城市轨道交通运营管理

1、城市轨道交通运营管理（仅供参考）1、什么是城市轨道交通运营管理答： 对过程的计划、组织、 实施和控制的结果及服务创造密切相关的参项管理工作的总称。也对已有事物和服务系统进行设计，运行评价和改进。2、什么叫做城市轨道交通系统答： 是指主要服务于城市客运交通，通常以电力为动力，以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道等各种相关设备的总和。3、城市轨道交通系统主要有：市郊铁路、有轨电车、地下铁道、轻轨交通、单轨铁路和自动导向交通系统等类型。4、我国现行城市轨道交通运营管理主要分为：行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理4 大部分。5、城市轨道交通运营公司机构通常由行政管理部门、人事部门、经营及财务部门、

2、运营部门等职能部门组成。6、控制中心调度所就是：为行车工作的统一工作而设置。调度所一般设在城市轨道交通线路的中部。调度所内设备包括：信号系统 （ ATS） 、 供电系统 （ SCAD） A、环控系统（FAS BAS、主机及显示屏、通信系统等。7、线路通常由钢轨、道床、路基三部分组成。8、辅助线：是为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路。它包括：折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。9、折返线是指在线路两端终点站或中间站，准备开行折返列车的车站，设置的专供列车改变运行方向的线路。10、 固定闭塞的定义：空间间隔法：即后行车需要等待前行列车行进到前方某一特定距离后，才能驶入当前

3、线路。空间间隔法是现代铁路信号实施的基础，该间隔又称为闭塞区间。11、ATC包括：列车超速防护（ATP、列车自动驾驶（ATO、列车自动监控（ATS）12、 移动闭塞是指：当列车车载设备发生故障或列车前方出现障碍物时，列车和旅客能够置身于一个受到保护的区域内，即列车紧急制动后，在这个区域内能够安全停车，不会与任何障碍物相撞，也不会由于道岔位置没有调整到位而发生脱轨事故。13、移动闭塞系统分为：管理层、操作层和执行层。14、车站一般包括：主体、设备或管理用房、出入口及通道、通风道及风亭（地下）、其他附属建筑物等。15、自动售检票系统AFC包括：中央结算系统、车站监控系统、线路计算机系统、售检票设备

4、和票卡4 部分。16、什么叫车辆编组车辆编组有哪些决定因素答：车辆编组就是一列车的组成。决定因素有：客流量、车辆定员数、站间距、发车间隔时间、列车动力等。17、城市轨道交通牵引供电系统的组成答：包括：外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。 牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网、动力照明供电系统包括降压变电所与动力照明配电系统。18、简述通信系统的组成答：1）调度指挥通信系统：包括有线调度电话、站间行车电话、区间电话、会议电话。2 ）无线通信系统：包括运行线路上的调度无线通信系统和车辆段内的设备抢修无线通信系统。3）公务通信系统：公务通信系统为轨道交通系统内部工作人员以

5、及对外的公务联络提供通信手段，并为逐渐建成能传输语言、文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网创造条件。4）广播系统：对车厢以及车站区域乘客预报各类运营信息，对上下车乘客进行安全提示和向导，对车站工作人员播放通知或公开广播会议，发生紧急情况时，发出警报，指挥救援和疏导乘客。5）电视监视系统：向与行车及安全有关的工作人员提供城市轨道交通系统车站各部位的动态，实时，图像信息，包括列车运行状态、列车在车站的停靠与启动，车门开闭，站台客流分布情况等，一以便监视系统运行状态，保证行车安全，方便运输调整。19、请简述ATC系统的组成和基本原理答： 原理： 对列车运行自动进行控制，使其速度不超过地面信号设

6、定的限制速度。组成：列车超速防护（ATP、列车自动驾驶（ATO、列车自动监控（ATS）cATP自动监测列车的安置和实现列车间隔控制。ATO控制列车在允许的速度下运行，并自动调整列车的速度。ATS实现对列车运行的监督，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。20、 客流是指在单位时间内，城市轨道交通线路在某个运行方向上通过的乘客人数。21、车辆的定期检修形式有：月修、定修、架修和大修等。22、 列车交路计划是指根据运营组织的要求及运营条件的变化，按列车运行图或由行车调度指挥列车按规定区间运行、折返的列车运行计划。列车交路分：长交路、短交路、长短交路。1）长交路是指列车在线路的两个终点站间运行。2

7、）短交路是指列车在线路的距离较短的区段内往返运行。3）长短交路是指列车在线路上，既能够在两个终点站间折返运行，又能在两个终点站间折返运行。23、 运行列车的折返是指列车运行至图定的终点站或折返站时，进入折返线线路，改变运行方向的过程。24、简述客流计划的主要内容答：是对实现运营计划期间轨道交通线路客流的规划。它是编制全日行车计划、车辆配备计划和列车开行方案的基础。1）全日行车计划是城市轨道交通营业时间内各个小时开行的列车对数计划，全日行车计划编制的基础是客流计划。2)车辆配备计划是指在一定类型的设备和行车组织方案条件下，为完成一定的运输任务而制定的车辆使用计划3) 列车开行方案是指编制好全日行

8、车计划和完成车辆配备计划后具体投入列车正常运行的方案。25、 列车运行图是利用坐标原理来表示列车运行时空关系的图解形式。列车运行图规定了列车占用区间的次序，列车在每一个站出发、到达或通过的时间，区间运行时分，车站停站时分，它是列车运行的综合计划。26、最小行车间隔答：即行车间隔时间的最小值，最小行车间隔因留有一定的余量。决定因素有：信号系统、车辆性能、折返能力、旅行时间、停站时间、投入运行的列车数等。27、城市轨道交通列车包括：载客列车、空驶列车、工程列车和调适列车。28、车站的运输生产活动主要由行车作业和客运作业两部分组成。29、 车站从车站作业角度分类，主要是按运营功能分类和按是否具有站控

9、功能分类。30、车站线路包括：正线、配线、折返线、存车线和渡线等。31、 道岔是使列车、车辆由一条线路转入另一条线路的连接设备。通常设置在车站上和车辆段内，市轨道的组成部分。道岔有单开道岔、双开道岔和交叉道岔等类型，单开道岔是最常用的道岔。32、车站信号设备应包括：轨旁设备、集中站设备和车载设备。33、车站行车作业包括：列车进路办理、电话闭塞法下的车站行车作业组织、自动闭塞法下的车站行车作业组织。34、运输能力是指通过能力和输送能力的总称。运输能力=通过能力*输送能力35、移动闭塞的间隔时间计算：课本152 页36、简述：线路、站位各车辆基地三者是相互制约、相互影响的答：车辆基地应服从于线路走

10、向、站位位置和城市总体规划，反之，车辆基地也会影响线路局部走向和站位设置。车辆基地出入线的长短，运营组织和便利与否、对周围地块影响的大小、工程造价的多少决定设计方案的优劣，设计者应综合各方面因素，权衡轻重，确定不同的设计方案。37、 提高车辆运行可靠性要采取的措施是：1) 对关键部件和系统采用冗余设计2 )采用成熟技术保证投入使用后可以达到所要求的性能标准3 ) 实行定期维修，防治关键部件性能的恶化。38、什么是车辆段及综合基地，有哪些组成部分答：车辆段及综合基地包括车辆段、综合维修中心、材料总库、教育培训中心和必要的生活设施，是保证轨道交通系统中各项设备处于良好状态，确保行车安全的场所。39、客流预测的影响因素有哪些答： 1)预测内容：各目标年度轨