一级公路工程施工组织设计

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。一级公路工程施工组织设计五、施工组织设计 五、施工组织设计第一章 总体施工组织布置及规划一、编制说明1、编制依据（1）新建县丰厚一级公路至流湖药湖大堤公路（A1标厚田乡段）工程二标段施工招标文件、招标文件补充、招标答疑、施工图纸及工程量清单。（2）公路工程施工及验收规范、国家其它相关规范规程及标准。2、编制原则（1）遵循招标文件、施工技术规范、规程及验收标准的条款，满足合同条款及招标人提出的各项要求，特别是工程质量、施工进度、安全生产、环境保护等方面的要求。（2）采用我单位近年来在公路工程建设中掌握的先

2、进技术、工艺和设备，力求做到技术先进、工艺精湛、手段经济、安全可靠。（3）根据本项目工程的特点，突出重难点项目的施工方案及技术措施，科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本项目的施工任务。（4）施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏，施工现场突出标准化作业。二、组织机构1、现场施工组织机构二标段起讫桩号为K5+784.44K10+167及流湖大堤直线K0+000K0+667.053。工程中标后，立即成立项目经理部，项目经理部是现场施工生产指挥的最高总部。项目经理部设经理、总工程师各一人。经理负责对外协调和对内全面施工组织指挥，是工程项目总负责人，对工程质量、工程进度、安全生产负完全责任

3、。总工程师负责施工技术、施工方案、工程质量和安全生产。项目部下设4部3室。施工技术部负责施工、技术、测量；计划财务部负责计划、统计、验工计价、预结算、合同管理、资金管理、成本控制、经济核算、财务决算等；物质设备部负责机械、车辆的管理及材料设备采购；安质监察部负责工程质量和安全管理；环境保护室负责环保工作；综合办公室负责行政管理、配合质量检查及技术教育、培训和综合工作；中心试验室负责所有进场材料的试验工作。2、施工队伍配置及施工任务的划分根据本合同段的工程数量、特点、工期要求，安排4个施工队完成合同段的施工任务。路基施工队负责的路基土石方的施工；路面施工队负责路面工程的施工；桥涵施工队负责桥梁及

4、涵洞的施工；附属工程施工队负责防护排水、交安设施及其它附属工程的施工。三、资源配置计划1.劳动力组织计划 根据本标段工程特点，按照分工明确、突出专业化施工、确保工程质量的原则。投入具有丰富施工经验的专业施工队参加本工程施工，配备具有多年公路施工和管理经验的人员进行施工管理。在施工过程中，一方面，加强施工配套机械设备投入，提高机械化作业程度，推动劳动生产率的进步；另一方面，采取用工弹性制度，根据工程的进展进行合理安排劳力。2.施工机械设备配备计划我们将按施工工程施工进展及时调入所需的机械设备。根据本工程特点，工程开工前对所需的机械设备进行认真维修保养，并拟定详细可行的设备调遣方案，专人负责落实，

5、确保准时进场，进场即可投入施工。并在施工中合理使用、保养、维修、改造和更新，保持良好运行状态。3.工地实验室及试验、质检仪器配备进场后，按要求设置设施齐全、仪器配套的工程试验室，对于工地试验室不能承担的试验检测工作以及较复杂的试验，委托具有交通资质并经业主和监理人认可的试验室进行。工地试验室由具有专业理论知识和实际经验的试验工程师负责试验工作和管理，同时配备具有专业资格的试验人员。工地试验室所有试验设备经国家质量、技术监督部门标定后投入使用，并注册工地临时试验资质。工地试验人员严格按照国家、行业等有关规程规定进行检测，并接受监理工程师的监督，当监理需要抽检试验时，我方试验人员负责配合。4.主要

6、材料供应计划为确保工程顺利进展施工，项目部从组建进场开始，抓紧确定材料供应商并报监理、业主批准备案，所需的工程材料及时运入现场，并及时对其进行检验验收。在施工过程中，认真做好周、旬、月计划，增强预见性，周密考虑，妥善安排。四、施工总平面布置1、总平面布置采用原则（1）采用分区布置，统一管理，便于施工生产管理和生活安排。（2）少占民用土地，所有临时设施，生活设施，砼搅拌站和小型构件预制厂一般均设在公路红线外。（3）生活区污水，垃圾进行集中处理和排放，生活污废水经沉淀等方法处理后排放，确保环境不受污染。2、施工总平面布置的内容（1）施工总平面布置主要包括砼搅拌站系统、水泥构件预制厂、钢筋制作厂、堆

7、料场、材料仓库、现场办公室和生活区、停车场地等。（2）根据本标段具体情况，项目经理部、各队伍生活区首先考虑租房，其次征地新建临时房屋。3、现场工区布置（1）生活区本工程由于施工项目较多，按其工程特点和施工要求不同，主要施工区域进行布置。生活区包括现场项目部办公室、管理人员和工人宿舍、食堂、停车场等。（2）施工工厂区施工工厂区包括混凝土拌和系统、预制构件厂、钢筋加工厂、料场等。施工工厂区也和主体工程及生活区一样分开布置。生产过程中噪音较大的砼搅拌站、料场等远离生活区布置。预制场、料库、料场、蓄水池等均设在拌站附近；场地应进行硬化，完善排水系统，保持场内清洁。（3）仓库区仓库区包括水泥仓库、钢筋仓

8、库、木材仓库、机电设备仓库等。分别设在生活区和施工工厂区之间的空地上，目的是方便仓库管理和材料进仓、出仓，可以阻隔施工工厂区生产过程中产生的噪音对生活区的影响。部分原材料可在加工厂区就地堆放，不占用仓库面积。（4）施工用电、用水施工用电考虑利用当地供电网路就近搭接供电和自备发电机相结合的方式，施工用水取用沿线河水加以解决。（5）其它设施我方将根据业主要求和其它要求，满足一切其它设施的配备，如临时排水、水渠改移、急救、防火、防洪等设施的建设。（6）施工道路施工道路主要考虑利用已有公路等，部分地段需新建便道。拟新建施工便道路宽一般为4.5m。4、现场宣传为创建文明工地，塑造企业形象，现场施工宣传气

9、氛要浓烈，在生活办公设施。设施树立“九牌二图”及宣传画廊，各路口设监督电话，欢迎并接受社会监督。第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）一、路基土石方根据本工程的地质、地形及工程特点，路基土石方工程由2个土方作业组组织施工，各作业组在其施工区域分成若干个作业面，平行流水作业。土方开挖采用挖掘机开挖，人工配合刷坡，自卸汽车运输。路堤采用挖掘机装，自卸汽车运，分区分层填筑，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。1、施工准备（1）路基正式开工前，认真搞好线路复测和现场核对，发现问题按相关程序及时提出修改意见并上报审批，同时把中桩和水准点增

10、设加密至满足和方便施工生产的需要。（2）对所用路基填料按规范要求取样，并对土的液限、塑限、塑性指数、天然密度进行试验、颗粒大小分析试验、含水量试验、土的击实试验等，确定最佳含水量、最佳密实度，提出报告报监理工程师批准。（3）清除路基范围内的树根、草皮、垃圾、有机物残渣，挖除淤泥等，排除地表水；对于周长大于30cm的树木应当堆码在监理工程师认可的地方并视作业主财产；场地清理完成后应全面进行填前碾压，使密实度达到规定的要求。（4）路基用地范围内的旧涵洞、旧路面和其他障碍物等应予以拆除。正在使用的旧涵洞、旧路面及其他排水结构物，应在对其正常交通和排水做出妥善的安排之后，才能拆除。（5）原有结构物的地

11、下部分，其挖除深度和范围应符合设计图纸或监理工程师指示的要求。（6）拆除原有结构物或障碍物需要进行爆破或其他作业有可能损伤新结构物时，必须在新工程动工之前完成。（7）所有指定为可利用的材料，都应避免不必要的损失。为了便于运输，应分段或分片，按监理工程师指定的地点存放；对于废弃材料，将按监理工程师的指示自费妥善处理。（8）将所有拆除后的坑穴回填并用强夯夯实，强夯的夯实遍数应通过现场试验确定。（9）作好路堤坡脚和路堑顶的临时排水设施，疏通或改移排水系统，截断地表水流入路堤、路堑区域内，保持水流及道路的畅通。（10）对耕植土设专门的废土区(或每废土区设特定的区域)进行保护，选取的位置必须适合机械挖运

12、：以利于完工后全合同段的绿化工程施工取土。2、挖方路基施工（1）土方开挖土方开挖采用机械化施工。放出路基开挖边线，采用推土机或挖掘机按设计坡率自上而下进行开挖，不得乱挖或超挖，严禁用爆破法施工或掏洞取土。每层开挖之前应先开挖临时边沟并保证排水通畅。开挖方式采用横向全宽开挖法，挖掘机与自卸车配合或推土机与装载机、自卸车配合，将适宜材料直接拉运到填方地段。如属非适用材料，则作弃方拉运到指定的弃土场。此外，对半填半挖路段，若挖方处达不到半幅路基宽度，采用超挖并回填与填方性质相同的材料后压实的施工方法。（2）石方路基爆破开挖软石开挖方法和工艺与土方基本相同。恢复路基中线，放出边线。根据地形，地质及挖深

13、选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，做出爆破施工组织设计，报有关部门审批。炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，对于开挖较厚的整体拉槽，为减少主爆破对边坡岩体的破坏以达到边坡稳定平顺的目标，采用预裂爆破，炮眼采用“一字型”，爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全。为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运。随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。（3）边沟、截水沟、排水沟等开挖边沟

14、、截水沟、排水沟开挖的位置、截面尺寸、流向和沟底纵坡，在开挖前实地测量，若与图纸不符，更改方案。截水沟应于路基施工之前尽早开挖、砌筑。及时开挖边沟和排水沟，按设计对边沟、边坡进行防护，边沟施工要做到尺寸准确，线型直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水畅通，浆砌护坡要做平整坚实，灰浆饱满。（4）路堑基面及坡面修整、防护a、土质段，路堑开挖包括零挖零填土质路基段至设计要求时，对开挖成型的基面进行处理，将开挖段翻旋80cm厚，然后采用推土机进行整平，路拱明显，排水畅通，然后用压路机碾压，压实度不小于96%。对基底岩石完整、无风化的石质路堑可不进行压实。石方路堑的路床标高应符合设计要求，对高出部分应辅以人工凿

15、平，超挖部分按要求填平压实。b、坡面防护，无论是深路堑、浅路堑或半挖半填路基，在开挖过程中路堑边坡防护要紧密配合，不超挖边坡。边坡开挖后，按设计要求，对每层边坡及时清刷，施作防护工程。3、路基填方（1）填筑试验路堤填方施工前28天，先根据填料及压实机具不同选择不小于100m（全幅路基）长度的路堤段进行碾压工艺试验，据此选定最佳工艺参数，包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度，以及压实机型，行进速度、压实遍数等。（2）路堤填筑采用“四区段、八流程”工艺施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压

16、，最后便于正确检测密实度。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。填筑中先用推土机摊铺，人工找平，再压路机碾压，机械不能及的边角、涵洞边及台后，用人工配合摊铺、小型机械碾压。a、土路堤施工开工前根据路堤高度与工艺参数按路基横断面全宽度纵向分层，计算分层层数，并绘出分层施工图，填土松铺厚度控制在30cm以内，填筑至路床顶面最后一层厚度不应小于10cm，填筑时每侧应超出路堤的设计宽度30cm，保证路堤边缘有足够的压实度，不同土质的填料应分层填筑，严禁两种及以上填料混

17、填，当地形起伏，高低不平时，则由低处分层填筑，由两边向中心填筑。作业区段交界处，若不在同一时间填筑，则先填筑的地段应按1：1坡度，分层预留台阶；若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于3m。b、石方路堤施工填石路堤，应将石块逐层水平填筑，填石路堤不同的强度的石料，应严格按照施工图纸分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准。填石路堤的压实质量标准宜用孔隙率作为控制标准进行控制。铺填石料应大面向下，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，在路床顶面以下50cm范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm，填石路堤应使用重型振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块、石屑填缝，直

18、到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹），石块紧密，表面平整为止。c、土石混填采用分层填筑、分层压实。压实厚度不得超过40cm。石料或土石混合料中所含石料的强度大于30Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3；所含石料的强度小于30Mpa时，石块最大粒径不得超过压实层厚。d、台背填筑桥涵台背与路基交界处均设置过渡段作为路基特别压实区，过渡段底面沿路线纵向长度为3.0m、向台后按1：1（覆盖层厚度小于4米）或1：1.5（覆盖层厚度大于4米）坡度的范围采用砂砾石或沙性土回填，整个过渡段的压实度应不小于96%。e、新老路基衔接路段新旧路基结合的施工方法：填方路段路基填筑前应清除表面腐杂草、树根、

19、腐植土，并将路堤填筑范围内清理留下的坑、洞填平。水田地段清除表面腐植土及杂物后应采用排水、翻晒、换填并夯实后再填筑。清除的表土堆置于路堤坡脚至用地界之间，填高50cm 并压实。边沟采用反挖施工。新旧路基衔接处应清除表层100cm 边坡土,将原路的路基边坡挖成台阶，每个台阶深度0.5m，台阶宽度0.8m1m，台阶底面向路中心线横直24%台阶挖至与原地面齐平但不少于两级台阶。土方填筑过程中，每级台阶铺设双向钢塑土工隔栅加固，土工隔栅的一端钉在开挖的台阶上。（3）路基整修a、填筑至标高后，进行平整和测量。恢复中线，水平测量，施放路肩边桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍。b、修整的路基表层厚150m

20、m内，不应留有尺寸大于100 mm的石块。c、路基整修采用人工或机械的方法将路基两侧超填的余土清除场外。d、整修需加固的坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补。e、整修路基时应将边沟内的杂物清除干净，保证排水畅通。4、特殊路基处理特殊路基施工前，应按图纸要求提出处理方案报工程师审批；特殊路基土层上的零填挖路床面，按图纸要求进行换填、改善或翻拌晾晒；换填、改善厚度应按图纸或由监理工程师根据现场情况确定，分层压实，达到压实度要求。山坳水田路段地表土质湿软，在填筑前，应先进行开沟、拦截、引地表水，疏干和凉晒后进行填前压实，然后才能填筑路堤；水塘地

21、段，采用围堰、抽水、清淤、换填粘土。二、防护及排水工程1、植物护坡及绿化灌木、肥料、水、土壤的种内以及土壤的厚度必须严格要求。对于灌木种植，严格控制以下几点：种植季节；种植时，提供植物、检查及运送；注意储存和保护；做好种植的准备工作；刨坑的大小和尺寸符合要求；栽植的质量严格按设计和规范要求进行。2、排水工程排水施工要随着路基填、挖方边坡整修成型后进行，以避免路基受到冲刷或浸水。（1）以机械配合人工进行开挖，位置、断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸和监理工程师的要求，如铺砌时，增加开挖深度和宽度。开挖出的土方除可利用的外，按弃方妥善处理。（2）浆砌石料使用前先进行浇水润湿，表面如有泥土应清洗干净，且石

22、料色泽均匀，结构密实，无风化，无裂缝。（3）改移河沟开挖的土方按弃方处理，做好截水、疏导水、排水等工作，按图纸所示的位置和断面尺寸进行施工。（4）砌石采用挤浆法，先基底，再两边依次砌筑。砌筑两面必须立杆挂线，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求，砌石后用砂浆找平成形。并在24小时内开始洒水养护。（5）盖板严格按照图纸要求施工。（6）现浇砼均在附近的混凝土拌合场拌合，混凝土运输车运到现场进行浇注。模板采用定型钢木组合模板。浇注作业应连续浇注，插入式振动器振捣。浇注前，将模板内杂物清理干净，洒水湿润，并认真检查预查预埋件的安装。砼灌注完毕，根据不同温度在24小时内安排开始养护。草袋覆盖，洒水养护，养护时

23、间不小于7天。三、涵洞工程1、圆管涵在基础砼浇筑完成并达到一定的强度后，用吊车安装涵管，并按设计图纸及规范规定完成管节间的处理，涵洞全长范围内按图纸设置道沉降缝，其位置设在路基中部和行车道外侧。台背填筑在台身强度或洞口砌体强度达到100并安装好行车道板后方可进行，按技术规范要求涵洞两侧对称分层填筑，每层松铺厚度不大于15cm，以小型压实机械压实，密实度为96。2、盖板涵预制板、台身、基础为砼或片石砼，下部的砼采用在拌和场拌制砼，砼运输车运输，现场浇筑的方法进行施工，模板采用大块钢模板，模板的安装砼的拌和及砼浇筑均严格按施工技术规范要求进行施工。 盖板的预制，根据工程现场情况，为确保工程进度和吊

24、装的安全、质量。采用集中预制，吊车吊装；外模采用钢模板，砼采用在拌合场拌合，翻斗车运输，插入式振捣器振捣，并确保质量符合规范及设计图纸要求。四、桥梁工程1、施工准备（1）进场后，施工技术人员认真全面熟悉图纸、技术规范等技术文件，详细做好分项工程施工组织设计并报工程师批准。（2）用精密水准仪和测距仪对桥位中心桩、三角网基点桩、水准点进行校对、复测和加密，并进行细部施工放样。（3）场地清理、三通一平用推土机将场地平整，如桥台需进行软基处理的，在路基施工时优先安排，搞好施工用水、用电供应，架设跨河施工便桥，方便两岸施工。（4）工地试验室做好原材料各项试验、砼配合比试验、水质分析等试验，并取得工程师认

25、可。（5）将前期基础施工所需设备调配到位并做好保养，保证施工时能正常运行并提前做好各种材料的采购、加工、储存。2、钻孔灌注桩施工a、测量定位首先要平整场地，清除杂物，换除地表层软土或围堰筑岛，夯压密实。然后采用红外仪根据墩台轴线测放出各钻孔桩的中心位置，并放设护桩，对护桩采取水泥砂浆加固，设立明显标志。可随时利用交汇法交出桩中心位置。b、埋设钢护筒人工挖埋法设置钢护筒，钢护筒的位置准确，不倾斜。护筒平面位置的偏差不大于5cm，倾斜度的偏差不大于1%。钢护筒顶面高出地面0.3m，高出地下水位2m。c、钻机就位钻机下部垫设枕木，以传递机体重量，按设计配备好泥浆设施。接通水、电。安设夜间施工照明，检

26、查钻具，对操作人员要进行开工前教育。d、泥浆制备拌制泥浆粘土当地选取，经试验确定其各项指标。初拟选择粘土的塑性指数为21，大于0.1mm颗粒3% 的粘土配制泥浆。泥浆性能：比重1.051.3，粘度2030秒，失水率小于20%，含砂率4%，胶体率95%，预计泥皮厚度1.5mm，施工中加强对泥浆性能的监测，经常测定泥浆指标，并视需要及时调整，保证护壁效果。e、钻孔桩的钻进分班连续作业，除特殊情况下将不停止施工作业，并经常注意土层的变化，按设计图纸地质剖面的土层变化处取渣，判断土层，记入记录表中钻渣情况栏。对于重要部位钻孔，每次渣样编号保存，直至工程验收。钻孔过程中要始终保证孔内泥浆水位高出地面20

27、cm，形成水头压力，保护孔壁免于坍塌。钻孔采用冲击钻，使用十字型钻头时，注意防止出现梅花孔，如遇到亚粘土层、粘土层，控制进尺速度，适当回填碎石或粘土，变化冲程高度，吊锤轴要保持灵活转动。当遇到简单溶洞或软弱夹层及不平整岩石面时，采取向孔内投入厚度15cm以下小片石及粘土反复冲击的办法。f、终孔在达到钻孔设计深度或经监理工程师确认能够终止钻进时，即可进行成孔检验，检验孔位、孔深、孔径、孔形、竖直度等情况，并填写终孔记录。g、清孔终孔后及时采用换浆法清孔清除孔内沉渣和密度较大的泥浆，直至沉渣厚度及泥浆密度等符合规范质量要求。钢筋笼安放后，如泥浆指标及沉淀厚度超出要求，应进行第二次清孔，直至符合要求

28、。h、放钢筋笼及检测管钢筋笼采用汽车吊吊装孔内，为使钢筋笼在吊装时，不散架、不变形，在每个起吊位置处加劲筋内侧焊“口”型吊装钢筋。i、灌注水下混凝土混凝土要经过试拌，选定配合比，坍落度1820cm，导管法一次灌注完毕。灌注中要始终保持混凝土埋管深度2m以上，防止断桩，灌注到设计位置再视情况超灌0.8m左右，确保桩身混凝土质量，最后拔除护筒。j、截桩头及无损检测超灌混凝土采取人工清除法，即在灌注混凝土基桩完成并终凝3小时后，采取人工挖除多余部分，注意防止对桩基非清除部分损坏和扰动，达到龄期后按规定进行桩基检测。3、墩、台身及盖梁的施工（1）桥墩、台身施工a、钢筋焊接与绑扎墩台身在基础施工、检验合

29、格后进行钢筋焊接与绑扎。先将钢筋调至正确位置，再焊接墩台身钢筋，焊接钢筋保证轴线一致，偏差不得大于0.1d，且不大于2mm。b、模板支立待钢筋焊接、绑扎完毕后，用吊车配合人工支立墩台身模板。模板内涂脱模剂，接缝处采用胶带封缝，以防漏浆。立柱模板顶部对称安装四根缆风绳，用紧线器调整固定模板。采用高强塑料垫块作为钢筋保护层垫块。c、混凝土浇筑待模板及钢筋检测合格后浇筑混凝土。混凝土在拌和场拌合，砼搅拌运输车运输，混凝土泵车泵送入模。用插入式振捣器振捣。混凝土浇注完后，覆盖并洒水养生，拆模后，用塑料薄膜围裹养生。桥台砼分两次浇筑，首先进行桥台台身砼浇筑，砼浇筑至盖梁底标高处，在砼强度达2.5MPa后

30、，进行台背回填，检验后施工底模，开始绑扎台帽及耳背墙钢筋，立台帽及耳背墙模板，并浇筑台帽及耳背墙砼。（2）盖梁施工方法施工采取无支架施工，即在同一盖梁的两桥墩柱适当位置设置钢夹箍，并在钢夹箍上铺设工字钢并联结牢固，再在工字钢上铺设方木和钢模底模，计算工字钢承重后的挠度并将底模标高适当调整，划线绑扎钢筋，立侧模和端模，砼浇筑。4、梁板施工（1）预应力混凝土空心板预制首先规划预制场地，平整压实，处理好场地地基，按设计图纸铺设板梁底模。预制场设置板梁底模，侧模。底模就地浇筑混凝土底座，侧模采用钢模，由厂家按图加工制作。由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上按设计位置绑扎。波纹管用机械卷制，

31、按设计长度连接，接头处有胶带缠牢，防止漏浆，按设计位置安放并牢固固定。板梁内模采用定制钢模板，模板制作要求尺寸准确、整体性好、牢固、接缝紧密不漏浆。外侧模板采用大型钢模板整体拼装，模板侧模应支撑牢固，尺寸准确，保证顺直，上、下都要用螺栓拉牢，保证不变形，不漏浆。进行砼浇筑，底板和顶板砼采用平板振捣器振捣，腹板砼采用插入式振捣器振捣。浇注混凝土时应注意浇注顺序和厚度，振捣时应避开波纹管和内模，防止因振捣不当而使波纹管、模板变形。砼浇筑过程中应反复检查模板是否变形，波纹管及其接头是否牢固，有无漏浆，发现问题应及时处理。板梁混凝土采用集中厂拌，混凝土泵车运输，泵送入模。板梁混凝土浇注后应进行收浆抹面

32、，并在定浆后进行二次抹面、拉毛。梁浇注后及时覆盖养生，保证混凝土的湿度。H、混凝土达到一定强度后拆除模板，混凝土强度达到100%时穿钢绞线，用两端张拉法进行张拉，用校正好的千斤顶张拉，张拉顺序如下： 0 初始应力(0.1k)1.05k（持荷5min）k 。张拉采用应力和伸长量双控，当伸长量超过设计值6%时，应松张预应力，查明原因重新张拉。张拉初值控制在10-25%之间，取10%为初拉力，预应力钢材伸长量为初拉力以后测得的伸长量，加初应力时推算伸长值。如有滑丝、断丝应按规范规定处理。压浆机应能制造合格稠度的水泥浆，压浆机必须能以0.7Mpa的常压连续作业。压浆停止时，压浆机要照常循环并搅拌。在泵

33、的全部缓冲板上应装上1.0mm标准孔的筛式滤净器。压浆孔道应保持压力。压浆必须充满所有的波纹管。按要求封锚，到强度后即可起吊出底模板。（2）预应力空心板梁安装混凝土空心板采用两台自行式吊机架设，吊机选用起重机。定位放线，安装混凝土支承垫石：先将盖梁顶面的灰尘除去，放出支承垫石设计中心线，两侧拉线控制中心及高程，人工抹砂浆，将支承垫石安放在盖梁上。安装橡胶支座：先在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线,同时在橡胶支座上也标出十字交叉中心线。将支座安放在垫石上,使支座中心线同支座垫石上的支座位置中心线相重合,使支座就位准确吊车自行就位。运输桥梁车辆将空心板运至安装现场：用平板拖车将空心板从预制厂运

34、至安装现场。吊装空心板：吊梁前先试吊，将梁板吊离支承面约23cm后暂停，对各主要受力部位的作用情况作周密的检查，确认作用良好，方可撤去支垫继续起吊。落梁板时，为使落梁板准确，在架第一跨梁时，在梁底划好两个支座的十字位置中心线，在梁板的端立面上标出两个支座位置中心铅直线，落梁时同盖梁上的位置中心线相吻合。多跨梁依第一跨梁为基准落梁。 调整支座：支座安装后，若发现个别支座脱空、发生较大的初始剪切变形、支座偏压严重造成局部受压等现象，要及时调整。调整的方法为：用千斤顶顶起梁板端，在支座上下表面铺涂一层环氧砂浆或合适厚度的薄钢板。然后再次落梁，使支座上下表面相互平行且同梁板底、盖梁顶面全部密贴，同时使

35、一片梁两端的支座处在同一平面内。检查验收。5、桥面铺装在桥面铺装前，板梁顶面应凿毛并用高压水清洗干净，并在桥面范围内布点测量高程，以确定浇筑厚度。桥面钢筋网用安装锚固架立钢筋（8根/m2）的办法，保证保护层厚度，施工时，人员和机具不得直接踏在钢筋网上，以防变形。如果预应力反拱度造成梁的跨中铺装厚度不足，将桥台、墩冒的标高和支承垫石的标高调低。桥面铺装以全桥宽同时进行，有伸缩装置处注意预留工作槽，砼浇注完后在其收浆拉毛后，覆盖草袋养生。6、防撞护栏的施工采用大幅定型钢模，分节加工制作，支立模采用对拉螺栓与支护相结合固定，钢筋与梁板预埋钢筋焊接成整体。砼在搅拌站集中拌合，砼罐车运输，砼输送泵入模施

36、工。注意预埋件安装牢固，位置正确。防撞护栏在施工中注意预留泄水孔除应采取合理的工艺控制方法保证质量外，施工的重点是控制好线型和标高两个方面，使其协调一致，平顺、美观。7、桥梁搭板施工 在台背回填和台尾路基成型后进行搭板施工。按照设计图纸绑扎钢筋，然后灌注砼。砼采用集中拌合，砼运输车运送到施工工点，模板采用钢模型，用插入式捣固器振捣，人工抹面收光。五、路面工程1、旧水泥混凝土路面破碎的施工方法（1）施工前准备a、清除存在的沥青面层。b、隐藏构造物的调查与标记。破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造物，如：暗涵、底下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。通常，构造物埋

37、深在 1 米以下的不会由于破碎带来的损坏，不满足以上条件的可以降低锤头高度对水泥路面进行破碎，或采用监理工程师认为可行的其它方案。c、与桥梁连接段的路面。与桥梁连接段应标明破碎的位置， 根据实际情况， 可以破碎到桥头搭板的后端，或根据路面设计线的高程破碎到监理工程师指定的位置。d、交通管制要求。破碎后的路面实行交通管制，按照规范要求摆放施工标志牌，不得开放交通，以防止车辆行驶推挤破坏碎化效果。（2）施工方法a、路面破碎要求。碎石化要把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过 37.5cm的粒径。由于路面两侧缺乏侧向约束，容易破碎，一般情况下，应先

38、破碎路面两侧的车道，然后破碎中部的行车道。同时，在破碎路肩侧时应适当降低锤头高度，减小落锤间距，即保证破碎效果，又不至于因动能过大而使破碎过度。机械行进过程中，要注意用横杆保持破碎位置。此外，多出头破碎操作次序应在满足破碎效果的基础上保证有利于表面排水。破碎后不但要消除原水泥混凝土路面的病害，使破碎的板块在平面上强度分布均匀并且具有一定的强度，而且破碎后的粒径要合理，不会产生应力集中，影响加铺沥青砼层。一般情况下，碎石化后路表呈鳞片状时为最佳破碎效果。b、及时洒水。在碎石化过程中和碎石化后，应根据天气的变化及时洒水降尘，但不宜过多，以免过多的水分从裂缝中渗入老基层。c、凹处回填。不应修整破碎后

39、混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现的5cm 以上的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免摊铺沥青混凝土后影响排水。d、与相邻车道的连接。破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分。e、交通管制要求。破碎后的路面实行交通管制，按照规范要求摆放施工标志牌，不得开放交通，以防止车辆行驶推挤破坏碎化效果。f、在水泥稳定基层施工前，应整平原有路面，将未压实的碎石全部清除干净，凸出部分超过3厘米要凿掉，凹处超过5厘米要用密级配碎石料回填并压实，然后洒水湿润，再铺筑水稳基层。选择有利

40、的季节施工。避免在雨季进行破碎混凝土面层，以免雨水浸入原基层造成破坏。并在雨季以前完成封油，这样可以提高施工质量，保证施工进度，达到最佳的效果。在实施破碎混凝土板块前，需对沿线的管线摸查清楚，确定管线迁移后方能施工。2、碎石垫层（1）检查验收清理路基，检查路基的压实度、平整度、高程、横坡度、平面尺寸等，对土基处须用12-15T压路机或等效的压路机进行碾压检查（3-4遍）如有表面松散、弹簧等现象必须进行处理。（2）施工放样：恢复路中线，放出边线桩，进行抄平，在边桩上准确标出实施层顶标高。（3）做好试验路段，以确定施工工艺，施工段长度，松铺系数，人员，机械配备数量，压实遍数，以指导正常施工。（4）

41、在任何情况下,拌和的混合料都应均匀，含水量适当，无粗细颗粒离析现象。级配碎石应在最佳含水量时遵循先轻后重的原则进行碾压，达到要求的压实度。（5）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头后急刹车。（6）对已成型的碎石垫层应按要求进行取样试验，所有试验结果报监理工程师审批，按重型击实试验方法确定的压实度达到96%以上。3、水泥稳定碎石基层采用水泥稳定土拌和机集中拌和，施工前选择一段路段进行试验，以取得各项数据，经工程师批准后，指导施工。（1）拌和及摊铺：各种粗、细集料和水泥按试验取得的配合比，控制含水量，经水泥稳定土拌和机拌和均匀后，用自卸车运至施工路段，由粒料摊铺机摊平，最后人工修整成型。（2

42、）碾压：碾压按先低后高、先轻后重的原则进行，先以6t-8t双钢轮压路机碾压3-4遍，使该层达到一定的密实度和平整度，然后用振动压路机按试验取得的碾压次数进行碾压，使之达到规定的压实度为止。表面必须平整，无轮迹，并采取有效措施保证标高、平整度和每段成型时间符合技术规范的要求。（3）接缝处理：按单向车道整幅摊铺，每天施工完毕应设置横向工作缝，当天完成的端部放两根与压实厚度等厚、与横向宽度等宽的方木，方木的另一侧用碎石填筑一个长约3m的过渡段，其高度略大于方木厚度，再进行碾压，使当天端部混合料碾压密实。下次施工前将方木及碎石除去，清扫干净后，开始下一段摊铺粒料，依次循环进行，直到全线完工。（4）养生

43、：每次作业段碾压完成并经测试合格后，隔适当时间开始洒水养生，每天洒水次数视气候情况而定，整个养生期应保证该层表面潮湿，并对该路段实行交通管制。4、砂砾垫层、基层选择符合集料级配范围要求质量合格的料场进行备料。施工放样：恢复中线每10m钉一桩，并在两侧边缘外0.33-0.5m设边桩，进行水平测量，在边桩上用明显标记标出边缘的设计标高。事先通过试验段确定的松铺系数，并计算各段所需用数量，用自卸车运至施工现场均匀卸于下承层上，并及时进行摊铺。用推土机、平地机将砂砾均匀摊铺在下承层上，表面力求平整，并有规定的路拱或横坡检查含水量不足时进行补洒，同时摊铺路肩用料。用压路机在初平的路段上快速进行碾压一遍，

44、以暴露潜在的不平整。拉线检查标高，按设计高程每10m一个断面作三个标高点，作出明显标记，用自卸汽车配合人工或手推车进行找补整形。平地机进行细平，整型并随时检查标高。（并预留一定沉降量）采用振动压路机配合三轮压路机进行碾压，在碾压过程表面应随时保持湿润，并检查压实度，达到规范要求为止。在未作上承层前严禁开放交通，应先行自检验收，对不合格处加以处治符合要求为止。5、封层（1）下封层施工前，基层表面应平整洁净和有适当的湿度，并得到监理工程师检验认可，验收合格。（2）喷洒车调试好，匀速洒布，两条带重迭10cm左右，对未洒到之处，用人工补洒，多余材料予以清除。（3）材料洒布后立即撒布粗砂或石屑，用量为2

45、-3m3/1000m2，撒料均匀，并用轻型钢轮压路机碾压两遍。（4）洒布封层的路段封闭交通，严禁车辆通行；下雨大风时不得进行封层施工，施工完毕后封闭交通23天，方可允许施工车辆均匀通行。6、水泥混凝土路面 （1）采用小型成套机具施工设备，拌和采用强制式搅拌机。施工前应绑扎钢筋混凝土板的钢筋，预设拉杆、传力杆、板边补强钢筋、角隅补强钢筋和补强钢筋网等，并采取有效定位和固定措施，检查无误后方可浇注水泥混凝土。 （2）严格控制水泥混凝土的配合比，特别是水灰比的控制：摊铺后应进行充分捣实，表面应避免过多的人工修饰；水泥混凝土路面表面应进行防滑处理，采用刻痕机横向刻痕的施工工艺。 （3）横向施工缝设在横

46、向缩缝或胀缝处，多车道施工缝不应设在同一断面上，设置在缩缝处的施工缝应加设传力杆。 （4）锯缝：应根据施工季节的气温，早晚温差在10-15的采用软硬结合的方式，每隔12条提前软切缝，其余用硬切缝补切，切缝深度为7cm。早晚温差大于15的宜全部采用软切缝的方式。硬切缝是在路面强度达到12Mpa左右锯缝，先横缝再纵缝，为避免出现横向开裂，可采取间隔切割法。 （5）刻槽：采用刻槽机硬刻，宜使用梯形槽，刻槽时间应在砼抗压强度达到40%时进行，刻槽的时间控制在水泥砼路面切缝完成以后，两周内完成。过早槽口边缘易损坏；过迟因混凝土过硬，使刀片易磨损。 （6）接缝采用填缝料填缝，填缝料必须将缝内清扫干净并保持

47、干燥，填缝料必须将缝隙充满并填塞密实。 （7）热天施工时，应在基层顶面上喷水降温，以防水泥砼板底失水和凝结过快而造成板底开裂。 （8）养生：喷洒养生剂并采用复合材料养生膜覆盖养生或麻袋、草垫保湿覆盖的方式养生，保证覆盖物底部在养生期间始终处于湿润状态，养生天数为14-21天，达到设计弯拉强度的80%时，方可停止养生。六、交通安全设施1、波形梁护栏（1）护栏在施工之前，向监理工程师提交详细的施工组织设计，供监理工程师审查批准。尽量避免损坏路面下埋设的管线设施。（2）设置于路侧的波型梁钢护栏，不应使护栏面侵入公路建筑限界以内。立柱外边缘到路肩边缘的最小距离：不应小于0.25m。（3）路侧波形梁护栏

48、的起、讫点应进行端头处理。路侧护栏的端头构造形式符合图纸规定。逆行车方向的上游圆头式端头与护栏标准段之间设渐变段，顺行车方向的下游端头可与标准段护栏成一直线布设。当在路侧安装护栏时，护栏柱应垂直。装设护栏不应破坏或干扰地下结构或其他设施。（4）护栏构件应按图纸规定架设，并应取得平顺、连续的安装效果，所有搭接应顺交通流的方向拼接。螺栓应有足够长度，穿出螺母外的长度不应小于6mm，但亦不能大于25mm。位于半径不大于50m的弯道上的护栏板应在工厂内预先弯好。2、交通标志施工交通标志按设计图纸的要求，做好样品交监理工程师审批，交由标志制造厂商制造。标志板的运输、贮存和搬运方式均要按要求进行。两块标志

49、邻接面之间应用适合的衬垫材料（如海绵、泡沫等）分隔，以免在运输、搬运过程中磨损标志板面。标志板应贮存在干净、干燥的室内。安装标志板时，应事先获得监理工程师的批准。标志的紧固方法应符合图纸的要求。同时，标志安装完毕，承包人应清扫所有的标志板。在清扫过程中，不应损坏标志面或产生其它缺陷。3、路面标线（1）首先使用手推式路面清扫机清除路面上的污物、松散的石子和其它杂物质，并按要求标出导线。（2）将涂料（助剂）投入热熔釜中，釜内温度控制在180210之间，边熔化、边搅拌，严格控制好温度。（3）热熔釜熔好后的涂料放入划线储桶时，必须用铁筛网过滤。点燃桶下和划线器边的炉火，保持合适的施工温度。再把玻璃微珠

50、倒入箱内，施工即可开始。（4）划线时，划线车按导线涂布，涂布时涂料合适的温度大致在180左右。4、里程牌、百米桩里程碑、百米桩拟在预制场统一预制。预制时要将所需的桩号等字体一同预制在碑、桩上，其余跟护柱的预制一致。安装与护柱的安装相似，里程碑、百米桩安装位置要根据路线上的具体桩号准确埋设。同时露出地面高度要相同，给行人与行车舒适感。第三章 工期保证体系及保证措施一、进度保证措施1、调遣精兵强将，强化施工管理。我单位若中标，将尽快组建精干的施工队伍综合建设经理部，成立各种专业队伍，投入足够的劳力、技术骨干和机械设备，建立各种管理领导体系，并迅速进驻地施工现场，保证主要工程尽早开工等。2、加强施工

51、计划的科学性、运用统筹法、网络技术、系统工程等新技术编制切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案。各项施工做到点段明确、轻重分明、施工计划可靠、资源配置得当，确保工程按计划完成。3、结合承包经营、施工生产的全过程有针对性地做好深入细致的政治思想工作，激发广大职工大干快上的劳动激情，增强加快提前的紧迫感和责任感，开展“保安全，创优质，保工期，增效益”的立功竞赛活动，最大限度地调动职工大于快上的积极性。4、按照施组要求落实设备进场日期，严格执行机械设备岗位责任制，做好机械设备“管”、“用”、“养”、“修”工作，组织专门的维修保养班子，加强设备的保养和维修，实行设备强制保养，做好油、水管理，开

52、展预防性检测工作，提高设备的完好率、利用率，保证不间断施工。5、提前做好全员技术培训，尤其是对特殊工种、大型设备操作司机，要进行系统、全面的培训，实行先培训再考核上岗制度。提高参战全体员工的技术和素质，使整个工程顺利进行，保证总工期目标的实现。6、尽快做好临时工程的修建和“四通一平”（通水、通讯、通电、通路和平整场地）工作，制定施工计划和网络图，确保施组要求的工期实现。7、做好物资供应和后勤保证工作，各主要材料、当地材料、大堆材料等要提前落实料源、运输方式和储存场地，提前签订供货合同，保证按时供货，避免因停工待料贻误工期。8、做好安全、质量工作，将“安全第一”作为永恒的主题，视质量为企业的生命

53、，杜绝一切返工浪费，作到一次交验优良，确保按期和提前完工。9、加强同设计、监理、建设单位、地方政府公路运输部门的密切联系，树立良好的信誉，开创优良的外部施工环境。二、工期保证体系工期保证体系组织管理保证体系公共关系保证体系机械电力保证体系后勤保证体系施工技术保证体系管理人员施工人员充足修理力量强优化施工组织设计制定目标责任制资金充足职工施工技术素质高采用先进配套机械设备质量检测准确及时处理施工技术疑难能力技术可行无返工管理人员施工人员充足技术指导正确无误自备应急发电系统职责分明组织得力组织管理保证体系以高新技术取胜物资供应超前计划雨季施工用料保证劳动力健康医疗卫生保障无停工待料满足施工需要无疫

54、情、病情机械化施工能力强电力供应充足降低劳动强度加快施工进度施工外部环境好排除外界施工 干扰理顺与各方关系协调与建设单位、设计单位及其它关系协调好与当地群众关系 工期保证体系 三、工期安排计划开工日期：2015年4月29日，竣工日期：2016年1月29日，总工期9个月。具体安排如下：（1）施工准备：2015年4月29日至2015年5月15日。（2）路基处理：2015年5月10日至2015年5月31日。（3）路基填筑：2015年5月10日至2015年7月31日。（4）涵洞：2015年6月1日至2015年7月31日。（5）防护及排水：2015年6月1日至2015年8月15日。（6）路面基层：201

55、5年7月1日至2015年9月30日。其中底基层： 2015年7月1日至2015年8月31日。基层：2015年8月1日至2015年9月30日。（7）路面铺筑：2015年10月1日至2015年12月31日。（8）路面标志标线：2015年12月16日至2016年1月15日。（9）桥梁工程：2015年5月10日至2015年9月30日。 其中基础工程：2015年5月10日至2015年6月30日。墩台工程：2015年6月16日至2015年7月31日。梁体工程：2015年6月16日至2015年7月31日。梁体安装：2015年8月1日至2015年8月31日。桥面铺装及人行道：2015年9月1日至2015年9月

56、30日。（10）其他：2016年1月1日至2016年1月29日。第四章 工程质量管理体系及保证措施一、质量方针及目标质量方针：坚持“用户至上、质量第一”的宗旨，科学管理、精心施工，为用户提供满意的道路工程产品，以满足用户的需要和期望。质量目标：标段工程交工验收的质量评定合格，竣工验收的质量评定合格。二、质量管理体系1、强化组织结构，加强质检领导在项目经理、总工的直接领导下，成立以项目经理为组长的全面质量领导小组（QC小组），总工程师及各部室负责人为副组长，狠抓质量管理，形成行政上支持、技术上把关的良性循环。项目经理为项目工程质量终身制负责人。QC小组配合质检科、中心试验室准备充足的自检工程师和自检员具体实施分项工程的质量管理和数据检测，形成经理部、施工队、班组三级质检体系。2、明确质量目标，严格质检程序积极响应业主号召，创全优工程，认真组织施工人员和质检人员学习业主提供的技术规范，明确全优工程的各项要求。采用计算机管理各类检测数据，并根据计算机成果得出保证质量最优施工方法。依照ISO 9000标准，制定质量体系化文件，编制