汽车结构第10章发动机点火系ppt课件

1、 电子教案电子教案 第十章第十章 发动机点火系发动机点火系简介简介汽油发动机任务时，吸入气缸中的可燃混合气在紧缩行程终了时靠电火花点燃，使混合气熄灭产生强大的动力，推进活塞向下运动使发动机任务。在火花塞的两个电极之间加上直流电压，当电压增长到一定值时，火花塞两电极间的间隙被击穿所需求的电压，称为击穿电压。击穿电压的数值与电极间的间隔火花塞间隙、气缸内的压力和温度有关。电极间隙越大、缸内压力越高、温度越低，那么击穿电压越高。为了使发动机在各种工况下均能可靠的点火，作用在火花塞间隙的电压应能到达1520kV。为了顺应发动机的任务，要求点火系能在规定的时辰，按发动机的点火次序供应火花塞以足够能量的高

2、压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机任务。 1 1传统点火系传统点火系 以蓄电池或发动机为电源，以蓄电池或发动机为电源，提供提供12V12V、24V24V或或6V6V的低压直流电，借点火线圈的低压直流电，借点火线圈和断电器将低压电转变为高压电，再经过配电和断电器将低压电转变为高压电，再经过配电器分配到各缸火花塞，点燃混合气。器分配到各缸火花塞，点燃混合气。 2 2半导体点火系半导体点火系 它也以蓄电池和发电机它也以蓄电池和发电机为电源，由点火线圈和半导体三极管的作用，为电源，由点火线圈和半导体三极管的作用，将电源的低压电转变为高压电，是目前国内、将电源的低压电转变为高压电，是目前国

3、内、外汽车上广泛运用的点火系。外汽车上广泛运用的点火系。 3 3微机控制的点火系微机控制的点火系 由点火线圈和微机由点火线圈和微机控制安装产生的点火信号，将电源的低压电转控制安装产生的点火信号，将电源的低压电转变为高压电。它还可以进一步取消分电器，由变为高压电。它还可以进一步取消分电器，由微机系统直接进展高压电的分配，是现代最新微机系统直接进展高压电的分配，是现代最新型的无分电器点火系。微机控制的点火系广泛型的无分电器点火系。微机控制的点火系广泛运用于各种高级轿车上。运用于各种高级轿车上。 4 4磁电机点火系磁电机点火系 它由磁电机内的永久磁它由磁电机内的永久磁铁和电磁线圈的作用产生高压电，而

4、不需求另铁和电磁线圈的作用产生高压电，而不需求另设低压电源。在发动机中等转速和高转速范围设低压电源。在发动机中等转速和高转速范围内，可以产生较高的高压电，使发动机任务可内，可以产生较高的高压电，使发动机任务可靠。磁电机点火系多用于主要在高速、满负荷靠。磁电机点火系多用于主要在高速、满负荷下任务的赛车发动机，以及某些不带蓄电池的下任务的赛车发动机，以及某些不带蓄电池的摩托车发动机和大功率柴油机的起动发动机上。摩托车发动机和大功率柴油机的起动发动机上。负极搭铁汽车发动机的点火系与汽车的其它电器设备一样，采用单线制衔接，即电源的一个电极用导线与各用电设备的一个电极相连，而电源的另一个电极那么经过发动

5、机的机体、汽车车架和车身等金属构件与各用电设备的另一个电极相连，称为搭铁，其性质相当于普通电路中的接地。由于热的金属外表比冷的金属外表容易发射电子，发动机任务时，火花塞的中心电极较侧电极温度高，因此电子容易从中心电极向侧电极发射，使火花塞间隙处离子化程度高，火花塞容易跳火，击穿电压可降低15%20%。因此，无论汽车的电系采用正极搭铁还是负极搭铁，点火线圈的内部衔接或外部衔接，均应保证点火瞬间火花塞中心电极为负，即火花电流应从火花塞的侧电极流向中心电极。由于电子设备在汽车上的广泛运用，目前国内、外汽车几乎都采用负极搭铁。 第一节第一节 传统点火系的组成传统点火系的组成 传统点火系的组成如图传统点

6、火系的组成如图10-110-1所示。它由下面几部分组成：所示。它由下面几部分组成：1 1点火线圈点火线圈2 2分电器分电器3 3火花塞火花塞由中心电极和侧电极组成，安装在发动机由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的熄灭室中，用来将高压电引入熄灭室，并提供一个跳火间的熄灭室中，用来将高压电引入熄灭室，并提供一个跳火间隙。隙。4 4电源电源点火系任务时所需求的电能，由蓄电池和发点火系任务时所需求的电能，由蓄电池和发电机两个电源供应。电机两个电源供应。5 5点火开关点火开关6 6高压导线高压导线第二节 点火系的任务过程 图10-3是点火系的任务表示图。点火线圈一次绕组的一端经点火开关3与蓄电池相连，

7、另一端经分电器壳上的接线柱接断电器的活动触点臂，固定触点经过分电器壳体接地。电容器6并联在断电器触点之间。任务过程接通点火开关，当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池的正极出发，经点火开关、点火线圈的一次绕组200300匝的粗导线、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体接地，流回蓄电池负极图10-3a所示。由于回路中流过的是低压电流，所以称这条电路为低压电路或一次电路。电流经过点火线圈一次绕组时，在一次绕组的周围产生磁场，并由于铁心的作用而加强。当断电器凸轮顶开触点时，一次电路被切断，一次电流迅速下降到零，铁心中的磁场随之迅速衰减以致消逝，因此在匝数多1500023000匝、导线细的二次绕组中感

8、应出很高的电压，称为高压电。二次绕组中产生的高压电，作用在火花塞的中心电极和侧电极之间，当高压电超越火花塞间隙的击穿电压时，火花塞的间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气。一次绕组中电流下降的速率越高，铁心中磁通的变化率越大，二次绕组中产生的电压越高。点火线圈二次绕组中的感应电压称为二次电压，其中经过的电流为二次电流，二次电流流过的电路，称为二次电路或高压电路。当断电器触点被顶开时，二次电路中分火头恰好对准分电器盖上的旁电极，如图10-3b所示。二次电流从点火线圈的二次绕组，经蓄电池正极、蓄电池、接地、火花塞的侧电极、中心电极、高压导线、配电器流回点火线圈的二次绕组。在断电器触点分开的瞬间，点火线

9、圈铁心中的磁通迅速变化时，由于互感作用在二次绕组中产生高压电的同时，在一次绕组中还产生自感电压和电流。在触点分开、一次电流迅速下降的瞬间，自感电流与原一次电流的方向一样，作用于触点之间，其电压高达200300V。为了消除自感电压和电流的不利影响，在断电器触点间并联有电容器。当断电器触点分开瞬间，自感电流向电容器充电，可以减小触点间的火花，加速一次电流和磁通的衰减，从而提高了二次电压。 第三节第三节 点火时辰点火时辰 发动机任务时点火时辰对发动机的性能有很大影响。发动机任务时点火时辰对发动机的性能有很大影响。 由于混合气熄灭有一定的速度，即从火花塞间隙出现火花，到熄灭由于混合气熄灭有一定的速度，

10、即从火花塞间隙出现火花，到熄灭室中的混合气大部分熄灭终了，气缸内的压力上升到最高值，是需求一室中的混合气大部分熄灭终了，气缸内的压力上升到最高值，是需求一定时间的。虽然这段时间很短，不过千分之几秒，但由于发动机转速很定时间的。虽然这段时间很短，不过千分之几秒，但由于发动机转速很高，在这样短的时间内曲轴却转过较大的角度。假设恰好在活塞到达上高，在这样短的时间内曲轴却转过较大的角度。假设恰好在活塞到达上止点时点火，混合气开场熄灭时活塞已开场向下运动，使气缸容积增大，止点时点火，混合气开场熄灭时活塞已开场向下运动，使气缸容积增大，熄灭压力降低，发动机功率下降，如图熄灭压力降低，发动机功率下降，如图1

11、0-5a10-5a所示。所示。 假设点火过早，那么活塞正在向上止点运动过程中，混合气开场熄假设点火过早，那么活塞正在向上止点运动过程中，混合气开场熄灭，气缸内气体压力迅速升高，而且气体压力作用的方向与活塞运动的灭，气缸内气体压力迅速升高，而且气体压力作用的方向与活塞运动的方向相反，因此在示功图上出现了套环，如图方向相反，因此在示功图上出现了套环，如图10-5b10-5b所示。此时，发动机所示。此时，发动机有效功率减小，发动机功率也将下降。有效功率减小，发动机功率也将下降。 因此，该当在活塞到达紧缩行程因此，该当在活塞到达紧缩行程上止点之前点火，使气体压力在活塞到达上止点后上止点之前点火，使气体

12、压力在活塞到达上止点后10151015时到达最高值，时到达最高值，这样混合气熄灭产生的热能，在作功行程中得到充分利用，可以提高发这样混合气熄灭产生的热能，在作功行程中得到充分利用，可以提高发动机的功率，如图动机的功率，如图10-5c10-5c所示。所示。点火提早角点火提早角点火提早角 提早点火的角度，称为点火提早角。即火花塞间隙跳火时曲轴的曲拐所在位置，与紧缩行程终了活塞到达上止点时曲拐位置之间的夹角。 发动机任务时最正确的点火提早角不是固定值，它随很多要素而改动。影响点火提早角的主要要素是： 1.发动机的转速 2.混合气的熄灭速度混合气的熄灭速度又与混合气的成分、发动机的构造熄灭室的外形、紧

13、缩比等及其它一些要素有关。 3.所用汽油的抗爆性点火线圈点火线圈是用来将电源的低压电转变为高压电的根本元件。它由一次绕组、二次绕组和铁心等组成。常用的点火线圈分为两种方式： 1.开磁路点火线圈 2.闭磁路点火线圈 第四节第四节 传统点火系主要元件传统点火系主要元件的构造的构造 1.开磁路点火线圈 开磁路点火线圈的构造如图10-6所示。点火线圈的铁心由假设干片涂有绝缘漆的硅钢片叠成，二次绕组和一次绕组都套装在柱形铁心上。两个绕组连同铁心侵渍石蜡和松香的混合物后装入外壳2中，并支承在磁质绝缘座7上。二次绕组的一端与一次绕组的一端焊接在一同，焊点在点火线圈内部；二次绕组的另一端接在胶木盖12中央的高

14、压线接头11上。一次绕组的两端分别与低压接线柱1和10相接。在外壳内充填的防潮的胶状绝缘物或变压器油之后，用胶木盖盖好，并加以密封。附加电阻8接在低压接线柱9和10之间。在有些汽车上运用的点火线圈不带附加电阻，没有接线柱9，接线柱10直接经点火开关接电源；还有些汽车运用的点火线圈上虽无附加电阻，但接线柱10经过一根公用的附加电阻线接电源如东风EQ1090E汽车用DQ125型点火线圈。在接线柱10上还接有一根导线，导线的另一端接在起动机的附加电阻短路接线柱上，以便在起动发动机时将附加电阻短路，改善起动时的点火性能。2.闭磁路点火线圈闭磁路点火线圈 开磁路点火线圈采用柱形铁心，一次绕组在铁心中产生

15、的磁通，经过导磁钢套3图10-6构成磁回路而铁心上部和下部的磁力线从空气中穿过，磁路的磁阻大，泄露的磁通量多，磁路损失大，转换效率低。闭磁路点火线圈，将一次绕组和二次绕组都绕在口字形或日字形铁心上，如图10-7所示。初级绕组在铁心中产生的磁通，经过铁心构成闭合回路，因此泄露的磁通量和磁路损失大大减少，点火线圈的转换效率高。分电器图10-8所示为FD642型分电器的构造。分电器由下面几部分组成： 1.断电器 2.配电器 3.电容器 4.点火提早调理安装1.断电器断电器的功用是周期地接通和切断点火线圈的一次电路，使一次电流发生变化，以便在点火线圈的二次绕组中产生高压电。断电器的构造如图10-9所示

16、。断电器是由一对钨质的断电器触点和断电器凸轮组成。固定触点与支架3，固定在活动底板上。活动触点固定在活动触点臂上，活动触点臂的另一端有孔套装在销轴12上，并由卡簧限位使活动触点可以绕销轴转动。触点臂的中部固定着夹布胶木顶块11，触点臂弹簧片13的弹力使活动触点与固定触点坚持闭合，并将胶木顶块压向凸轮。断电器凸轮的凸角数与发动机气缸数相等。凸轮的轴经过离心点火提早调理器，与分电器轴相连。分电器轴由发动机的曲轴，经过配气机构的凸轮轴上的齿轮驱动，其转速与配气凸轮轴的转速相等，为曲轴转速的一半四冲程发动机。续活动触点经触点臂、触点臂弹簧片和衔接导线，与分电器壳上的接线柱和电容器相连；固定触点那么经过

17、支架、断电器底板和分电器壳，与发动机机体相连而接地。当断电器凸轮旋转时，每当凸轮的一个凸角顶起顶块使触点分开的瞬间，二次电路中产生的电压最高，配电器此刻将二次电路接通，使相对应气缸中的火花塞间隙跳火，点燃混合气。断电器触点分开时，其触点间的最大间隙称为触点间隙。触点间隙普通规定为0.350.45mm。触点间隙过小，触点间易出现火花，使一次电路断电不良，并使触点氧化和烧蚀。触点间隙过大，将使触点闭合时间缩短，一次电流减小，二次电压降低。所以，从构造上必需保证触点间隙的大小可以调整。为此，旋松图中的固定螺钉4，转动偏心调整螺钉5时，可以使固定触点挪动，改动与活动触点之间的间隙；将触点间隙调整为规定

18、值后，再将固定螺钉旋紧。2.配电器配电器用来将点火线圈中产生的高压电，按发动机各气缸的任务次序轮番分配到各缸的火花塞。它主要由胶木制成的分电器盖1和分火头2图10-8组成。 配电器盖上有一个深凹的中央高压线插孔，以及假设干个深凹的分高压线插孔，各高压插孔的内部都嵌有铜套。分火头套在凸轮轴的延伸部分上，此延伸部分为圆柱形，但其侧面铣切出一个平面，分火头孔内的外形与之符合，借此保证分火头与凸轮同步旋转，并使分火头与分电器盖上的旁电极坚持正确的相对位置。续从点火线圈高压线插空中引出的高压线，插入分电器盖的中央插孔中。中央插孔的下部装有炭精制成的中心触点，并借助弹簧力与分火头上的铜片严密接触。由旁电极

19、引出的高压线，应按发动机的任务次序分别接各缸火花塞的中心电极。其接线方法是，首先让第一缸的活塞处于紧缩行程终了时的上止点位置，使断电器触点处于刚刚分开的形状，此时分火头的铜片恰好与分电器盖上的某一旁电极接通，将该旁电极引出的高压线接到第一缸火花塞。其它各旁电极上的高压线，应按分火头的旋转方向和发动机的任务次序，分别接其它各缸火花塞。因此，发动机任务时，分火头随着断电器凸轮同步旋转，分火头上铜片的外端依次与各缸旁电极接通，将高压电分配到各缸的火花塞。3.电容器发动机点火系运用的电容器通常是纸制的。电容器的极片是两条狭长的金属箔，将两条狭长且很薄的绝缘纸与极片交错陈列卷成圆柱形，在浸渍蜡绝缘介质后

20、，装如圆桶形的金属外壳中，加以密封。一个极片与金属外壳在内部接触，另一个极片与引出壳外的导线相连，如图10-10所示。从图10-8可以看出，安装电容器时，将电容器23的引线与断电器接线柱25相接，电容器的外壳固定在分电器壳上，并经壳体接地，使电容器与断电器触点并联。4.点火提早调理安装为了实现点火提早，应在活塞到达紧缩行程上止点之前，就使凸轮将断电器触点顶开。从断电器触点分开、火花塞间隙跳火时的曲轴的曲拐所在的位置，到活塞到达上止点时曲拐所转过的角度越大，那么点火提早角越大。因此，改动断电器触点分开的时辰，即可以改动点火提早角。 实现点火提早调理的方法有两种，一是断电器触点不动，将断电器的凸轮

21、相对于分电器轴，顺着旋转方向转过一个角度，改动触点与凸轮之间的相对位置，可以使点火提早角增大，如图10-11b所示；另一种方法是坚持断电器凸轮不动，将断电器的底板连同触点，相对于断电器凸轮及分电器轴，逆着旋转方向转过一个角度，改动触点与凸轮之间的相对位置，也可以使点火提早角增大，如图10-11c所示。图图10-1110-111离心式点火提早角调整安装2真空点火提早调理安装在发动机负荷即节气门开度变化时，该安装自动地调理点火提早角。它用改动断电器触点与凸轮之间相位关系的方法，在发动机负荷增大时自动地减小点火提早角。其任务原理如图10-13所示。真空点火提早调理安装位于分电器外壳的侧面，调理安装的

22、外壳3固定在分电器的外壳上。其内腔被膜片7分割成两个气室，左气室通大气，右气室为真空室，借真空衔接纳接到化油器下体节气门旁的公用通气孔上。拉杆8固定在膜片的中央，另一端有孔，套在断电器底板的销钉上。示例 真空点火提早调理安装有多种方式，图10-14是用于夏利轿车分电器的双膜片式真空点火提早调理安装。调理安装的真空室分为主膜片室和副膜片室两个部分，发动机怠速运转时副膜片起作用，发动机正常运转时两个膜片共同起作用，调理点火提早角。续发动机怠速运转时，节气门接近封锁，接主真空室的通气孔位于节气门的前方，真空度几乎为零，主膜片室内的压力接近大气压力，不起真空点火提早调理作用。但此时进气支管的负压经真空

23、管8作用于副膜片室，副膜片在负压的作用下向右拱曲，并经过拉杆拉动断电器底板逆着凸轮旋转方向转过一个角度，使点火提早角加大。但是，当膜片轴挪动到与主膜片体接触时，膜片的挪动被限位。同时，副膜片室的负压也将主膜片吸向副膜片室一侧，于是又将副膜片轴推回，点火提早角被适当减小，使点火提早角约为5，保证发动机怠速时稳定运转。发动机小负荷运转时，节气门开度增大，接主膜片室的吸气孔处于节气门的后方，使主膜片室内的负压添加，于是主膜片室和副膜片室共同作用，拉动断电器底板逆着凸轮旋转方向转过一个角度，使点火提早角加大。提早量的大小取决于节气门的开度，并由主、副真空室中的限位块限位。3点火提早角的手动调理为了顺应

24、燃油质量变化或发动机技术情况变化时，改动点火提早角的要求，可以旋松分电器总成的固定螺钉，将分电器的外壳相对于分电器轴，顺着凸轮旋转方向减小点火提早角或逆着凸轮旋转方向增大点火提早角转动，以改动点火提早角。为了在调整时能看到调整的角度，有些分电器的下部还装有指针和刻度盘，可以指示分电器壳体转过的角度。为辛烷值选择器。火花塞的构造火花塞的构造如图10-17所示。弯曲的侧电极9焊接在金属的火花塞壳体5的底端，借此直接搭铁。氧化铝的质量分数为90%以上的陶瓷绝缘体2固定在壳体内并加以密封，绝缘体下部与壳体之间装有紫铜密封垫圈。中心电极11装入绝缘体的中心孔内，其间用密封剂6密封。高压导线接头套接在接线

25、螺母1的上端。电极资料普通采用镍锰合金或镍锰硅合金。火花塞绝缘体紫铜垫圈8以下的锥形部分10，称为火花塞的绝缘体裙部。绝缘体裙部在发动机任务时直接与熄灭的气体接触，从而吸收大量的热。吸入的热量经紫铜垫圈、壳体传送到气缸盖并散入大气。实验阐明，发动机任务时火花塞绝缘体裙部的温度假设坚持在500600C左右时，落在绝缘体裙部的油粒能立刻被烧掉，不容易产生积炭，这个温度称为火花塞的自净温度。当裙部温度低于自净温度时，火花塞容易产生积炭，使点火不可靠，甚至不能着火；假设裙部温度高于自净温度，混合气与炽热的绝缘体接触时，能够在火花塞间隙跳火之前就自行着火，称为炽热点火，从而出现早燃、爆燃、化油器回火等不

26、正常的熄灭景象。火花塞的类型无论哪一种类型发动机的火花塞，其绝缘体裙部的温度都应坚持在自净温度的范围内。但随着各种发动机气缸中的热情况的不同，可以采用不同的火花塞：1冷型火花塞图10-19a具有高紧缩比的高速发动机，熄灭过程中气缸内气体温度高，散热慢，为了坚持火花塞绝缘体裙部温度适宜，火花塞的裙部应做得短些，以减少吸热面积和缩短散热途径。这种绝缘体裙部短的火花塞，称为冷型火花塞；2热型火花塞图10-19c用于低紧缩比且转速比较低的发动机上的火花塞，其绝缘体裙部应做得长些，使裙部吸收热量较多而传热较慢。这种火花塞称为热型火花塞；3普通型火花塞图10-19b裙部长度介于上面两种火花塞之间的火花塞；

27、火花塞中心电极与侧电极之间的间隙应适当。目前，传统点火系火花塞的间隙普通为0.60.8mm.。第五节 电子点火系 传统点火系存在很多缺陷。近年来，汽车向多缸、高速方向开展，同时人们力图经过改善混合气的熄灭情况来减少排气污染，以及燃用稀混合气以到达节约燃油的目的。这些都要求点火安装可以提供足够的二次电压、火花能量和最正确的点火时辰。现行点火安装已不能顺应这一要求。采用电子点火系可以提高发动机的动力性、经济性，并减少排气污染，在国内、外汽车上已得到广泛运用。目前运用的半导体点火系，分为两种类型：一、触点式电子点火系二、无触点电子点火系二者的比较二者的比较传统点火系 电子点火系1断电器触点分开时，在

28、触点之间产生火花，使触点逐渐氧化、烧蚀，因此断电器触点的运用寿命短；2在火花塞积炭时，因火花塞漏电而二次电压升不上去，不能可靠地点火；3点火线圈产生的高压电随发动机转速的升高和气缸数的增多而下降； 1可以改善发动机的高速性能；2在火花塞积炭时仍有较强的跳火才干；可以减小触点火花，延伸触点的运用寿命；3可以取消触点进一步改善点火性能； 触点式电子点火安装利用晶体三极管的开关作用，替代断电器的触点控制点火线圈一次电路的通、断，减小了触点电流，可以减小触点火花，延伸触点寿命；配用高匝数比的点火线圈，还可以增大一次电流，提高二次电压，改善点火性能。电子半导体点火安装任务时，流过触点的电流是三极管的基极

29、电流，它是一次电流的1/51/10，可以减小触点火花，延伸触点运用寿命。但是，这种点火系还是利用触点开闭的作用产生点火信号，控制点火系的任务，因此它抑制不了触点式点火安装的固有缺陷。例如，高速时触点臂振动，触点分开后不能及时闭合；顶推触点臂的凸轮或顶块磨损时，会改动点火时辰；触点污染时不能可靠地点火等。目前触点式半导体点火安装已很少运用。一、触点式电子点火系 任务原理 图10-21是触点式电子点火安装的任务原理。它将一只高反压的晶体三极管串联在点火线圈的一次电路中，控制一次电路的通断。断电器的触点串联在三极管的基极电路中，用触点开闭时产生的点火信号控制三极管的导通与截止，从而控制点火系统的任务

30、。图中电阻R1、R2是三极管的偏置电阻，用来控制三极管的基极电流。电容器C的作用是使触点分开瞬间一次绕组中产生的自感电压旁路，防止三极管VT在截止时被自感电压损坏。任务过程接通点火开关S，当断电器触点闭合时，接通了三极管的基极电路，使三极管饱和导通，并接通点火线圈的一次电路。其途径为：三极管的基极电流从蓄电池“正极点火开关S点火线圈一次绕组N1点火线圈的附加电阻Rf三极管VT的发射极e、基极b电阻R2断电器触点K搭铁流回蓄电池“负极。点火线圈一次绕组的电流从蓄电池“正极点火开关S一次绕组N1附加电阻Rf三极管VT的发射极 e、集电极c搭铁流回蓄电池“负极。使点火线圈的铁心中积存了磁场能。当断电

31、器触点分开时，三极管的基极电路被切断，于是三极管VT截止，切断点火线圈一次绕组的电路，一次电流迅速下降到零，在点火线圈的二次绕组中产生高压电，在火花塞间隙中跳火，使混合气点燃。二、无触点电子点火系无触点电子点火系，简称无触点点火系。它利用各种类型的传感器替代断电器的触点，产生点火信号，控制点火系的任务。因此，在点火系任务时，与触点有关的缺点都不能够发生。无触点点火系普通由传感器、点火控制器、点火线圈、配电器、火花塞等组成。国内、外汽车上运用的无触点点火安装，按所运用的传感器方式不同分为： 1.磁脉冲式 2.霍尔效应式 3.光电式1.磁脉冲式无触点点火安装无触点式电子点火系统的组成如图10-22

32、所示，主要由点火信号发生器 (传感器)3.点火控制器4、点火线圈5、分电器2、火花塞1等组成。 1传感器磁感应式点火信号发生器是依托电磁感应原理制成的。它普通安装在分电器的内部，由信号转子和感应器两部分组成，如图10-24所示。信号转子6由分电器轴驱动，其转速与分电器轴一样;感应器固定在分电器底板上，由永久磁铁5、铁心4和绕在铁心上的传感线圈3组成。 当转子旋转时，转子凸齿与线圈铁心之间的空气间隙不断地改动，穿过线圈铁心中的磁通也不断地变化。根据电磁感应原理，当穿过线圈的磁通发生变化时，线圈中将产生感应电动势，感应电动势的大小与磁通变化率成正比，其方向那么是妨碍磁通的变化。2点火控制器 点火控

33、制器用来将传感器输入的脉冲信号整形、放大，转变为点火控制信号，经开关型大功率晶体三极管，控制点火线圈一次电路的通、断和点火系的任务。2.霍尔效应式无触点点火安装 霍尔效应式无触点点火安装，利用霍尔元件的霍尔效应制成传感器，产生点火信号，控制点火系的任务。它主要由霍尔分电器、点火控制器、点火线圈等组成。光电效应式点火信号发生器是利用光电效应原理，以红外线或可见光光束进展触发的。主要由遮光盘 (信号转子)1、遮光盘轴2、光源3以及光接纳器 (光敏元件)4等四部分组成，如图10-30所示。 3霍尔分电器 装有霍尔传感器的分电器，称为霍尔分电器，其构造如图10-34所示。半导体点火安装，在提高二次电压

34、和点火能量,延伸触点运用寿命等方面都是卓有效果的。但是，它们对点火时间的调理，与传统点火系一样，仍靠离心提早和真空提早两套机械式点火提早调理安装来完成。由于机械的滞后、磨损以及安装本身的局限性等许多要素的影响，它不能保证发动机的点火时辰总为最正确值，不是偏早就是偏迟。同时，点火线圈一次电路的导通时间受凸轮外形的限制，发动机低速时触点闭合时间长，一次电流大，点火线圈容易发热；高速时，触点闭合时间缩短，一次电流减小，二次电压降低，点火不可靠。微机控制的点火系，取消了机械式点火提早调理安装，由微机控制点火系随发动机工况的变化自动地调理点火提早角，使发动机在任何工况下均在最正确的点火时辰点火。此外，它

35、还能自动地调理一次电路的导通时间，使高速时一次电路的导通时间延伸，增大一次电流，提高二次电压；低速时一次电路导通时间适当缩短，限制一次电流的幅度，以防止点火线圈发热。第六节 微机控制点火系 微机控制点火系的组成微机控制点火系普通由传感器、微机控制器和点火控制器、点火线圈等组成。用微机控制点火正时，构成微机控制点火系统。由于微机具有呼应速度快、运算和控制精度高、抗干扰才干强等优点，经过微机控制点火提早角要比机械式的离心提早机构和真空提早机构的精度高得多，如图10-35中的曲线2所示;并且微机控制点火系统可以经过各种传感器感知多种要素对点火提早角的影响，便发动机在各种工况和运用条件下的点火提早角都

36、与相应的最正确点火提早角比较接近，还不存在机械磨损等问题，抑制了离心提早机构和真空提早机构的缺陷，使点火系统的开展更趋完善，发动机的性能得到进一步改善和更加充分的发扬。因此，微机控制点火系统是继无触点的普通电子点火系统之后，点火系统开展的又一次飞跃。 1.奥迪奥迪200型轿车发动机微机控制点火系型轿车发动机微机控制点火系 奥迪200型轿车5缸涡轮增压型发动机,采用机械式(K型)燃油放射系,图10-37是微机控制点火系的组成。 1传感器 在发动机任务时不断地检测反映发动机任务情况的信息，并输入控制器，作为控制系统进展运算和控制的根据或基准。2微机控制器 微机控制器是控制系统的中枢，也称为电脑。在

37、发动机任务时，它根据各传感器输入的信号，计算最正确点火提早角和一次电路的导通，并产生点火控制信号控制点火系任务。2.无分电器点火系简介简介无分电器点火系的任务过程无分电器点火系的任务过程无分电器点火系的电路原理无分电器点火系的电路原理无分电器点火系的任务过程无分电器点火系普通采用闭磁路双点火线圈，即每个点火线圈二次绕组的两端均作为高压输出端，分别接两个汽缸的火花塞，使两个汽缸的火花塞串联任务。例如，图10-44所示奥迪V6发动机的点火系，将三个双点火线圈装成一体，成为点火线圈组件，每个点火线圈有两个高压输出端，它们按点火顺序分别接1、6、2、4、3、5缸的火花塞。发动机任务时，当第一缸火花塞处于紧缩行程上止点时，第六缸活塞那么处于排气行程上止点，在第一缸火花塞跳火瞬间，第六缸火花塞间隙也跳火，即两缸火花塞同时跳火。但是，第六缸活塞处于排气行程接近终了位置，汽缸内的压力接近大气压力，火花塞的间隙容易被高压电击穿产生电火花，但不能点燃混合气。因此，处于排气行程的汽缸中产生的电火