第二节交通运输布局(第一课时)

1、第二节交通运输布局（第一课时）学习目标 举例说明交通运输线的区位因素和意义。举例说明交通运输线的区位因素和意义。铁铁 路路公公 路路 航航 道道一.交通运输中的线 交通运输网中的线，如铁路、公路、航道，是交通运输发生的最基本因素。 一、交通运输线一、交通运输线1、基本的交通运输线路、基本的交通运输线路 铁路、公路、水运航道、航空线、管道铁路、公路、水运航道、航空线、管道。2、影响因素：、影响因素： 自然因素、社会经济因素、技术因素自然因素、社会经济因素、技术因素注：注： 长期以来，长期以来，自然因素自然因素是影响交通运输线是影响交通运输线路选择的最重要因素，随着现代科技的进路选择的最重要因素，

2、随着现代科技的进步，目前步，目前,社会经济因素社会经济因素对交通运输的影响对交通运输的影响越来越重要。越来越重要。典型案例典型案例 青藏铁路青藏铁路 青藏铁路由青海省青藏铁路由青海省西宁市西宁市至西藏自治区至西藏自治区拉萨市拉萨市，全长，全长19561956公里。公里。其中西宁至格尔木段长其中西宁至格尔木段长814814公里，于公里，于19841984年投入运营。从年投入运营。从20012001年年起修建的格尔木至拉萨段，全长起修建的格尔木至拉萨段，全长11421142公里。公里。世界上海拔最高、世界上海拔最高、通过冻土最长的高原铁路通过冻土最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔，翻越唐

3、古拉山的铁路最高点海拔50725072米，经过海拔米，经过海拔40004000米以上地段米以上地段960960公里，连续多年冻土区公里，连续多年冻土区550550公里以上公里以上 。20052005年年1010月全线贯通，月全线贯通，20062006年年7 7月月1 1日日9:009:00全线全线通车。通车。 青藏线施工条件相对较好，造价及总投资最低青藏线施工条件相对较好，造价及总投资最低经济因素和自然条件决定选线经济因素和自然条件决定选线三大世界性难题未克服三大世界性难题未克服技术因素技术因素地势高，有多条山脉横亘在青藏铁路线上，高寒的气候，地势高，有多条山脉横亘在青藏铁路线上，高寒的气候，

4、形成永久冻土层；形成永久冻土层；影响青藏铁路区位的主要因素分析。影响青藏铁路区位的主要因素分析。原有的公路运输已不能满足地区社会经济发展的需要，原有的公路运输已不能满足地区社会经济发展的需要，西藏自治区不通铁路的状况要改变。西藏自治区不通铁路的状况要改变。合理布局全国交通网，促进少数民族地区的发展合理布局全国交通网，促进少数民族地区的发展A A、为什么要修建入藏铁路？、为什么要修建入藏铁路？B B、为什么不早点修建青藏铁路？简述自然环境对青藏铁路、为什么不早点修建青藏铁路？简述自然环境对青藏铁路建设的制约因素建设的制约因素C C、参考、参考P95P95表表4-2-14-2-1，为什么修青藏铁路

5、而不是滇藏、川藏、，为什么修青藏铁路而不是滇藏、川藏、甘藏？甘藏？自然条件自然条件高寒、缺氧、冻土是三大限制性因素高寒、缺氧、冻土是三大限制性因素经济效益经济效益自然自然资源资源促进西藏的资源开发，特别是旅游资源促进西藏的资源开发，特别是旅游资源的开发利用的开发利用 交通交通完善全国铁路网，激活兰青线完善全国铁路网，激活兰青线 经济经济发展发展促进西藏少数民族地区的经济发展促进西藏少数民族地区的经济发展 政治效益政治效益政治政治有利于巩固民族团结有利于巩固民族团结国防国防维护边疆的稳定和安全维护边疆的稳定和安全, 巩固国防巩固国防技术条件技术条件技术上克服了冻土的难关技术上克服了冻土的难关不同

6、的地表形态不同的地表形态工程量工程量造价造价线路的技术要求线路的技术要求难度难度平原：工程量小，技术难度小，造价低；平原：工程量小，技术难度小，造价低；山区：山区：工程量大，工程量大，技术难度小，技术难度小，造价高造价高教材教材P95P95问题问题2 2：举例说明地表形态对交通：举例说明地表形态对交通运输线路分布的影响运输线路分布的影响 总结总结交通线区位因素交通线区位因素（1）自然环境因素）自然环境因素重要因素重要因素地形地形地质地质气候气候土地土地水文水文（2）社会经济因素）社会经济因素决定性因素决定性因素合理布局交通网合理布局交通网加快资源的开发，促进经济发展。加快资源的开发，促进经济发

7、展。人口、人口、城市分布城市分布环境污染环境污染政治政治（3）科学技术因素）科学技术因素eg: 泛亚铁路泛亚铁路(新加坡至昆明新加坡至昆明)将是联系东盟和中国的重要通道。将是联系东盟和中国的重要通道。其中，新加坡其中，新加坡吉隆坡吉隆坡曼谷的已有铁路为共用段，自曼谷至曼谷的已有铁路为共用段，自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案，如下表和下图所示。昆明的待建铁路有东、中、西三个方案，如下表和下图所示。 方案方案经过主要城市经过主要城市铁路总铁路总长度长度需新建需新建铁路铁路东线东线曼谷曼谷金边金边胡志胡志明市明市河内河内昆明昆明5520433中线中线曼谷曼谷万象万象昆明昆明41801245

8、西线西线曼谷曼谷仰光仰光昆明昆明43211017东盟国家首选东线方案，分析其有利因素东盟国家首选东线方案，分析其有利因素 典型案例典型案例2 2一一泛亚铁路泛亚铁路铁路主要经过平原铁路主要经过平原, 兴建难度低；兴建难度低；所经地区人口较稠密，城市多，经济相对发达。所经地区人口较稠密，城市多，经济相对发达。 运营里程长运营里程长; 利用现有铁路长，需新建铁路短利用现有铁路长，需新建铁路短, 投资少。投资少。 交通线建设意义交通线建设意义1、合理布局并激活交通运输网、合理布局并激活交通运输网.缓解交通压力。缓解交通压力。2、加快资源的开发，促进区域经济发展。、加快资源的开发，促进区域经济发展。3

9、、加强联系，促进沿线经济发展。、加强联系，促进沿线经济发展。4、加强科技和文化交流。、加强科技和文化交流。5、巩固国防，加强民族团结，社会安定，保证、巩固国防，加强民族团结，社会安定，保证国家统一和安全。国家统一和安全。我国南北向已有多条交通干线，为什么还要我国南北向已有多条交通干线，为什么还要修建武广高速铁路？修建武广高速铁路？ 缩短运行时间，提高效率；缩短运行时间，提高效率；缓解原有交通线路的压力；缓解原有交通线路的压力；进一步优化路网布局；进一步优化路网布局；促进沿线地区经济发展；促进沿线地区经济发展；加强长江中游地区与珠三角地区、加强长江中游地区与珠三角地区、港澳台地区的交流与合作港澳

10、台地区的交流与合作. 材料材料 京沪高速铁路是我国第一京沪高速铁路是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，全条具有世界先进水平的高速铁路，全长约长约13181318千米，设计时速为千米，设计时速为350350千米，千米，初期运行时速初期运行时速300300千米，共设置千米，共设置2121个个客运站，全程运行时间客运站，全程运行时间5 5个小时，年个小时，年单方向输入旅客约单方向输入旅客约80008000余万人。建设余万人。建设京沪高速铁路的京沪高速铁路的7070以上技术依靠自以上技术依靠自主创新，总投资预算主创新，总投资预算22002200亿元人民币，亿元人民币，仅次于三峡工程的投资规模，预计

11、仅次于三峡工程的投资规模，预计20102010年投入运营。年投入运营。分析建设京沪高速铁路的意义。分析建设京沪高速铁路的意义。 从根本上解决京沪通道运输压力紧张状况；从根本上解决京沪通道运输压力紧张状况；密切京津唐和沪宁杭两大城市群的联系；密切京津唐和沪宁杭两大城市群的联系；增加就业机会，拉动相关产业的发展；增加就业机会，拉动相关产业的发展；缩短沿线城市间的出行时间，促进旅游业的发展。缩短沿线城市间的出行时间，促进旅游业的发展。 评价欧洲西部河流航运的自然条件。评价欧洲西部河流航运的自然条件。 地形平坦，河流水流平缓；地形平坦，河流水流平缓；气候：年降水较多且季节变化小，水量丰富且稳定；气候：

12、年降水较多且季节变化小，水量丰富且稳定；冬季不结冰，航运期长冬季不结冰，航运期长河网密布，地势低平，更容易修建人工运河，形成河网密布，地势低平，更容易修建人工运河，形成内河航运网。内河航运网。 气候气候:河流流量大小和季节变化、结冰期。河流流量大小和季节变化、结冰期。地形地形:落差大小，决定水流是否平稳。落差大小，决定水流是否平稳。通航里程的长短通航里程的长短:江阔水深，水流平稳，通航里程长江阔水深，水流平稳，通航里程长是河流航运的有利条件。是河流航运的有利条件。航运价值是否高航运价值是否高:还要受其流域或沿岸人口、城市、还要受其流域或沿岸人口、城市、经济的影响。经济的影响。影响航运条件因素从

13、以下几个方面：影响航运条件因素从以下几个方面： 长江为什么有长江为什么有“黄金水道黄金水道”之称。之称。 长江由于长江流域主要地处我国湿润地区，流域内降雨量丰长江由于长江流域主要地处我国湿润地区，流域内降雨量丰沛，河流水量大，汛期长，一年四季均可通航，多数干支流经地区沛，河流水量大，汛期长，一年四季均可通航，多数干支流经地区地势平坦，因而通航里程长，江阔水深，通航条件优越，沿线经济地势平坦，因而通航里程长，江阔水深，通航条件优越，沿线经济发达，航运繁忙，有发达，航运繁忙，有“黄金水道黄金水道”之称。之称。叶尼塞河叶尼塞河思考：思考： 俄罗斯的叶尼塞河水量丰富，航运价值却不高，为什么？俄罗斯的叶

14、尼塞河水量丰富，航运价值却不高，为什么？ 小结 交通线区位因素交通线区位因素（1）自然环境因素）自然环境因素重要因素重要因素地形地形地质地质气候气候土地：少占土地，尤其是良田。土地：少占土地，尤其是良田。水文：应避开水文：应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度。沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度。 （2）社会经济因素）社会经济因素决定性因素决定性因素合理布局交通网合理布局交通网经济发展经济发展加快资源的开发，促进区域发展。加快资源的开发，促进区域发展。人口分布人口分布尽量联系城镇、人口稠密区。尽量联系城镇、人口稠密区。 环境污染环境污染干线不要干线不要穿过城区，远离重要文物古

15、迹等。穿过城区，远离重要文物古迹等。政治：京九线政治：京九线维持香港稳定与维持香港稳定与繁荣，青藏铁路繁荣，青藏铁路加强民族团结、援藏、巩固国防等。加强民族团结、援藏、巩固国防等。（3）科学技术因素）科学技术因素保障因素保障因素 交通线建设意义交通线建设意义1、合理布局并激活交通运输网、合理布局并激活交通运输网.2、加快资源的开发，促进沿线经济发展。、加快资源的开发，促进沿线经济发展。3、加强联系，促进经济发展。、加强联系，促进经济发展。4、加强科技和文化交流。、加强科技和文化交流。5、巩固国防，加强民族团结，社会安定，保证国家统一和安全。、巩固国防，加强民族团结，社会安定，保证国家统一和安全

16、。第二节交通运输布局（第第二节交通运输布局（第1课时）课时）预习自测预习自测1.B2.D3.D4.C5.B6.（ 1）位于第一级阶梯上，相对高度不大；地质灾害相对较少。（）位于第一级阶梯上，相对高度不大；地质灾害相对较少。（2）铁路）铁路对坡度的限制性比公路对坡度的限制大，修建铁路的地面要比较平缓，而山对坡度的限制性比公路对坡度的限制大，修建铁路的地面要比较平缓，而山区地面较崎岖，坡度较大，发展公路可以减少挖土方等费用，节约工程建设区地面较崎岖，坡度较大，发展公路可以减少挖土方等费用，节约工程建设的人力、物力；公路选线和建设比较灵活方便、可以实现门对门服务。（言的人力、物力；公路选线和建设比较

17、灵活方便、可以实现门对门服务。（言之有理即可）（之有理即可）（3）AB（4）利于旅游业的发展（或旅游产品开发，或创建利于旅游业的发展（或旅游产品开发，或创建西藏旅游新形象）；西藏旅游新形象）；利于调整产业结构；利于调整产业结构；利于改善经济发展环境（或投利于改善经济发展环境（或投资环境）；资环境）；利于加强西藏与各省区旅游客源地的联系；利于加强西藏与各省区旅游客源地的联系；利于交通条件改利于交通条件改善；善；利于同其他区域建立经济联系；利于同其他区域建立经济联系；利于民族团结。利于民族团结。举一反三举一反三1.海域宽阔海域宽阔台风多台风多潮差大潮差大流速急流速急水深，风浪大水深，风浪大海洋腐蚀环境作海洋腐蚀环境作用严重用严重桥墩地基桥墩地基2降低交通成本降低交通成本 加强区域经济联系（增进区域经济整合）实现节能减排加强区域经济联系（增进区域经济整合）实现节能减排（减少运输油耗及尾气排放，减轻环境污染）（减少运输油耗及尾气排放，减轻环境污染）当堂达标当堂达标1. A2. B3.A4.B5.A6A7.（1）国道地方性公路国道以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，）