台湾高速铁路桥梁设计与施工_第1页
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文档简介

1、.铁道部科学研究院.l台湾高速铁路全长345km，其中台北县树林市至高雄左营区高速段长度为329km。l台湾高速铁路于2000年开工，2005年10月通车运营，耗资5000亿台币（14.49亿台币/km）。.l全线：高架桥总长251km，占全线长的72.8 其中139km（共分12个标段）均采用“全跨预制吊装工法”，占高架桥总长的55.4 % ；l隧道总长47km，占全线长的13.6 % ；l路堤和路堑总长31km，占全线长的9.0 % ；l全线除左营车站约3km路段采用道碴轨道、其余均为板式轨道；l即有碴轨道占线长的0.87 %。.l桥梁跨长30m或35ml桥梁梁高2.8m或3.15ml跨长

2、30m的预应力箱型梁每孔静重700t.l阶段一：为箱型梁施加预应力后运至现场吊装完成时。l阶段二：为运梁车在箱型梁上行走时之受力状态。l阶段三：为箱型梁承受吊装箱型梁时的荷重。l阶段四：为轨道板铺设完成，尚未通车时。l阶段五：为通车后箱型梁承受活载重、地震力等所有外力。.l其一为吊放与运送一体的运吊梁工作车直接吊起箱型梁，再经由临时爬坡道行走至桥面上进行逐跨吊装方式，如C215标段采用的方式；l其二为直接由重型门型吊车将箱型梁从地面吊起放置桥面上运梁车，续由运梁车载运箱型梁行驶至吊梁工作车前待吊位置，如C250、C270及C280标段采用的方式。.l 箱型梁吊装方式l箱型梁吊梁工作车有三种不同

3、的类型：l1 为运吊梁工作车，其吊装作业系由运梁车直接拎着箱型梁配合前进导梁向前移位完成吊装，如C215标采用方式；l2 为自走式吊梁工作车，其吊装作业系吊梁工作车以自走移机方式进行吊装箱型梁，如C250及C280标采用方式；l3 为前导式吊梁工作车，其吊装作业系采前进导梁往前推进移机方式l进行吊梁，如C260 和C270标采用方式。. 前组吊梁天车吊起箱型梁前端、与运梁车之卷扬 机同步前进，至后组吊梁天车之起吊位置； . 后组吊梁天车吊起箱型梁后端、脱离运梁车，同时与前 组吊梁天车移动箱型梁至吊放位置上方，运梁车驶返预制厂； 箱型梁吊放定位，并由墩帽上千斤顶临时支承； 前后两组吊梁天车移至吊梁工作车后端，收起中 间支架； . 整组吊梁工作车沿前进导梁及桥面上临时 铺设之钢轨，前移至下一跨待吊位置，放下 中间支架并固定于墩帽上；

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