐体及阀不漏泄。( )答案：×正确：主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车技检时，要求罐车卡带无折断；罐体及阀不漏泄。14、对编入货物列车中的客车检查中发现车辆故障时，是否需要扣修，由随车乘务员决定。( )答案：×正确：对编入货物列车中的客车检查中发现车辆故障时，是否需要扣修，由当地列检所决定。15、列检所对影响行车安全且在列车队内无法施修的较大故障，或处理故障超过技检时间影响解体作业或正点发车时，可摘车送站修所或车辆段施修。( )答案： 16、车号自动识别标签丢失时，应与段检调联系，由段检调下达是否扣修命令。( )答案：×正确：车号自动识别标签丢失时扣修。17、有撞车、脱轨等痕迹的车辆，应摘车送站修所或车辆段施修。( )答案：×正确：有撞车、脱轨等痕迹的并确认为事故车辆，应摘车送站修所或车辆段施修。18、始发列车利用地下风管路施行制动机全部试验后，连挂机车后只须进行持续一定时间的保压试验。( )答案：×正确：始发列车利用地下风管路施行制动机全部试验后，连挂机车后只须进行简略试验。19、车统-45是制动效能证明书，是反映列车制动机技术状态的依据，以供司机在列车运