第六章离合器

1、学习目标学习目标学习目标学习目标 了解离合器的功用、理解离合器的工作了解离合器的功用、理解离合器的工作原理；原理； 掌握离合器的结构和具体组成部分；掌握离合器的结构和具体组成部分； 掌握膜片弹簧、周布弹簧和中央弹簧的掌握膜片弹簧、周布弹簧和中央弹簧的结构特点。结构特点。 操作机构操作机构 熟悉踏板自由行程的概念和调整内容。熟悉踏板自由行程的概念和调整内容。什么是离合器？离合器在哪？离合器有什么功用？ 一一 离合器的功用离合器的功用 离合器是汽车传动系的组成部件，离合器是汽车传动系的组成部件，它通常装在发动机曲轴的后端，传动系它通常装在发动机曲轴的后端，传动系通过离合器与发动机相连。通过离合器与

2、发动机相连。 离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。合器的输出轴就是变速箱的输入轴。1.1.汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步确保汽车平稳起步；2.2.在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；器中换挡齿轮之间的冲击；便于换档，使汽便于换档，使汽车有不同的行驶速度。车有不同的行驶速度。 3.3.限制传动系所承受的最大转矩，限

3、制传动系所承受的最大转矩，防止传动系防止传动系各零件因过载各零件因过载而损坏；而损坏；4.4.有效地降低传动系中的振动和噪声。有效地降低传动系中的振动和噪声。1.1.实现发动机与变速器柔和接合实现发动机与变速器柔和接合2.2.保证换档时工作平顺保证换档时工作平顺3.3.防止传动系过载防止传动系过载离合器的性能要求离合器的性能要求 n（ 1 ）保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 n（ 2 ）能做到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。n（ 3 ）从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连 n（ 4 ）具有缓和转动方向冲击，衰

4、减该方向振动的能力，且噪音小。n（ 5 ）压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。n（ 6 ）操纵省力，维修保养方便。离合器的分类离合器的分类1 1、液力式偶合器、液力式偶合器2 2、电磁式离合器、电磁式离合器3 3、磨擦式离合器、磨擦式离合器液力式偶合器液力式偶合器(hydraulic coupling)(hydraulic coupling)靠液体之间的耦合作用传动靠液体之间的耦合作用传动1-输入轴 2-泵轮叶轮 3-涡轮叶轮 4-轮出轴 电磁式离合器电磁式离合器电磁离合器靠线圈的通断电电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。来控制离合器的接合与分离。磨擦式离合器磨擦式离合器

5、主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构组成主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构组成 磨擦式离合器是利用摩擦力把扭矩从主动件传递磨擦式离合器是利用摩擦力把扭矩从主动件传递给从动元件的离合器。它是目前各种汽车传动系中应给从动元件的离合器。它是目前各种汽车传动系中应用最广泛的一种结构用最广泛的一种结构摩擦离合器工作原理摩擦离合器工作原理 摩擦离合器工作特点摩擦离合器工作特点 主动部分和从动部分可主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐以暂时分离，又可以逐渐结合渐结合主动部分和从动部分要主动部分和从动部分要非刚性连接，因此可以非刚性连接，因此可以相对运动。相对运动。操纵机构是使离合器操纵机构是使离合

6、器主、从动部分分离的主、从动部分分离的装置装置 离合器盖用螺钉固定在飞轮上，压盘后端圆周离合器盖用螺钉固定在飞轮上，压盘后端圆周上的凸台伸入离合器盖的窗孔中，并可沿窗孔轴向上的凸台伸入离合器盖的窗孔中，并可沿窗孔轴向滑动。这样，曲轴旋转，便通过飞轮、离合器盖带滑动。这样，曲轴旋转，便通过飞轮、离合器盖带动压盘一起转动，构成离合器的主动部分。双面带动压盘一起转动，构成离合器的主动部分。双面带摩擦衬片的从动盘是从动部分，从动盘通过滑动花摩擦衬片的从动盘是从动部分，从动盘通过滑动花键毂装在从动轴键毂装在从动轴( (变速器输入轴变速器输入轴) )上，轴前端采用轴上，轴前端采用轴承支承于曲轴后端的中心孔

7、中。安装在离合器盖和承支承于曲轴后端的中心孔中。安装在离合器盖和压盘之间、沿圆周均布的压紧弹簧组成离合器的压压盘之间、沿圆周均布的压紧弹簧组成离合器的压紧装置，压紧弹簧将压盘和从动盘压向飞轮，使压紧装置，压紧弹簧将压盘和从动盘压向飞轮，使压盘与从动盘、飞轮与从动盘的两个摩擦面压紧。分盘与从动盘、飞轮与从动盘的两个摩擦面压紧。分离杠杆是离合器分离机构的组成零件，分离杠杆外离杠杆是离合器分离机构的组成零件，分离杠杆外端与压盘铰接，中部通过铰接支撑在离合器盖上。端与压盘铰接，中部通过铰接支撑在离合器盖上。分离轴承、分离套筒、分离叉、拉杆、离合器踏板分离轴承、分离套筒、分离叉、拉杆、离合器踏板组成离合

8、器的操纵机构，分离轴承和分离套筒压装组成离合器的操纵机构，分离轴承和分离套筒压装成一体，松套在从动轴的轴套上，分离叉中部支撑成一体，松套在从动轴的轴套上，分离叉中部支撑在飞轮壳上。在飞轮壳上。类型类型主要特点主要特点周布弹簧离合器周布弹簧离合器采用若干螺旋弹簧作为压紧弹采用若干螺旋弹簧作为压紧弹簧并沿摩擦盘圆周分布簧并沿摩擦盘圆周分布中央弹簧离合器中央弹簧离合器采用一个或轴线重合的内外两采用一个或轴线重合的内外两个螺旋弹簧并布置在离合器的个螺旋弹簧并布置在离合器的中央中央膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器采用膜片弹簧作为采用膜片弹簧作为压紧弹簧压紧弹簧磨擦式离合器的分类磨

9、擦式离合器的分类周布弹簧离合器周布弹簧离合器采用若干螺旋弹簧作为压紧弹采用若干螺旋弹簧作为压紧弹簧并沿摩擦盘圆周分布簧并沿摩擦盘圆周分布中央弹簧离合器中央弹簧离合器弹簧与压盘不直接弹簧与压盘不直接接触，弹簧不受热，接触，弹簧不受热， 并可实现对压紧力并可实现对压紧力的调整。的调整。 膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器结构简单，零件数少，质量小，离合器的轴向尺寸较短，易于实现结构简单，零件数少，质量小，离合器的轴向尺寸较短，易于实现良好的通风散热，压力分布均匀，平衡性好。理想的非线性特性，良好的通风散热，压力分布均匀，平衡性好。理想的非线性特性，使其工作性能稳定、操纵轻便。广泛用于轿车（几乎使其工作性

10、能稳定、操纵轻便。广泛用于轿车（几乎100%）、轻）、轻型和中型货车以及客车上，并逐步向重型汽车扩展。型和中型货车以及客车上，并逐步向重型汽车扩展。一、周布弹簧式离合器一、周布弹簧式离合器主动部分、从动部主动部分、从动部分、压紧机构、分分、压紧机构、分离机构离机构结构组成结构组成工作原理工作原理东风东风EQ1090E EQ1090E 型汽车的单盘周布弹簧离合器构造型汽车的单盘周布弹簧离合器构造 离合器盖离合器盖1919通过螺钉固定在发动通过螺钉固定在发动机飞轮上，并用定位销机飞轮上，并用定位销1717定位，保证定位，保证二者同心和正确的周向安装，从而保二者同心和正确的周向安装，从而保证离合器的

11、平衡。压盘的前端面为工证离合器的平衡。压盘的前端面为工作面，要求平整光滑，其与离合器盖作面，要求平整光滑，其与离合器盖通过四组传动片通过四组传动片3333来传递转矩。传动来传递转矩。传动片用弹簧钢片制成，每组两片，其一片用弹簧钢片制成，每组两片，其一端用铆钉铆在离合器上，另一端用螺端用铆钉铆在离合器上，另一端用螺钉与压盘相连，四组传动片相隔钉与压盘相连，四组传动片相隔9090沿沿圆周均匀分布。在离合器分离和结合圆周均匀分布。在离合器分离和结合过程中，依靠弹性传动片弯曲变形，过程中，依靠弹性传动片弯曲变形，压盘便可做轴向平行移动。压盘便可做轴向平行移动。 发动机飞轮发动机飞轮 2 2和压盘和压盘

12、 1616是离合器是离合器的主动部分。离合器盖的主动部分。离合器盖 19 19 和压盘和压盘 16 16 之间是通过沿圆周切向均布的四组传之间是通过沿圆周切向均布的四组传动片动片33 33 来传递扭矩的。传动片来传递扭矩的。传动片 3333是是用弹簧钢片制成，每组两片，其一端用弹簧钢片制成，每组两片，其一端用铆钉用铆钉 32 32 铆在离合器盖上，另一端铆在离合器盖上，另一端是用螺钉与压盘连接，离合器盖用螺是用螺钉与压盘连接，离合器盖用螺钉固定在发动机的飞轮钉固定在发动机的飞轮 2 2上，上， 因此压因此压盘能随飞轮转动。盘能随飞轮转动。 在离合器分离时，在离合器分离时， 弹性的传动片弹性的传

13、动片 3333产生弯曲变形产生弯曲变形 （其（其 两端沿离合器的轴向作相对位移）。两端沿离合器的轴向作相对位移）。为使离合器分离时不至于破坏压盘的为使离合器分离时不至于破坏压盘的对中和离合器的平对中和离合器的平 衡，四组传动片是衡，四组传动片是沿压盘周向均匀分布的。沿压盘周向均匀分布的。 主主动动部部分分 这部分与这部分与发动机曲发动机曲轴连在一轴连在一起。离合起。离合器盖与飞器盖与飞轮靠螺栓轮靠螺栓连接，压连接，压盘与离合盘与离合器盖之间器盖之间是靠是靠34个传动片个传动片传递转矩传递转矩的。的。从动部分 在飞轮2 和压盘 16之间装有一片带有扭转减振弹簧的从动盘组件 （以下简称从动盘） 。

14、 铆装在从动盘毂 10上的从动盘本体 4由薄钢片制成，故其转动惯量较小。从动盘本体的两 面各铆有一片用石棉和其它材料合成的摩擦片 5。从动盘毂 10 的花键孔套在离合器从动轴 29（即变速器第一轴）前端的花键上，并可在花键上作轴向移动。离合器从动盘离合器从动盘从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。片和从动盘毂三个基本部分组成。扭转减振器扭转减振器作业：离合器从动盘中为作业：

15、离合器从动盘中为什么要加装扭转减振器？什么要加装扭转减振器？ 发动机传到汽车传动系中的转矩是周期地发动机传到汽车传动系中的转矩是周期地不断变化着的，这就使得传动系中产生扭转振不断变化着的，这就使得传动系中产生扭转振动。如果这一振动的频率与传动系的固有频率动。如果这一振动的频率与传动系的固有频率相重合，就将发生共振，这对传动系零件寿命相重合，就将发生共振，这对传动系零件寿命有很大影响。此外，在不分离离合器的情况下有很大影响。此外，在不分离离合器的情况下进行紧急制动或猛烈接合离合器时，瞬时间内进行紧急制动或猛烈接合离合器时，瞬时间内将造成对传动系极大的冲击载荷、从而缩短零将造成对传动系极大的冲击载

16、荷、从而缩短零件的使用寿命。为了避免共振，缓和传动系所件的使用寿命。为了避免共振，缓和传动系所受的冲击载荷，在不少汽车传动系中装设了扭受的冲击载荷，在不少汽车传动系中装设了扭转减振器。转减振器。 在这种结构中，从动盘本体在这种结构中，从动盘本体 5 5、从动盘毂、从动盘毂 11 11 和和 减振器减振器盘盘 12 12 都开有六个矩形窗孔，在每个窗孔内都装有减振器弹簧都开有六个矩形窗孔，在每个窗孔内都装有减振器弹簧 6 6，借以实现从动盘本体借以实现从动盘本体 5 5 与从动盘毂与从动盘毂 11 11 之间在圆周方向上的弹之间在圆周方向上的弹性联系。然后用三个从动盘隔套铆钉性联系。然后用三个从

17、动盘隔套铆钉 3 3、9 9 穿过毂上穿过毂上 相对的三相对的三个缺口，把从动盘本体和减振器盘个缺口，把从动盘本体和减振器盘1212铆紧，并将从动盘毂及两侧铆紧，并将从动盘毂及两侧的减振阻尼片的减振阻尼片 10 10 夹夹 在中间，从动盘本体上的窗口翻边，使六在中间，从动盘本体上的窗口翻边，使六个弹簧不至于脱出。值得指出的是，从动盘毂与铆个弹簧不至于脱出。值得指出的是，从动盘毂与铆 钉并不直接钉并不直接相连，它们之间存在有较大的间隙，以使从动盘毂和从动盘本体相连，它们之间存在有较大的间隙，以使从动盘毂和从动盘本体之间有相对转动之间有相对转动 的可能。的可能。 扭转减震器能避免将发动机的波动传给

18、变速器，降低发动机曲扭转减震器能避免将发动机的波动传给变速器，降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率，使传轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率，使传动系共振应力下降。还能缓和汽车改变行驶状态时对传动系产生的动系共振应力下降。还能缓和汽车改变行驶状态时对传动系产生的扭转冲击，并改善离合器的接合平顺性。扭转冲击，并改善离合器的接合平顺性。 不工作时不工作时工作时工作时摩擦片转动，从动盘毂没有转动时，弹簧被压缩阻尼片阻尼片作业：离合器从动盘中为什作业：离合器从动盘中为什么要加装阻尼片？么要加装阻尼片？ 传动系统中的扭转振动会使从动盘毂相对传动系统中的扭转振动

19、会使从动盘毂相对于从动盘和减振器相对往复摆动，借助夹在他于从动盘和减振器相对往复摆动，借助夹在他们中间的具有一定弹性的非金属材料制成的阻们中间的具有一定弹性的非金属材料制成的阻尼片的摩擦来消耗扭转振动的能量，使扭转振尼片的摩擦来消耗扭转振动的能量，使扭转振动迅速衰减，减小传动系统所受的交变应力。动迅速衰减，减小传动系统所受的交变应力。同样，当传动系旋转角速度突然变化引起的惯同样，当传动系旋转角速度突然变化引起的惯性力矩，也经过减振器弹簧的缓和以及从性力矩，也经过减振器弹簧的缓和以及从 动盘动盘本体、从动盘毂、减振器盘与减振器阻尼片之本体、从动盘毂、减振器盘与减振器阻尼片之间的滑磨，使其对发动机

20、的牵连作用大为减轻，间的滑磨，使其对发动机的牵连作用大为减轻，发动机飞轮由此产生的惯性力矩大大下降，传发动机飞轮由此产生的惯性力矩大大下降，传动系各部件的损坏程度也随之减轻。动系各部件的损坏程度也随之减轻。 接合柔和的结构接合柔和的结构 为了使离合器接为了使离合器接合柔和，合柔和， 起步平稳，起步平稳， 从动盘应具有轴向弹从动盘应具有轴向弹性。性。 从动盘的结构从动盘的结构型式大致有：型式大致有： 整体整体式弹性从动盘、分开式弹性从动盘、分开式弹性从动盘、组合式弹性从动盘、组合式弹性从动盘。式弹性从动盘。 整体式弹性从动盘在从动盘本体上被径向切槽整体式弹性从动盘在从动盘本体上被径向切槽分割形成

21、的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两摩擦分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两摩擦片分别与其波峰和波谷部分铆接。因而使得从动盘片分别与其波峰和波谷部分铆接。因而使得从动盘在轴向有一定弹性。在接合过程中，从动盘轴向压在轴向有一定弹性。在接合过程中，从动盘轴向压缩量与压紧力是逐渐增加的。缩量与压紧力是逐渐增加的。 分开式弹性从动盘将从动盘本体做的直径较分开式弹性从动盘将从动盘本体做的直径较小，而在其外缘上铆有若干单制的扇状波形弹簧小，而在其外缘上铆有若干单制的扇状波形弹簧钢片，钢片， 两摩擦片分别与波形片铆接。两摩擦片分别与波形片铆接。 组合式弹性从动盘，从动盘本体是平面的，组合式弹性从动盘，从动盘

22、本体是平面的，而而 在从动盘本体的每个扇形部分另铆上一个波形在从动盘本体的每个扇形部分另铆上一个波形的扇状弹簧片，的扇状弹簧片， 而摩擦片则分别与从动盘本体而摩擦片则分别与从动盘本体 和波形片铆接。和波形片铆接。压紧机构压紧机构十六个沿周向分布的圆柱螺旋压紧十六个沿周向分布的圆柱螺旋压紧弹簧弹簧3131将压盘将压盘 1616压向飞轮压向飞轮 2 2，并将，并将从动盘夹紧在中间，使离合器处于从动盘夹紧在中间，使离合器处于接合状态。这样，在发动机工作时，接合状态。这样，在发动机工作时，发动机的转矩一部分将由飞轮发动机的转矩一部分将由飞轮 2 2 经经与之接触的摩擦片与之接触的摩擦片5 5 直接传给

23、从动直接传给从动盘本体盘本体 4 4；另一部分则由飞轮通过；另一部分则由飞轮通过八个固定螺钉传到八个固定螺钉传到 离合器盖离合器盖 1919，并经四组传动片并经四组传动片 3333传到压盘传到压盘 1616，最后也通过摩擦片最后也通过摩擦片 5 5 传给从动盘本传给从动盘本体体 4 4。 从动盘本体再将扭矩通过从从动盘本体再将扭矩通过从动盘毂动盘毂 1010的花键传给从动轴以至变的花键传给从动轴以至变速器。速器。离合器与曲轴飞离合器与曲轴飞轮组组装后，必轮组组装后，必须进行动平衡试须进行动平衡试验，并设有定位验，并设有定位销销 17。目的是为。目的是为了在拆了在拆 下离合器下离合器重新组装时保

24、持重新组装时保持动平衡。动平衡。驱动方式：驱动方式：飞飞 轮轮定位销定位销离合器盖离合器盖窗孔窗孔凸台凸台传传 动动 片片压盘压盘1-1-螺钉螺钉 2-2-传动片传动片 8-8-离合器盖离合器盖 9-9-压盘压盘 14-14-铆钉铆钉传传 动动 片片离合器的分离操纵机构离合器的分离操纵机构 离合器一般处于接合状态，离合器一般处于接合状态，需要时可进行短暂的分离。离合需要时可进行短暂的分离。离合器的分离操纵机构包括分离器的分离操纵机构包括分离 杠杆杠杆 9 9、分离轴承、分离轴承 10 10 及分离套筒及分离套筒 12 12 和分离叉和分离叉 1414。四个分离杠杆。四个分离杠杆9 9 周周向均

25、布径向安装。分离杠杆用薄向均布径向安装。分离杠杆用薄钢板冲压制成，其中部依靠调整钢板冲压制成，其中部依靠调整螺钉内浮动销螺钉内浮动销 6 6 和调整螺母和调整螺母 7 7 支承在离合器盖支承在离合器盖 3 3 上。分离杠杆上。分离杠杆 9 9 的外端，依靠摆动支片的外端，依靠摆动支片 5 5 浮动浮动地抵靠在压盘地抵靠在压盘 33 33 的钩状凸块上。的钩状凸块上。分离杠杆分离杠杆 9 9 的内端，在支承在离的内端，在支承在离合器盖合器盖 3 3 上的分离杠杆弹簧上的分离杠杆弹簧 8 8 的作用下，保持在正确的位置上。的作用下，保持在正确的位置上。 当需要分离时，踏下离合当需要分离时，踏下离合

26、器踏板，离合器分离叉摆动，器踏板，离合器分离叉摆动，使分离轴承使分离轴承 10 10 向分离杠杆向分离杠杆 9 9 的内端施加一的内端施加一 个向前的推力，个向前的推力，分离杠杆的内端绕着浮动销转分离杠杆的内端绕着浮动销转动，其外端通过摆动支片动，其外端通过摆动支片 5 5，使压盘使压盘 3333克服克服 压紧弹簧的压压紧弹簧的压力向后移动，从而解除了压盘力向后移动，从而解除了压盘对从动盘的压紧力，于是摩擦对从动盘的压紧力，于是摩擦作用消失，离合器作用消失，离合器 不再传递任不再传递任何转矩，即离合器进入了分离何转矩，即离合器进入了分离状态。这时仅是离合器盖及压状态。这时仅是离合器盖及压盘总成

27、同飞轮一起转盘总成同飞轮一起转 动。而从动。而从动盘及从动轴则脱离了与飞轮动盘及从动轴则脱离了与飞轮（发动机）的传动关系。（发动机）的传动关系。 装有分离轴承装有分离轴承 26 26 的分的分离套筒离套筒 2828松套在变速器第松套在变速器第一轴轴承盖一轴轴承盖 29 29 的管状延伸的管状延伸部分的外圆面上，并在分离部分的外圆面上，并在分离套筒回位弹簧套筒回位弹簧 2727的作用下，的作用下，以两侧的凸台平面抵靠在分以两侧的凸台平面抵靠在分离叉离叉 3030上，其分离叉两端上，其分离叉两端轴颈支承在离合器壳轴颈支承在离合器壳 1818孔孔中的衬套内，中的衬套内， 其外侧延伸其外侧延伸的轴颈固

28、定着分离叉臂踩动的轴颈固定着分离叉臂踩动离合器踏板时，离合器踏板时， 分离叉绕分离叉绕其轴转动，推动分离套筒其轴转动，推动分离套筒 28 28 带着分离轴承带着分离轴承 26 26 向飞向飞轮轮 2 2方向移动，对分离杠杆方向移动，对分离杠杆 2525的内端施加推力使离合器的内端施加推力使离合器分离。分离。由于离合器工作时分离套筒由于离合器工作时分离套筒 28 28 并不转动，而分离杠杆并不转动，而分离杠杆 25 25 则是随着离合器壳和压则是随着离合器壳和压盘盘 16 16 转动的。为了避免转转动的。为了避免转动与静止的元件二者之间的动与静止的元件二者之间的直接摩擦，则离合器的分离直接摩擦，

29、则离合器的分离轴承一般选用推力轴承。轴承一般选用推力轴承。 当需要恢复接合状态时，驾当需要恢复接合状态时，驾驶员完全放松离合器踏板。驶员完全放松离合器踏板。踏板和分离叉分别在回位弹踏板和分离叉分别在回位弹簧的簧的 作用下回到原来的位作用下回到原来的位置，离合器又恢复原来的接置，离合器又恢复原来的接合状态。合状态。自由间隙及踏板自由行程自由间隙及踏板自由行程自由间隙及踏板自由行程作用？自由间隙及踏板自由行程作用？离合器在正常接离合器在正常接合状态下，分离合状态下，分离杠杆内端与分离杠杆内端与分离轴承之间应留有轴承之间应留有一个间隙，一般一个间隙，一般为几个毫米。为几个毫米。踏板自由行程：踏板自由

30、行程：消除离合器的自消除离合器的自由间隙和分离机由间隙和分离机构、操纵机构零构、操纵机构零件的弹性变形所件的弹性变形所需要的离合器踏需要的离合器踏板的行程。板的行程。分离过程：先消除自由间隙分离过程：先消除自由间隙 分离过程：克服分离过程：克服弹簧力，将压盘后弹簧力，将压盘后拉，从动盘逐渐离拉，从动盘逐渐离开飞轮，传递的动开飞轮，传递的动力逐渐减小，最终力逐渐减小，最终切断。切断。结合过程：缓慢抬结合过程：缓慢抬起离合器踏板，传起离合器踏板，传递的转矩逐渐增大，递的转矩逐渐增大，离合器从打滑到部离合器从打滑到部分打滑到完全结合。分打滑到完全结合。离合器踏板的自由行的调整如果离合器踏板的自由行程

31、不如果离合器踏板的自由行程不符合要求时，可通过分离拉杆符合要求时，可通过分离拉杆上的调整螺母来改变拉杆的有上的调整螺母来改变拉杆的有效长度，效长度， 使分离杠杆内端与使分离杠杆内端与分离轴承的间隙符合要求时，分离轴承的间隙符合要求时，踏板的自由行程也就随之恢复踏板的自由行程也就随之恢复标准数值。在调整踏板自由行标准数值。在调整踏板自由行程之前，必须先调整所有分离程之前，必须先调整所有分离杠杆内端的高度，使之处于与杠杆内端的高度，使之处于与飞轮平行飞轮平行 的同一平面。否则，的同一平面。否则，汽车起步时会造成离合器发抖汽车起步时会造成离合器发抖或分离不彻底。调整方法是旋或分离不彻底。调整方法是旋

32、动分离杠杆支承柱动分离杠杆支承柱 4 4 上的调上的调整螺母整螺母 7 7，来改变分离杠杆内，来改变分离杠杆内端的高度即可实现。端的高度即可实现。 离合器的通风及散热离合器的通风及散热 作业：离合器从动盘中为什作业：离合器从动盘中为什么要通风、散热？么要通风、散热？ 摩擦式离合器在接合或分离过程中，都要经过滑动摩擦摩擦式离合器在接合或分离过程中，都要经过滑动摩擦阶段，同时产生大量的热。此热阶段，同时产生大量的热。此热 若不能及时散发，有关零件若不能及时散发，有关零件会因温度过高，产生不良的后果。如摩擦片温度过高时摩擦会因温度过高，产生不良的后果。如摩擦片温度过高时摩擦性能性能 变坏使离合器打滑

33、，不能完成传递扭矩的功能，甚至造变坏使离合器打滑，不能完成传递扭矩的功能，甚至造成摩擦片烧损；压紧弹簧将因温度过成摩擦片烧损；压紧弹簧将因温度过 高而退火，致使弹力减高而退火，致使弹力减小，造成离合器打滑，以至恶性循环。为此，压盘的弹簧座小，造成离合器打滑，以至恶性循环。为此，压盘的弹簧座与压紧弹簧之间装有石棉隔热垫，与压紧弹簧之间装有石棉隔热垫， 以阻止压盘上的热向压紧以阻止压盘上的热向压紧弹簧传递；弹簧传递； 若从动盘本体是一个圆盘整体，若从动盘本体是一个圆盘整体， 可能会因温度可能会因温度过高而变形，影响离合器的正常工作。因此，东风过高而变形，影响离合器的正常工作。因此，东风 EQ109

34、0 EQ1090 型汽车离合器从动盘本体上开有五条径向窄切口，型汽车离合器从动盘本体上开有五条径向窄切口， 以预留热以预留热变形的余地。变形的余地。 离合器盖用钢板冲压成一定的形状，离合器盖用钢板冲压成一定的形状， 并在侧并在侧面与飞轮接触处有四个缺口，当离合器旋转时，空气将不断面与飞轮接触处有四个缺口，当离合器旋转时，空气将不断地循环流动，将离合器内地循环流动，将离合器内 的热量及时散发出去。的热量及时散发出去。分离杠杆的运动干涉与防止措施分离杠杆的运动干涉与防止措施 若分离杠杆支点是固定若分离杠杆支点是固定铰链，当杠杆转动时，其外铰链，当杠杆转动时，其外端与压盘铰接处的运动轨迹端与压盘铰接

35、处的运动轨迹是一弧线，而压盘上该点只是一弧线，而压盘上该点只能做轴向直线运动，这就使能做轴向直线运动，这就使分离杠杆产生运动干涉。要分离杠杆产生运动干涉。要防止这种干涉，在结构上就防止这种干涉，在结构上就得使支点与压盘连接点能沿得使支点与压盘连接点能沿径向移动（平动或摆动）。径向移动（平动或摆动）。几种防干涉结构措施几种防干涉结构措施1-1-压盘；压盘；2-2-离合器盖；离合器盖；3-3-支撑螺柱；支撑螺柱；4-4-分离杠杆；分离杠杆；5-5-滚销；滚销；6-6-分离螺钉；分离螺钉；7-7-摆动片摆动片e e综合式综合式a a 支点摆动式支点摆动式b b 支点移动式支点移动式c c、d d重点

36、摆动式重点摆动式分离杠杆高度的调节分离杠杆高度的调节离合器是通过分离轴承推动分离杠杆内端左移（向前），外端拉动压盘离合器是通过分离轴承推动分离杠杆内端左移（向前），外端拉动压盘右移（向后）而实现分离的。由于支点的磨损、分离杠杆的变形等原因，右移（向后）而实现分离的。由于支点的磨损、分离杠杆的变形等原因，会导致分离杠杆高度不等，从而引起分离器分离不彻底、结合不平顺等会导致分离杠杆高度不等，从而引起分离器分离不彻底、结合不平顺等问题。为此。应设置分离杠杆高度调节装置，其调整原理就是利用螺纹问题。为此。应设置分离杠杆高度调节装置，其调整原理就是利用螺纹装置对分离杠杆外端点或中间支点进行调节。装置对分

37、离杠杆外端点或中间支点进行调节。1-1-压盘压盘 2-2-分离螺钉分离螺钉 3-3-调整螺母调整螺母 4-4-离合器盖离合器盖 5-5-分离杠杆分离杠杆 6-6-支撑螺柱支撑螺柱 7-7-调整螺钉调整螺钉有杆式有杆式它的机构关节点多，因而摩擦损失较大，此外其它的机构关节点多，因而摩擦损失较大，此外其工作会受到车身或车架变形的影响。工作会受到车身或车架变形的影响。 离合器操纵机构离合器操纵机构机械式（绳索式）操纵机构机械式（绳索式）操纵机构低档轿车和老式轿车采用低档轿车和老式轿车采用 绳索传动装置可消除杆绳索传动装置可消除杆式位移和变形的缺点，式位移和变形的缺点，且可在一些杆式传动布且可在一些杆

38、式传动布置比较困难的情况下采置比较困难的情况下采用。它并有可能采用便用。它并有可能采用便于驾驶员操纵的吊挂式于驾驶员操纵的吊挂式踏板。它的机械结构简踏板。它的机械结构简单，制造成本低，故障单，制造成本低，故障少，但是其机械效率低，少，但是其机械效率低，而且拉伸变形会导致踏而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大（代表板行程损失过大（代表车型捷达、吉利）车型捷达、吉利）捷达捷达液压式操纵机构液压式操纵机构北京北京 BJ2020BJ20201-1-离合器主缸；离合器主缸；2-2-主缸推杆；主缸推杆；3-3-离合器踏板；离合器踏板；4-4-分离叉；分离叉；5-5-支承销；支承销；6-6-回位弹簧；回位弹簧

39、；7-7-分离分离叉推杆；叉推杆；8-8-工作油工作油 缸；缸；9-9-油管油管 踏板吊挂在支架上，踏板吊挂在支架上， 主缸推杆主缸推杆 2 2 与离合器踏与离合器踏板板 3 3以偏心螺栓相连。以偏心螺栓相连。 通过转动偏心螺栓，通过转动偏心螺栓， 可可改变主缸推杆与主缸活改变主缸推杆与主缸活塞之间的间隙，一般推塞之间的间隙，一般推杆与主缸的间隙为杆与主缸的间隙为 0.50.51.0mm1.0mm。踏板上固。踏板上固 定有缓冲橡胶块，并以定有缓冲橡胶块，并以回位弹簧回位弹簧 6 6 的拉力使踏的拉力使踏板保持在最高位置。踏板保持在最高位置。踏板的自由行程为板的自由行程为 3030 40mm40

40、mm。离合器主缸离合器主缸 1 1 和储液和储液室二者铸成一体，固定室二者铸成一体，固定在驾驶室前壁上，通过在驾驶室前壁上，通过油油 管管 9 9 与工作油缸与工作油缸 8 8 相通。工作油缸相通。工作油缸8 8 固定在离合器壳上。在固定在离合器壳上。在回位弹簧回位弹簧6 6 的拉力作的拉力作用下，分离用下，分离 叉叉 4 4 外外端凹座紧压在分离叉推端凹座紧压在分离叉推杆杆 7 7 的端部。分离叉的端部。分离叉中部支承在支承销中部支承在支承销 5 5 上，上， 以此为支点来回以此为支点来回 摆动。摆动。离合器主缸离合器主缸 主缸体主缸体 1 1 上部是储液室。主缸体上部是储液室。主缸体 1

41、1 借助补偿孔借助补偿孔 B B、进、进 油孔油孔 C C 与储液室相通。主缸内装有活塞与储液室相通。主缸内装有活塞 5 5，活塞中部较细使活塞，活塞中部较细使活塞后方与主缸形成环状油腔。后方与主缸形成环状油腔。 活塞前端装有皮碗活塞前端装有皮碗 3 3，后方装有，后方装有皮圈皮圈 6 6。活塞顶沿圆周分布有六个小孔，活塞回位弹簧。活塞顶沿圆周分布有六个小孔，活塞回位弹簧 2 2 将将 皮碗、弹簧片压向活塞，挡住小孔，形成单向阀，并把活塞皮碗、弹簧片压向活塞，挡住小孔，形成单向阀，并把活塞 5 5 推向最后的极限位置，使皮碗推向最后的极限位置，使皮碗 3 3 位于补偿孔位于补偿孔 B B 与进

42、油孔与进油孔 C C 之间，两孔都放开。之间，两孔都放开。当需要分离时当需要分离时, ,踏下离合器踏板推动主缸推杆踏下离合器踏板推动主缸推杆 7 7 向前，克服了向前，克服了与活塞与活塞 5 5 之间之间 0.50.51.0mm1.0mm的间隙后，使活塞的间隙后，使活塞 5 5前移，当活塞前移，当活塞皮碗皮碗 3 3 越过补偿孔越过补偿孔 B B 后，活塞开始把主后，活塞开始把主 缸内的油液挤出，通缸内的油液挤出，通过油管进入工作油缸，过油管进入工作油缸， 工作油缸活塞在油液的压力作用下推动工作油缸活塞在油液的压力作用下推动分离叉推分离叉推 杆杆 9 9通过分离叉、分离套筒及分离轴承等部件使离

43、合通过分离叉、分离套筒及分离轴承等部件使离合器分离，切断动力传器分离，切断动力传 递。当需要接合时，逐渐放松踏板，在压递。当需要接合时，逐渐放松踏板，在压紧弹簧和回位弹簧作用下，分离轴承以及踏板等操紧弹簧和回位弹簧作用下，分离轴承以及踏板等操 纵部件回到纵部件回到分离前的初始位置，即离合器接合后恢复动力传递。分离前的初始位置，即离合器接合后恢复动力传递。 当迅速放松离合器踏板时，主缸内活塞在回位弹簧作用下迅速当迅速放松离合器踏板时，主缸内活塞在回位弹簧作用下迅速回位，活塞前方容积迅速回位，活塞前方容积迅速 增大压力降低，会产生一定的真空增大压力降低，会产生一定的真空度，由于活塞前后压力差作用，

44、少量油液推开活塞垫片从度，由于活塞前后压力差作用，少量油液推开活塞垫片从 皮皮碗周围流入活塞前方，当原先从主缸已压到工作油缸的油液又碗周围流入活塞前方，当原先从主缸已压到工作油缸的油液又流回到主缸时，使主缸内的流回到主缸时，使主缸内的 油量过多。这多余的油经补偿孔油量过多。这多余的油经补偿孔 B B 流回储油室。当液压系统中因漏油或因温度变化引起油流回储油室。当液压系统中因漏油或因温度变化引起油 液液的容积变化时，则借补偿孔适时地使整个油路中的油量得以适的容积变化时，则借补偿孔适时地使整个油路中的油量得以适当的增减，当的增减， 以保证制动油压以保证制动油压 和液压系统工作的可靠性。和液压系统工

45、作的可靠性。 离合器的工作缸离合器的工作缸 1-1-进油管接头；进油管接头；2-2-放气螺钉；放气螺钉；3-3-工作缸工作缸体；体；4-4-活塞限位块；活塞限位块；5-5-皮碗；皮碗；6-6-活塞；活塞；7-7-挡环；挡环；8-8-护罩；护罩；9-9-分离叉推杆分离叉推杆 总成总成分离叉推杆分离叉推杆 9 的一端支的一端支在活塞的凹座在活塞的凹座 内，另一内，另一端顶在分离叉的凹座内，端顶在分离叉的凹座内，它的长度可以调整，以它的长度可以调整，以此来调整分离杠杆内端此来调整分离杠杆内端与分离轴承与分离轴承 之间的间隙。之间的间隙。工作油缸后端设有放气工作油缸后端设有放气螺钉螺钉 2 和进油管接

46、头和进油管接头 1，进油管接头进油管接头 1 通过软管通过软管与主缸与主缸 相连。当管路内相连。当管路内有空气存在时，影响到有空气存在时，影响到离合器的彻底分离，可离合器的彻底分离，可通过放螺钉通过放螺钉2 进行放气。进行放气。前端用锁止环限位。前端用锁止环限位。 弹簧助力式操纵机构弹簧助力式操纵机构 作业：离合器作业：离合器中为什么要加中为什么要加装助力机构？装助力机构？功用：为了尽可能减小作用在踏板上的力，减轻驾功用：为了尽可能减小作用在踏板上的力，减轻驾驶员的劳动强度，在离合器操纵机构中运用弹簧助驶员的劳动强度，在离合器操纵机构中运用弹簧助力力作用：作用：助力作用由负变正过程是允许的，因

47、为在踏板前一助力作用由负变正过程是允许的，因为在踏板前一段行程中，要消除自由间隙，离合器压紧弹簧的压段行程中，要消除自由间隙，离合器压紧弹簧的压缩力不大，总的阻力在允许范围内。在踏板后段行缩力不大，总的阻力在允许范围内。在踏板后段行程中，压紧弹簧的压缩量和相应的作用力继续增大程中，压紧弹簧的压缩量和相应的作用力继续增大到最大值。在离合器彻底分离后，为了变速器换档到最大值。在离合器彻底分离后，为了变速器换档和制动，往往需要将踏板在最低位置保持一段时间，和制动，往往需要将踏板在最低位置保持一段时间，由此导致驾驶员疲劳，这时最需助力。由此导致驾驶员疲劳，这时最需助力。助力弹簧分别固定在支架桥和可转三

48、角板的两助力弹簧分别固定在支架桥和可转三角板的两个支承销上。可转三角板可绕销轴转动。在离个支承销上。可转三角板可绕销轴转动。在离合器踏板完全放松，离合器处于接合状态合器踏板完全放松，离合器处于接合状态 时，时，助力弹簧的轴线位于可转三角板销轴的下方。助力弹簧的轴线位于可转三角板销轴的下方。踩下离合器踏板时，通过长度可调推杆推踩下离合器踏板时，通过长度可调推杆推 动可转动可转三角板绕其销轴逆时针方向转动。三角板绕其销轴逆时针方向转动。 此时，助力弹此时，助力弹簧的拉力对销轴的力矩实际上是阻碍簧的拉力对销轴的力矩实际上是阻碍 踏板和可转踏板和可转三角板运动的反力矩，该反力矩随着离合器踏板三角板运动

49、的反力矩，该反力矩随着离合器踏板下移而减小。下移而减小。当可转三角板转到当可转三角板转到 使助力弹簧轴线通过销轴中心时，使助力弹簧轴线通过销轴中心时，弹簧反力矩为零。弹簧反力矩为零。 踏板继续下移到使助力弹簧的拉踏板继续下移到使助力弹簧的拉力对可力对可 转三角极销轴的力矩方向转为与踏板为对踏转三角极销轴的力矩方向转为与踏板为对踏板轴的力矩方向一致时，就可起到助力作用。在板轴的力矩方向一致时，就可起到助力作用。在 踏踏板处于最低位置时，助力作用最大。板处于最低位置时，助力作用最大。 东风系列重型车离合器东风系列重型车离合器 操纵系统为气压伺服式，包括踏板机构、离合器总泵、离合器助力器及连接操纵系

50、统为气压伺服式，包括踏板机构、离合器总泵、离合器助力器及连接管路。当踏下离合器踏板压下总泵时，从总泵压出的助力液通过管路进人助管路。当踏下离合器踏板压下总泵时，从总泵压出的助力液通过管路进人助力器，随着踏板行程增加，助力器中的进气阀打开，由贮气筒中来的压缩空力器，随着踏板行程增加，助力器中的进气阀打开，由贮气筒中来的压缩空气推动活塞通过推杆推动离合器分离叉臂，离合器分离。松开离合器踏板时，气推动活塞通过推杆推动离合器分离叉臂，离合器分离。松开离合器踏板时，助力器油压下降，进气阀门在回位弹簧作用下回位，离合器结合。助力器油压下降，进气阀门在回位弹簧作用下回位，离合器结合。 当踏下离合器踏板压下总

51、泵，从总泵压出的液压油通过管接头进入助力器内腔，随踏板行程增加，进入助力器的油量增多，油压增高，这时液压油推动活塞和芯杆膜片总成，芯杆端部的排气孔被提升阀门堵住，打开提升阀门，这样来自贮气管的压缩空气通过芯杆膜片总成前腔进人气缸活塞的后端，随着排气阀开启行程增大，压缩空气推动气缸活塞、推杆、液压活塞，推杆推动离合器分离叉轴旋转，使离合器分离轴承向前推动分离杆垫环，使离合器分离。当松开脚踏板时，油压下降，在压盘弹簧的作用下，反推推杆，液压活塞，推杆和气缸活塞使提升阀关闭，芯杆的前端离开提升阀门，使膜片前腔和气缸活塞后部的压缩空气通过芯杆中的排气孔流入膜片后腔，经过排气塞排人大气。在回位弹簧的作用

52、下，液压活塞回位，液压油反流到离合器总泵，完成一次性工作。 双盘周布弹簧离合器双盘周布弹簧离合器中央弹簧离合器中央弹簧离合器自学内容自学内容膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器膜片弹簧是近些年来广膜片弹簧是近些年来广泛采用的离合器压紧元泛采用的离合器压紧元 膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器膜片弹簧为碟形，其上开有若干个径向膜片弹簧为碟形，其上开有若干个径向开口，形成若干个弹性杠杠。弹簧中部开口，形成若干个弹性杠杠。弹簧中部两侧有钢丝支承圈，用铆钉将其安装在两侧有钢丝支承圈，用铆钉将其安装在离合器盖上。离合器盖上。 自学内容自学内容支承圈类型支承圈类型弹性杠杆弹性杠杆径向切槽径向切槽外端圆孔，可防止应力集中

53、。膜片弹簧的靠近中心部分开有十八个径向切槽，膜片弹簧的靠近中心部分开有十八个径向切槽，形成弹性杠杆，而其余未切槽的截锥部分起弹形成弹性杠杆，而其余未切槽的截锥部分起弹簧作用。膜片弹簧的两侧有支撑圈和，藉助于簧作用。膜片弹簧的两侧有支撑圈和，藉助于九个固定螺钉将它们安装在离合器盖上。九个固定螺钉将它们安装在离合器盖上。当离合器盖未固定到飞轮上时，膜片弹簧不当离合器盖未固定到飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态。当离合器盖用螺栓固受力而处于自由状态。当离合器盖用螺栓固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，支定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，支撑圈撑圈8 8压膜片弹簧使其产生弹性变形（锥顶角压膜片

54、弹簧使其产生弹性变形（锥顶角变大）。同时在膜片弹簧变大）。同时在膜片弹簧6 6的外端对压盘产生的外端对压盘产生压紧力而使离合器处于结合状态。当离合器压紧力而使离合器处于结合状态。当离合器分离时，分离轴承左移使膜片弹簧压在支撑分离时，分离轴承左移使膜片弹簧压在支撑圈圈7 7上，并以其为支点发生反锥形的转变。于上，并以其为支点发生反锥形的转变。于是膜片弹簧的外端右移，并通过分离钩是膜片弹簧的外端右移，并通过分离钩5 5拉动拉动压盘使离合器分离。压盘使离合器分离。当分离离合器时，分离轴承将压紧弹当分离离合器时，分离轴承将压紧弹簧进一步压缩，由图簧进一步压缩，由图 看出，如两种看出，如两种弹簧的压缩量

55、均为弹簧的压缩量均为时，膜片弹时，膜片弹簧所需的作用力为簧所需的作用力为PcPc，比螺旋弹簧所，比螺旋弹簧所需的作用力需的作用力 PcPc减少约减少约 25%25%30%30%。 此外，在膜片弹簧离合器中由于采用此外，在膜片弹簧离合器中由于采用了传动片或分离弹簧钩的装置，它们了传动片或分离弹簧钩的装置，它们产生的弹性恢复力与离合器压盘的分产生的弹性恢复力与离合器压盘的分离力方向一致；而且在膜片弹簧离合离力方向一致；而且在膜片弹簧离合器中，还因无分离杠杆装置，减少了器中，还因无分离杠杆装置，减少了这部分杆件的摩擦损失。因此膜片弹这部分杆件的摩擦损失。因此膜片弹簧离合器的操纵轻便。簧离合器的操纵轻

56、便。 假如所设计的假如所设计的 两种离合器压紧两种离合器压紧弹簧的压紧力均相同，即压紧力均为弹簧的压紧力均相同，即压紧力均为PbPb，轴向压缩变形量为轴向压缩变形量为 bb。当摩擦片磨。当摩擦片磨 损损量达到容许的极限值量达到容许的极限值时，时， 弹簧压弹簧压缩变形量减小到缩变形量减小到 aa。 此时螺旋弹簧压此时螺旋弹簧压紧力便降低到紧力便降低到 PaPa。 PaPaPbPb，两值，两值相差较大，将使离合器中压紧力不足而相差较大，将使离合器中压紧力不足而产生滑磨，而膜片弹簧压紧力则只降低产生滑磨，而膜片弹簧压紧力则只降低 到与到与 Pb Pb 相差无几的相差无几的 PaPa，使离合器仍能，使

57、离合器仍能可靠地工作，不至于产生滑磨。可见，可靠地工作，不至于产生滑磨。可见，膜片弹簧离合膜片弹簧离合 器比螺旋弹簧离合器转矩器比螺旋弹簧离合器转矩容量大，一般大容量大，一般大 1515左右。左右。作业：膜片弹作业：膜片弹簧离合器具有簧离合器具有哪些优点？哪些优点？膜片弹簧离合器的结构特点膜片弹簧离合器的结构特点 1. 1. 膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杆的作用，使零件数目减少，重量膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杆的作用，使零件数目减少，重量减轻，离合器结构大为简化并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。减轻，离合器结构大为简化并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。2.2. 由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接

58、触，使压力分布均匀，摩擦片的接触由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。良好，磨损均匀。3.3. 由于膜片弹簧具有非线性的特征，因此可设计成当摩擦片磨损后，弹簧由于膜片弹簧具有非线性的特征，因此可设计成当摩擦片磨损后，弹簧压力几乎可以保持不变，且可减轻分离离合器的踏板力，使操纵轻便。压力几乎可以保持不变，且可减轻分离离合器的踏板力，使操纵轻便。4.4. 膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线来说是对称的，高速时平衡性膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线来说是对称的，高速时平衡性好，因此它的压紧力实际上不受离心力的影响。在高速时，其压紧力降好，因此它的压紧力实

59、际上不受离心力的影响。在高速时，其压紧力降低很少，而周置的螺低很少，而周置的螺 旋弹簧在高速下，因受离心力作用会产生拥挠曲。旋弹簧在高速下，因受离心力作用会产生拥挠曲。弹簧严重鼓出，从而降低了对压盘的压紧弹簧严重鼓出，从而降低了对压盘的压紧 力。力。5.5. 散热通风性能好散热通风性能好 在离合器轴向尺寸相同的情况下，膜片弹簧离合器可以在离合器轴向尺寸相同的情况下，膜片弹簧离合器可以采用较厚的压盘，以保证有足够采用较厚的压盘，以保证有足够 的热容量，同时也便于在压盘上设散热的热容量，同时也便于在压盘上设散热筋。此外，在膜片离合器盖上可开有较大的通风口，筋。此外，在膜片离合器盖上可开有较大的通风

60、口， 而且零件数目少，而且零件数目少，更有利于实现良好的散热通风。更有利于实现良好的散热通风。6 6摩擦片的使用寿命长摩擦片的使用寿命长 由于膜片弹簧以整个圆周与压盘接由于膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使摩擦片上的压力分布均匀，接触良好，磨损均触，使摩擦片上的压力分布均匀，接触良好，磨损均 匀，再匀，再加上膜片弹簧离合器的散热性能好，从而提高了摩擦片的使加上膜片弹簧离合器的散热性能好，从而提高了摩擦片的使用寿命。用寿命。膜片弹簧离合器的缺点膜片弹簧离合器的缺点 1 1）制造难度大；）制造难度大；2 2）分离指刚度低，分离效低；）分离指刚度低，分离效低；3 3）分离指根易出现应力集中；）分离指根