汽车构造第十三章

1、会计学1汽车构造第十三章汽车构造第十三章 1.1.按制动系的功能分按制动系的功能分1）行车制动系统）行车制动系统脚制动脚制动2）驻车制动系统）驻车制动系统手制动手制动3）第二制动系统）第二制动系统应急制动应急制动4）辅助制动系统）辅助制动系统缓速装置缓速装置2.2.按制动系的制动能源分按制动系的制动能源分1）人力制动系统）人力制动系统制动能源为人力制动能源为人力2）动力制动系统）动力制动系统制动能源为发动机动力制动能源为发动机动力3）伺服制动系统）伺服制动系统兼用人力和发动机动力兼用人力和发动机动力3.按制动力的变化方式分按制动力的变化方式分1）渐进制动系统）渐进制动系统2）非渐进制动系统）非

2、渐进制动系统4.按制动能量的传输方式分按制动能量的传输方式分机械制动系统、液压制动系统气压制动系统、电磁制动系统及组合制动系统同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合制动系统5.按制动回路的数目分按制动回路的数目分单回路制动系统和双回路制动系统简称布置型式说明与特点II前轴与后轴分别具有独立的制动回路。某一条制动管路失效后，另一车轴上仍有制动作用。但是由于后轴法向载荷较轻，故当前轴制动失效后，汽车所保留的制动效果比较差。X前轮与后轮制动管路对角相通，且相互独立。任意一条制动管路失效后，汽车仍保留有一半的制动效果。HI一条制动管路连通前后各轮，另一条管路与两前轮相通。当连接四个车轮的制动管路失效

3、后，汽车仍能保留前轮较大的制动效果，但是前轮制动器结构较复杂。LL每条制动管路均与前轮和一个后轮相通。任意一条管路失效只丧失一个后轮的制动力，但是前轮制动器结构较复杂。HH两条制动管路分别与四车轮相连，且彼此独立。某一制动管路失效后，对汽车制动效果影响最小，但是所有车轮制动器结构复杂。3-驻车与行车制动警示灯驻车与行车制动警示灯 4-驻车制动解除装置驻车制动解除装置 5-后轮制动器后轮制动器 6-制动灯制动灯7-驻车制动踏板驻车制动踏板 8-制动踏板制动踏板 9-制动主缸制动主缸 10-制动钳制动钳 11-发动机进气管发动机进气管12-低压管低压管 13-制动盘制动盘13.1.2 13.1.2

4、 汽车制动系统的组成及工作原理汽车制动系统的组成及工作原理1-制动助力器制动助力器 2-制动灯开关制动灯开关2. 2. 工作原理工作原理( (以液压式为例以液压式为例) )制动效能高（制动距离短，或制动减速度大）；制动效能恒定性好；制动方向稳定性好；驻坡制动可靠；操纵轻便；反应灵敏快捷；工作可靠；低公害功用：功用：直接产生制动摩擦力类型：类型： 按安装位置分为： 车轮式制动器(行车制动) 中央制动器(驻车制动)摩擦制动器鼓式制动器盘式制动器1.1.类型类型内张型内张型外束型主要用于驻车制动；外束型主要用于驻车制动；鼓鼓式式制制动动器器轮缸式制动器轮缸式制动器凸轮式制动器凸轮式制动器领从蹄式领从

5、蹄式双领蹄式双领蹄式双从蹄式双从蹄式增力增力 式式单向自增力式单向自增力式双向自增力式双向自增力式单向双领蹄式单向双领蹄式双向双领蹄式双向双领蹄式楔式制动器楔式制动器轮缸式制动器轮缸式制动器 凸轮式制动器凸轮式制动器 楔式制动器楔式制动器1）领从蹄式制动器）领从蹄式制动器(等促动力制动器等促动力制动器)非平衡式制动器非平衡式制动器领蹄领蹄制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同。从蹄从蹄制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反。促动力促动力轮缸张开时活塞对制动蹄所施加的作用力FS；1-领蹄； 2-从蹄 ；3-支承点；4-制动鼓N1，N2法向反力T1，T2切向反力(摩擦力)S1， S2支

6、承点上的反力优点：优点：结构简单，性能可靠，正、倒车制动效能相同，衬片磨损均匀，调整维修方便。缺点：缺点：左右蹄片单位压力不等，衬片磨损不均匀，制动效能较低，对轮毂轴承造成附加载荷。1、制动蹄与鼓间隙：、制动蹄与鼓间隙：0.250.5mm2、间隙调整：、间隙调整：(1)局部调整：转动调整凸轮7 (2)全面调整：转动偏心支承销113、制动器热衰退、制动器热衰退 制动时，领蹄和从蹄在相等的促动力的作用下，分别绕各自的支承销旋转到紧压在制动鼓上。领蹄对于制动鼓的摩擦力矩与车轮旋转方向是同向的，所以使领蹄在制动鼓上压得更紧，这表明领蹄具有“增势”的作用。 而从蹄对于制动鼓的摩擦力矩与车轮旋转方向相反，

7、使从蹄放松制动鼓，这表明从蹄具有“减势”作用。 11限位弹簧座；限位弹簧座； 22限位弹簧；限位弹簧；33限位销钉；限位销钉； 44制动底板；制动底板；55摩擦片；摩擦片； 66调节齿板拉簧；调节齿板拉簧； 77密封堵塞；密封堵塞； 88铆钉；铆钉； 99制动蹄腹板；制动蹄腹板； 1010调节齿板调节齿板； 1111驻车制动推杆；驻车制动推杆； 1212驻车制动推杆内弹簧；驻车制动推杆内弹簧； 1313调节支撑板；调节支撑板； 1414铆钉；铆钉；1515领蹄；领蹄； 1616密封罩；密封罩； 1717支撑座；支撑座； 1818制动轮缸壳体制动轮缸壳体； 99活塞复位弹簧；活塞复位弹簧； 20

8、20放气螺放气螺钉；钉； 2121支撑杆；支撑杆； 2222皮圈；皮圈；2323活塞；活塞； 2424平头销；平头销； 2525驻车制动推杆外弹簧；驻车制动推杆外弹簧；2626驻车制动杠杆；驻车制动杠杆； 2727从蹄；从蹄； 2828制动蹄复位弹簧；制动蹄复位弹簧；2929限位板；限位板；3030平头销；平头销；3131支承板支承板奥迪奥迪100型轿车的后轮制动器型轿车的后轮制动器 制动鼓正向和反向旋转时均能借蹄鼓摩擦起自增力作用。结构不同之处在于它采用双活塞式轮缸。1）手动调整装置）手动调整装置(1)(1)转动调整凸轮和带偏心轴颈的支承销：如转动调整凸轮和带偏心轴颈的支承销：如BJ2020

9、BJ2020制动器制动器(2)(2)转动调整螺母：如红旗转动调整螺母：如红旗CA7560CA7560制动器制动器主要用于增力式制动器，如布切奇113N汽车前轮制动器。(1)摩擦限位式间隙自动调整装置：摩擦限位式间隙自动调整装置：(2)楔块式间隙自动调整装置；楔块式间隙自动调整装置；(3)阶跃式间隙自动调整装置；阶跃式间隙自动调整装置；1.1.盘式制动器的类型盘式制动器的类型钳盘式、全盘式两大类。1) 1) 钳盘式制动器钳盘式制动器类型：类型：定钳盘式制动器、浮钳盘式制动器；定钳盘式制动器存在以下缺点：定钳盘式制动器存在以下缺点：油缸较多，使制动钳结构复杂。油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘

10、的钳内油道或外部油管来连通，这使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内。热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化。若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。类型：类型：滑动钳盘式制动器如：CA7220，Audi100，捷达，桑塔纳，夏利，北京吉普摆动钳盘式制动器(a)-机械式磨损指示器机械式磨损指示器 (b)-电子式磨损指示器电子式磨损指示器优点：优点：1、一般无摩擦助势作用，制动效能稳定；2、进水后制动效能降低少，而且只需一二次制动即可恢复正常3、在输出制动力矩相同情况下，尺寸和质量较小；4、制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动股的热膨胀使

11、制动间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；5、容易实现间隙自动调整，其他维修作业也较简便；缺点：缺点：1、制动效能低，用于液压制动系管路压力高，一般需伺服装置；2、兼用驻车制动时，其传动装置较复杂，故在后轮应用受到限制；13.3.2 13.3.2 液压制动传动机构液压制动传动机构（2 2）双腔制动主缸）双腔制动主缸 调压阀用来调节供气管路中压缩空气的压力，使之保持在规定的压力范围内。 作用：作用：当前后制动管路压力均由零同步增长到一定值后，自动将后轮制动器管路当前后制动管路压力均由零同步增长到一定值后，自动将后轮制动器管路中的液压限定在该值不变，以防止后轮抱死。中的液压限定在该值不变，以防止后轮

12、抱死。 滑移率小于20%时为制动的稳定区，滑移率大于20%时为制动的非稳定区，只有把滑移率控制在20%左右，才可获得较大的纵向附着系数和横向附着系数，达到最为理想的控制效果。 制动时，领蹄和从蹄在相等的促动力的作用下，分别绕各自的支承销旋转到紧压在制动鼓上。领蹄对于制动鼓的摩擦力矩与车轮旋转方向是同向的，所以使领蹄在制动鼓上压得更紧，这表明领蹄具有“增势”的作用。 而从蹄对于制动鼓的摩擦力矩与车轮旋转方向相反，使从蹄放松制动鼓，这表明从蹄具有“减势”作用。 类型：类型：滑动钳盘式制动器如：CA7220，Audi100，捷达，桑塔纳，夏利，北京吉普摆动钳盘式制动器(a)-机械式磨损指示器机械式磨损指示器 (b)-电子式磨损指示器电子式磨损指示器优点：优点：1、一般无摩擦助势作用，制动效能稳定；2、进水后制动效能降低少，而且只需一二次制动即可恢复正常3、在