第七章：区间闭塞

1、1区间的概念闭塞的概念闭塞的行车组织方法闭塞的发展半自动闭塞计轴站间闭塞自动闭塞4/24/202212 甲站 乙站 站间区间 站内 站内34 闭塞基本原理：在同一区间（分区）只准许一列列车运行，一旦列车占用区间（分区），即实行闭塞，在闭塞解除之前，不准许其它列车驶入。5甲站甲站乙站乙站t t t t 时间间隔法时间间隔法6空间间隔法空间间隔法（闭塞分区）（闭塞分区）乙站乙站甲站甲站空间间隔法空间间隔法 （区间）（区间）乙站乙站甲甲站站丙丙站站7人工闭塞：电报或电话闭塞路签或路牌闭塞 移动闭塞：8半自动闭塞：区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机，并以出站信号机开放显示为行车凭

2、证的闭塞方法。半自动闭塞法办理手续简便，效率高，可比路签（牌）闭塞法提高区段通过能力，改善劳动条件。其特点是：出站信号机不能任意开放，它受闭塞机控制，只有区间空间时，双方办理闭塞手续后（双线半自动闭塞为前次列车的到达复原信号）才能开放。9自动站间闭塞自动站间闭塞：在有区间占用捡查的条件下，随着办理发车进路自动办理闭塞手续，列车凭出站信号机开放显示为行车凭证，发车后，出站信号机自动关闭列车达到接车站，自动确认列车到达和自动恢复闭塞。其特征为：有区间占用捡查设备；站间或所间区间只准走行一列车；办理发车进路时自动办理闭塞手续；自动确认列车到达和自动恢复闭塞。10 自动闭塞：将区间划分为若干个闭塞分区

3、，将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式，完全不需要人工参与的闭塞。其特征为：每个闭塞分区有占用捡查设备；可以凭通过信号机的显示行车，也可凭车载信号行车；能实现列车追逐；无需办理闭塞手续，自动变换信号显示。11继电半自动闭塞是以继电电路的逻辑关系来完成两站间闭塞作用的闭塞方式。 12甲站要向乙站发车，必须区间空闲并得到乙站同意 后，才能开放出站信号机；列车从甲站出发后，区间闭塞，两站都不能向该区间发车；列车到达乙站，车站值班员确认列车整列到达，办理到达复原后，区间才能解除闭塞。 半自动站间闭塞一般适用于单线铁路，半自动闭塞的作用为：1364D型

4、继电半自动闭塞办理手续单线继电半自动闭塞要求两个车站的值班员共同办理闭塞手续，其办理手续分为正常办理，取消复原和事故复原三种。14（一）、正常办理正常办理是指两站间列车的正常运行以及闭塞机处于正常状态时的办理方法，共有五个步骤。设甲站为发车站，乙站为接车站，办理步骤如下：1、甲站请求发车2、乙站同意甲站发车3、列车从甲站出发4、列车到达乙站5、到达复原15（二）、取消复原 指办理闭塞手续后，列车因故不能发车时，而采用的取消闭塞的方法。取消复原有以下三种情况：1、发车站请求发车。收到接车站的回执信号后， 取消复原。2、发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出站信号机尚未开放以前取消复原。3、在电

5、气集中联锁的车站，发车站开放出站信号机后，列车尚未出发之前取消复原。16（三）、事故复原 事故复原是在闭塞机不能正常复原时，所采用的一种特殊的复原方法。事故复原不检查任何条件，行车安全全靠人为保护，因此两站车站值班员必须共同确认区间没有被占用，双方出站信号机均关闭，由发生故障的一方车站值班员打开铅封，按下事故按钮使闭塞机复原。 1、闭塞电源断电后重新恢复供电时； 2、列车到达接车站，因轨道电路故障不能办理到达复原时； 3、装有钥匙路签的车站，必须由区间返回原发车站的路用列车时。17闭塞机 64D型继电半自动闭塞机每台有十三个继电器，它们构成继电电路，完成闭塞作用。它们的名称和作用如下： （）

6、正线路继电器ZXJ，接收正极性的闭塞信号。 （） 负线路继电器FXJ,接收负极性的闭塞信号。 （） 正电继电器ZDJ，发送正极性的闭塞信号。 （） 负电继电器FDJ，发送负极性的闭塞信号。 （） 闭塞继电器BSJ，监督和表示闭塞机的状态。闭塞机在定位状态时，表示区间空闲；作为发车站时当列车占用区间时它落下，作为接车站时发出同意接车信号后它落下，表示区间闭塞。半自动闭塞设备18 （） 选择继电器XZJ，选择并区分自动回执信号和复原信号；在办理发车进路时，监督出站信号机是否开放。 （） 准备开通继电器ZKJ，记录对方站发来的自动回执信号。 （） 开通继电器KTJ，记录接车站发来的同意接车信号。并控

7、制出站信号机的开放。 （） 复原继电器FUJ，接收复原信号，使闭塞机复原 。 （10） 回执到达继电器HDJ，和TJJ一起构成自动回执电路发送回执信号以及记录列车到达。半自动闭塞设备19 （11） 同意接车继电器TJJ，记录对方站发来的请求发车信号并使闭塞机转入接车状态，以及与HDJ一起构成自动回执电路。 （12）通知出发继电器TCJ，记录对方站发来列车出发通知信号。 （13）股道继电器GDJ，是现场轨道继电器的复示继电器，监督列车出发和到达。 2、电阻器和电容器。 电阻器和电容器的作用是使继电器缓放。将它们串联后并连接在继电器线圈上，即构成继电器的缓放电路。 半自动闭塞设备2020甲站乙站B

8、SAFUASGA接车表示灯发车表示灯BSAFUASGA接车表示灯发车表示灯甲站值班员先检查控制台上的接、发车表示灯状态,并确认区间空闲,通过电话与乙站联系乙站值班员确认接车表示灯亮黄灯甲站值班员查看发车表示灯亮绿灯乙站值班员确认列车完整到达后21根据单线继电半自动闭塞电路的要求，并考虑到当发车站办理请求发车后的取消复原，以及当闭塞发生故障时的事故复原，两站间应该传送以下七种闭塞信号：1、请求发车信号“+”；2、自动回执信号“-”；3、同意接车信号“+”；4、出发通知信号“+”；5、到达复原信号“-”；6、取消复原信号“-”；7 、事故复原信号“-”；22 半自动闭塞存在的主要问题是区间没有空闲

9、检查设备，在区间遗留车辆或车辆溜逸的情况下，极易造成事故。以计轴器为基础的自动站间闭塞成为良好替代产品。自动站间闭塞特征为：有区间占用捡查设备；站间或所间区间只准走行一列车；办理发车进路时自动办理闭塞手续；自动确认列车到达和自动恢复闭塞。23 当发车站办理发车进路时，站间自动构成闭塞状态，列车到达接车，经计轴检查区间空闲后，自动解除闭塞。其特征为： 有区间占用检查设备； 站间或所间区间只准走行一列列车； 办理发车进路时自动办理闭塞手续； 自动确认列车到达和自动恢复闭塞。计轴设备基本工作原理24计轴设备基本工作原理25计轴设备基本工作原理26计轴设备基本工作原理27计轴设备基本工作原理28计轴设

10、备基本工作原理29计轴设备基本工作原理30计轴设备基本工作原理31计轴设备基本工作原理32 计轴设备基本工作原理33计轴设备基本工作原理34计轴设备基本工作原理35计轴设备基本工作原理36计轴设备基本工作原理37计轴设备基本工作原理38计轴设备基本工作原理39计轴设备基本工作原理40计轴器当车轮进入始端轨道传感器作用区时，传感器发出电脉冲信号给计数器，开始计轴进行加轴运算当车轮进入末端轨道传感器作用区时，传感器同样发出电脉冲给计数器，进行减轴运算当计数器为0，表明此时区间无车，不为0，则表明此时区间有车占用41ModMod半自动闭塞电路半自动闭塞电路电气集中车务操作表示车务操作表示电气集中甲站

11、（发车站）乙站（接车站）联锁系统通过联锁系统通过结合电路自动结合电路自动向乙站发出闭塞申请向乙站发出闭塞申请发出闭塞申请若本站没有办理发车若本站没有办理发车利用计轴设备检查区间利用计轴设备检查区间QGJ甲站计轴数乙站计轴数甲站计轴数乙站计轴数=QGJ同意接车=发车口计轴器发车口计轴器对轴数计数对轴数计数接车口计轴器接车口计轴器对轴数计数对轴数计数 计轴系统 计轴系统42自动闭塞的特征为：把站间划分为若干闭塞分区，有分区占用检查设备，列车可以凭通过信号机的显示行车，也可凭机车信号或列车运行控制的车载信号行车；站间能实现列车追踪；办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换信号显示和自动恢复闭塞。甲站甲站乙站乙站站内站内 站间区间站间区间 站内站内分区分区 分区分区 分区分区 分区分区闭塞闭塞 闭塞闭塞 闭塞闭塞 闭塞闭塞 43444546474849 按通过信号机的显示分 8 6 4 2 8G 6G 4G 10 8