有轨交通与其他交通方式的衔接模式研究

1、1 组员：宋丹萍1220102220徐晓燕1220102221 许璇1220102222陈圆佳1220102223朱敏霞1220102224有轨交通与其他交通方式的衔接模式研究2对内交通以保护古城为原则，以古城区为核心构建综合性立体化交通运输体系。l对内交通：在古城区构建以公交和慢行交通为主体的交通体系，确保公共交通和慢行交通要占到90%以上，过境交通在10%以内的目标。构建以轨道交通为主（一、四号线）、道路为辅的古城地下交通系统。l核心策略：交通需求管理策略：制定严格的交通需求管理，限制古城区穿越性交通，在古城外围进行合理分流。交通方式引导策略：通过交通管理措施和公共交通投入，优化古城内部交

2、通方式结构。城市背景分析/城市交通规划3轨道交通以“井字加环”快速路为骨架，以“八纵八横”主干路为干路框架根据新的城市空间布局维持5条轨道线路的布局方案。l“井字加环”快速路：其中“井”字即东环路、西环路、南环路、北环路四条主干道组成；三“环” 即由东、西、南、北环路构成的第一条环行快速路骨架和绕城高速公路及第三条拟建中的“中环”组成。l 轨道交通：朝东南西北四个方向发展，发展轴呈“十”字形，轨道交通规划与之匹配，4条轨交线路投入运营后，将拥有西至高新区、东至园区金鸡湖以东、北到相城区、南抵吴中区的十字形骨干网络，大大缓解古城交通压力。城市背景分析/城市交通规划42015年轨道交通线网图202

3、0年轨道交通线网图轨道交通规划线网图（2015年与2020年）地铁情况简介/苏州轨道交通概况5 苏州目前规划有5条轨道交通线路，贯通全市东西和南北方向，将古城区、高新区、工业园区、相城区和吴中区连成一体，其中1号线与2号线已经通车。营运中的线路为苏州轨道交通1号线和苏州轨道交通2号线。近期规划有6条地铁线路，总长度200公里，车站105座；远期规划9条地铁线路，总长度约380公里，车站181座。另有6条市域轨道线。地铁情况简介/苏州轨道交通概况6如何将有轨交通与其他交通模式有效对接？问题： 7 问卷调查/调查方法8 问卷调查/调查方法9 到2020年，苏州市将发挥现代有轨电车的次骨干公交作用，

4、与快速轨道交通一起构建基本骨干公交网络。到2030年，建成现代有轨电车网络化体系，完善公交结构体系，提升公交服务品质。将在统一规划、统一车辆形式，发挥规模优势，形成线路互通互连，降低运营费用、车辆价格，提高保障度的基础上，进一步推动现代有轨电车生产企业在苏州市的集聚。有轨电车简介/有轨电车规划苏州市发展现代有轨电车是快速轨道交通的延伸和补充，与快速轨道交通一起构建基本骨干公交网络。10地铁专题研究/苏州轨道交通规划苏州目前规划有5条轨道交通线路，贯通全市东西和南北方向，将古城区、高新区、工业园区、相城区和吴中区连成一体，其中最早开工的1号线将于明年年底通车。主题：互往互动，和谐交通以向左向右一

5、号线与二号线列车为主要设计元素，形成“S”的图标，代表了姑苏，又似“互”字，传达快速、便捷的轨道交通的属性。蓝色象征科技、时尚，红色象征捷运、热情，环抱、融合的标志体现和谐社会下的和谐交通。古城区高新区工业园区相城区吴中区古城区高新区工业园区相城区吴中区古城区高新区工业园区相城区吴中区11断面调查研究地铁专题研究/苏州轨道交通断面调查121号线地铁专题研究/苏州轨道交通概况13地铁专题研究/苏州轨道交通概况14地铁专题研究/苏州轨道交通概况15地铁专题研究/苏州轨道交通概况16地铁专题研究/苏州轨道交通概况172号线地铁专题研究/苏州轨道交通概况18地铁专题研究/苏州轨道交通概况19地铁专题研

6、究/苏州轨道交通概况20地铁专题研究/苏州轨道交通概况21PART 1 交通枢纽站无缝对接模式22 轨道交通1号线重要换乘点地铁间的对接1号线1号线苏州乐园：与3号线换乘广济路：与2号线换乘乐桥：与4号线换乘星塘街：与3号线换乘本项目站点中央公园：与5号线换乘交通枢纽站无缝换乘模式/已建成轨交间的无缝对接1号线是苏州建设的第一条轨道交通线路，也是连接古城区、高新区和工业园区的大动脉，担任东西方向人流运输的重要角色。23 轨道交通轨道交通2号线重要换乘点号线重要换乘点地铁间的对接苏州火车站桃花坞站广济南路站石湖东路站宝带西路站郭苑路站交通枢纽站无缝换乘模式/已建成轨交间的无缝对接苏州地铁2号线从

7、南向北纵贯苏州市城市中心区域，途经相城、姑苏、吴中3区。经过城市的“两新城、两枢纽、一商业区”，线网地位重要。24 地铁与有轨电车的对接交通枢纽站无缝换乘模式/已建成轨交间的无缝对接苏州高新有轨电车1号线，起点与苏州乐园站，与苏州轨道交通1号线换乘，终点位于龙康路站。轻轨1号线与有轨电车1号线在苏州乐园站无缝对接苏州乐园站25 交通枢纽站无缝换乘模式/已建成轨交间的无缝对接地铁与火车高铁的对接轻轨2号线可直达高铁苏州北站和苏州火车站，市民可以方便的换乘。苏州北站位于苏州市区的北侧，与刚投入使用的苏州轨道交通2号线站无缝对接。苏州火车站是苏州重要的交通枢纽之一，不论是建筑规模还是每日客流量，都属

8、于特大型客运站。26 交通枢纽站无缝换乘模式/无缝对接站点客流量轻轨1号线作为比较成熟的线路，最热门的站点是商圈，其次是居住区，而作为无缝对接的换乘站人数则相对较少。轻轨2号线作为新通车的线路，客流量相对1号线还很少，主要客流来源还是有轨交通枢纽站苏州的城市轨道交通已步入网络化运行，无论轨交线路本身或沿线商圈的人气都产生了大幅增长，轨交带来的城市居民流向互动效果明显。27 交通枢纽站无缝换乘模式/无缝对接站点客流量工作日公共中心区站与成熟居住区站分别出现两个不同时段的高峰，早晚的进出站高峰。交通枢纽站集散量较大，但是客流比较稳定，没有很大的波峰和波谷。这些换乘站连接火车站和客运站，其乘客对时间

9、的反应不是很明显。不同功能定位的站点在不同时段表现出的时段特征不一样。28 交通枢纽站无缝换乘模式/无缝对接站点客流量周末整体上较工作日没有较大变化，但有公共中心区站集散量由于周末娱乐人数增大而增大；同时，所有类型站点集散情况随时间的波动性没有工作日明显。交通枢纽站因没有了上下班时间束缚，潮汐现象消失。整体上，公共中心区站点和交通枢纽区站点的集散量较其他两个类型站点明显偏大，要注意这四个类型站点的差异。29 交通枢纽站无缝换乘模式/案例依据不同的城市功能价值，轨道交通站点可分为四点。根据Bertolini的节点场所理论，不同轨道交通节点价值对应不同的城市功能价值。城市功能价值的增长和节点交通价

10、值的增长都存在着边际效益递减的关系：一个可达性很好的场所会吸引商业、住宅和其他的聚集，功能聚集的同时也会带来交通量的增长；具备商业办公等设置的场所可达性不好，则城市功能将不再增长。30 交通枢纽站无缝换乘模式/案例香港地铁自开通以来，形成14个转车站，成为换乘便利的地铁交通网络，形成以香港岛核心商业区为中心的半小时生活圈。枢纽站500米范围内集中了香港41%的人口，41%的就业人口，43%的住宅单位。第一条线路开通时客流量为4万/日，目前为260万/日。31 交通枢纽站无缝换乘模式/案例总结及借鉴香港地铁发展与城市规划密切融合，各种交通方式间充分接驳，借助交通优势提升上盖及周边物业价值。总结1

11、：轨交发展全面配合城市发展策略以轨交为运输骨干协调及取消重迭的公交服务鼓励各种方式间换乘鼓励步行街连接车站总结2： 地铁与城市联动规划和发展以人为本高素质生活环境安全及健康社区现代化高效率生活方式32 交通枢纽站无缝换乘模式/案例总结及借鉴依据香港的轨道交通的发展历程和最终成果，我们可以借鉴其中的优秀部分并加以完善从而适应苏州的轨道交通和城市发展。轨道交通的发展要与城市总体规划发展相适应规划是防止或尽量减少重复线路的出现，避免资源浪费设置运输类的交通枢纽站在保证交通畅通的情况下使得多种方式的轨交与非轨交站点距离靠近或成为一点，方便人们换乘可在行人大量聚集的区域设置轨交枢纽站方便步行与轨交的无缝

12、对接参考与借鉴33PART 2 商业区站集中一体化模式34城市宏观经济：苏州市在江苏省内的GDP总量比第二名的无锡高出了60.2，强劲的经济实力也为本项目的商业发展提供了强有力的经济支撑。 在2009中国城市竞争力报告中，苏州位居全国第九，是唯一进入前10名的地级市； 下辖的常熟市、昆山市、吴江市、太仓市和张家港市等五个县级市的经济实力均列全国百强县（市）前十位。（数据来源：苏州经济与社会统计公报） 苏州是中国经济高度发达的地区，GDP总量位列全国第五，在长江三角洲地区仅次于上海。商业区站集中一体化模式/城市宏观经济概况35商业区站集中一体化模式/城市商业网点格局市区内商业网点布局规划为“两核

13、三副、两轴三带”。36传统市级商圈新兴商圈（数据来源：市场调研）观前街商圈石路商圈南门商圈圆融时代广场李公堤印象城购物中心左岸商业街南苏州广场商圈苏州高新区商圈万达广场商圈苏州工业园区商圈苏州商圈分布现状 苏州传统市级商圈为观前商圈、石路商圈和南门商圈，新兴的工业园区商圈、高新区商圈等成为商业快速发展区域。商业区站集中一体化模式/城市商圈分布概况苏州古城区商圈苏州高新区商圈37商业区站集中一体化模式/苏州1号线站点概况2号线是苏州建设的第一条轨道交通线路，也是连接古城区、高新区和工业园区的大动脉，担任东西方向人流运输的重要角色。1号线1号线木渎站西东1号线共有24个站点，其中重点站3个，枢纽站

14、4个，一般站17个。1号线沿线目前共有7个站点开发地铁或地下商业，多数为站体商业，地下商业极少。文化博览中心星海广场玉山路广济南路38商业区站集中一体化模式/苏州1号线站点概况2号线该工程从南向北纵贯苏州市城市中心区域，途经相城、姑苏、吴中3区。整体走向为南北向。1号线西东2号线设22个站，与目前已经开通营运的1号线形成十字相交的格局，并在广济南路站实现换乘。2号线延伸线包含东延伸线和北延伸线两段。石路平泷路东三香广场三香广场阳澄湖中路站阳澄湖中路站徐图港站徐图港站蠡口站蠡口站39商业区站集中一体化模式/苏州1号线站点概况苏州乐园站苏州乐园站总面积2025，铺位面积1476，铺位数21个，未来

15、将是1号线、3号线的换乘车站。业态搭配较为多元化，涵盖餐饮、零售及配套服务。石路站、盘蠡站和苏州乐园站属于地铁通道型商业石路站石路站总面积2854，铺位面积845,铺位31个。石路站紧邻石路商业街，周边还包括新苏天地等大型综合商业体，人气足是其主要特点。业态以零售、轻餐为主。盘蠡站盘蠡站未来地铁2号线与3号线的换乘站。总面积3886，铺位面积1366，铺位26个。周边社区众多，业态以生活配套、快餐为主。40商业区站集中一体化模式/苏州1号线站点概况三香广场站:位于苏州市姑苏区三香路与烽火路路口一侧的三香广场下方，是苏州轨道交通2号线的第14个车站，属于地下三层岛式车站，此车站于2013年12月

16、28日投入运营。 三香广场站位于三香路与烽火路的丁字路口，斜穿三香广场，呈南北向布置。三香广场附近多为鳞次栉比的住宅楼，另外也有雅都大酒店、胥城大厦、行政服务中心、供电局等，是一个集住宅区、休闲区、行政区于一体的城市CBD。站内设有文化墙，名曰“运河帆影”，表达了轨道交通全体员工对苏州市民这艘“大船”的衷心祝福，同时希望轨道交通这叶“小舟”放飞梦想、扬帆起航的美好祝愿。下沉式广场结构，总面积7616，其中B1层商铺面积3007，铺位28个，B2层商铺面积685，铺位10个。计划打造成为地下美食广场，辅以零售、生活配套等业态。三香广场站为下沉式广场结构，商业分布在B1、B2两层41商业区站集中一

17、体化模式/苏州1号线站点概况三个高架站建筑结构相同，三个高架站建筑结构相同，通过二楼廊桥与地铁进站厅通过二楼廊桥与地铁进站厅相连。相连。蠡口站蠡口站：位于苏州市相城区安元路南侧采莲路中央，商业部分共四层，建筑面积3712平米。徐图港站徐图港站：位于苏州市相城区春申湖中路南侧采莲路中央，商业部分共四层，建筑面积3724平米。阳澄湖中路站阳澄湖中路站：位于苏州市相城区纪元路南侧采莲路中央，商业部分共四层，建筑面积3733平米。蠡口徐图港阳澄湖中路阳澄湖中路中阳澄湖中路站、徐图港站、蠡口站为高架站，且建筑结构相同421.1 本项目地铁连接沿线各类物业发展现状与趋势徐家汇美罗城地下一层是目前全新改造的

18、日式休闲地下商业五番街，借助徐家汇成熟的商业环境、地铁1号线与9号线带来的巨大人流，五番街经营状况良好。案例借鉴/典型案例分析/五番街431.1 本项目地铁连接沿线各类物业发展现状与趋势l 徐家汇作为松江片区、九亭镇、七宝等区域主要外溢消费的目的地，品牌档次较高，商圈成熟度高；l 五番街的定位特色鲜明，以日式全进口商品为主题，形成自身特点，避免了未来同质化竞争。此外，五番街一半以上是餐饮食品店，可见地铁客群的主要消费需求依然是餐饮、食品与快速消费品。概况：项目位于美罗城地下一层，营业面积达5000多，定位为以日本进口商品为主的特色商业，集中了充满时尚气息的20多家日本时尚品牌专卖店，其中首次进入中国市场的商家达60%以上。于2010年8月开业。现状：目前五番街的品牌分布近一半是美食点心店，一半是时尚品牌店。借助徐家汇成熟商圈的人气以及自身特色商业的吸引力，经营状况较好。满足地铁客群的快餐店、点心店及一些餐饮店，人潮涌动，经营状况更胜于零售购物。案例借鉴/典型案例分析/五番街借鉴点：高档次物业装修、开放式商铺、