飞行转升题库sop试题

1、1.关于正常检查单的标准操作程序，以下说法错误的是：CA. 所有正常检查单由把杆飞行员来要求，由不把杆飞行员念出B. 正常检查单是“提问/回答”形式，回答的机组成员只有在完成了 状态检查后，才能对提问作出回答如果C. 如果状态与检查单回答内容不一致，他做出纠正动作以后不用再回答D. 纠正的动作如不能执行，修改回答以反映实际的情况（特殊回答） 2.正常的检查单不是按检查单做动作，而是在完成正常的动作或检查后执行检查: AA. 正确B. 错误3.无论何时只要一名机组成员对任何信息或对驾驶舱设备做任何调整、修改，他都必须告知其他机组A. 正确B. 错误并得到确认: A4.飞行控制组件（FCU）是飞行

2、员与飞行管理引导计算机（FMGC）之间的短期界面，用来选择目标引导和预位/接通引导方式，以下关于 FCU 管理的方式操作说法正确的是：BA. 管理的方式和目标：引导飞机沿飞行管理系统（FMS）横向和纵向飞行计划和速度剖面飞行。旋转和拔出 FCU 按钮，预位或接通这些方式和目标B. 管理的方式和目标：引导飞机沿飞行管理系统（FMS）横向和纵向飞行计划和速度剖面飞行。按压 FCU 按钮，预位或接通这些方式和目标C. 管理的方式和目标：引导飞机沿飞行管理系统（FMS）横向和纵向飞行计划和速度剖面飞行。无须操作 FCU 按钮,FMGC 自动预位或接通这些方式和目标5.飞行控制组件（FCU）是飞行员与飞

3、行管理引导计算机（FMGC）之间的短期界面，用来选择目标引导和预位/接通引导方式，以下关于 FCU 选择的方式操作说法正确的是: BA. 根据在飞行控制组件（FCU）上的选择方式，使用选择的目标来引导飞机。这些方式和目标的预位和接通是通过飞行员按压飞行控制组件（FCU）的按钮来完成B. 根据在飞行控制组件（FCU）上的选择方式，使用选择的目标来引导飞机。这些方式和目标的预位和接通是通过飞行员旋转和拉出飞行控制组件（FCU）的按钮来完成C. 根据在飞行控制组件（FCU）上的选择方式，使用选择的目标来引导飞机。这些方式和目标的预位和接通是通过飞行员拉出飞行控制组件（FCU）的按钮来完成6.以下说法

4、正确的是：DA. 如果使用自动驾驶仪（AP），把杆飞行员（PF）要求不把杆飞行 员（PNF）在飞行控制组件（FCU）上选择方式B. 如果不使用自动驾驶仪（AP），把杆飞行员（PF）可以在飞行控制组件（FCU）上自己选择方式C. 如果使用飞行指引仪（FD）人工飞行时，把杆飞行员（PF）在飞行控制组件（FCU）上选择需要的方式和目标D. 如果使用自动驾驶仪（AP），把杆飞行员（PF）可以在飞行控制组件（FCU）上自己选择方式7. 机组必须检查主飞行显示器（PFD）上飞行控制组件（FCU）的 选择,而无需确认飞行方式显示器(FMA)上检查预位/接通的方式: BA. 正确B. 错误8. 如果自动驾驶仪

5、和/或飞行指引仪没有引导飞机按照机组的预期飞行,以下说法正确的是：DA. 不把杆飞行员应该断开自动驾驶仪，使用侧杆上的断开按钮，或两位飞行员都要断开 EFIS 控制板上的飞行指引仪按钮，并人工飞机。B. 把杆飞行员应该断开自动驾驶仪，使用侧杆上的断开按钮，或把杆飞行员断开 EFIS 控制板上的飞行指引仪按钮，并人工飞机。C. 把杆飞行员应该断开自动驾驶仪，使用侧杆上的断开按钮，或不把杆飞行员断开EFIS 控制板上的飞行指引仪按钮，并人工操纵飞机。D. 把杆飞行员应该断开自动驾驶仪，使用侧杆上的断开按钮，或两位飞行员都要断开 EFIS 控制板上的飞行指引仪按钮，并人工飞机。9.除了生理本能的反应

6、外，把杆飞行员不应用侧驾驶:AA. 正确B. 错误杆超控断开自动10.自动驾驶仪如可用，可以在大多数故障情况下使用, 在不正常形态下(发度? C故障除外)，在所有模式下，可以一直到多少英尺离地高A. A.50 英尺B. B.100 英尺C. C.500 英尺D. D.1000 英尺11. 关于使用飞行指引人工飞行，以下说法正确的是：DA. 如果把杆飞行员不希望按照飞行指引仪的指令飞行，不把杆飞行员必须将飞行指引符号从两个主飞行显示器上清除B. 如果把杆飞行员不希望按照飞行指引仪的指令飞行，把杆飞行员必须将飞行指引符号从主飞行显示器上清除C. 如果把杆飞行员不希望按照飞行指引仪的指令飞行，把杆飞

7、行员不必遵守飞行指引符号，直接参照姿态仪飞行D. 如果把杆飞行员不希望按照飞行指引仪的指令飞行，两位飞行员都必须将飞行指引符号从两个主飞行显示器上清除12.在进行目视进近时,应保留飞行指引(FD)：BA. 正确B. 错误13. 自动油门的推力方式是：DA. 自动油门保持固定的推力位（THR CLB 或 THR IDLE）,此时，自动驾驶仪飞行指引仪引导飞机在给定的轨迹上（如垂直速度、高度保持、下滑道方式）B. 自动油门（A/THR）变换推力，保持目标速度，此时，自动驾驶仪/ 飞行指引仪引导飞机在给定的轨迹上（如垂直速度、高度保持、下滑道方式）C. 自动油门（A/THR）变换推力，保持目标速度，

8、此时，自动驾驶仪飞行指引仪引导飞机匀速（如爬升或下降方式）爬升或下降。D. 自动油门保持固定的推力位（THR CLB 或 THR IDLE）,此时，自动驾驶仪飞行指引仪引导飞机匀速（如爬升或下降方式）爬升或下降。14. 自动油门的速度/马赫数方式是：DA. 自动油门保持固定的推力位（THR CLB 或 THR IDLE）,此时，自动驾驶仪/ 飞行指引仪（AP/FD）引导飞机在给定的轨迹上（如垂直速度、高度保持、下滑道方式）B. 自动油门保持固定的推力位（THR CLB 或 THR IDLE）,此时，自动驾驶仪飞行指引仪引导飞机匀速（如爬升或下降方式）爬升或下降C. 自动油门（A/THR）变换推

9、力，保持目标速度，此时，自动驾驶仪飞行指引仪引导飞机匀速（如爬升或下降方式）爬升或下降D. 自动油门（A/THR）变换推力，保持目标速度，此时，自动驾驶仪/ 飞行指引仪（AP/FD）引导飞机在给定的轨迹上（如垂直速度、高度保持、下滑道方式）15. 自动油门可以用在： C启动后滑行到落地后滑行阶段起飞功率设置到着陆拉平阶段起飞减推力到着陆拉平阶段起飞减推力到着陆时无线电高度 20 英尺16. 自动油门可用时，能否在多数故障情况下使用选择的目标速度进近：A能 不能17. 以下哪一项不是正常使用 FMGS 的一般规则？DA. 监视PFD主要飞行仪表刻度上自动驾驶仪/飞行指引仪/自动油门 的综合引导B

10、. 在PFD的相应刻度上监视FCU上目标选择的结果C. 如果PF不满意引导，必须回到基本方式,按PF的想法飞机D. 监视在FMA 的AP/ A/THR 方式和接通状态而不用报出 FMA的任何变化18. 根据“电传操作”和“侧杆”系统的原理，PNF 不应控制输入，纠正 PF 的, 如果有必要接管，PNF 应清楚地发口令“我来”， 直接控制输入来接替BA. 正确B. 错误19. 机组核实飞机的技术状态（保留故障单）的目的是：DA. 飞机的适航性B. 故障的可接受性（MEL 最低设备放行C. 对飞行计划的影响D. 以上都是）20.查看航行通告可以确定航路是否有变化、不工作的导航设备，跑道和进近导航是

11、否可使用,但是对最后燃油要求并没有影响A. 正确B. 错误21.在起飞前，机组应核实预计载量，计算 CBA. 最大起飞重量B. 最大爬升重量C. 最大起飞重量D. 最大爬升重量最大爬升重量最大巡航重量最大着陆重量最大着陆重量22. 根据 SOP,按照一般规则，最佳飞行高度层以下 4000生一个很大的损失：CA. 约 3的燃油B. 约 4的燃油C. 约 5的燃油英尺会产D. 约 6的燃油24. 能否使用 FCOM2.05.40 中的“快速确定飞行计划”表(0.78 马赫)来确定计算机计划燃油需求的总误差？ BA. 不可以B. 可以23如果起落架舱门打开，没有地面，不要给哪一个A. 绿系统B. 蓝

12、系统C. 黄系统系统加压? A24如果飞机至少 6 小时或以上没通电，检查电瓶电压时，电瓶开关应在哪一个位置？ BA. 自动位B. 关位C. 开位25. 如果飞机至少 6 小时或以上没通电,电瓶电压大于多少伏时才可用电瓶启动 APU ? BA. 24.5B. 25.5C. 26.5D. 27.526. 如果 APU 只是由电瓶起动，当电瓶开关选至自动位后,在多少分钟内，APU 应被起动？ CA. 20B. 25C. 30D. 3527舱顶灯（DOME LT）是应急电源状态下唯一的照明源，起飞时应放在应放在哪个位？ BA. 亮位B. 暗位C. 自动位28检查储压器需要，使用那个A. 绿系统B.

13、蓝系统C. 黄系统时，储压器指示必须在绿区范围内。如果系统向储压器充压？ C29. 在当日的首次飞行之前，检查备用刹车的有效性时，下列说法错误是？ DA. 黄色电动泵要设置在关位B. 必须要设置轮挡C. 左右两侧脚蹬上同时施加时，必须无延迟地建立起来D. 当踏板踩到底时，应 2700psi 以上30. 机组在做绕机检查过程中，必须松开停留刹车，以便检查刹车磨损指示器 ? BA. 正确B. 错误31. 如果接通地面气源，APU 引气 BA. 可以使用B. 不可以使用C. 在起动发时可以使用32. 区域温度选择器的全范围温度 BA. 22±6B. 24±6C. 22±

14、8D. 24±833. 在做驾驶舱预先准备时，扫视和检查顶板的电气一栏时，除了哪个系统灯外，无其他琥珀色灯? CA. IDG 1+2B. BAT 1+2C. GEN 1+2D. COMMERCIAL 和 GALY&CAB34. 再现按钮压下至少几秒钟以重现所有的已被清除或被抑制的警告? BA. 2 秒B. 3 秒C. 4 秒D. 5 秒35如果氧气被琥珀色框半框住 CA. 可以按计划放行B. 不可以按计划放行C. 核对“最小机组用氧图”后，可以按计划放行36.对于 CFM 发，一天飞行 8 小时，按最大平均预计消耗来计算，则单发滑油量不少于？BA. 12.5B. 13.5C.

15、 14.5D. 15.537. 对于 IAE 发，一天飞行 8 小时，按最大平均预计消耗来计算，则单发滑油量不少于？ CA. 11.4B. 12.4C. 13.4D. 14.438.以下哪一项不是应急设备检查的项目? CA. 防烟面罩或便携式氧气瓶和氧气面罩放好并可用B. 便携式灭火瓶保险丝已打好，在绿域内C. 滑动窗关好，手柄显示红线D. 手电筒存放好39. 不得在干风挡上使用排雨剂,可以使用排雨剂来洗风挡? BA. 正确B. 错误40. 在执行驾驶舱语音A. 停留刹车必须松开B. 停留刹车必须刹上C. 与停留刹车位置无关器测试时: B41根据，在驾驶舱准备时，电门在什么位置？AA. CAP

16、T 位B. PURS/CAPT 位C. PURS 位D. 自动位项的 PURS/CAPT&CAPT42. 以下哪种情况，不需要完全校准 ADIRS？DA. 每天首次飞行时B. GPS 不可用，且预计长时间在无线电导航较差的区域飞行C. 如果惯导有一个剩余地速小于 5 海里D. 以上情况都不需要43. 根据SOP，对于组件流量选择旋钮的使用，下列说法错误的是？ CA. 如果乘客少于 115，选择在低位B. 对于异常炎热和湿度大的天气,选择在C. 当APU 引气接通时，选择在低位44. 关于 APU 设备工期，下列说法正确的是? CA. 如果使用了（APU）辅助动力装置供气，低流量将位置由

17、组件控制器自动选择B. 如果使用了（APU）辅助动力装置供气，正常流量将器位置由组件控制器自动选择C. 如果使用了（APU）辅助动力装置供气，高流量将位置由组件控制器自动选择于选择器于选择于选择器D. 如果使用了（APU）辅助动力装置供气，将根据选择器位置由组件控制器自动选择45.通过ECAM 电气页面，电瓶( 1+2)“关”然后“开”，然后下列说法正确的是？CA. 打开 10 秒后检查 ECAM上，并且保持增大趋势B. 打开 10 秒后检查 ECAM上，并且保持增大趋势C. 打开 10 秒后检查 ECAM下，并且保持减小趋势D. 打开 10 秒后检查 ECAM下，并且保持减小趋势电气页面，两

18、个电瓶充电电流 60安以电气页面，两个电瓶充电电流 70安以电气页面，两个电瓶充电电流 60安以电气页面，两个电瓶充电电流 70安以46.第三名成员音频控制板的使用，下列说法错误的是? DA. 一般情况下，无线电通讯选择键放在 VHF3B. 对旅客广播接收旋钮选择接收位，使得客舱乘务员的广播能录制在驾驶舱语音器（CVR）上C. 生效频率一般放在 ACARS 通讯频率(生效框显示 DATA)D. 在两个FMGC 失效时，使用 NAV 方式选择来调谐备用导航频率47. 电源接通后，FMGS 和 FCU 进行各种内部测试，测试没完成之前（3 分钟），是否不要按压任何按钮？ AA. 是B. 否48.

19、电源接通后，FMGS 和 FCU 进行各种内部测试，如果出现“请等待”（PLEASE WAIT）信息,在信息消除之前能否按压 MCDU 上的任何键? BA. 可以B. 不可以C. 与“PLEASE WAIT”信息无关49. 如果“航行通告”警告有不可靠的 DME 或VOR/DME，按压“数据”（DATA）键然后按压什么键通过“选择导航台页面”(SEL NAVAID)来拒选相应的导航设备? CA. GPS MONITORB. IRS MONITORC. POSITION MONITORD. NAV MONITOR50. 在收到ATC 指令允许推出后，可以边推出边进行惯导校准，以节省时间? BA.

20、 正确B. 错误51根据 SOP,在一般情况下，如果惯导有一个剩余地速大于多少海里，快速校准所有三个惯导？CA. 4B. 2C. 5D. 352.在当天第一次飞行准备时，在电气项目里关于检查电瓶，两个电瓶“关”然后“开”，以下说法正确的是：DA. 打开 5 秒后检查ECAM 电气页面，两个电瓶充电电流 60 安以上， 并且保持增大趋势B. 打开 5 秒后检查ECAM 电气页面，两个电瓶充电电流 60 安以下， 并且保持减小趋势C. 打开 10 秒后检查 ECAM 电气页面，两个电瓶充电电流 60 安以上，并且保持增大趋势D. 打开 10 秒后检查 ECAM 电气页面，两个电瓶充电电流 60 安

21、以下，并且保持减小趋势53.在飞行准备时，需要把第几部成员音频控制面板的对旅客广播接收旋钮选择在接受位，使得客舱乘务员的广播能录制在驾驶舱语音记录器（CVR）上？CA. 第一部B. 第二部C. 第三部D. 第四部54.根据SOP，RMP 使用一般原则是：空通ATC）用VHF1；于 ACARS，短时VHF2 长守应急频率（121.5）；VHF3 一般间用于 ATIS 收听（机场自动通播）和公司频率使用？BA. 正确B. 错误55.根据SOP,在MCDU 飞行计划准备时第二飞行计划通常是一个现用飞行计划的。然而还可考虑以下哪种情况？DA. 拷贝现用的飞行计划，但是在合适的航路点修改计划以便万一飞机

22、出现故障如发失效，立即返场。B. 如果起飞机场的天气低于最低起飞标准，辅助飞行计划应为起飞后立即改航的计划。C. 如果在滑行时跑道或 SID 可能有变化，拷贝现用的飞行计划并作必要的修改以做准备。D. 以上都正确56.在“起始 B 页”输入重量，以下哪一项没有输入时，FM 将提供所有的以及“额外”燃油（的话）? CA. 起飞全重B. 起飞重心C. 轮挡油量D. 航路应急油量57.根据SOP, 在起飞前设置(ND)导航显示方式，如果起飞后方向变化大于多少度时，选择“ROSE 导航”方式（使 ND 显示在飞机之后的区域）？BA. 60°B. 70°C. 80°D. 9

23、0°58. 如果“N/W STRG DISC”没有显示在ECAM弯选择器旁通销在牵引位，则也可以推飞机。BA. 正确B. 错误上，但已经证实转59.通常先起动 2 号发，因为：B系统供压，绿系统供压，黄系统供压，蓝A. 2B. 2C. 2号发号发号发为绿为黄为蓝系统为停留刹车供压系统为停留刹车供压系统为停留刹车供压60. 在开车时，将发珀色的信息内容在发A. 可以B. 不可以方式选择器选择在点火/启动位时，在所有琥页面上消失之前，能否启动发？BC. 与琥珀色信息无关61.起动后，为避免热冲击，飞行员应在前推推力手柄到更大马力之前，让发)? A在慢车状态或接近慢车状态工作至少多少分钟(

24、CFM 发A. 2 分钟（慢车滑行时间应包括在暖机期间内）B. 3 分钟（慢车滑行时间应包括在暖机期间内）C. 4 分钟（慢车滑行时间应包括在暖机期间内）D. 5 分钟（慢车滑行时间应包括在暖机期间内）62.起动后，为避免热冲击，飞行员应在前推推力手柄到更大马力之前，让发在慢车状态或接近慢车状态工作至少多少分钟？(若关车后超过 2 小时) DA. 2 分钟(若关车后超过 2B. 3 分钟(若关车后超过 2C. 4 分钟(若关车后超过 2D. 5 分钟(若关车后超过 2小时)小时)小时)小时)63. 如果在融雪情况下滑行，保持襟翼 1 直到起飞前的等待点为止 BA. 正确B. 错误64. 根据S

25、OP，机翼防冰在什么条件下打开? DA. 生在外界气温（在地面和起飞），或全温（飞行中）为 0或低于0，空中有可见湿气或积水，半雪水、冰和雪B. 生在外界气温（在地面和起飞），或全温（飞行中）为-10或低于-10，空中有可见湿气或积水，半雪水、冰和雪C. 生在外界气温（在地面和起飞），或全温（飞行中）为 5或低于5，空中有可见湿气或积水，半雪水、冰和雪D. 生在外界气温（在地面和起飞），或全温（飞行中）为 10或低于 10，空中有可见湿气或积水，半雪水、冰和雪65. 在地面接通机翼防冰时 BA. 只要飞机在地面，机翼防冰一直保持打开B. 只要飞机在地面，防冰活门打开约 30 秒，然后自动关闭C

26、. 只要飞机在地面，防冰活门保持关闭D. 只要飞机在地面，防冰活门打开约 30 秒，然后提示人工关闭66.根据SOP,为了使飞机移动，可能需要比慢车状态稍大的推力,N1 最大不超过? CA. 30%B. 35%C. 40%D. 45%67. 停留刹车接通时自动刹车能否待命？AA. 可以待命B. 不可以待命68. 如果必须中断起飞，当地速大于多少海里/小时，只要推力手柄回 到慢车位，自动刹车系统将会起用最大刹车? BA. 62 海里/小时B. 72 海里/小时C. 82 海里/小时D. 92 海里/小时69. 标准跑道宽度为 45行? AA. 30 米B. 35 米C. 40 米D. 45 米米

27、。但是 180°转弯可在多少米宽的跑道上进70.在起飞前，当刹车运转时，刹车温度高于多少时，需要延迟起飞?BA. 100B. 150C. 200D. 30071. 在起飞前，出现哪种情况，发DA. 跑道积水B. 大雨C. 预计起飞后出现大雨或强度颠簸D. 以上都是方式选择需要选择“点火”位？72.如果使用机翼除冰，可以使用 APU 引气来提高飞机的性能? BA. 正确B. 错误73. 在有顺风时是，是否需要使用侧风起飞方法？AA. 需要B. 不需要74.在使用侧风起飞的时候，PF 设置起飞推力的方法是(CFM)？AA. PF 将双发 N1 调定到 50以上, ，然后快速地将 N170

28、, 在 40 节逐渐地加到起飞推力。B. PF 将双发 N1 调定到 50以上, ，然后快速地将 N1 70, 在 50 节逐渐地加到起飞推力。C. PF 将双发 N1 调定到 50以上, ，然后快速地将 N1 75, 在 40 节逐渐地加到起飞推力。D. PF 将双发 N1 调定到 50以上, ，然后快速地将 N175, 在 50 节逐渐地加到起飞推力。增加到大约增加到大约增加到大约增加到大约75. 在多少海里/小时（机轮速度）的时候前轮转弯和方向舵脚蹬之间的连接将断开，这样在大侧风条件下，此时蹬方向舵的量要适当地大 一些以防止飞机向上风偏转? DA. 100 海里/小时B. 110 海里/

29、小时C. 120 海里/小时D. 130 海里/小时76.飞机离地后，多久可以接通 AP ? DA. 高于AGL50 英尺或离地后 3 秒B. 高于AGL50 英尺或离地后 5 秒C. 高于AGL100 英尺或离地后 3 秒D. 高于AGL100 英尺或离地后 5 秒77如果ATC 指令的巡航高度层比在“起始 A”页面中键入的巡航高度层（或呈现在进展页面上的）低，则 FMGC 在飞机“高度保持” 模式接通后，飞机自动过渡到巡航阶段 BA. 正确B. 错误78. 如果需要实施燃油不平衡程序时,是否需要实施燃油泄漏检查程序? AA. 需要B. 不需要79. 何时在 PFD 和 MCDU 上出现“D

30、ECELERATE”信息？CA. 前方预计下降航迹过陡时(TOO STEEP PATH HEAD)B. 飞越DECEL 虚拟航路点时C. 飞越下降顶点以后时(TOD)D. 在“DES”模式下，需要使用板时80. 以航向（HDG）或航迹（TRK）方式飞行时，垂直偏离信息仍可显示在 PFD 上，而且当实际航迹与预计航路误差（XTK）很小时， “垂直偏离信息”仍很有利用价值。XTK 最大可达几海里? CA. 3 海里B. 4 海里C. 5 海里D. 6 海里81.根据SOP,为了避免在高度截获方式（ALT*）时收回板而可能导致冲过调定的高度，建议到达选择高度之前至少多少英尺收回减速板? BA. 10

31、00 英尺B. 2000 英尺C. 3000 英尺D. 4000 英尺81. 根据SOP，通过 FCU 上的APPR 按键来预位 ILS 的航道和下滑道, 预位后几秒钟后，航道和下滑道才能被截获？CA. 1 秒B. 2 秒C. 3 秒D. 4 秒82选择襟翼 1海里？BA. 2 海里B. 3 海里C. 4 海里D. 5 海里时，离最后进近点（FAF）的距离不要少于几83. 根据SOP 以及公司政策/规则的限制规定，在仪表条件下真高多少英尺必须建立稳定进近，否则必须复飞? DA. 700 英尺B. 800 英尺C. 900 英尺D. 1000 英尺84. 根据 SOP 以及公司政策/规则的限制规

32、定，在目视条件下真高多少英尺必须建立稳定进近，否则必须复飞? CA. 300B. 400C. 500D. 60085. 为了稳定飞机，在达到此稳定高度之前，或者达到时，必须实现 下列哪个条件? DA. 飞机处于正确的航迹上B. 飞机处于所需要的着陆形态C. 推力稳定在慢车之上，以保证所需下降轨迹上的目标速度D. 以上都是86. 若俯仰姿态大于多少度时，会产生擦尾(A319)? CA. 13.5°B. 14.5°C. 15.5°D. 16.5°87.在起落架压缩时，俯仰姿态大于多少度时，会产生擦尾(A319)? BA. 12.5°B. 13.5&

33、#176;C. 14.5°D. 15.5°88. 若横滚角大于多少度则会产生翼尖或发A. 15°B. 16°C. 17°D. 18°擦地? D89. 在起落架压缩时,擦地? BA. 15°B. 16°C. 17°D. 18°若横滚角大于多少度则会产生翼尖或发90. 根据SOP：在飞机接地，反推打开后。如果飞机状态不稳，必须立刻复飞? BA. 正确B. 错误91.根据SOP,全反推时，最小推荐速度为多少海里/小时？CA. 50 海里/小时B. 60 海里/小时C. 70 海里/小时D. 80 海里

34、/小时92. 根据SOP,在落地使用自动刹车时，在多少海里/小时前应该解除自动刹车？ AA. 20 海里/小时B. 30 海里/小时C. 40 海里/小时D. 50 海里/小时93.温度高于多少度时，不能使用停留刹车，除非操作需要? DA. 350(在刹车风扇接通时 200)B. 400(在刹车风扇接通时 250)C. 450(在刹车风扇接通时 300)D. 500(在刹车风扇接通时 350)94. 在每次关车后，需要检查 ADIRU 剩余地速，如果地速大于多少需要向机务报告？（连续两次飞行后偏移过大 ADIRU 可视为故障） BA. 14 海里B. 15 海里C. 16 海里D. 17 海里

35、95在每次关车后，需要检查 ADIRU 剩余地速，如果地速大于多少需要向机务报告？（ADIRU 可视为故障） CA. 19 海里B. 20 海里C. 21 海里D. 22 海里96. 在外场过站中：除哪个系统维护状态外不予理睬? BA. AIR CONDITONB. BLEEDC. HYDRAULICD. BRAKE97. 正常情况下飞行员必须在发起动前在起始 B 页面输入无燃油重量和无油重心。在发心？ CA. 性能页面B. 燃油页面起动后可以通过哪个页面输入全重和重C. 燃油页面D. 第二飞行计划98.哪种方法A. 拉出高度旋钮断开下 EXPED（）方式? CB. 拉出垂直速度旋钮C. 按下

36、EXPED（）按钮D. 拉出速度/马赫旋钮99.软高度模式允许飞机偏离目标高度多少英尺以减少推力的变动并减少燃油消耗? AA. ±50 英尺B. ±100C. ±150D. ±200英尺英尺英尺100.在距离目的地机场多少海里时 PFD 才显示 MDH或 DH? CA. 150(或到达巡航高度时小于 150B. 200(或到达巡航高度时小于 200C. 250(或到达巡航高度时小于 250D. 300(或到达巡航高度时小于 300 1 着陆时是否可以选择最大刹车A 是B 否海里)海里)海里)海里)2 在短或污染跑道，推荐使用刹车A MAX B MED C

37、 LO3 在长跑道上，推荐使用刹车A MAX B MEDC LO4 如果 ATC 要求提前下降使用管理下降模式飞机的下降率A 500 英尺/分钟B 1000 英尺/分钟C 1500 英尺/分钟D 2000 英尺/分钟5 如果 ATC 要求推迟下降飞越下降顶点（TOD）以后，在 PFD 和MCDU 上会出现A GPS PRIMARYBDECELERATEC TOO STEEP PATH AHEAD6A B C按 FCU 上的0.82 马赫340 海里/小时（EXPED）按键，下降目标速度变为0.8 马赫或 340 海里/小时（取小值）7 建议到达选择高度之前至少多少英尺收回A 1000B 150

38、0C 20008 下降在到达什么高度时着陆灯光打开板。A 10000B 15000C 200009 如果预报的着陆顺风超过多少节，则不允许进行A 5B 10C 15D 20进近10 如果跑道上有积水，在进近或复飞期间预计有大雨或严重颠簸时，发方式选择在A 正常B 点火11 FCU被截获A 2B 3C 4D 5上的进近（APPR）按键预位后几秒钟，航道和下滑道才能12 进近时在什么速度可以选择襟翼 1A 250B 绿点速度C S 速度D F 速度13 若执行高于下滑道进近程序FCU 上高度调定当前飞行高度的高度AB C高于等于低于14 在人工着陆状态下，飞机在多少英尺无线电高度时叫出“收油门”，

39、作为提醒A 20B 30C 40D 5015319 机型俯仰姿态多少会造成擦机尾A 大于 11.5° (起落架压缩时为 9.5°)B 大于 13.5° (起落架压缩时为 11.5°) C 大于 15.5° (起落架压缩时为 13.5°)16319 机型若横滚角大于多少则会产生翼尖或发擦地。A 16°(起落架压缩时为 14°)B 18°(起落架压缩时为 16°) C 20°(起落架压缩时为 18°)17 全反推时，最小推荐速度为A 50B 60C 70D 8018 着陆后何时选

40、择刹车风扇A 着陆后 5 分钟B 到达停机位C A 和 B19温度高于多少不能使用停留刹车A 100B 300C 50020 以下哪项不是着陆后程序A 地面扰流板解除预位B 风切变系统关断C ADIRS(1+2+3)关断D 襟翼收起21 为实施盘旋进近，盘旋进近前飞机应建立什么形态A CONF1B CONF2 C CONF3D CONF 全22 低于 10000 英尺高于 2500 英尺时，速度限制是A 275 节B 250 节C 300 节23 在飞机爬升时，在 FCU 上按压“EXP（将变为A 0.82 马赫数B F 速度C 绿点速度24 爬升到达什么高度时着陆灯光关断A 10000 英尺

41、B 15000 英尺C 20000 英尺25 何时调定气压基准为标准气压A 10000 英尺B 下降到达过渡高度时C 爬升到达过渡高度时26 何时调定气压基准为 QNH 或QFE A 10000 英尺B 下降到达过渡高度时C 爬升到达过渡高度时）”按钮，目标速度27 何时将FCU 上的进近（APPR）按键按下A 进近起始阶段B 进近中间阶段C 即将到达五边时D 当ATC 允许飞机进近时28 盘旋进近中何时压下 V/S/FPA 按钮使飞机改平A 能见跑道时B 当到达 MDH 时C ATC 允许时29 盘旋进近中当到达 MDH 时，若没有建立目视参考A 立即复飞B 继续进近C 在 MAPt 处：开

42、始复飞30 盘旋进近中谁要与跑道保持目视A PF B PNFC 观察员31 盘旋进近程序中由谁起用第二飞行计划A PF B PNFC 观察员32 所有正常检查单由要求A PFB PNFC 观察员33 所有正常检查单由A PF B PNFC 观察员念出34 飞行中如果把杆飞行员不满意自动油门的工作应该A 通知 ATC B 通知机务C 断开自动油门人工控制推力35 自动油门可以用在哪些阶段A 启动后到关车B 起飞减推力到着陆前C 起飞减推力到着陆拉平36 关于飞行接管如果有必要接管 PNF 应该A 清楚地发口令“我来”B 按压侧杆优先按钮C 保持按钮在按下位直到接替D A+B+C完全建立37 最佳

43、飞行高度层以下 4000 英尺会产生多少燃油的损失A 约 3的燃油B 约 5的燃油C 约 8的燃油38 最佳飞行高度层以下 8000 英尺会产生多少燃油的损失A 约 5的燃油B 约 10的燃油C 约 15的燃油39 外部安全检查时，应检查轮挡A 挡好B40 CFM 发的最低滑油量A 高于 11.5 夸脱预计消耗量约 0.5 夸脱/小时B 高于 9.5 夸脱预计消耗量约 0.5 夸脱/小时C 高于 9.5 夸脱预计消耗量约 0.3 夸脱/小时41 IAE 发的最低滑油量A 高于 11 夸脱预计消耗量约 0.3 夸脱/小时B 高于 11 夸脱预计消耗量约 0.5 夸脱/小时C 高于 9.5 夸脱预

44、计消耗量约 0.3 夸脱/小时42 是否可以在干风挡上使用排雨剂A 是B 否43绕机检查旅客氧气指示器应该是什么颜色A 绿色B 红色C 黄色44 驾驶舱准备时应检查起落架销和堵头A 三个已在机上并收藏好B 两个已在机上并收藏好C 三个已在电子舱并收藏好45 大气数据惯性基准系统在A 进行完全校准B 进行快速校准首飞时应46 大气数据惯性基准系统在校准没有完成之前是否可以移动飞机A 是B 否47 什么时候建议使用人工开车程序A 发进气不足引起起动中断”B 在高原机场C 外部气源组的D A+B+C48 起动后发低方式选择器应置于什么位置A 正常B 点火C 冷转49 起动后应将地面扰流板置于什么位置

45、A 预位B 解除预位50 起动后应将防滞前轮转弯电门置于什么位置A 接通B 关断51 直线滑行的最大速度不超过多少节A 10B 20C 3052 急转弯时速度不要超过多少节A 10B 15C 2053 刹车温度高于多少，且刹车风扇打开的情况下延迟起飞A 150 B 200C 30054 起飞时下列哪种情况发方式选择，选择“点火”位A 跑道积水B 大雨C 预计起飞后出现大雨或强烈颠簸D A+B+C55 何时可以接通自动驾驶仪A 高于 AGL100 英尺B 离地后 5 秒C A+B56 起飞后 PNF 的动作是A 起落架选择 “收上”位B 地面扰流板解除待命C 关闭“NOSE”灯和“RWY TUR

46、N OFF”灯D A+B+C57 正常起飞后的俯仰姿态约为多少度A 10°B 15°C 20°58 单发失效起飞后的俯仰姿态约为多少度A 10°B 12.5°C 15°59 多大速度时在前轮转弯和方向舵脚蹬之间的连接将断开A 100B V1 C 13060 起飞时多大速度后 PF 将侧杆回到中立A 100 B V1 C 13061 机组核实飞机的技术状态（保留故障单）的目的是：DA. 飞机的适航性B. 故障的可接受性（MEL 最低设备放行C. 对飞行计划的影响D. 以上都是）62. 查看航行通告可以确定航路是否有变化、不工作的导航设备

47、，跑道和进近导航是否可使用,但是对最后燃油要求并没有影响 BA. 正确B. 错误63.在起飞前，机组应核实预计载量，计算 CA. 最大起飞重量B. 最大爬升重量C. 最大起飞重量D. 最大爬升重量最大爬升重量最大巡航重量最大着陆重量最大着陆重量64. 根据 SOP,按照一般规则，最佳飞行高度层以下 4000 英尺会产生一个很大的损失：CA. 约 3的燃油B. 约 4的燃油C. 约 5的燃油D. 约 6的燃油65如果起落架舱门打开，没有地面，不要给哪一个A. 绿系统B. 蓝系统C. 黄系统系统加压? C66.驾驶舱准备时应检查起落架销和堵头A.三个已在机上并收藏好 B.两个已在机上并收藏好 C.

48、三个已在电子舱并收藏好A67如果飞机至少 6 小时或以上没通电，检查电瓶电压时，电瓶开关应在哪一个位置？ BA. 自动位B. 关位C. 开位68.查看航行通告可以确定航路是否有变化、不工作的导航设备，跑道和进近导航是否可使用,但是对最后燃油要求并没有影响 BC. 正确D. 错误68检查储压器需要，使用那个A. 绿系统B. 蓝系统C. 黄系统时，储压器指示必须在绿区范围内。如果系统向储压器充压？ C69. 如果接通地面气源，APU 引气 BA. 可以使用B. 不可以使用C. 在起动发时可以使用70. 以下哪一项不是应急设备检查的项目? CA. 防烟面罩或便携式氧气瓶和氧气面罩放好并可用B. 便携

49、式灭火瓶保险丝已打好，在绿域内C. 滑动窗关好，D. 手电筒存放好手柄显示红线71. 外部检查一般在第一班航班前由维修员，可由一个机组成员完成。AA. 正确B. 错误完成，如果没有维修人72.根据SOP,在一般情况下，如果惯导有一个剩余地速大于多少海里，快速校准所有三个惯导？CA. 4B. 2C. 5D. 373.根据SOP,在MCDU 飞行计划准备时第二飞行计划通常是一个现用飞行计划的。然而还可考虑以下哪种情况？DA. 拷贝现用的飞行计划，但是在合适的航路点修改计划以便万一飞机出现故障如发失效，立即返场。B. 如果起飞机场的天气低于最低起飞标准，辅助飞行计划应为起飞后立即改航的计划。C. 如

50、果在滑行时跑道或 SID 可能有变化，拷贝现用的飞行计划并作必要的修改以做准备。D. 以上都正确74.在“起始 B 页”输入重量，以下哪一项没有输入时，FM 将提供所有的以及“额外”燃油（的话）? CA. 起飞全重B. 起飞重心C. 轮挡油量D. 航路应急油量75.如果在融雪情况下滑行，保持襟翼收起直到起飞前的等待点为止AA. 正确B. 错误76. 根据SOP，机翼防冰在什么条件下打开? DA. 生在外界气温（在地面和起飞），或全温（飞行中）为 0或低于0，空中有可见湿气或积水，半雪水、冰和雪B. 生在外界气温（在地面和起飞），或全温（飞行中）为-10或低 于-10，空中有可见湿气或积水，半雪

51、水、冰和雪C. 生在外界气温（在地面和起飞），或全温（飞行中）为 5或低于5，空中有可见湿气或积水，半雪水、冰和雪D. 生在外界气温（在地面和起飞），或全温（飞行中）为 10或低于 10，空中有可见湿气或积水，半雪水、冰和雪77. 如果必须中断起飞，当地速大于多少海里/小时，只要推力手柄回 到慢车位，自动刹车系统将会起用最大刹车? BA. 62 海里/小时B. 72 海里/小时C. 82 海里/小时D. 92 海里/小时78.在使用侧风起飞的时候，PF 设置起飞推力的方法是(CFM)？AA. PF 将双发 N1 调定到 50以上, ，然后快速地将 N170, 在 40 节逐渐地加到起飞推力。B. PF 将双发 N1 调定到 50以上, ，然后快速地将 N1 70, 在 50 节逐渐地加到起飞推力。C. PF 将双发 N1 调定到 50以上, ，然后快速地将 N1增加到大约增加到大约增加到大约75, 在 40 节逐渐地加到起飞