第一章汽车造型设计的内容和程序

1、第一章 汽车造型设计的内容和程序§1-1 概 述汽车是社会物质财富，与人们生产和生活密切相关。 造型设计综合表现了汽车形体的功能、技术与艺术。 造型和其它适用艺术一样，具有：车身附加装饰、美化研究整体艺术形象利用新材料、新技术 汽车造型随汽车工业的发展而逐步发展和完善：达到技术与艺术的高度统一利用不同的生产、加工方式既考虑美观，又考虑造型对汽车结构、性能、工艺的影响。汽车造型已成为整个汽车设计过程中的重要组成部分，越来越引起人们和厂家的高度重视。一、造型1何谓造型人类有意识地塑造形体。所谓形体，指占有空间，可用视觉感知的东西。人们生产和生活中所接触的各种东西（吃、穿、用的，如吃的粮食

2、、水果、动物类等），靠大自然和本身适应生活环境而造就了千姿百态的形体（如苹果、桃的形体、鱼类的形体等）。有的是天然生存的，有的是人工造就的，但就形体本身来说，都满足了功能的需要（有的不一定完善，正逐步修正）和艺术的价值。人们所使用的各种东西，都是根据功能的需要和精神方面的要求来有意识地塑造其形体的。功能功用、能力和作用等。2造形与造型形形状、形体 型样式、款式二者既有区别，又是统一的。前者从狭义讲，后者从广义讲。3要求造型应具有合理性结构的合理性包括：实用性、经济性、社会性适合时代潮流及大众愿望。具有审美性与社会性密切联系指塑造的形象应使人感到美观、亲切、乐于接受。随着经济的发展和生活水平的提

3、高，审美性提到了越来越重要的地位，由此而产生了一门新兴的科学技术美学技术和艺术相结合的边缘科学。二、艺术的典型性和形象性区别于其它上层建筑（如哲学、政治学、经济学等）的特点。艺术属于上层建筑，但与其它相比具有特殊的典型性和形象性。主要表现在：艺术通过典型形象来反映生活艺术生活，应源于生活、高于生活。即艺术所塑造的形象既在生活中看得见，摸得着，又不是现实生活的重演和原封不动的描述，总是通过典型的形象概括，精炼地反映社会生活。这样的艺术才有吸引力，才会为人们所接受。艺术是社会生活的反映，社会生活是艺术的唯一源泉要创造好的艺术作品，必须深入生产生活实际，了解、观察、总结生活，以生活为素材。不能凭空想

4、象、闭门造车、笔下生花，这样的作品只能是空洞的、泛味的、毫无意义的。如：唐代伟大诗人杜甫赞誉李白的诗句：“笔落惊风雨，诗成泣鬼神”。句中的“惊风雨”、“泣鬼神”就是对李白诗篇高超的思想性、艺术性的概括和赞扬。而“读书破万卷，下笔如有神”。又是杜甫对自己，也是对历代伟大文学家卓越成就的总结，虽然不令夸张之意，但读来使人亲切、富有哲理，确实反应了文学家的成才之道，成为千古佳句。三、艺术的内容和形式作者用一定阶级的世界观和审美观，反应到艺术上来的社会生活。内容：素材经提练、取舍题材。形式反应内容，没有脱离内容的形式；不讲究形式的内容同样无感染力，二者密切相关，缺一不可。四、艺术的分类艺术一般包括：美

5、术、音乐、戏剧、曲艺、舞蹈、电影、文学等。文学只是艺术的一种，但历史上由于文学是“唯有读书高”的人搞的，故声誉一直很高，而其它艺术的声誉都很低贱，受人歧视。新中国成立后，这种现象才的以改正，所有的艺术都得到了应有的地位。美术包括：绘画、雕塑； 工艺美术：装璜美术、书籍装帧、染织美术、陶瓷等； 工业美术：指机电产品的美学问题； 建筑美术：建筑的外部造型和内部装饰（包括家俱、灯具等）。1按艺术形象的展开方式分类空间艺术艺术形象在空间展开，如：绘画、雕塑···· ；时间艺术艺术形象按时间展开，如：音乐、广播···· ；时

6、空艺术艺术形象按时间和空间同时展开。如电影、电视、戏 剧·····等。2按人对艺术的意识感受分类视觉艺术用眼睛可以看见的艺术；听觉艺术用耳听的艺术，如广播、音乐等；综合艺术既看又听的艺术，如舞蹈、电影等。3按造型与非造型分类造型艺术具体的而不是抽象的艺术（音乐是抽象的）；非造型艺术抽象的，如音乐。4按有无实用性分实用性艺术既有艺术价值，又有实用价值（功能）的艺术。如： 工业美术、建筑美术等；非实用性艺术仅具有艺术价值，供人们欣赏。如工艺美术品中的 泥人、唐三彩等。5要求表演和不要求表演的艺术五、艺术的评价标准世界上一切艺术都是属于一定阶级、一定

7、政治路线的。为艺术的艺术、超阶级的艺术、和政治并行的艺术或相互独立的艺术都是不存在的。评价艺术的好坏，只有两个标准：1政治标准政治不等于艺术，一般的宇宙观也并不等于艺术创作和艺术批评的方法。政治标准不是绝对的，在阶级社会中，各个阶级都有不同的政治标准，而且都将政治标准放在第一位。即看这个艺术作品是否有利于国家、有利于人民、有利于激发人民的斗志，鼓舞人民蓬勃向上；是否有利于陶冶人们的情操····。凡是做到上述几点或一点的，就是好的或比较好的，反之就是坏的。这里的好坏，既要看动机（主观愿望），又要看效果（社会实践）。唯心论者：强调动机、否认效果；机械唯物论者

8、：强调效果、否认动机；辩正唯物主义者：动机和效果统一，既看效果，又看动机，二者不可分割。社会实践及其效果是检验主观愿望或动机的标准。2艺术标准艺术是表现思想、观点的手段，艺术的表现方法是不断变化的，我们提倡“百花齐放”。艺术的评价标准也不是绝对不变的，各个阶级都有自己的艺术标准，而艺术标准又总是处于从属地位。评价艺术作品是否有时代感，是否给人以美的享受，是否继承了民族传统、是否有新的创造，是否达到了较高的艺术境界····。一切艺术性较高的，是好的或较好的；艺术性较低的，是坏的或比较差的。这种区分，主要看社会效果。有些政治上不好的艺术品，往往具有一定的艺术

9、性，需要认真鉴别。对艺术作品，要求政治和艺术的统一，内容和形式的统一，革命的政治内容尽可能和完美的艺术形式相统一。缺乏艺术性的艺术品，无论政治上怎样进步，也是没有力量的。我们反对政治观点错误的艺术品，也反对只有正确的政治观点而没有艺术力量的所谓“标语口号式”的倾向，更反对既无政治内容，又无艺术价值的艺术作品。§1-2 汽车造型艺术的特点和对汽车造型艺术的要求一、特点汽车造型艺术是设计人员用来表达设计意图的应用艺术，带有很强的专业特点。模型的制造周期长、工作量大、成本高，不便生产，一般制做小比例模型。与一般艺术相比，汽车造型艺术的特点是：1对画面（效果图）、模型的准确性和真实感要求较高

10、效果图外观造型的一种设计图纸，一种直观形象的语言，从画面即可知设计产品的基本面貌外观造型、色彩处理等。模型表达了外形平顺圆滑的曲线、曲面过渡，确定整体与局部的比例尺度关系，真实体面的转折关系，微妙的起伏变化。并以此绘制模板、制作模具，作为校核钣金件的标准。可见，汽车造型必须尽可能忠实总布置设计要求，不能带有主观随意性，不能离开设计意图，用写意的方法表现对象。2效果图应工整、细致如轮廓线必须用制图工具来画，填色靠线要整齐等。3模型制作真实性强，表面应平顺圆滑，变形要小，以便作为生产、检验的标准4综合反映产品的科学性、先进性功能美、精确美5具有时代感6显示出人机工程的“舒适美”7加工方便，符合“三

11、化”通用化、系列化、标准化8具有物质产品的使用价值和精神产品感染力的双重作用二、汽车造型的历史1汽车造型的演变18861900年，汽车诞生期。早期的汽车只是在马车上装发动机解决动力和坐人的问题，根本谈不上造型。18861900年间的奔驰车19001910，本世纪初，汽车开始作为商品这时的造型仅为装饰，如在车座上画花边，在档风的棚子上贴装饰件等。 1903年，奔驰汽车公司的第一种装有对置式，水冷发动机和传动轴的汽车帕西法尔型汽车。19101930，第一次世界大战后，汽车开始注重造型，逐步由分散形状过渡到整体塑造造型专业开始形成由装饰（修饰）形体塑造。从30年代开始，汽车由单件生产转变为大批量生产

12、时，才开始形成专业。此时，随着车速的提高，开始有人将汽车的空气动力学和形状结合起来进行研究。1927款梅赛德斯-奔驰 1938年大众甲壳虫19371945，第二次世界大战期间，由于战争，造型没有什么发展，但战争需要大量的汽车，致使制造、装配工艺得到了很大的发展，附件等也发展很快，如车灯开始缩进车内等。19451950，战争结束，随着生产、生活的恢复，汽车销路扩大，为了竞争，造型开始引起人们的注意专业已比较成熟，空气动力学的理论已直接用于汽车造型中。1950年奥兹莫比尔Rocket-88 1949款别克Roadmaster 上世纪50年代，新工艺、新材料不断出现推动了造型的发展。如曲面玻璃、塑料

13、等等。这阶段小轿车造型发展很快造型决定一切的倾向。如美国有的厂家，为单纯追求美观、豪华、高速，使造型复杂化，车上装饰了很多不必要的图案和装饰品；有的轿车俯视面积达14m2；为实现高速稳定性，增加了尾翅等。其它车辆的造型也开始引起人们的重视：载重车：不单是长头造型，开始出现短头、半长头、平头等变化；大客车：加大前后风窗、侧窗、改变头部形式等开始完全全脱离了卡车的束缚。60年代以来，因世界经济出现肃条，汽车造型也出现了一些变化。如：小轿车：紧凑化。由原来的大、豪华、复杂（工艺）小巧、玲珑、简洁、明快变化。这种现象是由意大利人法里拉首先提出来并设计成功的，被称之为“紧凑车”，这种造型很快被人们所接受

14、，且风靡一时，被形容为“意大利台风吹遍世界”。货车：长头、半长头、平头、大圆弧全景玻璃等造型。大客车：圆弧形方基调大圆弧、小圆角。前后风窗、侧窗加大，前脸造型注重简捷、明快，内部装饰更注重于舒适。60年代人机工程学（人类工效学）开始形成，人们开始从人机工程的角度出发，去考虑汽车的造型，使之更适用、美观、经济。经济的发展、工业的发展是造型的支柱。2借鉴其它学科的成果推动汽车造型发展的必不可少的条件之一大力采用其它学科的科技成果或成熟经验。如：飞机、火车、轮船上的一些造型成果和经验大圆弧的全景玻璃就是飞机上最先采用成功并移置到汽车上来的。3基础因素的推动由于基础因素功能、工艺、结构的发展，推动了工

15、业美术（造型）的发展，使造型开始成为了一门新兴的边缘学科。而工业美术（造型）就是如何体现产品的功能、工艺、结构。三、汽车造型艺术和其它艺术的联系汽车是众多艺术品的组合，其造型艺术和其它各种艺术有着密切的联系。原因：汽车不仅具有完美的艺术形体，而且其上还装有座椅、灯具、纺织饰品和各种工艺品。即：汽车本身及其上装置的许多零部件，除了它们的实际用途外，还要经过巧妙的艺术加工；造型设计中需要直接运用绘画、雕塑等各种艺术手法。结果：各种艺术意识形态，各种艺术创作手法、技巧都将对汽车造型艺术产生影响。本学科主要研究汽车造型艺术与各种艺术的共性，探讨汽车造型的个性，借鉴各种艺术创作手法和技巧，互相促进。中国

16、的汽车造型艺术应具有中国的特色，即应表达出中国社会面貌和人民的精神气质。使艺术形象为广大人民所理解、所利用，为群众所喜爱，在继承中华民族优秀的艺术传统中逐步形成自己的民族风格这就是我国汽车造型艺术工作者的崇高使命。四、对汽车造型艺术的要求 主导方针：适用、经济，在可能条件下注重美观。考虑汽车的使用、制造条件，对汽车造型艺术提出如下要求：1必须使汽车具有完美的艺术形象看一辆车，自然关心其性能与价格，但不管有意无意，首先要得出此车美不美，好不好看。通常人们朴素地理解美，相互之间有一种“美就是美”的同感，很难用具体语言来表达。但深入细致考虑和分析，实际存在着两种美：基于主观的、感情的、生理上的美如晴

17、朗的兰天、夕照的河面、登泰山远眺东海日出的美；基于客观的即合理的、理性的美自然美。如：鸟的翅膀、马的四肢、人的健美肌肤，以及建筑和日用品的人工美。汽车的外形属于人工美的范畴，同样存在客观上的美及人们主观上的美感。对某一辆车，有的人认为美，有的人认为不太美。所以从个人主观美感出发，论述车辆的造型，无论如何得不出正确的结论。正确的观点：排除主观意愿，彻底追求汽车外形所具有的客观美、 合理美； 机能上的理想外形为最美能高度发挥汽车机能的 完全合理的造型。西方一些汽车制造商，为迎合市场上五花八门的奇特心理状态，追求最大销路和牟取高额利润，常常采用一些哗众取宠的汽车外形作为压倒对方、出奇制胜的一种竞争手

18、段，在汽车造型上打下了深深的烙印。我国汽车的艺术形象，应具有中国的民族特色，表达中国社会的精神面貌。即具有时代感，反映先进的科学技术与文化，以及人们的精神面貌。艺术形象应为广大人民群众所理解，所利用。时代感指人们对事物的审势随时代而不同。即艺术形象不能脱离人们的生产方式，生活方式、思想境界。民族风格指继承我国在造型艺术上的优良传统，唯物地对待外来的东西，不能搞形而上学。所谓民族风格，是指既要体现中华民族几千年来在造型艺术上的优良传统，又应具有实用、经济、美观的效果。不要固定地去看一种花纹、一种形式。有人认为，只有几种形式和几种花纹才能体现民族的风格，如龙、凤，建筑上的尖顶（八角翘顶）、描金、琉

19、璃瓦屋面等，这是片面的、形而上学的。此外，一个国家，一个厂家乃至每个造型艺术家都有各自的特色。比较意大利和美国的汽车外形，就可感到两国风土人情和传统方面的差异。同一国家的各厂家，也都各具自己的风格，但这都不是决定汽车外形的根本因素，只不过是表现方法上的微妙不同。汽车完美的造型要从机械工程学、人机工程学、流体力学这三个要素入手，以最大限度地发挥汽车的机能为目的。只有做到这些，才能使汽车具有完美的艺术形象，受到大众欢迎。2使汽车具有良好的空气动力性能当汽车高速通过稠密的空气时，空气的气流就象一股强劲的飓风作用在车身上，对汽车的行驶状态产生极大的影响使汽车外形具有良好的空气动力性是十分重要的。 3必

20、须具有良好的工艺性 汽车外形由一系列大型覆盖件组成如发动机罩、顶盖、行李厢盖、翼子板、门、窗框、前后脸等，造型时必须很好地考虑覆盖件的制造工艺：此外，需充分利用现代工艺去反映科学技术的发展水平。现代汽车造型逐渐趋向“大曲面、小圆角、薄顶盖、宽跨距”，构成汽车外形的覆盖零件都比较平缓、拉延深度都不大。大客车骨架的跨距愈宽，外部蒙皮的依靠就愈薄弱，因而提高零件的刚度是汽车造型中不容忽视的问题。事实上这种轻巧挺拔的造型正是以设计和工艺方面提高车身覆盖件刚度的技术进展为依据如增加预应力、布置加强筋等均可增强刚度。各种新型材料新合金、各种塑料、合成纤维等的出现，使汽车的艺术面貌焕然一新。应充分研究各种材

21、料的特点，广泛利用这些材料，以便充分发挥其装饰性能，体现我国高度发展的科技水平。4必须保证汽车具有良好的适用性造型应保证：结构合理、乘坐舒适、操作方便、视野良好，体现物为人用，对人民最大关怀的原则。人性化设计防止：一味迁就功能、忽视艺术的倾向； 脱离功能、严重损害功能的唯美倾向。原则：设计人员应密切联系群众、深入调查研究，既发挥专家特长，又发挥各部门的协调精神如设计和工艺的协调等。造型艺术人员和结构设计人员应密切配合，互相取长补短，只有这样，才能正确地处理好造型艺术与适用性之间的矛盾，设计出“既适用又美观”的车型。§1-3 汽车形体的分类在汽车的造型艺术设计中，按汽车用途和形体的不同

22、特点，可以大致分为：一、轿车造型特点：形体较完整、线条连贯流畅，对外貌和内饰要求较高。按其使用性能，以车内座位数、座位分布形式、发动机位置、车门数、车窗数和顶盖形式的差异分为：1普通轿车四门轿车； 双门轿车。2硬顶轿车四门硬顶车中支柱去掉上半段；双门硬顶车。3双座轿车由旧式双人自驾马车演变而来，由车主自己驾车。有无后座双座车和在后座位处设两个临时性加座的双座车两种型式。4高级轿车（华贵轿车）多为公务使用，专供社会上层人士在较隆重的场合乘用。5敞蓬车亦称“活动顶蓬车”。一种车顶可向后敞开的轿车。6跑车一种双座车，一般用作娱乐、消遣与竞赛。7运动车一种双座车，主要用于体育运动。8旅行车既有轿车的规

23、模，又有较大的存放货物的空间。9多用车以轿车基本型改成的客货两用车。10厢式车一种介于轿车与轻型小货车或小型客车的车型，货厢 是驾驶室的延续整体。二、客车造型特点：大平面较多，具有重复的构件和线条，表面比例和色彩区域的划分很值得推敲，具有顶薄、大圆弧、小圆角、车窗逐渐加大的发展趋势。小型客车（俗称小面包）因其车高与车长均小于一般客车并接近于轿车，多采用某些轿车的造型特点。长途客车车窗所占面积较大，动感较强。要求长途乘坐舒适性和观赏性较好，地板高，行李舱大。为弥补裙部面积比例过大的缺陷，多利用色条、图案和车轮水平线以下涂以深色来达到令人满意的形体效果。双层客车整车高度大于一般客车，难于显示动感，

24、正面稳定感较差。标准城市客车窗部高度显得较大，整车看起来车身显得低矮。铰接式（通道）客车造型的薄弱环节是中部铰接处的折蓬将车身整体长度分割，失去连续的平衡感，造型时应注意铰接处的折蓬色彩与全车色彩的协调。旅游客车造型与长途客车的特点相同，但车内布置讲究豪华，内外色彩漆饰尽量表现轻松愉快的性格，增加旅游的兴致。三、货车造型特点：重点在驾驶室和头部（车前钣件），后部各种型式车箱应尽量与驾驶室的线型连贯与协调。长头式货车发动机置于驾驶室前或下方，发动机舱凸出，驾驶室与货箱截然分成两体；平头式货车发动机在驾驶室内下部，有一排座和两排座两种型式。造型十分注意前风窗与车头前面的形体与比例关系；封闭箱式货车

25、（长头、平头）带有封闭箱形货箱的普通货车；自卸货车装运砂土与矿石类货物等的专用货车。四、专用车、特种车包括半挂车、集装箱运输车、油罐车、水泥搅拌车等具有专门和特种用途的车辆。造型特点：除与货车相同外，还应体现车辆的专用性和特殊性。§1-4 造型艺术设计的组成要素一、功能要素造型的主要目的和基本的使用要求，主要体现实用。功能决定形象，内容决定形式，功能、形象协调统一。二、物质技术要素主要体现造型的科学性。功能靠多种物质技术条件来保证。造型物质技术基础：反映现代科学技术成就的物质技术基础既推动造型发展，又制约造型。利用不同的材料和加工方法，可以给人在视觉和触觉上造成不同的感受，从而形成丰

26、富多彩的风格和情趣。不同用途和结构的汽车造型形象不同， 比如重型车、赛车、客车和水陆两用车等，其造型就有非常明显的差异。三、美学因素主要体现精神功能和时代性。1美学原则包括：造型的比例尺度、均衡稳定、统一与变化等基本原则。2形体构成包括：基本造型的几何要素：点、线、面、体等。即，按一定构成方法、原则、规律进行平面或立体构成来实现将对人的知觉和生理（心理）产生作用。3色彩形、色反映客观存在，造型靠色彩美化对人产生强烈的生理和心理影响。4装饰进一度提高艺术效果的手段，实现实用功能和表现精神功能的因素之一。上述几种要素互相影响、互相促进、互相制约、缺一不可，共同构成完美的艺术形象。其中：功能要素造型

27、的主要因素，起主导和决定作用体现造 型的实用性； 物质要素实现功能要素的基础条件体现造型的科学 性； 美学因素体现造型的精神功能和时代性。优秀的造型，应全面而有机地反映上述三个组成要素的特点。以科学的使用功能组成艺术美的外貌；以现代化的艺术形象反映飞跃发展的科技成果。§1-5 汽车造型艺术设计的内容汽车的艺术形象包括一、外貌设计1汽车的总布置和车身总布置设计确定了汽车的体量关系和基本形状。各总成的相对位置和乘客室的尺寸即可确定，按照这些总成的外部轮廊，并考虑适当的间隙可定出汽车的基本形状。此阶段，造型人员很难赋于汽车强烈的艺术特色。造型设计师的任务：与总布置设计人员共同协作，调整汽车

28、各基本尺寸，使车辆各部分的体量关系匀称协调、符合比例规律。总布置与匀称美观的比例之间存在一定的距离。注意：不能使汽车因追求完美的比例而严重损害功能； 不能在一个比例尺寸完全不协调的结构上设计制造出一个完 美的车身形体。造型人员与结构设计人员要相互深入掌握双方要求的要点，密切配合，从整体的适用与美观的双重要求出发，合理解决各种矛盾。2汽车的外部形状指车身表面覆盖件的形状，其构成了汽车的塑造形象。实现理想形体的关键：车身表面大型覆盖零件的生产工艺冲压、焊接、装配等。要求：造型人员除与工艺人员密切配合，掌握生产规律，在造型上下功夫外，工艺人员需更好地利用生产中一切可能利用的条件和采用先进的工艺技术，

29、最大限度地满足造型上的要求。3汽车的外部装饰指水箱罩、保险杠、灯具、电镀饰条、把手、标记等的形状、位置以及车身的色彩处理穿衣服。注意：外部装饰除使汽车外部艺术面貌更为完整外，还应考虑工艺上（塑料、电镀、喷涂、装配等）的合理性。4汽车外形的修改设计汽车定型生产后，常常需要对其外貌进行修改设计（改型）。一般按修改规模，可分为三种方式：小改型仅修改外部的装饰件。这种修改设计，只涉及某些装饰零件，对整车结构、性能没有什么影响，生产工艺改动也不大。中改型修改整车的表面形状。这种改进设计涉及若干表面覆盖零件，也可以是整个外部形状的改动。对发动机、底盘牵涉不大，对整车性能影响较小。只对车身结构、车身生产工艺

30、、工艺装备产生较大影响部分或全部改动。大改型整车重新设计几乎所有的车辆总成都要进行改进，涉及整个车身结构和形状的更改。从上述三种改型中，可见三要素（总布置、车身表面形状、汽车的外部装饰）对汽车外貌的影响。二、汽车的内部装饰1附件的选型及覆饰材料的选择如摇窗机、门窗、拉手、照明灯具、烟灰缸及内行李架等。覆饰材料包括：内饰板、软化材料、塑料制品、各种纺织品等。选择时应考虑它们的质感和色彩对人产生的心理影响，充分发挥材料的装饰性能。2仪表板、方向盘、座椅等的选型和造型主要从人机工程学考虑操纵使用方便，符合人的生理、心理要求，安全、可靠、提高生产效率。§1-6 汽车造型艺术设计的程序造型设计

31、可分为：一、构思草图造型艺术设计的最初阶段，以绘画形式绘制构思草图。国外称构思草图为“富于想象的草图（imagine Sketch）” “受一定限制的草图（idea Sketch）”大量构思草图评议优秀的构思进一步绘制为完善的效果图。二、彩色效果图要求有逼真的彩色立体效果，给人以真实感。形式：表达整车外形； 室内装饰； 某些零部件或车身某部分的局部艺术效果；正投影形式。 表示汽车车身表面的比例划分和重要线条； 不同的色彩方案，装饰件方案。表现手法：常用水彩、水粉画两种，油画等较少。作用：车身外形设计方案和定型的依据。要求：较高的绘画技巧正确反映车身的结构和材料的质感； 按照透视规律，严格用比例

32、绘出用透视投影作图法绘铅 笔稿； 力求形象逼真，使未来的新车型跃然纸上。没有严格透视投影关系的效果图如有意将车画得矮而长或高而大，往往会给人造成假象，从而对造型产生不利影响，使车身外形的选型失去真实意义。内饰效果图应形象地反映车身内部装饰效果图的数量不宜太少。要求造型人员必须：·善于调查研究，广泛联系群众； ·反映群众爱好，遵循洋为中用的原则； ·汲取传统优秀艺术形式和造型艺术的精华。绘制效果图过程中，可与总布置一道，对车身线型作必要的修改，形成几种方案广泛征求意见确定一种较满意的方案。三、雕塑模型1缩小比例模型110油泥模型解决效果图上控制比例和形体转折等问题。

33、供造型人员考虑某个方案时比较整体形状构思参考。优：110模型尺寸小，易于雕塑与更改。缺：因缩小了十分之一，不能给人以原有尺度的感觉，且细小的局部难以表示；放大后，会严重走样。不宜作为选型、定型、制造的依据，只供造型人员辅助构思和研究比较。15模型依据：15车身布置外形尺寸图和彩色效果图选定整个形体方案 的依据。目的：在15模型上应定出整体比例、大曲线、曲面、各部分形体的 联系等（借助雕塑量度工具）。15模型不能代替11模型。原因：15模型比110模型大一倍，可以雕塑的比较准确，但从真实感上讲，15上的线面放大后（11）不同于15的效果，这一点与110相同。因此，车身上很多原尺寸效果目前还没有办

34、法用缩小比例的模型取得。放大到11后仍会走样，难以表现原尺寸效果。 车身造型的细小部分如灯、附件等以及曲面连接的地方，在15模型上难以准确细致地雕塑出来。即使雕塑出来，放大后也难以保证因误差而造成的走样。虽有上述缺陷，但15模型仍是汽车艺术造型工作的重要步骤之一。优点：a）15模型比110放大一倍，对形体、曲线、曲面关系可以比较真实地反映出来，同时可以完整地做出平滑与连续的大曲线，成为向11模型过渡的依据，有利于曲线的最后修改。 b）工作量小，造型中即使反复试验和改动都不致花费过多的力量和时间而在11模型上修改将造成很大的困难和浪费。我国大型汽车厂都做110、15、11模型。如上海汽车厂做过S

35、H760的11真实模型（楠木、玻璃钢）；一汽做了CA141驾驶室11模型。而中小型客车厂、改装厂因设备条件的限制，加之生产批量小，大部分是手工操作，一般只作小比例的模型（110或15），配合车身布置图直接取样放样、做样板、模具这些工厂一般有经验的钣金工较多，可以凭经验根据较粗略的模型敲出车身表面的曲面。这对生产批量小，单件生产的厂家来说，虽然误差较大，但也是一种较为理想、可行的方法。有的中、小型厂，为了取得完美的艺术效果，也做11模型。如常州客车厂在设计开发CK645高级团体客车时，就请中央工艺美术学院派人来厂雕塑了11的客车前部和后部的模型。英、美等国采用英制单位，一般缩小比例的模型是3/8而不是1/5。同时还常常将3/8模型制成真实材料模型，以供定型前检验车辆的真实质感效果。许多远景构思的车型亦制成这一类模型。在雕塑15模型过程中，出于审美要求，还有可能对15车身布置图和彩色效果图作某些相应的非原则性的修改和补充。所以，上述过程实际是相辅相成，反复交叉进行的。2真实模型技术设计以上进行的工作，无论是从平面到立体，从纸面到模型，其尺寸都是小比例的。放大为11的实物不单纯是尺寸上的改变，同时还经历了由量到质的变化。中国有句俗话“小时了了，大未必佳”，意思是说：小时聪颖，长大了未必成