道岔线路综合整治施工方案

1、附件2-12道岔、线路综合整治施工方案2020年线路、道岔综合整治施工组织方案及安全措施根据我段管内线路设备质量状态情况，为加快整治力度，我段将对管内xx、xx、xx、xx枢纽及联络线及各站道岔、到发线、段管线按照轻重缓急的原则，有计划地进行清挖线路翻浆、螺栓凿锚、成段更换失效扣配件、单根抽换失效枕木、线路道岔综合抬道及使用小型液压、震动捣固机捣固、线路、道岔人工打磨、硅枕道岔30螺栓凿锚等项目的综合整治施工。为理顺好施工中的各种关系，协调好各部门施工配合事宜，确保设备综合整治施工安全、正点、高效，特编制此方案。第一部分施工组织方案一、工程概况1、工程名称：线路、道岔综合整治。2、工程地点：我

2、段管内xx线、xx线、xx线、xx线、xx客外线、xx客A线及xx枢纽联络线及管内各站场。3、施工时间：2020年1月1日-2020年12月31日二、施工条件120-180分钟。封锁前后不限速。三、施工组织1、施工领导小组：组长：xxx、xxx组员：各科室、线路车间、综合维修车间、综合机修车间负责人2、技术组：组长：xxx组员：线路技术科相关人员职责：相关设计、技术交底、施工方案的提报、材料计划的申请。3、安全培训组：组长：xxx组员：安全科及职教科相关人员职责：安全科负责不定期对施工安全进行检查及施工安全协议的签订；职教科负责对所有施工人员（含民工）的上岗培训和安全考试。4、后勤供应组：组长

3、：xx组员：材料科及综合机修车间相关人员职责：全面负责各种材料采购、装卸、机械安装、调试以及作业人员的劳保用品供应，工地转移运输等工作。5、施工负责人：（暂定为各线路车间业务干部，当车间人员不足时可由段安排相应级别的综合维修车间干部或胜任人员担任）施工带班人：由当地线路车间指定一名工（班）长担任。驻站、防护员由车间根据施工情况按要求安排到位6、施工劳力：各线路车间、综合维修车间、综合机修车间人员与长沙工务段签订协议符合资质的施工队四、主要施工内容1、硅枕螺栓凿锚；2、不破底清挖线路翻浆；3、成段更换失效扣件；4、单根抽换失效枕木；5、线路道岔综合抬道及使用小型液压、震动捣固机捣固；6、线路、道

4、岔人工打磨；7、硅枕道岔30螺栓凿锚。五、各项目施工作业方法（一）、硅枕螺栓凿锚：1、前期准备：调查需锚固轨枕的数量；准备机具材料，运送材料到位。人员组织：每组作业人员不少于4人。2、防护作业：按规定提报封锁天窗，设置驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护；设置移动停车信号防护。3、螺栓凿锚施工工序、方法、技术标准、工序步骤：第一步：封锁后设置好防护信号；松卸扣件铲灰除锈；第二步：涂油（长效油脂与材柴机油按1:4配合比）；第三步：消灭吊板，、隧道内扣件全部更换为防锈扣件，其他地段更换补充失效弹条、轨距挡板、螺母等扣件；第四步：螺栓凿锚；第五步：整正轨距、紧固扣件；第六步：回收弃旧料、余料，清理工

5、地。第七步：检查线路几何尺寸及机工具未侵限达到开通条件，方能拆除防护信号，申请开通线路。4、技术标准1、施工的几何尺寸必须符合铁路线路修理规则的要求，竣工后的线路几何尺寸及其它设备应符合验收标准（特别注意整治隧道内线路轨距）。2、清孔：用手锤和小铲将轨枕孔边缘的硫磺材料凿开并露出轨枕孔；用空心钻或手工凿出废旧的螺栓及硫磺锚固材料，再用小铲清理孔内残物。3、配置锚固膏：按一定比例调好锚固膏（硫磺1:水泥0.30.6:砂子11.5:石蜡0.010.03）;先将砂子放入锅内搅拌加热至100c120C;再将水泥放入锅内搅拌加热至130c;最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热成液胶状（温度在160左右

6、）。4、轨枕锚固：清理好轨枕螺栓孔，用粗砂或其他物体将轨枕螺栓孔底堵死封实，7留孔深不小于160mm放正锚固架，控制螺纹钉位置；将锚固膏一次灌够，但不宜太满；将螺纹钉顺锚固架左右旋转垂直插入；锚固膏溶液凝固后用，应铲除干净。锚固质量控制要求：螺纹钉的方（圆）台应高出承轨台面02mm螺纹钉应与承轨台面保持90o,螺纹钉无歪斜，锚固膏无外溢。5、松卸紧固扣件、凿取旧螺栓及锚固作业均需在封锁天窗点内进行。（二）、不破底清挖线路翻浆1、准备作业：清理主要工、机具、材料；人员组织：作业人员不少于4人。2、防护作业：按规定提报封锁天窗，设置驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护；设置移动停车信号防护。3、道

7、床开挖及清泥程序：封锁后设置好防护信号，根据劳力大小，按两人一组，合理分配任务。施工采取“逐孔清挖，隔孔回填”的方法，即先在第一孔边坡开口，将清硝至于路肩，再清挖枕木盒及两线间道床，将表面清硝至于路基面，将污硝弃至路堤坡脚或路堑天沟5米以外，再清挖第二孔方法同第一孔，然后再清挖第三孔，将孔内干净石硝及预卸石硝回填到第一孔，依次类推。清挖深度需达到枕木底200mm按4%。做好排水坡，保证道床横向排水畅通。4、回填石硝：清除污硝，将孔内干净石硝及预卸石硝回填。5、起道捣固：将枕木盒填满后，加强捣固，整理道床，清洗轨枕上翻浆污迹；在无缝线路区段施工时应掌握锁定轨温，严格按照作业轨温施工，清挖完毕后应

8、采取夯拍道床、堆高肩碎等措施，防止胀轨跑道；对翻浆严重地段，清挖完后，再组织一次全起全捣；开通后一周内重点做好线路保养工作。6、低塌接（焊）头修理：翻浆处所如有“马鞍”接头或低塌焊头，施工负责人组织清挖完毕后，要安排及时对其打磨整治。7、整理道床：清挖出的弃硝必须运出路堤坡脚或路堑天沟5米以外，不得损坏绿化苗木和栅栏，原则上不得跨越邻线转运。恢复线路道床外观。8、检查线路几何尺寸及机工具未侵限达到开通条件，方能拆除防护信号，申请开通线路。（三）、成段更换失效扣件1、前期准备：调查需失效扣件的数量；准备机具材料，运送材料到位。人员组织：每组作业人员不少于4人。2、防护作业：按规定提报封锁天窗，设

9、置驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护；设置移动停车信号防护。3、施工工序、方法、技术标准、工序步骤：第一步：封锁后设置好防护信号，再松卸扣件铲灰除锈；第二步：更换失效扣件。第三步：涂油（长效油脂与材柴机油按1:4配合比）；第四步：整正轨距、紧固扣件、扭力矩达标密贴；第五步：回收弃旧料、余料、清理工地。第六步：检查线路几何尺寸及机工具未侵限达到开通条件，方能拆除防护信号，申请开通线路。4、技术标准、施工的几何尺寸必须符合铁路线路修理规则的要求，竣工后的线路几何尺寸及其它设备应符合验收标准（特别注意整治隧道内线路轨距）。、隧道内轨距挡板、平垫圈、弹条、螺帽全部更换为防锈型（达克罗）扣件，其他地段

10、更换补充失效弹条、轨距挡板、螺母等扣件。结合更换失效尼龙座、大胶垫及螺栓涂油。、扣件达到三密贴，扭力矩达到80-150N.m;（四）、单根抽换失效枕木1、前期准备：调查需失效枕木的数量；准备机具材料，提报天窗计划运送新枕到位。人员组织：每组作业人员不少于6人。2、封锁作业：按规定提报封锁天窗，设置驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护；按规定设置移动停车信号防护。3、施工工序、方法、技术标准、工序步骤：第一步：封锁后设置好防护信号，扒出枕木盒内石硝至枕木底20mm扒开一侧枕木头硝肩便于抽出旧枕；第二步：松卸全部扣件或道钉。第三步：抽出失效枕木，整平道床，穿入新枕；第四步：安装扣件，整正轨距、紧固

11、扣件、捣固；回收弃旧料、余料，清理工地。第六步：检查线路几何尺寸及机工具未侵限达到开通条件，拆除防护信号，申请开通线路。4、技术标准、施工后的线路几何尺寸应符合普速铁路线路修理规则要求的验收标准。扣件扭力矩达到80-150N.m。、使用木枕（含木岔枕）应遵守下列规定：木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下。接头处应使用质量较好的木枕。劈裂的木枕，铺设前应捆扎或钉组钉板。使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm有铁垫板日寸孔深应为110mm无铁垫板时孔深应为130mm使用螺纹道钉时，应比照普通道钉办理。改道用的道钉孔木片规格应为长110mm宽15mm厚510mm并应经过防腐处理。、新枕

12、位置要正确，与轨道中心垂直；、抬运枕木时要检查杠棒和绳索是否牢固，抬运动作要协调，防止扭伤腰和砸伤脚。（五）、线路道岔综合抬道及使用小型液压、震动捣固机捣固:1、准备工作：线路调查：调查画撬，在轨枕上标识出轻、重捣固符号，校正量具，检测轨温；清理机具材料，检查捣固机的技术状态是否良好，紧固件、零配件是否齐全有效。检查机械润滑油、液压油、各部紧固件、传动带、液压泵、手压泵、走形架、下道架、安全销等系统；试运转，检测溢流阀油压，由低速逐渐提速到额定转速35分钟、操纵多向换向阀23次。2、防护作业：按规定提报封锁天窗，设置驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护；设置移动停车信号防护。3、施工工序、方法

13、、技术标准封锁后设置好防护信号，撤出调高垫板，螺栓涂油和复紧螺栓。起道捣固：看道起道：先起先起基准股，再测量水平。机械上道：安放走形架、推起道机、捣固机上道、收起下道架。机械捣固：按照下插（镐掌上缘应插至轨枕底面3040mi%夹实（镐掌夹到行程终了以后，应持续夹实24秒，按重、轻符号夹实）、提升（每捣完一根轨枕后，张开镐掌，两台捣固机同时提升镐板至轨枕面上）、转移（捣完后两台捣固机同起，同时推进，保持平稳）。机械下道：镐板提升到最高点，停机后将机械推行到预定位置下道；下道架安放平稳，外侧低于水平面3o5o,镐板降至最低位置，安装防溜插销并加锁。检查线路几何尺寸及机工具未侵限达到开通条件，方能拆

14、除防护信号，申请开通线路。回填道硝：回填道硝应先道心、后轨枕头，无缝线路应堆高硝肩150mm做到一撬一清，填满枕盒内道硝，轨底处道床顶面应低于轨枕顶面2030mm边坡、硝肩应达到铁路线路修理规则规定的要求。（六）线路、道岔人工打磨1、作业目的：及时做好道岔轨件修理工作，预防和整治道岔轨件病害，可提高轨道平顺性，延长道岔使用寿命。2、作业范围：尖轨、辙叉、基本轨、可动心轨轨头作用面低塌、麻点、鱼鳞伤、肥边、掉块，因肥边造成轨距、查找间隔、护背距离、护轨轮缘梢和辙叉咽喉、轮缘梢宽度超过标准、尖轨非作用边产生肥边、岔区不良焊缝及道岔、线路打磨车车打磨受限制的区域进行小型机械打磨。3、作业条件：（1）

15、纳入维修或施工天窗，办理封锁手续，同时按规定批派胜任人员担当施工（作业）负责人。（2）作业影响电务设备时，应通知电务部门到场配合，作业结束后，作业单位与配合单位在道岔调试合格后才能撤离。4、作业所需工具：MG31岔打磨机、MV31岔打磨机、仿形打磨机或精磨机、发电机、直向砂轮机、棒式找磨机、辙叉心轨翼轨磨耗测量仪、尖轨降低值测量仪、1米钢尺、小钢尺、塞尺、道尺、照明设备（夜间作业）、个人防护用品。5、作业标准及要求5.1、 尖轨的作用边打磨：将尖轨操动至开口位，调整道岔打磨机砂轮片高度，使其高于尖轨工作边铳削台高度，调整角度使砂轮片与尖轨作用面平行，自下而上按每2度进行角度转换打磨，直至消除肥

16、边及不均匀磨耗。打磨时走行要均匀平稳。打磨起止点前后要做好起收刀力度的转换，来回打磨遍数根据现场打磨量确定，打磨后用角向砂轮机进行局部倒圆、打磨毛刺和气抛光作业。5.2、 尖轨非工作边打磨：将尖轨操动至开口位，调整道岔打磨机砂轮片高度，使其高于尖轨非工作边铳削台，砂轮片角度应与尖轨刨切面平行，应分次打磨，直到消除尖轨非工作面的肥边及其它缺陷。5.3、 基本轨或护轨基本轨工作边打磨：将尖轨操动至开口位，调整道岔打磨机砂轮片高度。调整砂轮片角度，从-1度至18度逐角度打磨，直至消除基本轨刨切段或护轨基本轨作用的肥边及其它缺陷。5.4、 尖轨、基本轨顶面打磨：先将道岔尖轨操动至闭合状态，调整砂轮角度

17、，从30度开始至0度按每2-4进行角度转换打磨，直至消除尖轨及基本轨前部的鱼鳞纹、剥离掉块、光带不良，基本轨前部是指尖轨断面宽50mmt至岔前顺坡接头。再将道岔操动至开口位，继续使用道岔打磨机进行打磨，砂轮角度从30度开始至-30度按每2-4度进行角度转换，直至消除基本轨鱼鳞伤、剥离掉块、光带不良、轨面不平顺。5.5、 焊缝打磨：对高凸焊缝的打磨。先用1m直尺测出焊缝接头最高点位置，使用塞尺检查出钢轨顶面不平度，作用边不直度，按轨号、股别、深度、长度做好记录，将需要打磨的位置和深度用石笔标记在钢轨非工作边一测，打磨时每次下刀要循序渐进，推行要稳，用力均匀，打磨时不可在一点反复打磨，避免单点作业

18、时间过长而造成轨面局部退火和轨面出现凹凸及发蓝现象，打磨过程中用一米钢尺对焊缝进行反复测量，防止接头磨低。接头焊缝打磨完结后，应留有0.1mm的尖点。对低凹焊缝的打磨，先用1m直尺测出焊缝接头凹量，再用塞尺测出低凹焊缝两侧尖点，先用轨面打磨机以一千五分之一顺坡对两侧尖点进行打磨，两侧尖点打磨完成后，如打磨顺坡终点用一米直尺量还有大于0.3mm的尖点，应延长顺坡长度。打磨完成后，根据打磨量，接头焊缝两侧各一根枕用塑胶垫板垫高1mmH故好顺坡。合打磨后的钢轨接近钢轨踏面的初始轮廓，保持正确的轮轨接触关系，严禁将钢轨踏面打磨成平面。5.6、 合金钢组合辙叉心轨与叉跟轨拼接处打磨：使用棒式打磨机在合金

19、钢组合辙叉心轨与叉跟轨圆弧连接处，沿拼接缝打磨开梢并进行倒棱，防止合金钢组合辙叉心轨与叉跟轨拼接连接处出现飞边，造成轨面揭皮掉块的现象。5.7、 辙叉心轨与翼轨肥边打磨：调整道岔打磨机砂轮片高度，砂轮片角度应与辙叉心轨作用面平行，应分次打磨，直至消除辙叉心轨工作面的肥边及其它缺陷。打磨时砂轮片与轨件接触要轻，推机要稳，返回要快，用力要均匀，砂轮片避免在一点停留时间过长，同时对钢轨作用边进行倒圆。5.8、 辙叉心轨及翼轨预防性和修理性打磨：测量辙叉心轨磨耗量及相对高差值，恢复翼轨与心轨设计高差值。辙叉心轨、翼轨轨面打磨。6、验收标准:钢轨、辙叉作用面病害最高速度大于120km/h最高速度小于等于

20、120km/h测量方法工作边肥边（mm<0.3<0.31m直尺测量焊缝凹陷<0.3<0.31m直尺测量矢度母材轨顶面凹陷或马鞍型磨耗<0.3<0.3波浪型磨耗<0,2<0,27、作业安全要求：打磨操作人员必须由考试合格的人员担任。作业时人员要避开砂轮片的切线方向，以免破碎的砂轮片飞出伤人，并注意防火。作业人员必须按规定配戴好护目镜和绝缘手套等防护用品。（七）硅枕道岔30螺栓凿锚7.1 前期调查：白油漆在岔枕上标记需重锚的30地脚螺栓，确定需重锚的地点（注明所属车间、工区、车站名、道岔编号）及工作量。7.2 施工负责人负责全面掌握施工进度与质量，作

21、业完毕后必须安排人员复检，监督施工人员执行各项安全规定，确保施工顺利圆满的完成。7.3 施工条件及日期：提前一周申报维修天窗计划，利用维修天窗进行施工，具体以日计划为准。7.4 、施工内容：、移出垫板，钻取螺栓尼龙套筒，清理螺栓孔。、安装新尼龙套筒。、安装垫板，涂油、加垫片拧紧扣件，更换失效防油胶垫。、整治断螺栓。对整治好的螺栓枕木进行捣固，严禁整治后有吊板（当地工区实施）。7.5 、工程质量及验收标准：对于连续失效，且需卸垫板地段，必须隔六根轨枕卸一块垫板，且同一根轨枕一次只准卸一块垫板。重锚时，必须更换失效的30单簧垫圈及平垫圈。卸垫板重锚时，恢复垫板后，必须复检轨距与轨向。六、应急处置与

22、特殊线路故障处理、故障及自然灾害应急处置，按以下两种程序办理。1 、当工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害时：应立即按照安规第2.2.12条要求进行防护。迅速通知工长或车间主任，并采取紧急措施修复故障设备；若不能在列车运行间隔时间内修复，应通过车站值班员立即向列车调度员请求，由列车调度员发布命令封锁区间或限速运行。故障、自然灾害处置后，由现场负责人确定放行列车条件。2、接到列车调度员（车站值班员）设备故障、自然灾害通知时：车间（班组）按通知的故障、自然灾害类别或领导要求，携带机具和材料赶赴现场，同时设置驻站防护、办理相关手续。作业负责人确认设备故障或自然灾害后，立即向车站值班员（列车

23、调度员）报告故障或自然灾害主要情况及影响范围、处置方案、行车限制条件。故障或自然灾害处置后，由现场作业负责人确定放行列车条件。、胀轨跑道的防治和处理。2 .当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应采取限速或封锁措施，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。3 .作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碎离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mmfl寸，必须设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碎和堆高碎肩等措施，来

24、不及设置移动减速信号的，现场防护员应显示黄色信号旗（灯），指示列车限速运行，并及时报告车站值班员限速地点和限速值，并安排人员在车站登记；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温、切割等紧急措施，消除故障后放行列车。4 .发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过15km/h,并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。、线路钢轨（焊缝）折断时：应按安规第2.2.12条的规定设置停车信号防护，断轨处理后的放行列车条件：5 .紧急处理一一当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或朦包夹板，

25、用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过15km/h。如断缝小于30mmP寸，放行列车速度不超过25km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或朦包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。6 .临时处理一一钢轨折损严重或断缝大于50mm以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8m,并准确

26、丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。7 .永久处理一一对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。在线路上焊接时气温不应低于0C。放行列车时，焊缝温度应低于300C。、胶接绝缘接头发生拉开离缝时：应立即拧紧胶接绝缘接头两端各50m范围内线路扣件，并应尽快修复。胶接绝缘失效时，应立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。暂时不能进行永久处理的，可将失效部分拆除，更换为普通绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨的长度和预留焊缝，使修复后

27、无缝线路锁定轨温不变。七、其他安全事项遵照技规、行规、普速铁路线路修理规则（铁总工电201934号）、普速铁路工务安全规则（铁总运2014272号）、广铁集团铁路营业线施工安全管理细则（广铁运发2018105号）、广铁集团普铁线路设备维修管理实施细则（广铁工发2017124号）等规章制度执行。八、质量保证及验收1、施工后的线路、道岔几何尺寸及其设备应符合维修作业验收标准。、技规、安2、各项施工作业项目质量要求均需达到修规规及铁路总公司、集团、工务段的相关规定。第二部分施工行车方案一、行车安全保障措施1 .严格按集团公司批复的施工计划及施工电报要求办理施工手续，落实好各项准备工作，包括照明灯具、

28、防护设置、作业车及人员等。施工负责人必须提前与驻站联络员确认，根据封锁时间的长短，确定当日实际作业量。2 .加强施工组织领导，落实逐级负责制和岗位责任制，认真履行岗位责任标准，确保安全责任无死角，安全工作有序可控。各施工组应根据分工做到责任明确，分工到位，工具、材料准备齐全，施工中服从统一指挥，有碍行车的机工具上道使用，必须按有关规定执行。3 .施工前，施工负责人应组织所有施工人员召开方案会，详细交待施工任务、日期、意图、目的、要求，认真学习有关安全规章、措施。4 .加强施工人员的联控、互控、自控、他控，认真执行劳动安全各项卡控措施和各项劳动保护措施，本线、邻线来车必须按有关规定距离下道避车，

29、下道后要面向来车方向，防止被车上掉下的东西砸伤或绳索挫伤。5 .施工时有影响的电务设备，均应与电务联系并在电务人员配合下方可进行，严禁擅自动用电务设备。二、包保盯控流程和纪律要求1、参与施工的施工负责人和盯控干部即为当日施工的包保干部。施工负责人由当地线路车间副主任分别在车间管内施工期间担任。车间其他干部参与施工盯控，负责施工作业全过程监控作业及整理过程控制，协调施工过程中的有关问题，参加施工分工会、完工会，日方案制定会及布置会。2、施工负责人、盯控干部的包保盯控分工由施工负责人统一在前一日施工预备会上进行安排和布置，编制填报包保盯控计划安排表（附表1）,包保领导审批后再报本单位安全生产调度指

30、挥中心，所有人员必须按分工安排完成次日施工包保任务。3、所有施工项目的包保盯控计划要做到全覆盖。施工作业有多个作业点同时进行时，每个作业点须安排一名干部进行包保盯控。4、每名包保盯控干部须对如下三个环节进行拍照，并即时通过“钉钉”软件上传至长工段调度（分干部到岗情况、作业回检、工完料清）。包保盯控干部到达施工现场后，要在施工开始前30分钟用天翼手机向段调度值班室汇报到岗情况，并将施工所在车站站牌（或施工地段里程标和百米标、或道岔编号）进行拍照上传。施工结束后，包保盯控干部要参与作业回检，在回检记录上签认，并将“作业回检签认”情况进行拍照上传。包保干部必须在现场所有人员离开、所有材料撤离现场后，

31、再对现场“工完料清”情况进行检查并拍照上传。5.对盯控发现的一般问题，应立即责令整改；如发现严重安全隐患未得到整改或未制定防范措施时，应责令停工，包保干部对整改情况应进行复查。6,每天由包保干部负责将当天的施工现场包保盯控检查表（附表2）照片上传到“钉钉-长工段调度”，并将书面记录保存备查。7,盯控作业流程包保领导盯控流程图包保干部盯控流程图三、关键盯控项目及要求1、点前准备盯控项目及要求：检查施工前准备作业是否超前，是否符合天窗修管理办法的相关要求。盯控人员：由段统一安排检查监督施工安全防护体系是否按规定设置到位、符合要求；检查监督驻站联络员与现场防护员是否持证上岗，是否严格执行作业标准化。

32、盯控人员：由段统一安排检查本线、邻线来车时，作业人员是否及时下道避车、机工具和路料是否侵入限界。夜间施工要检查照明灯具是否充分到位。盯控人员：由段统一安排(4)检查特种工机具使用是否符合有关规定，加强对工机具的管理。作业前，施工作业负责人应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。施工机具要进行试运行，确认设备运转良好。备齐和核实料具。对计划供应的材料，要检查是否规格对、数量足。盯控人员：由段统一安排(5)天窗点外本线作业遇来车时，距列车800米外下道完毕，天窗点外作业时邻线来车时500米以外下道完毕，并在安全处所避车，严禁在两线间避车和跨越邻线避车。盯控人员：由段统一安排

33、(6)施工要严格按调度命令的起讫时间、起讫里程作业，严禁超范围作业，严禁抢点蛮干。盯控人员：由段统一安排2、点中盯控项目及要求：(1)施工负责人确认施工调度命令的发布，确认封锁命令无误，施工防护已设好后才能发布施工命令。盯控人员：由段统一安排(2)检查监督施工作业质量是否达标，是否有影响线路开通的疑难环节。盯控人员：由段统一安排(3)检查是否按施工各工序时间节点控制施工进度。盯控人员：由段统一安排。(4)检查、确认线路设备状态达到放行列车条件、材料工机具不侵入限界，并做好记录。设置好移动减速信号防护，撤除停车信号防护，确认开通命令，开通线路。盯控人员：由段统一安排3、点后开通的盯控项目及要求：

34、(1)列车通过后，组织复查整修，确认设备质量达到规定要求并做好记录。盯控人员：由段统一安排(2)对现场“工完料清”情况进行检查，施工完毕后包保干部要对施工工地的机工具回收，路材路料堆码、特种机工具加锁等情况进行检查确认。盯控人员：由段统一安排(3)检查设备巡查是否已到位。盯控人员：由段统一安排安全关键卡控表关键时段安全关键卡控点盯控人员1封锁前准备作业L施工防护员持证上岗、按时到位，慢行命令无差错，按标准做好施工防护。施工负责人2.施工信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位、盯控和配合人员已就位。3、防护人员按要求职务到位、责任到位、业务水平到位。施工负责人4按方案及分工要求进行准备作业，

35、作业内容、工机具符合“天窗修”管理的相关规定。施工负责人及现场防护员5来车时按规定卜道避车。2封锁作业L封锁命令无差错，防护已设好。施工负责人2.邻线来车时，拉防护绳防护，两线间无作业人员、工机及材料。防护人员3.开通前紧固螺栓、补齐扣件，检查、确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。施工负责人4.撤除封锁施工防护，确认开通命令。施工负责人3开通后L列车通过后，组织复查整修，确认设备质量达到规定要求并做好记录。施工负责人2.设备巡查、保养及看守人员已到位四、其它盯控要求及注意事项1、检查监督驻站联络员与现场防护员是否严格执行作业标准化监督驻站联络员应提前1小时到达车站

36、值班室，申请要点。包保盯控干部通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，合理安排劳力、工具，设好防护后方可作业。驻站联络员到达信号楼后，必须与工地防护员及施工负责人进行试通话，确认通信设备设处于正常状态后，作业人员方可上道作业；遇曲线地段及通讯盲区地段，应增加中间防护人员。驻站联络员应时刻与车站值班员、工地防护员保持联系，并在防护员登记薄上做好记录，按规定在运统-46表上进行登记要点、消点，不得离岗、串岗做与工作无关的事。工地防护员必须带齐防护用品，必须佩带对讲机等，密切掌握列车运行情况。发出列车信息时，必须严格执行预报、确报、警报制，发出的信号必须规范、明确。工地防护员应时刻与驻站联络员保持联

37、系，每3-5分钟通话一次，并及时发出信号，遇信号中断应立即通知作业负责人以停车信号防护，及时停止作业，并按要求在防护员登记薄上做好记录。2、所有作业人员必须穿黄衣服或反光防护带，工地防护人员和安全监督人员必须带口哨或喇叭。3、作业人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止抛落、坠落物或绳索伤人。4、作业完毕后须再次复查限界清理是否到位、堆码是否绝对稳固，确认无安全隐患后，通知撤除防护。5、各包保干部的重点盯控：施工负责人重点监督盯控施工中的所有项目，环节。线路技术科干部重点盯控施工人员的组织，施工质量，各工序时间节点，开通前的线路检查确认，开通后的复查整修。其他包保干部重点盯控施工防护，开通前的线

38、路检查确认，开通后的复查整修。特种机工具加锁看守。第三部分施工人身安全方案一、人身安全1 .施工负责人应经常对职工、民工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关操作规程，使参战人员牢固树立安全第一的思想，确保施工顺利进行。2 .夜间施工必须配备足够的照明设备，满足施工范围、施工跨度、作业视线、设备检查等基本照明条件。照明设备必须在施工前安装调试完毕，施工负责人确认其照明设备状态良好后方可开工。3 .所有施工人员必须充分休息，精力充足的投入施工和防护工作，对施工人员进行检查，对休息不好，精神状态不好的要停止其工作，确保安全。4 .加强装卸料工作的管理。一是必须安排专人负责装卸料的管理工作，统一指

39、挥，协调一致；二是严禁在两线间装卸材料；三是装卸材料时必须按要求佩戴劳动保护用品。5 .避车安全职工、民工上下班应集体行走路肩或路旁，如因工作需要在线岔上行走时，应有专人防护，并注意列车运行情况，随时准备下道避车。下道避车时，应遵守铁路线路修理规则（铁运2006146号）、铁路工务安全规则（铁运2014272号）之相关规定。5.1 横越线岔时，应严格执行“手比、眼看、口呼”制度，严禁抢越。车站施工遇有停留车辆，必须距端部5米以外绕行，不准钻车、扒车、跳车、或从车底下、车钩处传递工器具及材料。5.2 在线岔上作业，下道避车时要及时把工器具撤到限界以外，并面迎列车，防止列车车门、绳索或车上坠落物伤

40、人，并不得在两线间避车。6 .遇夜间照明设备故障等特殊时，施工负责人应立即通知驻站联络员，驻站联络员要密切掌握列车运行情况，及时向施工负责人、工地防护员报告。同时立即组织劳力恢复线路，组织工地防护员、安全监督员对施工地段进行分段盯控，提醒施工人员注意人身安全，防止任何部位出现安全隐患。7 .所有线上施工作业人员，上岗前必须经段职教科安全教育培训，并经考试合格后方可上岗。所有施工作业人员、检查人员，包括段下现场检查的领导干部都必穿带反光标志的防护服。施工负责人、安全防护人员要切实掌握列车运行情况，来车时及时通知下道，封锁时间内邻线来车可不下道但应停止作业。8 .所有作业人员必须无条件听从施工负责

41、人的指挥和现场防护员的指令，及时下道避车或停止作业。现场防护员必须严格把好关，切实保证行车和人身安全。下道避车时距钢轨头部外侧距离不少于2米；本线来车时施工人员必须距列车不少于1000米下道完毕，在列车慢行速度不大于60km/h地段不少于500米下道完毕。任何人不得在线上接打手机。线上作业人员要做到机具不离手，离手在限界外，所有机具、材料保证不侵入限界。9 .加强线路封锁前和开通后的安全防护，防护员必须与施工队作业人员同时上下班，确保全过程防护。群体作业地段防护员要实行拉绳式的防护方法，确保作业人员及时下道。10 .多人在一起作业时应统一指挥，相互保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人；抬运重物

42、时要由专人统一指挥，协调配合，动作一致，防止意外发生。11 .照明设备应有专人负责看守、维护，谨防发生触电事件。12 .所有人员下道避车时应面向列车尾部认真了望，防止车上的抛落、坠落物或绳索伤人。13 .所有作业人员包括管理干部必须集体上下班，走行路肩。14 .民工队及所有施工人员班前6小时严禁饮酒。二、防护图在区间线路上施工时，（使用移动停车信号）防护示意图（长度单位：m）1.单线区间封锁施工时：显小停身手储号明防护人R牌功停车信号即打；.1加.3.地点20.7.LMM）L-hi2 .双线区间一条线路封锁施工时:步出停车F信叶的防护人目忤业林移动停啃店y餐|士口点3 .双线区间两条线路同时封锁施工时:显不停中芈信号的防护人员称动伸车信号牌bn曜|：地点二7B0一-J由;品水件当于伯号的M护人员1gran进站信号机<hTH20施i工地点7豺8004 .封锁施工地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820m时:品不停车手信号的防护人乌一群动德车信号牌（灯）