第五章 租船合同

1、第六章第六章 租船合同租船合同 第一节第一节 概述概述 第二节第二节 航次租船合同航次租船合同 第三节第三节 定期租船合同定期租船合同 第四节第四节 光船租赁合同光船租赁合同第一节第一节 概述概述一、订立一、订立一般以书面形式订立。通常是用格式合同二、法律适用二、法律适用第二节第二节 航次租船合同航次租船合同一、航次租船合同的概念一、航次租船合同的概念 航次租船合同，又称程租合同，是指出租人就约定港口之间的航程提供船舶或部分舱位，承运约定的货物，而由承租人支付约定运费的合同。 性质：性质：我国海商法将航次租船合同视为海上货物运输合同我国海商法将航次租船合同视为海上货物运输合同 二、特征二、特征

2、 1、航次租船合同的当事人称为出租人和承租人。2、航次租船合同必须采用书面形式，实践中多以标准格式合同为基础，加以增删或修改而订立。 3、出租人负责船舶营运并负担费用。4、租船合同的运费按协议确定 5、航次租合同规定用于货物装卸的期限和装卸时间计算办法，并计算滞期费和速遣费。 6、规定货物的名称或种类、数量及装卸港口。7、出租人除负担船舶的责任外，还应对货物负责。 三、标准合同三、标准合同 最常用的航次租船合同格式有：1、统一杂货租船合同（Uniform General Charter），租船合同代号“金康”（GENCON）。2、巴尔的摩C式（Baltime Berth Charter Par

3、ty Steamer,Form C）。3、 澳大利亚谷物租船合同（Australian Grain Charter Party）,租船合同代号AUSTRAL。4、油船航次租船合同(Tanker Voyage Charter Party)，由国际独立油轮船东协会制订，租船合同代号INTERTANKVOY。统一杂货租船合同（Uniform General Charter）租船合同代号“金康”（GENCON）。 此格式由BIMCO制订，并经1922年、1976年、1994年三次修订。到目前为止，国际使用较多的仍是1976年格式。此格式在很多条款上，比较明显地比较明显地维护出租人的利益维护出租人的利益

4、。它可适用于各种航线和各种货物的航次租船，目前在世界上采用最广，我国进出口的航转租承租人多用这一格式。巴尔的摩C式（Baltime Berth Charter Party Steamer,Form C） 此格式广泛适用于北美地区整船谷物运输，由北美谷物出口协会制订并为BIMCO认可，租船合同代号NORGRAIN。油船航次租船合同（Tanker Voyage Charter Party） 此格式由美国船舶经纪人和代理人协会于1977年制订，专门适用于油船航次租船，租船合同代号ASBATANKVOY。 四、海商法的特别规定四、海商法的特别规定我国海商法第四章将航次租船合同专门列为一节。只有两条强制

5、适用于航次租合同的出租人：(1)第47条关于承运人谨慎处理使船舶适航的规定，(2)第49条关于承运人按照约定的或习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港的规定。 注意：我国海商法第四章第七节航次租船合同的特别规定只适用于国际货物运输的航次租船合同，而不适用于国内水路货物运输的航次租船合同。五、航次租船合同的主要内容五、航次租船合同的主要内容（一）船舶说明（二）预备航次（三）货物（四）装卸条款（五）滞期费与速遣费（六）提单（七）出租人的责任与免责（八）绕行条款(Deviation Clause)（九）包赔协会添加燃料条款(P&I Bunkering Clause)（十）承租人责任终止条款（

6、一）船舶说明1、船名（Vessels Name）2、船舶国籍（Vessels Nationality）或船旗（Vessels Flag）3、船级（Vessels Class）4、船舶吨位（Vessels Tonnage）5、船舶动态（Vessels Position）（二）预备航次 预备航次：当合同规定的航次与货物的运送航次（即从装货港至卸货港）不一致时，从装货港的前一港口（有时是前一合同规定的卸货港）至装货港的一段航程。1、受载期（Laydays）2、解约日（Cancelling Date）。2、解约日（Cancelling Date） 解约日通常是受载期限的最后一天 如合同中未规定解约日，

7、则通常把合同规定的受载期限的最后一天，解释为解约日。问题问题：如船长或出租人明知船舶不能在解约日之前到达装货港口或地点，并做好装货准备。是否还应驶往装货港？Key：只要承租人未提出解除合同，船舶仍应驶往装货港。v实例实例v由于海难船舶不能准时赶到，承租人能由于海难船舶不能准时赶到，承租人能 否索赔？否索赔？（预备航次）（预备航次） v由于碰撞船舶已经不能在约定的时间赶由于碰撞船舶已经不能在约定的时间赶 到装货港，到装货港，出租人是否还应该去赴约？出租人是否还应该去赴约？ v约定时间肯定将超过，出租人问承租约定时间肯定将超过，出租人问承租 人是否还要人是否还要船，承租人称货物未备妥，船，承租人称

8、货物未备妥， 不用来了不用来了 ，出租人告，出租人告承租人违约。承租人违约。 v结论：过了解约日并不表明就能索赔，结论：过了解约日并不表明就能索赔， 除非能够除非能够证明延误是由于违约造成的。解约是承租人而非证明延误是由于违约造成的。解约是承租人而非出租人的权利。出租人的权利。（三）货物1、货物种类；2、货物数量；满舱与满载 如果承租人提供的货物少于其有义务提供的数量，应向出租人支付亏舱费；如果船舶能实际转载的货物达不到出租人保证的数量，出租人应向承租人赔偿短装损失。（四）装卸条款1、装卸港口与泊位2、装卸费用2、装卸费用班轮条款(Liner Terms)出租人不负担装货费用(Free InF

9、.I.)出租人不负担卸货费用(Free OutF.O.)出租人不负担装卸费用(Free In and OutF.I.O.)出租人不负担装卸费用、积载及平舱费用(Free In and Out, Stowed and TrimmedF.I.O.S.T.)出租人负担装货费用，但不付卸货费用(Liner In, Free Out)出租人不负装货费用，但负担卸货费用(Free In, Liner Out)装货与卸货案例：装货与卸货案例： 租船人以程租方式租入某轮，租约条款第8条订明租船人负责装船、卸货及积载。当船舶接近目的港时发生碰撞，在就近的锚地卸下货物转由驳船运到目的地。双方争议的是该较昂贵的卸货

10、与驳船费用究竟应该由何方支付。3、装卸时间(Laytime)（1）规定装卸日数，或规定装卸定额（2）按习惯尽快装卸(Customary Quick Despatch-CQD)（3）以船舶能够收货或交货的速度(As fast as the vessel can receive/deliver)装货或卸货（1）规定装卸日数，或规定装卸定额A 净日(Clear Days)、B 日历日(Calendar Days)、C 工作日(Working Days)、D 良好天气工作日(Weather Working DaysW.W.D.)E 连续24小时良好天气工作日(Weather Working Days

11、of 24 Consecutive Hours) 、F 良好天气工作日，星期日和节假日除外(Weather Working Days, Sunday and Holiday ExceptedW.W.D.SHEX)递交“准备就续通知书”应满足两个条件：（1）船舶必须到达合同规定的港口或泊位，即船舶必须是一艘到达船舶；（2）船舶在各方面已做好装卸货物的必要准备。到达船舶案例到达船舶案例1： 租方以港口租约指示船舶前往利物浦港卸货，但船舶到达港口后却没有泊位可靠，因此停泊于某锚地17天。该地点距离港口商业区有17海里，但仍在该港口的法定和行政界线内，事后双方就该船在锚地就已成为到达船舶，还是只有等1

12、7天后最终靠泊时装些时间才开始计算争议不下，诉至法院。Key：最初高级法院和上诉法院均以商业区标准判定该船为“未到达”船舶。上议院认为只要船舶处在租方立即而有效的控制之下，并处在港口的商业区或港口的行政管辖范围之内即可。 到达船舶案例到达船舶案例2： 某轮按租约约定9月17日到休斯敦港卸货，船抵达后船长就递交了准备就绪通知书。 本来该轮一抵达即可立即靠泊，但因大雾导致引航站关闭，直到20日才靠上泊。船方主张依据租约中的“不管靠泊与否”条款，装卸时间从17日开始计算。承租人主张，其指定的泊位是可用的，船舶没有及时靠泊并非其所能控制的原因，船舶只有在20日靠泊后才能成为到达船舶。 Key：此条款不

13、应扩大到泊位是空置可用而因天气恶劣不能靠泊的情况。术语“船抵达即可靠泊”（reachable on arrival）,可以适用于包括港口拥挤和不能靠泊码头的其他原因。 准备就绪案例准备就绪案例1： 某船在到了装货泊位之后才拿到检疫证书。由此双方产生了争议：即该船在获得检疫证书之前，能否算作已准备就绪的船。租方认为，船舶未拿到检疫证书，就不能算准备就绪，不能递交准备就绪通知书。船方认为，检疫不过是形式而已，有没有并不影响装卸作业，故在取得检疫证书之前，即已经准备就绪可以递交准备就绪通知书了。Key：如果获得检疫只不过是一种例行手续，不影响递交准备就绪通知书。除非订有“船长在检疫之后才能递交准备就

14、绪通知书”的先决条件。 准备就绪案例准备就绪案例2： 船长在船舶抵港后马上递交了准备就绪通知书，因天气恶劣在锚地等了5天才开始检验货舱，准备装货（玉米）。这时发现货舱里有虫，需要数小时的薰舱。事后双方对此是否影响5天前所给的通知书的效力产生争议。Key：薰舱不是正常的、一般的初步事项，此时货舱没有备妥，导致先前递交的通知书无效。 可在租约中订有：“船舶在到达码头后仅是清洁货舱通过检查的时间，视为装卸时间中断”，或“等泊时间计入装卸时间”。 （五）滞期费与速遣费1、滞期费(Demurrage)指非由于出租人应付责任的原因，承租人因未能在装卸期限内完成货物装卸作业，对因此产生的船舶延误，向出租人支

15、付的款项。滞期时间的计算方式：（1）滞期时间连续计算(Demurrage Runs continously)或一旦滞期，始终滞期(Once on Demurrage, Always on Demurrage)计算下雨、罢工等不能工作时间（2）按同样的日(Per Like Day)即滞期时间与装卸时间一样计算超滞期超滞期：承租人应向出租人赔付延期损失，延期损失按超滞期内出租人受到的实际损失与按合同规定的滞期费率计算的数额，二者中较高者计算；如合同中无此规定，延期损失按超滞期内出租人受到的实际损失计算。2、速遣费(Despatch, Despatch Money) 是指承租人在合同规定的装卸期限之

16、前完成货物装卸作业，而由出租人向承租人支付的款项。 速遣费率通常为滞期费率的一半。速遣时间的计算方式：（1）按节省的（全部）工作时间计算速遣费(Despatch on (all) Working Time Saved-WTS)或按节省的（全部）装卸时间计算速遣费(Despatch on (all) Laytime Saved-ATS)（2）按节省的全部时间计算速遣费(Despatch on all Time Saved)对承租人较有利实例实例 租船合同允许用于装货作业的是租船合同允许用于装货作业的是10个工个工 作日，作日，而实际作业只用了而实际作业只用了5个工作日并于星期三结束。速个工作日并

17、于星期三结束。速谴时间是几天？谴时间是几天？ 由于下一个由于下一个5天中包括星期六和星期日是非工天中包括星期六和星期日是非工作日，如果按节省的工作日计算，作日，如果按节省的工作日计算， 速谴是速谴是5天，如天，如果按节省的全部时间计算，速谴则是果按节省的全部时间计算，速谴则是7天。或者说，天。或者说，节省了节省了5个工个工 作日或作日或7个日历日。个日历日。合同规定对装货时间和卸货时间进行统算的方式：（1）装卸时间平均计算(To Average Laytime)或装卸时间平均计算的权利(Right to Average Laytime)（2）可调剂使用装卸时间(Reversible Layti

18、me)可将装货时节省的时间加到卸货时间中，对承租人有利。案例案例合同允许的装货时间为合同允许的装货时间为2个晴天工作日，卸货时间个晴天工作日，卸货时间为为4个晴天工作日，滞期和速谴费率分别为每天个晴天工作日，滞期和速谴费率分别为每天4000和每天和每天2000美元。美元。装货：周六装货：周六12：00开始，周日休息，下开始，周日休息，下 周周 一一12：00结束，用结束，用1天。天。 卸货：周二卸货：周二12：00开始，周日开始，周日休息，下休息，下 周三周三12：00结束，用结束，用8天。天。（六）提单一般称为根据租船合同签发的提单，船长应签发所递承的任何提单，而不妨碍租船合同。注意注意，根

19、据租船合同签发的提单，当其在承租人手中时，一般不具有海上货物运输合同证明的性质，只有收到货物收据的作用。但如提单转移到第三人手中，则表明第三人与承租人有海上货物运输合同。 如提单是以出租人、船长或出租人的代理人的名义签发，则在出租人与提单持有人之间存在以提单为证明的海上货物运输合同关系，出租人是货物承运人，提单是确定双方当事人权利义务的依据； 如提单以承租人或其代理人的名义签发，一般认为，承租人是货物承运人，出租人是实际承运人，他与提单持有人之间不存在运输合同关系，出租人对船长、船员管理货物中的过失或其他原因造成的货物灭失或损害负有侵权责任。 常常在提单中订入“并入条款并入条款”，其实际是使非

20、租船合同当事人的发货人或收货人，实际上受租船合同的约束。 为了保护非租船合同当事人的收货人的利益，除信用证特别准许外，银行应拒绝接受这种提单。 这种提单在转让时，应附有一份租船合同副本，使非租船合同当事人的提单受让人了解自己受租船合同那些条款的约束。关于租船合同并入提单关于租船合同并入提单 租船合同和提单约束不同当事人。但如租船合同和提单约束不同当事人。但如 果提单果提单中明确载明适用租船合同条款，中明确载明适用租船合同条款， 则租船合同条款也则租船合同条款也约束提单当事人。约束提单当事人。 并入条款必须清楚明确。特殊条款如仲并入条款必须清楚明确。特殊条款如仲 裁条款、裁条款、法律适用条款和管

21、辖权条款等法律适用条款和管辖权条款等 是否能通过一般并入是否能通过一般并入条款并入有疑义。条款并入有疑义。 并入的租船合同条款和提单明示条款有并入的租船合同条款和提单明示条款有 冲突的，冲突的， 一般认为提单条款优先。一般认为提单条款优先。（七）出租人的责任与免责 “金康”格式规定出租人的责任很小，即使货物的灭失、损坏或延迟交付是由于船长、船员在管理货物中的过失所致，出租人仍可免责。 实践中，通常将上述条款删除；另附加一首要条款，规定出租人对货物的责任与免责，规定适用“海牙规则”、“海牙维斯比规则”或相应的国内法。（十）承租人责任终止条款 含义：出租人对货物享有留置权、承租人被免除履行合同的责

22、任两层含义 承租人对船舶在卸货港的卸货作业无法控制，因而试图通过订入这一条款，对船舶卸货作业不予以负责。 除提单订有并入条款外，非租船合同当事人的提单受让人或收货人，不受租船合同中此条款的约束。第二节第二节 定期租船合同定期租船合同 一、定期租船合同概念一、定期租船合同概念 定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内按照约定用途使用，并支付租金的合同。 (A time charter party is a contract under which the shipowner provides a designated manned ship t

23、o the charterer, and the charterer employs the ship during the contractual period for the agreed service against payment of hire.)定期租船合同的内容：1、船舶用来运送承租人自己的货物。2、船舶用来运送承租人以外第三人的货物。3、船舶用来作为海上仓库储存货物。 二、性质二、性质 关于定期租船合同的性质颇有争议，主要有以下几种观点：1、具有财产租赁合同和货物运输合同的双重特征。2、具有财产租赁合同和提供劳务合同的双重特征。3、租赁合同说。4、劳务合同说。1、具有财产租赁

24、合同和货物运输合同的双重特征。 定期租船的承租人可能有两种人：（1）大多数情况下，定期租船的承租人是长期有进出口贸易业务的外贸专业公司。因此，定期租船合同具有海上货物运输合同的特征。 （2）少数情况下，承租人是经营班轮运输的船公司，或以航次租船方式出租，或将其用于游乐、水上饭店等非运输业务，此时，定期租船合同具有财产租赁合同的性质。2、具有财产租赁合同和提供劳务合同的双重特征。 在约定的出租人应负责配备船员并负担船员的工资、伙食。在租期内，出租人配备的船员应对船舶的航行安全负责，但就船舶的营运和使用则应根据承租人的指示行事。 也就是说，虽然船舶出租人与船员订立雇用合同，但应当理解为出租人与承租

25、人合意将其劳务请求权让与承租人。因此，定期租船合同又有提供劳务的性质。 不同国家对定期租船合同法律性质的认定：不同国家对定期租船合同法律性质的认定：1、英国多被认为属于运输合同。多被认为属于运输合同。2、美国定期租船合同不属于租赁合同定期租船合同不属于租赁合同。 3、德国德国仅指不属于租赁型的定期租船。仅指不属于租赁型的定期租船。4、法国法国定期租船合同不是租赁合同。定期租船合同不是租赁合同。5、日本（1）大正11年，定期租约为船舶租赁合同。定期租约为船舶租赁合同。 （2）昭和3年、6年，具有船舶租赁及劳务供给双重具有船舶租赁及劳务供给双重性质。性质。（3）日本目前判例和学说不再拘泥于认定其性

26、质，而认为船舶所有人仍保有对船长及船员的指挥监督权，船舶仍由船舶所有人支配。 6、中国、中国定期租船合同不属财产租赁合同，具有定期租船合同不属财产租赁合同，具有海上货物运输合同的特征。海上货物运输合同的特征。 三、特点三、特点 1、出租人提供配备船员的整个船舶。、出租人提供配备船员的整个船舶。2、由出租人和承租人双方分享对船舶的管理。、由出租人和承租人双方分享对船舶的管理。3、由出租人和承租人双方分担船舶营运的费用。、由出租人和承租人双方分担船舶营运的费用。4、承租人按使用船舶的时间支付费用。、承租人按使用船舶的时间支付费用。 5、承租人按约定用途使用船舶。、承租人按约定用途使用船舶。6、定期

27、租船承租人享有出租人让与的经营权，通、定期租船承租人享有出租人让与的经营权，通常以自己的名义签发提单常以自己的名义签发提单 实例实例v租船人为省钱不雇佣破冰船而命令船长租船人为省钱不雇佣破冰船而命令船长 以船首以船首破冰前进。船舶损害能否向租船破冰前进。船舶损害能否向租船 人索赔？人索赔？v 承租人命令船长在交船前港口加满燃油承租人命令船长在交船前港口加满燃油 v承租人要船长无提单放货。承租人要船长无提单放货。 v承租人要船长装运合同没有约定的货物承租人要船长装运合同没有约定的货物 v结论：承租人的命令不能是关于航行和结论：承租人的命令不能是关于航行和 船舶安船舶安全的，不能与本租约无关，不能

28、全的，不能与本租约无关，不能 不合理，不能不合理，不能超出租约范围。超出租约范围。四、与航次租船合同的区别四、与航次租船合同的区别 1、定期租船合同，出租人收取的租金按承租时间计算。 2、定期租船合同的维修义务较重。 3、定期租船合同负责的费用较重。 4、在定期租船合同中，承租人有权获得海难救助报酬的一半。 5、合同的性质不同。 五、订立五、订立海商法第128条规定，定期租船合同应当书面订立书面订立。船舶租用合同是一待履行合同。 在实践中，双方当事人尚未正式签署租船合同前，往往已就合同的主要条款达成协议并制作“租船合同确认书”，如果其中无任何先决条件，则根据租船业务惯例，租船合同成立。 问题：

29、如“租船合同确认书”订有“以细节确认为条件”，合同是否成立？ 英国法合同是否成立，还得以细节问题是否达成合意为准。 美国只要合同双方就合同的主要条款达成一致意见，即使还有一些细节问题尚待协商，合同应该成立。 六、标准合同六、标准合同目前，国际上常用的定期租船合同格式包括：统一定期租船合同(Uniform Time Charter)定期租船合同(Time Charter) 定期租船合同(Time Charter Party) 统一定期租船合同(Uniform Time Charter)， 租船合同代号波尔的姆（BALTIME），由波罗的海航运公会制定。此格式在很多条款上比较偏袒出租人的利益，自1

30、973年后租船市场对船东不利，因而已渐少有人使用。定期租船合同(Time Charter) 租船合同代号土产格式（Produce Form），由美国纽约土产交易所(New York Produce Exchange)于1913年制定，因而航运界常称此格式为NYPE或纽约格式。此后经过1921年、1931年、1946年、1981年和1993年共计五次修订。此格式经美国政府批准使用，故又称为政府格式。现在普遍使用的是现在普遍使用的是经经1946年年10月月3日修订后的格式。日修订后的格式。1981年6月12日，美国船舶经纪人和代理人协会对此格式进行修订后，租船合同代号改为ASBATIME。但是，1

31、993年9月14日该组织再次对该格式进行修订后，租船合同代号恢复为NYPE93。此格式在船舶出租人和承租人双方权益的维护上，显得比较公正。定期租船合同(Time Charter Party) 租船合同代号中租1980（SINOTIME1980），由中国租船公司制定。该格式较多地维护承租人的利益。不常见。七、定期租船合同的主要内容七、定期租船合同的主要内容（一）船速与燃料消耗量（二）交船与解约条款（三）租期（四）货物（五）航行区域与安全港口（六）出租人和承租人负责并支付费用的项目（七）租金的支付与撤船（八）停租条款 （九）还船 （十）出租人的责任与免责（十一）使用与赔偿条款（十二）转租条款（一）

32、船速与燃料消耗量 是定期租船合同不同于航次租船合同的一项重要说明。因为，在定期租船合同情况下，承租人按对船舶使用的时间支付租金，承租人负责提供燃料并支付费用。 案例：案例： 一份3年期租租约约定船舶能达约14节航速，3个月后交船时，（1）租方认为航速仅能达到13节。故提出索赔。（2）若交船是该船却可达14节航速，但航行至租约的后期，租方能否以航速减慢至12节为由克扣租金？ 船舶必须在交给承租人时符合合同的约定，即使在租期内船速有所下降或燃料消耗量增加，也不视为出租人违约。（二）交船与解约条款1、对船舶的要求：符合约定。适航。2、交船时间：准时交船，否则可解除合同。通常规定交船期的最后一天为解约

33、日，有的规定解约日为交船期届满后的某一天。案例：案例： 某船舶驶抵装货时，发现主机坏了不能启航，但船方有充分把握可以在装货完毕时修好机器，所以认为租船人仍可正常使用该轮装货和运输，不能因暂时不适航而解除合同。此时租方能否有权解约并索赔呢？案例：案例： 一艘船舶由于舱内污水未排出而不能装货，但证据显示，货方计划在公证验舱后两天方开始装货，这两天里船东应有充裕时间把舱处理好弄干。此时租方能否有权解约并索赔呢？ 案例：案例： 一艘船舶交船时，船上的熏蒸证书已经过期，依港口当局规定船舶还需熏蒸，结果熏蒸完毕时，已超期两天。此时租方能否有权解约并索赔呢？ （五）航行区域与安全港口 合同中一般列明承租人可

34、以指示船长前往的区域，有的订明出租人不能指示船长前往的区域。 在租期内，承租人应保证其指示船舶前往的港口或泊位伺安全港口或泊位。 英美法系：无过错责任原则（只有当港口或泊位的不安全系承租人不能预料的异常事件所致时，承租人才对因此造成的船舶损害免责）。 大陆法系：过错责任原则（只有当承租人有过错时，才对损害负责）。 （七）租金的支付与撤船 租金一般要求以现金方式支付。 租金应全额支付，承租人不得擅自扣减。 如承租人不按合同规定准时、全额支付每一期租金，不论承租人有无过错，出租人有权撤回船舶，并且不影响出租人对承租人的索赔。 承租人未向出租人支付租金或合同约定的其他款项时，出租人有权留置船上属于承

35、租人的货物和财产。该财产通常是指承租人提供的燃料。 租金支付案例：租金支付案例：下列哪些情况不能扣除租金？ 1、租方以船方与燃油公司和谋欺骗租方，索赔货损为由扣除了支付给船方的部分租金，船方借机宣布撤船，租方由此诉至法院索赔损失。 2、由于船员疏忽把装货码头碰坏了，需要3天的修理，码头方能再次投入使用，于是租方通知货方延迟3天供货，结果货方却将货另售他人。而租方花了39天才找到第二笔货，故事后租方主张扣除船方39天的租金。撤船案例：撤船案例：下列哪些情况可以行使撤船？ 1、租约约定每月24日为支付租金的最后一天，但到了25日也没有收到，就当船方即将发出撤船通知给租方时，船方银行告知刚刚收到租金

36、。 2、船方仅发出撤船通知给租方，未同时给船、船方仅发出撤船通知给租方，未同时给船长一份。结果船长由于不知情由去电租方询问谁是长一份。结果船长由于不知情由去电租方询问谁是下一港口代理。租方误以为船方已改变主意，便又下一港口代理。租方误以为船方已改变主意，便又积极准备下一港口的货源，其后船长接到船方通知积极准备下一港口的货源，其后船长接到船方通知后便赶赴另外港口去交船以履行新的租约。原租方后便赶赴另外港口去交船以履行新的租约。原租方由此索赔损失。由此索赔损失。 问题：问题：出租人行使撤船权后，能否就在合同提前终止的时间内遭受的损失向承租人索赔？Key：英国判例法无权；美国判例法有权；中国海商法有

37、权 （八）停租条款 船舶不符合约定的适航或其他状态而不能正常营运的，对因此而损失的营运 时间，承租人不付租金，但上述状态是承租人造成的除外。停租的原因：1、人员或物料不足(Deficiency of men or stores)；2、船体、船机或设备的故障或损坏(Breaking or damage to hull, machinery or equipment)；3 、 船 舶 或 货 物 遭 受 海 损 事 故 而 引 起 延 误(Detention by average to ship or cargo)；4、船舶进干坞(Drydocking)或清洗锅炉(Cleaning boilers

38、)。 案例：案例： 一份6个月的期租合约，其中有1个月因为船舶修理，租方依停租条款停止支付这个月租金，并于第七个月换船而被船方交船过了租期为由诉至法院。 Key：停租只是针对租金停止而言，对租约期并没有影响。（九）还船 承租人向出租人交还船舶时，该船舶应具有与出租人交船时相同的良 好状态，但船舶本身的自然磨损除外。 实例实例 一艘新船在两年定期租船合同下出租给承租人，承租人用它来运输化学品。由 于船舶主要用于荷兰英国间的短途运输，装卸很急，船东没有时间对船舶进行合理维修，结果还船时发现船舶已经和一艘用了20年的老船无异。 1、合法的最后航次(Legitimate Last Voyage).。

39、美国：超期的时间，将短于如不进行改航次将提前的时间； 英国：合理地预期该航次能在租期届满前结束； 中国海商法，超期期间，承租人应当按照合同约定的租金率支付租金；市场的租金率高于合同约定的租金率的，承租人应按照市场租金率支付租金。 2、非法的最后航次(Illegitimate Last Voyage)。 出租人或船长有权拒绝接受承租人指示，并要求承租人另行指示合法的最后航次。如承租人不另行指示，出租人有权视合同已经终止。 对于超期的时间，如航运市场上涨，承租人应按市场租金率支付租金；如航运市场下跌，承租人仍应按约定租金率支付租金。 承租人提前还船时，出租人应接受船舶，但有权就因此遭受的租金损失项

40、承租人索赔。 实例实例 一个六个月的定期租船合同，在将满6个月的最后的十天，租船人要再走一个估 计15天完成 的航次。是否合法？ 一个最短四个月，最长六个月的定期租船合同，在将满6个月的最后10天要再走一个15天的航次。是否合法？ 一个六个月的定期租船合同，因为船舶修理租期内有一个月停租，在将满6个月的最后10天要再走一个15天的航次。是否合法？ （十）出租人的责任与免责 出租人应提供适航的船舶：船舶最初适航、维持船舶适航状态 虽然货物的转载、积载、平舱和卸载均由承租人负责，但常规定“在船长监督及负责之下在船长监督及负责之下”（十二）转租条款 承租人可将船舶转租给第三者转租承租人，但原承租人始

41、终负有履行合同的责任。 承租人转租船舶时，应将转租的情况及时通知出租人。（事后通知即可） 第三节第三节 光船租赁合同光船租赁合同 一、 光船租赁合同的概念光船租赁合同的概念 光船租赁合同（Bareboat Charterparty），又称“过户租赁合同”，是指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶，在约定的期间内由承租人占有、使用和营运，并向出租人支付租金的合同。 (A bareboat charter party is a charter party under which the shipowner provides the charterer with an unmanned ship

42、which the charterer shall possess, employ and operate within an agreed period and for which the charterer shall pay the shipowner the hire.)二、性质二、性质 明显具有民法上一般财产租赁民法上一般财产租赁的特征 光船租赁具有不动产租赁的特征， 与不动产的抵押有类似之处，应依法向有关机关办理光船舶租赁登记。三、特点三、特点 1、光船租赁合同性质属于财产租赁合同。 2、由承租人负责配备合格的船员，负担一切营运费用、责任和风险。 3、很多光船租赁合同订有租购条款。 4、光船租赁关系属于债权债务关系，但也有某些物权的特征。 5、近代光船租赁大多允许在租期内更换船旗以适应融资租购的要求。 4、光船租赁关系属于债权债务关系，但也有某些 物权的特征。 表现为船舶租赁权排斥出租人或第三人的侵犯：（1）买卖不破租赁。（2）出租人无权任意设立抵押权。四、订立四、订立 海商法第128条，光船租赁合同应以书面形式书面形式订立。 实践中，光船租赁合同通常是在双方当事人选定的合同格式基础上，对格式中所列条款，按双方意图进行修改、删减或补充而达成。五、标准合同五、标准合同 目前国际