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文档简介

1、屏蔽门系统隐患分析屏蔽门系统隐患分析 2003.7开始全线运营的广州地铁2号线，是全国首条采用高科技和人性化站台屏蔽门的地铁，并在运营中起到了很好的安全保护作用。然而，从运营中的事故来看，地铁站台屏蔽门的设计存在一些问题。一、列车门与站台屏蔽门存在空隙一、列车门与站台屏蔽门存在空隙1 1、为了列车运行安全，站台屏蔽门不得侵入列车界限。、为了列车运行安全，站台屏蔽门不得侵入列车界限。2 2、受荷载时屏蔽门的变形量和安装误差，致使屏蔽门、受荷载时屏蔽门的变形量和安装误差，致使屏蔽门和列车门之间会留有和列车门之间会留有30cm30cm左右的空隙（能夹住瘦小成左右的空隙（能夹住瘦小成人人/ /孩子）。

2、孩子）。例1:2007.7.15上海1号线在上海体育馆发生一起事故：一青年上车时，被夹在屏蔽门和列车之间，因站台屏蔽门侧无逃生和紧急制动装置，列车启动后被搓撵身亡。例2:2008.10.2一名老人在广铁1号线，东山口站乘车时，意外被夹在站台PSD与列车门之间，之后堕至轨道，经救无效。例3：乘车时，人多拥挤，经常出现有人在列车内，包袋被屏蔽门夹住，而包却在站台侧，由于包带宽10mm，即使屏蔽门有接触式感应装置，也很难检测到。二、解决措施二、解决措施 列车门与屏蔽门间存在空隙是客观存在的，当人/物体被夹在中间时，因客流量大未及时发现，容易导致事故发生。1、加装激光探测传感器、加装激光探测传感器（1

3、）在每扇移动门两边的固定门上安装“激光探测传感器 阵列。（2）组成：激光探测器、接收器、电源。（3）原理：发射和接收装置分别安装在每扇门两边的固定 门上，当有人/物被夹在空隙中时，接收端会接收不到 信号，控制系统向总控制室和司机发出报警。（4）通过在活动门夹紧边的上下端安装一激光探测传感器， 以检测背包带类的扁长物体，当接收端无法检测到信号时，则发出报警信号，同时屏蔽门和列车门同时打开一定 距离，延时后再关上，如此重复三次还检测有物体，则将 站台屏蔽门和列车门完全打开。2 2、安装紧急报警开关、安装紧急报警开关（1）在站台屏蔽门轨道的每扇活动门上安装紧急报警开关。（2）当乘客被夹在空隙中间时，

4、可拉下开关，使列车停车，从而自救。三、列车与地铁站台间存在空隙三、列车与地铁站台间存在空隙 列车运行时会存在一定的摆动，为了保证列车运行安全，列车与站台间一般留有10cm左右的空隙。1、任何物体都不能侵入列车的限界内，列车和站台之间的间隙，是列车安全运行所需要的。2、地铁站台安装自动伸缩门（1）高铁列车的每个车门下设计了一个自动伸缩踏板，在车门打开后，踏板自动伸出，车门关上后，踏板自动收回。 (2)如对现有地铁列车安装自动踏板，不但改造成本高，而且会破坏安全性，所以将自动伸缩踏板安装到站台上。3 3、控制流程图、控制流程图 开始开始 Y Y 等待等待 关屏蔽门关屏蔽门 N N 列车到？列车到？ Y Y Y Y 有物体被夹？有物体被夹？ 报警开关报警开关 屏蔽门打开屏蔽

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