总复习考试汽车服务

1、1 1、第一辆三轮内燃机汽车：卡尔、第一辆三轮内燃机汽车：卡尔本茨（德国）；第一辆四轮内燃本茨（德国）；第一辆四轮内燃机汽车：歌德里普机汽车：歌德里普戴姆勒（德国）戴姆勒（德国）2 2、轿车按排量分类，客车按汽车的长度分类，货车按汽车总质量、轿车按排量分类，客车按汽车的长度分类，货车按汽车总质量分类。分类。3 3、驱动形式、驱动形式 n nm m ：车轮总数：车轮总数 驱动轮数驱动轮数4 4、国产汽车产品型号编制规则：、国产汽车产品型号编制规则：EQ2080EQ20805 5、汽车总体构造：主要由发动机、底盘、车身和电器设备构成、汽车总体构造：主要由发动机、底盘、车身和电器设备构成 6 6、汽

2、车行驶的驱动条件：驱动力、汽车行驶的驱动条件：驱动力Ft=Ft=滚动阻力滚动阻力Ff +Ff +空气阻力空气阻力Fw+Fw+坡坡度阻力度阻力Fi+Fi+加速阻力加速阻力FiFi汽车行驶的附着条件：汽车行驶的附着条件：FtFFtF汽车的行驶阻力有滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力。汽车的行驶阻力有滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力。绪论7 7、我国汽车工业的建立是在、我国汽车工业的建立是在19561956年年1010月以长春第一汽车制造厂月以长春第一汽车制造厂的建成投产为标志的，从此结束了我国不能制造汽车的历史。的建成投产为标志的，从此结束了我国不能制造汽车的历史。19681968年我国

3、在湖北十堰市又开始建设了第二汽车制造厂。它们年我国在湖北十堰市又开始建设了第二汽车制造厂。它们的第一代产品分别是的第一代产品分别是CA10CA10型、型、EQ140EQ140型；第二代产品分别是型；第二代产品分别是CA141CA141型、型、EQ140EQ1401 1型；第三代产品分别是型；第三代产品分别是CA1092CA1092型、型、EQ1092EQ1092型。型。8 8、按照国标、按照国标GB3730.1GB3730.18888汽车和挂车的术语和定义汽车和挂车的术语和定义中规定中规定的术语和汽车类型，汽车分为轿车、客车、货车、牵引车、特的术语和汽车类型，汽车分为轿车、客车、货车、牵引车、

4、特种车、工矿自卸车、越野车等七类。种车、工矿自卸车、越野车等七类。9 9、汽车的总体布置形式有发动机前置后轮驱动、汽车的总体布置形式有发动机前置后轮驱动(FR)(FR)、 (FF)(FF)、(RR)(RR)、(MR)(MR)、全轮驱动、全轮驱动(nWD)(nWD)1、概念：、概念：1）气缸工作容积：活塞从上止点到下止点之间的容积。）气缸工作容积：活塞从上止点到下止点之间的容积。2）气缸总容积：气缸工作容积与燃烧室容积之和。）气缸总容积：气缸工作容积与燃烧室容积之和。3）发动机排量：发动机各缸工作容积之和。）发动机排量：发动机各缸工作容积之和。4）压缩比：气缸总容积）压缩比：气缸总容积/燃烧室容

5、积燃烧室容积5）示功图：表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变）示功图：表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变化情况。化情况。2、四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个、四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，曲轴旋转了两周。复移动了四个行程，曲轴旋转了两周。3、对柴油机吸入气缸的是纯净的空气，柴油机的压缩比、对柴油机吸入气缸的是纯净的空气，柴油机的压缩比比汽油机高。比汽油机高。4、发动机的总体构造除机体组以外，还包括两个机构（、发动机的总体构造除机体组以外，还包

6、括两个机构（曲柄连杆机构、配气机构）、五大系统（曲柄连杆机构、配气机构）、五大系统（供给系统、点供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、起动系统）。火系统、冷却系统、润滑系统、起动系统）。第一章 发动机的工作原理和总体构造5 5、爆燃：由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心、爆燃：由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。爆燃后果：轻微爆燃，发动机功率有所升高；但过度，则会爆燃后果：轻微爆燃，发动机功率有所升高；但过度，则会使发动机过热，功率下降，经济性变差，零件寿命下降等。使发动机过热

7、，功率下降，经济性变差，零件寿命下降等。爆燃现象：发生爆燃时，有尖锐的金属敲击声传出。爆燃现象：发生爆燃时，有尖锐的金属敲击声传出。6 6、表面点火：由燃烧室内炽热表面（如排气门头、火花塞电表面点火：由燃烧室内炽热表面（如排气门头、火花塞电极、积碳）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧。极、积碳）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧。表面点火后果：发动机的性能下降，零部件寿命降低。表面点火后果：发动机的性能下降，零部件寿命降低。表面点火现象：发生表面点火时，有沉闷的敲击声传出。表面点火现象：发生表面点火时，有沉闷的敲击声传出。 7 7、发动机主要性能指标有动力性指标（包括有效转矩、有效发动机主要性能指

8、标有动力性指标（包括有效转矩、有效功率、转速）、经济性指标（有效燃油消耗率）、运转性能功率、转速）、经济性指标（有效燃油消耗率）、运转性能指标（排气品质、噪声、起动性能）指标（排气品质、噪声、起动性能）。8 8、有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的转矩。、有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的转矩。有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率。有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率。有效燃油消耗率：发动机每发出有效燃油消耗率：发动机每发出1KW1KW有效功率，在有效功率，在1h1h内所消耗的内所消耗的燃油质量（以燃油质量（以g g为单位）。为单位）。9 9、发动机的速度特性：发动机油门开度不变，发动机的性

9、能指发动机的速度特性：发动机油门开度不变，发动机的性能指标（如发动机的有效功率、有效转矩、有效燃油消耗率等）随着标（如发动机的有效功率、有效转矩、有效燃油消耗率等）随着曲轴转速变化的规律。曲轴转速变化的规律。1010、发动机的外特性：发动机油门全开，发动机的性能指标（如、发动机的外特性：发动机油门全开，发动机的性能指标（如发动机的有效功率、有效转矩、有效燃油消耗率等）随着曲轴转发动机的有效功率、有效转矩、有效燃油消耗率等）随着曲轴转速变化的规律。又称为发动机的总功率特性。它代表了发动机的速变化的规律。又称为发动机的总功率特性。它代表了发动机的最高动力性能。最高动力性能。1111、发动机的负荷：

10、发动机发出的功率与同一转速下所可能发出、发动机的负荷：发动机发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比。以百分数表示。的最大功率之比。以百分数表示。1212、内燃机产品名称和型号编制规则：如汽油机、内燃机产品名称和型号编制规则：如汽油机492Q492Q、汽油机、汽油机6102Q6102Q。第二章第二章 曲柄连杆机构曲柄连杆机构1、曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴、曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。的转矩，以向工作机械输出机械能。曲柄连杆机构受的力主要有气压力、往复惯性力、旋转离心力和摩曲柄连杆机构受的力主要有气压力、

11、往复惯性力、旋转离心力和摩擦力擦力F。2、曲柄连杆机构的主要零件可分为机体组、活塞连杆组、曲轴飞、曲柄连杆机构的主要零件可分为机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三个组。发动机机体组由气缸体、气缸盖、气缸盖衬垫、油底轮组三个组。发动机机体组由气缸体、气缸盖、气缸盖衬垫、油底壳组成；活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等；曲轴飞壳组成；活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等；曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮等。轮组包括曲轴、飞轮等。3、气缸体结构形式有一般式、龙门式、隧道式。气缸体排列形式：、气缸体结构形式有一般式、龙门式、隧道式。气缸体排列形式：单列式（直列式）、单列式（直列式）、V形、对置式。缸体

12、常用灰铸铁，气缸套用优形、对置式。缸体常用灰铸铁，气缸套用优质合金铸铁或合金钢。气缸套形式有干缸套、湿缸套。质合金铸铁或合金钢。气缸套形式有干缸套、湿缸套。 4、气缸盖的材料：优质灰铸铁或合金铸铁铸造，轿车用的汽油机、气缸盖的材料：优质灰铸铁或合金铸铁铸造，轿车用的汽油机多采用铝合金气缸盖。多采用铝合金气缸盖。燃烧室是由活塞顶部、气缸内壁和缸盖上相应的凹坑组成的空间。燃烧室是由活塞顶部、气缸内壁和缸盖上相应的凹坑组成的空间。燃烧室的形状有楔形、浴盆形、半球形、碗形、篷形等。燃烧室的形状有楔形、浴盆形、半球形、碗形、篷形等。5、气缸盖衬垫一般是金属、气缸盖衬垫一般是金属石棉垫。石棉垫。6、活塞受

13、气体压力、侧压力、热膨胀三个力，为了保证其正常工、活塞受气体压力、侧压力、热膨胀三个力，为了保证其正常工作，活塞的形状是比较特殊的，轴线方向呈上小下大圆锥形；径作，活塞的形状是比较特殊的，轴线方向呈上小下大圆锥形；径向方向呈椭圆形。向方向呈椭圆形。7、 活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙，间隙过大将会产活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙，间隙过大将会产生敲缸、漏气、窜油；间隙过小又会产生卡死、拉缸。生敲缸、漏气、窜油；间隙过小又会产生卡死、拉缸。8、活塞一般用铝合金活塞，只在极少数汽车发动机上采用铸铁或、活塞一般用铝合金活塞，只在极少数汽车发动机上采用铸铁或耐热钢活塞。活塞的基本构造可分为

14、顶部、头部和裙部。活塞顶耐热钢活塞。活塞的基本构造可分为顶部、头部和裙部。活塞顶部有平顶、凸顶、凹顶。活塞环材料主要是合金铸铁。第一环条部有平顶、凸顶、凹顶。活塞环材料主要是合金铸铁。第一环条件最恶劣，所以要求表面镀铬或喷钼处理。普通油环用合金铸铁件最恶劣，所以要求表面镀铬或喷钼处理。普通油环用合金铸铁制造。活塞销的材料一般为低碳钢或低碳合金钢。连杆材料一般制造。活塞销的材料一般为低碳钢或低碳合金钢。连杆材料一般为中碳钢或合金钢锻造而成。连杆螺栓用优质合金钢或优质碳素为中碳钢或合金钢锻造而成。连杆螺栓用优质合金钢或优质碳素钢锻制或冷镦成型。钢锻制或冷镦成型。9、活塞的变形原因：、活塞的变形原因

15、：（1）燃烧气体压力；（）燃烧气体压力；（2）侧压力；（）侧压力；（3）热膨胀。）热膨胀。活塞变形规律：活塞变形规律：（1）活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配合间隙变小。）活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配合间隙变小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁；因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁；（2）活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低，壁）活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低，壁厚上厚下薄；（厚上厚下薄；（3）裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座）裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力孔轴线方向。因销座处金属量

16、多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。作用的结果。 措施：（措施：（1） 活塞纵断面制成上小下大的截锥形。活塞纵断面制成上小下大的截锥形。 因为温因为温度上高下低，壁厚上厚下薄；活塞自上而下膨胀量由大而度上高下低，壁厚上厚下薄；活塞自上而下膨胀量由大而小。（小。（2）活塞裙部制成椭圆形，长轴垂直于销座孔轴线方）活塞裙部制成椭圆形，长轴垂直于销座孔轴线方向，即侧压力方向。因销座处金属量多而受热膨胀量大，向，即侧压力方向。因销座处金属量多而受热膨胀量大，以及侧压力作用的结果以及侧压力作用的结果,裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。（销座孔轴线方向。（3）裙部开

17、隔热）裙部开隔热膨胀槽。膨胀槽。 10、活塞销与销座及连杆小头的配合有半浮式、全浮式二种形式。、活塞销与销座及连杆小头的配合有半浮式、全浮式二种形式。油环的结构形式有普通环、组合环二种。气环的截面形状主要有锥油环的结构形式有普通环、组合环二种。气环的截面形状主要有锥面、扭曲、梯形、桶形几种。面、扭曲、梯形、桶形几种。11、偏置销座：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面偏移、偏置销座：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面偏移1mm2mm。作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击。作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击。11、连杆包括连杆小头、连杆大头及杆身。连杆大头剖分面型式有、连杆包括连杆小头、连杆大头及杆身。

18、连杆大头剖分面型式有平切口和斜切口。连杆轴瓦：由低碳钢背和减磨合金层组成。平切口和斜切口。连杆轴瓦：由低碳钢背和减磨合金层组成。12、曲轴的支承有全支承曲轴和非全支承曲轴。曲轴一般由中碳钢、曲轴的支承有全支承曲轴和非全支承曲轴。曲轴一般由中碳钢和中碳合金钢、球墨铸铁。和中碳合金钢、球墨铸铁。13、曲轴的形状和各曲拐的相对位置取决于气缸数、气缸排列方、曲轴的形状和各曲拐的相对位置取决于气缸数、气缸排列方式（直列或式（直列或V形）和发火次序。形）和发火次序。曲拐的布置原则曲拐的布置原则1） 使各缸作功间隔角尽量相等。对直列多缸四冲程发动机，作使各缸作功间隔角尽量相等。对直列多缸四冲程发动机，作功间

19、隔角为功间隔角为7200/缸数。缸数。2) 连续作功的两缸相隔尽量远，减少主轴承连续载荷和避免相连续作功的两缸相隔尽量远，减少主轴承连续载荷和避免相邻两缸进气门同时开启的抢气现象。邻两缸进气门同时开启的抢气现象。3） V型发动机左右两气缸尽量交替作功。型发动机左右两气缸尽量交替作功。 四缸发动机点火顺序为：四缸发动机点火顺序为： 1-3-4-2或或 1-2-4-3 ； 六缸发动机点六缸发动机点火顺序为：火顺序为：1-5-3-6-2-4或或1-4-2-6-3-5；14、飞轮的功用是将作功行程中传输给曲轴的功的一部分贮存起、飞轮的功用是将作功行程中传输给曲轴的功的一部分贮存起来，用以在其它行程中克

20、服阻力。来，用以在其它行程中克服阻力。填写出下图各序号的零件名称 1-气缸盖；气缸盖；2-气缸盖螺栓；气缸盖螺栓；3-气缸垫；气缸垫；4-活塞环；活塞环；5-活塞环槽；活塞环槽；6-活塞销；活塞销；7-活塞；活塞；8-气缸体；气缸体；9-连杆连杆轴颈；轴颈；10-主轴颈；主轴颈；11-主主轴承；轴承；12-油底壳；油底壳；13-飞飞轮；轮；14-曲柄；曲柄；15-连杆。连杆。第三章第三章 配气机构配气机构1、配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和、配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜充量（汽发火次序的要求，定时开

21、启和关闭进、排气门，使新鲜充量（汽油机为可燃混合气、柴油机为空气）及时进入气缸，而废气及时油机为可燃混合气、柴油机为空气）及时进入气缸，而废气及时从气缸排出。从气缸排出。2、充量系数：发动机每一工作循环进入气缸的实际充量与进气状、充量系数：发动机每一工作循环进入气缸的实际充量与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值。表示新鲜充量充满气态下充满气缸工作容积的理论充量的比值。表示新鲜充量充满气缸的程度。缸的程度。3、气门式配气机构由气门组和气门传动组零件组成。根据气门安、气门式配气机构由气门组和气门传动组零件组成。根据气门安装位置的不同，配气机构的布置形式分为侧置式、和顶置式两种。装位置的不同

22、，配气机构的布置形式分为侧置式、和顶置式两种。4、凸轮轴的布置形式可分为下置、中置、上置。三者都可以用于、凸轮轴的布置形式可分为下置、中置、上置。三者都可以用于气门顶置式配气机构。气门顶置式配气机构。5、凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链条传动、带传动。、凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链条传动、带传动。CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动挺杆的，偏心轮是推动汽油泵的，发动机凸轮轴上的凸轮是顶动挺杆的，偏心轮是推动汽油泵的，螺旋齿轮是驱动机油泵和分电器的。螺旋齿轮是驱动机油泵和分电器的。6、气门间隙：发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中留有、气门间隙：发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中留有一定

23、的间隙，以补偿受热之后的膨胀量。一定的间隙，以补偿受热之后的膨胀量。7、配气定时：用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和、配气定时：用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。通常用环形配气定时图来表示。（也称配气开启的持续时间。通常用环形配气定时图来表示。（也称配气相位）相位）内燃机的进气提前角内燃机的进气提前角、进气滞后角、进气滞后角、进气持续角、进气持续角(180+)、排气提前角、排气提前角、排气滞后角、排气滞后角、排气持续角、排气持续角(180+)和进排气门重叠角和进排气门重叠角(+)等。等。气门重叠：由于进气门早开，气门重叠：由于进气门早开，排气门晚关，进气门在上止

24、排气门晚关，进气门在上止点前开启，而排气门在上止点前开启，而排气门在上止点后关闭，势必造成在同一点后关闭，势必造成在同一时间内两个气门同时开启的时间内两个气门同时开启的现象。现象。气门重叠角：重叠时期的曲气门重叠角：重叠时期的曲轴转角（轴转角（ + ）。）。9、气门组组成：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座、气门组组成：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座及锁片等零件。及锁片等零件。进气门：合金钢如铬钢或铬镍钢；进气门：合金钢如铬钢或铬镍钢； 排气门：耐热合金钢如硅铬排气门：耐热合金钢如硅铬钢。钢。10、气门密封锥面的锥角（气门锥面与顶平面的夹角）。、气门密封锥面的锥角（气门锥面与顶

25、平面的夹角）。11、气门导管的作用是为气门的运动导向，保证气门直线运动、气门导管的作用是为气门的运动导向，保证气门直线运动使气门和气门座能正确贴合，兼起导热作用。使气门和气门座能正确贴合，兼起导热作用。 材料：铸铁、球材料：铸铁、球墨铸铁、铁基粉末冶金墨铸铁、铁基粉末冶金12、气门传动组组成、气门传动组组成 ：凸轮轴、正时齿轮、挺柱、导管、推杆、：凸轮轴、正时齿轮、挺柱、导管、推杆、摇臂及摇臂轴。摇臂及摇臂轴。 凸轮轴材料：凸轮轴材料： 优质钢或合金钢模锻，合金铸铁，球墨铸铁优质钢或合金钢模锻，合金铸铁，球墨铸铁 。13、曲轴与配气凸轮轴正时齿轮齿数比为、曲轴与配气凸轮轴正时齿轮齿数比为1:2

26、 ；曲轴与凸轮轴；曲轴与凸轮轴之间的传动比为之间的传动比为 2:1。在装配曲轴和凸轮轴时，必须将定时齿轮。在装配曲轴和凸轮轴时，必须将定时齿轮记号对准，以保证正确的配气定时和发火时刻。记号对准，以保证正确的配气定时和发火时刻。14、气门弹簧座一般是通过锁块或锁销固定在气门杆尾端的。、气门弹簧座一般是通过锁块或锁销固定在气门杆尾端的。 15、摇臂通过衬套空套在摇臂轴上，并用弹簧防止其轴向窜动。、摇臂通过衬套空套在摇臂轴上，并用弹簧防止其轴向窜动。 第四章第四章 汽油机供给系统汽油机供给系统1、化油器式发动机燃油供给系统组成：燃油供给装置、空气、化油器式发动机燃油供给系统组成：燃油供给装置、空气供

27、给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置。汽油供给装置包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管、装置。汽油供给装置包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管、油面指示表等零部件。它的作用是完成汽油的贮存、滤清和输油面指示表等零部件。它的作用是完成汽油的贮存、滤清和输送。送。.可燃混合气供给和废气排出装置包括进气管、排气管和排可燃混合气供给和废气排出装置包括进气管、排气管和排气消声器等零部件。气消声器等零部件。2、汽油供给系统的任务是，根据发动机各种不同工况的要求，、汽油供给系统的任务是，根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓

28、度的可燃混合气，供入气缸，使之在邻近配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，使之在邻近压缩终了时点火燃烧而膨胀做功。最后，供给系统还应将燃烧压缩终了时点火燃烧而膨胀做功。最后，供给系统还应将燃烧产物产物废气排入大气中。废气排入大气中。3、主要使用性能指标有蒸发性、热值、抗爆性；辛烷值越高，、主要使用性能指标有蒸发性、热值、抗爆性；辛烷值越高，抗爆性越好。选择汽油的依据是压缩比。抗爆性越好。选择汽油的依据是压缩比。4、在转速不变时，简单化油器所供给的可燃混合气浓度随节气、在转速不变时，简单化油器所供给的可燃混合气浓度随节气门开度或喉部真空度变化的规律，称为简单化油器特性。在一定门开度或喉部真

29、空度变化的规律，称为简单化油器特性。在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律称为转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律称为理想化油器特性。理想化油器特性。5、空燃比：可燃混合气中，空气与燃料的质量比。汽油的理论、空燃比：可燃混合气中，空气与燃料的质量比。汽油的理论空燃比为空燃比为14.7。过量空气系数过量空气系数a=燃烧燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量燃料所实际供给的空气质量/完全燃烧完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量。燃料所需的理论空气质量。a1.051.15的经济混合气；的经济混合气；a0.850.95的功率混合气的功率混合气 6、在简单化油器的基础上加

30、上、在简单化油器的基础上加上5个主要的工作系统，就能满足个主要的工作系统，就能满足发动机实际工作的需要。这发动机实际工作的需要。这 5个主要系统是主供油系统、怠速系个主要系统是主供油系统、怠速系统、加浓系统、加速系统、启动系统。统、加浓系统、加速系统、启动系统。7、化油器按喉管处空气流动方向分上吸式、下吸式、平吸式；、化油器按喉管处空气流动方向分上吸式、下吸式、平吸式；按重叠的喉管数目可分为单喉管式、双重喉管式、三重喉管式；按重叠的喉管数目可分为单喉管式、双重喉管式、三重喉管式；按空气管腔的数目可分为单腔式、双腔并动式、双腔分动式。采按空气管腔的数目可分为单腔式、双腔并动式、双腔分动式。采用多

31、重喉管的目的在于解决发动机用多重喉管的目的在于解决发动机 充气量与燃油雾化的矛盾。充气量与燃油雾化的矛盾。8、机械驱动汽油泵安装在发动机曲轴箱的一侧，由发动机配、机械驱动汽油泵安装在发动机曲轴箱的一侧，由发动机配气机构中凸轮轴上的偏心轮驱动；它的作用是将汽油从油箱气机构中凸轮轴上的偏心轮驱动；它的作用是将汽油从油箱中吸出，经油管和汽油滤清器，泵送到化油器浮子室中。中吸出，经油管和汽油滤清器，泵送到化油器浮子室中。9、汽油喷射发动机的基本喷油量（或基本喷油时间）是如何汽油喷射发动机的基本喷油量（或基本喷油时间）是如何确定的？确定的？ 电控单元电控单元通过通过电路电路接受的接受的输入信号输入信号有

32、发动机有发动机转速转速、进气、进气空气空气流量流量、起动起动信号、信号、节气门位置节气门位置、冷却液温度冷却液温度以及以及进气空气温进气空气温度度等信号。它们分别来自分电器点火线圈、空气流量传感器、等信号。它们分别来自分电器点火线圈、空气流量传感器、起动开关、节气门开关、冷却液温度传感器以及空气温度传起动开关、节气门开关、冷却液温度传感器以及空气温度传感器。这些信号感器。这些信号输入电控单元输入电控单元后，由电控单元进行综合后，由电控单元进行综合判断判断与与计算计算，确定喷油器的开启时间，即所需要的喷油量。，确定喷油器的开启时间，即所需要的喷油量。1010、简述、简述L L型叶特朗尼克汽油喷射

33、系统的工作过程。型叶特朗尼克汽油喷射系统的工作过程。（1）L型叶特朗尼克电控多点汽油喷射系统由型叶特朗尼克电控多点汽油喷射系统由燃油供给装置燃油供给装置、空空气供给装置气供给装置和和电路控制系统电路控制系统组成。组成。（2）燃油从）燃油从燃油箱燃油箱经过经过汽油泵汽油泵以流经以流经燃油滤清器燃油滤清器，滤去杂质后，滤去杂质后，进入进入燃油分配管燃油分配管。（3）空气经过）空气经过空气滤清器空气滤清器，滤去空气中的，滤去空气中的尘埃等杂质尘埃等杂质后，流经后，流经空气流量传感器空气流量传感器，经过计量后，沿着，经过计量后，沿着节气门通道节气门通道流入流入进气支管进气支管。（4）由）由空气流量计空

34、气流量计送来的送来的空气流量信号空气流量信号与与分电器点火线圈分电器点火线圈送来送来的的转速信号转速信号同时输入同时输入电控单元电控单元，经过计算确定，经过计算确定发动机该工况下所发动机该工况下所需的需的基本喷油量基本喷油量，确定，确定喷油器的开启时间喷油器的开启时间，并，并指令输出一个喷油指令输出一个喷油脉冲脉冲。（5）为适应发动机不同工况运行的要求，该电控汽油喷射系统）为适应发动机不同工况运行的要求，该电控汽油喷射系统具有具有混合气成分校正的功能混合气成分校正的功能，即通过将提供发动机温度的，即通过将提供发动机温度的温度传温度传感器感器、提供发动机负荷状态的、提供发动机负荷状态的节气门开关

35、节气门开关及排气管路中测量混合及排气管路中测量混合气成分的气成分的氧传感器氧传感器，等提供的信息输入电控单元，由电控单元进，等提供的信息输入电控单元，由电控单元进行综合判断与计算得到行综合判断与计算得到校正后的喷油量校正后的喷油量，来确定喷油器的开启时，来确定喷油器的开启时间，并通过输出喷油脉冲控制喷油器喷油。间，并通过输出喷油脉冲控制喷油器喷油。第五章第五章 柴油机供给系统柴油机供给系统1、车用柴油的牌号按柴油的凝点分为、车用柴油的牌号按柴油的凝点分为10、5、0、-10、-20、-35和和-50等七种牌号。等七种牌号。车用柴油应具有良好的发火性、低温流动性、蒸发性、化学安车用柴油应具有良好

36、的发火性、低温流动性、蒸发性、化学安定性、防腐性和适当的粘度使用性能。定性、防腐性和适当的粘度使用性能。2、柴油机燃烧室有直喷式燃烧室和分隔式燃烧室。、柴油机燃烧室有直喷式燃烧室和分隔式燃烧室。3、柴油机喷油器的功用是根据柴油机混合气形成的特点，将燃、柴油机喷油器的功用是根据柴油机混合气形成的特点，将燃油雾化成细微的油滴，并将其喷射到燃烧室特定的部位。根据油雾化成细微的油滴，并将其喷射到燃烧室特定的部位。根据喷油嘴结构形式的不同，喷油器可分为孔式喷油器和轴针式喷喷油嘴结构形式的不同，喷油器可分为孔式喷油器和轴针式喷油器两大类。油器两大类。 4、柴油机燃料供给系的、柴油机燃料供给系的“三大偶件三

37、大偶件”是喷油器里的针阀与针阀是喷油器里的针阀与针阀体，体，A型喷油泵里的柱塞与柱塞套筒、出油阀与出油阀座。型喷油泵里的柱塞与柱塞套筒、出油阀与出油阀座。5、喷油泵的功用是按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以、喷油泵的功用是按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定的规律适时、定量地向喷油器输送高压燃油。一定的规律适时、定量地向喷油器输送高压燃油。A型柱塞式喷油泵由泵油机构、供油量调节机构、驱动机构和喷型柱塞式喷油泵由泵油机构、供油量调节机构、驱动机构和喷油泵体等几部分组成。油泵体等几部分组成。6、A型喷油泵供油量调节机构的工作原理是当供油调节机构的型喷油泵供油量调节机构的工作原理是当供油调

38、节机构的调节齿杆拉动柱塞转动时，柱塞上的螺旋槽与柱塞套油孔之间的调节齿杆拉动柱塞转动时，柱塞上的螺旋槽与柱塞套油孔之间的相对位置发生变化，从而改变了柱塞的有效行程。出油阀减压环相对位置发生变化，从而改变了柱塞的有效行程。出油阀减压环带的作用是使供油敏捷，停油干脆。带的作用是使供油敏捷，停油干脆。7、两速式调速器工作的基本原理是利用飞块旋转产生的离心力、两速式调速器工作的基本原理是利用飞块旋转产生的离心力与调速弹簧的张力之间的平衡过程来自动控制供油齿杆的位置，与调速弹簧的张力之间的平衡过程来自动控制供油齿杆的位置，达到限制最高转速和稳定最低转速的目的。达到限制最高转速和稳定最低转速的目的。柴油机

39、调速器有两级式调速器和全程式调速器两种。一般汽车上柴油机调速器有两级式调速器和全程式调速器两种。一般汽车上用二级式。工程机械、矿山机械等用柴油机一般装用全程式。用二级式。工程机械、矿山机械等用柴油机一般装用全程式。 8、输油泵型式有活塞式、膜片式、齿轮式、滑片式等几种，而、输油泵型式有活塞式、膜片式、齿轮式、滑片式等几种，而目前都采用活塞式。并且输油泵由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动。目前都采用活塞式。并且输油泵由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动。9、排气支管的材料通常是铸铁或者球墨铸铁，目前有些用不锈、排气支管的材料通常是铸铁或者球墨铸铁，目前有些用不锈钢。钢。第六章发动机有害排放物的控制系统第六章发

40、动机有害排放物的控制系统1 1、汽车发动机的有害排放物主要包括、汽车发动机的有害排放物主要包括COCO、HCHC、NOxNOx、微粒、微粒和烟度（柴油机）。和烟度（柴油机）。2 2、汽油机的排放控制方式主要有燃烧控制和三元催化转化装、汽油机的排放控制方式主要有燃烧控制和三元催化转化装置。燃烧控制是通过废气再循环来降低置。燃烧控制是通过废气再循环来降低NOXNOX。3 3、对于燃油供给系的蒸发污染采用汽油蒸发控制系统，对曲、对于燃油供给系的蒸发污染采用汽油蒸发控制系统，对曲轴箱里形成的污染用强制曲轴箱通风系统。轴箱里形成的污染用强制曲轴箱通风系统。4 4、柴油机的、柴油机的NOXNOX排放用废气

41、再循环技术，微粒采用微粒捕捉排放用废气再循环技术，微粒采用微粒捕捉器。柴油机的后处理技术包括器。柴油机的后处理技术包括NOXNOX还原装置，还原装置，COCO和和HCHC氧化氧化装置和微粒捕捉器。装置和微粒捕捉器。第八章第八章 发动机冷却系发动机冷却系统统1、冷却系统的功用：使发动机在所有工况下都保持在适当的、冷却系统的功用：使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内，既要防止发动机过热，又要防止冬季发动机过冷。温度范围内，既要防止发动机过热，又要防止冬季发动机过冷。发动机的冷却方式一般有水冷和风冷两种。发动机的冷却方式一般有水冷和风冷两种。2、水冷系统的组成：包括水泵、散热器、冷却风扇、节

42、温器、水冷系统的组成：包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶以及其他附加装置等。补偿水桶以及其他附加装置等。3、强制循环式水冷系统的冷却水路：水泵将冷却水从散热器、强制循环式水冷系统的冷却水路：水泵将冷却水从散热器吸入并增压，从分水管流入气缸体水套，冷却水从气缸壁吸收吸入并增压，从分水管流入气缸体水套，冷却水从气缸壁吸收热量，温度升高，进入气缸盖水套再次升温，到达节温器，再热量，温度升高，进入气缸盖水套再次升温，到达节温器，再从节温器到达散热器（大循环）【或者从节温器直接返回水泵从节温器到达散热器（大循环）【或者从节温器直接返回水泵入口（小循环）】。冷却水的流向与流量主要由节温器来控制。

43、入口（小循环）】。冷却水的流向与流量主要由节温器来控制。4、冷却系的大小循环实质、冷却系的大小循环实质：通常利用节温器来控制通过散热器：通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。5、发动机冷却水的最佳工作温度一般是、发动机冷却水的最佳工作温度一般是8090。6、散热器芯有多种结结构形式：管片式、管带式和

44、板式。、散热器芯有多种结结构形式：管片式、管带式和板式。7、节温器大多布置在气缸盖出水管路中，但这种方式节温器容、节温器大多布置在气缸盖出水管路中，但这种方式节温器容易产生振荡，也有布置散热器出水口的管路中的。易产生振荡，也有布置散热器出水口的管路中的。第九章第九章 发动机润滑系统发动机润滑系统1、润滑系功用：在发动机工作时，连续不断地把数量足够、润滑系功用：在发动机工作时，连续不断地把数量足够的洁净润滑油（或称机油）输送到全部传动件的摩擦表面，的洁净润滑油（或称机油）输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减少摩并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减少

45、摩擦阻力、降低功率消耗、减轻部件磨损，达到提高发动机擦阻力、降低功率消耗、减轻部件磨损，达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。工作可靠性和耐久性的目的。 润滑作用润滑作用清洗作用清洗作用冷却作用冷却作用密封作用密封作用防锈蚀作防锈蚀作用用液压作用液压作用减震缓冲作用。减震缓冲作用。2、润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑。解放、润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑。解放CA6102型汽车发动机润滑油路中，曲轴主轴颈、连杆轴型汽车发动机润滑油路中，曲轴主轴颈、连杆轴颈、凸轮轴轴颈、凸轮轴止推凸缘和分电器传动轴等均采颈、凸轮轴轴颈、凸轮轴止推凸缘和分电器传动轴等均采用压力润滑；活塞、活塞

46、环、活塞销、气缸壁、气门、挺用压力润滑；活塞、活塞环、活塞销、气缸壁、气门、挺杆和凸轮正时齿轮等采用飞溅润滑。杆和凸轮正时齿轮等采用飞溅润滑。3、润滑系一般由油底壳、集滤器、机油泵、机油滤清器、机、润滑系一般由油底壳、集滤器、机油泵、机油滤清器、机油冷却器、限压阀及旁通阀、机油压力表、温度表、润滑油油冷却器、限压阀及旁通阀、机油压力表、温度表、润滑油管道等组成。管道等组成。4、根据与主油道的连接方式的不同，机油滤清器可以分为全、根据与主油道的连接方式的不同，机油滤清器可以分为全流式和分流式两种。机油泵泵出的机油，约流式和分流式两种。机油泵泵出的机油，约8590经过经过粗滤器滤清后流入主油道，以

47、润滑各零件，而约粗滤器滤清后流入主油道，以润滑各零件，而约1015的机油量进入细滤器滤清后直接流回油底壳。的机油量进入细滤器滤清后直接流回油底壳。5、润滑系正常工作时，机油不经过旁通阀和减压阀。滤清器、润滑系正常工作时，机油不经过旁通阀和减压阀。滤清器被堵时润滑油不经过滤清器滤清，经旁通阀直接进入主油道。被堵时润滑油不经过滤清器滤清，经旁通阀直接进入主油道。油压过高时，机油经减压阀返回机油泵入口。油压过高时，机油经减压阀返回机油泵入口。1、汽车传动系统的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。2、传动系的组成（按动力传动顺序）：离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥。其中万向传动装置由万向节和

48、传动轴组成，驱动桥由主减速器、差速器和半轴组成。传动系的功能：减速增矩、变速、实现汽车倒驶、必要时中断传动、差速作用、万向传动(保证汽车各部分的相对位移)3、按汽车传动系中传动元件的特征，可分为机械式、液力式（液力机械式和静液式）和电力式。4、机械式传动系统的布置方案有：发动机前置后轮驱动 (FR)；发动机前置前轮驱动(FF)；发动机后置后轮驱动 (RR)；发动机中置后轮驱动(MR)；全轮驱动(nWD)5、液力式传动系统的布置方案有分为动液式和静液式第十四章第十四章 离合器离合器1、离合器的功用：、离合器的功用：保证汽车起步平稳、保证换档平顺、防止传动系统过载。保证汽车起步平稳、保证换档平顺、

49、防止传动系统过载。2、离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分、离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。组成。3、摩擦式离合器工作原理、摩擦式离合器工作原理：汽车在行驶过程中需经常保持动力：汽车在行驶过程中需经常保持动力传递传递,中断传动只是暂时的需要。汽车离合器的主动部分和从动中断传动只是暂时的需要。汽车离合器的主动部分和从动部分应经常处于接合状态。使离合器分离时，只要踩下离合器踏部分应经常处于接合状态。使离合器分离时，只要踩下离合器踏板套在从动盘毂环槽中的拨叉推动从动盘克服压紧弹簧的压力而板套在从动盘毂环槽中的拨叉推动从动盘克服压紧弹簧的压力而与飞轮分离，摩擦

50、力消失，从而中断了动力传递。当需要重新恢与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传递。当需要重新恢复动力传递时，使离合器踏板慢慢回升，从动盘在压紧弹簧的压复动力传递时，使离合器踏板慢慢回升，从动盘在压紧弹簧的压力作用下与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加、摩擦力作用下与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加、摩擦力矩也逐渐增加。力矩也逐渐增加。4、摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦副间的最大静摩、摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦副间的最大静摩擦力矩，而后者有取决于摩擦面间的压紧力、摩擦因数以及摩擦擦力矩，而后者有取决于摩擦面间的压紧力、摩擦因数以及摩擦面的数目和尺寸。面的数目和

51、尺寸。5、对离合器的要求是在保证可靠传递发动机最大转矩的前提下，、对离合器的要求是在保证可靠传递发动机最大转矩的前提下，离合器的具体结构应能满足主、从动部分分离彻底，结合柔和，离合器的具体结构应能满足主、从动部分分离彻底，结合柔和，从动部分的转动惯量尽可能小，散热良好，操纵轻便，良好的从动部分的转动惯量尽可能小，散热良好，操纵轻便，良好的动平衡等基本要求。动平衡等基本要求。6、单片周布弹簧离合器的主动部分飞轮和压盘。、单片周布弹簧离合器的主动部分飞轮和压盘。7、单片周布弹簧离合器的动力传递路线：飞轮、单片周布弹簧离合器的动力传递路线：飞轮-固定螺栓固定螺栓-离合离合器壳器壳-传动片传动片-压盘

52、压盘-摩擦片摩擦片-从动片。从动片。8、1）离合器的间隙：）离合器的间隙：当离合器处于正常接合状态，分离套筒当离合器处于正常接合状态，分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆内端之被回位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定量的间隙，以保证摩擦片正常磨损后离合器仍能间应留有一定量的间隙，以保证摩擦片正常磨损后离合器仍能完全传力。完全传力。2）离合器踏板的自由行程：）离合器踏板的自由行程：由于离合器的间隙的存在，驾驶员由于离合器的间隙的存在，驾驶员在擦下离合器踏板后，先要消除这一间隙，然后才能开始分离在擦下离合器踏板后，先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合

53、器。为消除这一间隙所需的离合器踏板行程，称为离合器离合器。为消除这一间隙所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板的自由行程。踏板的自由行程。3 3）设置离合器踏板自由行程的目的：）设置离合器踏板自由行程的目的：离合器经过使用后，从动离合器经过使用后，从动盘摩擦衬片被磨损变薄，在压力弹簧作用下，压盘要向前移，使盘摩擦衬片被磨损变薄，在压力弹簧作用下，压盘要向前移，使得分离杠杆的外端也随之前移，而分离杠杆的内端则向后移，若得分离杠杆的外端也随之前移，而分离杠杆的内端则向后移，若分离杠杆内端与分离轴承之间预先没留有间隙（即离合器踏板自分离杠杆内端与分离轴承之间预先没留有间隙（即离合器踏板自由行程），则分

54、离杠杆内端的后移可能被分离轴承顶住，使得压由行程），则分离杠杆内端的后移可能被分离轴承顶住，使得压盘不能压紧摩擦衬片而出现打滑，进而不能完全传递发动机的动盘不能压紧摩擦衬片而出现打滑，进而不能完全传递发动机的动力，因此，离合器踏板必须要有自由行程。力，因此，离合器踏板必须要有自由行程。9、膜片弹簧离合器的工作原膜片弹簧离合器的工作原理（用简图表示）。理（用简图表示）。当离合器盖总成未固定于飞轮当离合器盖总成未固定于飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，如图（自由状态，如图（a a）所示。）所示。此时离合器盖此时离合器盖1 1与飞轮与飞轮7 7之间有之间有一定间隙。一

55、定间隙。当离合器盖当离合器盖1 1用螺钉安装在飞轮用螺钉安装在飞轮7 7上后，由于离合器盖靠向飞轮，消上后，由于离合器盖靠向飞轮，消除间隙后，离合器盖通过支承环除间隙后，离合器盖通过支承环5 5压膜片弹簧压膜片弹簧3 3使其产生弹性变形使其产生弹性变形（膜片弹簧锥顶角增大），同时在膜片弹簧的外圆周对压盘（膜片弹簧锥顶角增大），同时在膜片弹簧的外圆周对压盘2 2产生产生压紧力而使离合器处于接合状态，如图（压紧力而使离合器处于接合状态，如图（b b）所示。）所示。当踏下离合器踏板时，离合器分离轴承当踏下离合器踏板时，离合器分离轴承6 6被分离叉推向前，消除分被分离叉推向前，消除分离轴承和分离指之间

56、的间隙（相当于踏板自由行程）后压下分离指，离轴承和分离指之间的间隙（相当于踏板自由行程）后压下分离指，使膜片弹簧以支承环为支点发生反向锥形的转变，于是膜片弹簧的使膜片弹簧以支承环为支点发生反向锥形的转变，于是膜片弹簧的外圆周翘起，通过分离钩外圆周翘起，通过分离钩4 4拉动压盘拉动压盘2 2后移，使压盘与从动盘分离，后移，使压盘与从动盘分离，动力被切断。如图（动力被切断。如图（c c）所示。）所示。10、膜片弹簧的结构特点：、膜片弹簧的结构特点：1）膜片弹簧的轴向尺寸较小而径向尺寸很大，这有利于在提高离）膜片弹簧的轴向尺寸较小而径向尺寸很大，这有利于在提高离合器传递转矩能力的情况下减小离合器的轴

57、向尺寸。合器传递转矩能力的情况下减小离合器的轴向尺寸。2）膜片弹簧的分离指起分离杠杆的作用，故不需专门的分离杠杆，）膜片弹簧的分离指起分离杠杆的作用，故不需专门的分离杠杆，使离合器结构大大简化，零件数目少，质量轻。使离合器结构大大简化，零件数目少，质量轻。3）由于膜片弹簧轴向尺寸小，所以可以适当增加压盘的厚度，提）由于膜片弹簧轴向尺寸小，所以可以适当增加压盘的厚度，提高热容量；而且还可以在压盘上增设散热筋及在离合器盖上开设高热容量；而且还可以在压盘上增设散热筋及在离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件。较大的通风孔来改善散热条件。4）膜片弹簧离合器的主要部件形状简单，可以采用冲压加工，大）膜

58、片弹簧离合器的主要部件形状简单，可以采用冲压加工，大批量生产时可以降低生产成本。批量生产时可以降低生产成本。11、膜片弹簧离合器的优缺点：由于膜片弹簧与压盘以整个圆周、膜片弹簧离合器的优缺点：由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀，与摩擦片的接触良好，磨损均匀，摩擦接触，使压力分布均匀，与摩擦片的接触良好，磨损均匀，摩擦片的使用寿命长；此外，膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心片的使用寿命长；此外，膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对称的，其压力不受离心力的影响，具有高速性能好、平衡线是对称的，其压力不受离心力的影响，具有高速性能好、平衡性好、操作运转时冲击和噪声小等优点。主要缺点

59、是制造工艺性好、操作运转时冲击和噪声小等优点。主要缺点是制造工艺（加工和热处理条件）和尺寸精度（板材厚度和离合器与压盘高（加工和热处理条件）和尺寸精度（板材厚度和离合器与压盘高度公差）等要求严格。度公差）等要求严格。12、扭转减振器的作用：发动机传到汽车传动系统中的转矩是扭转减振器的作用：发动机传到汽车传动系统中的转矩是周期的不断变化着的，这就使得传动系统中产生扭转振动。如周期的不断变化着的，这就使得传动系统中产生扭转振动。如果其振动的频率与传动系统的固有频率相一致，就会发生共振，果其振动的频率与传动系统的固有频率相一致，就会发生共振，这对传动系统零件寿命有很大影响。此外，在在不分离离合器这对

60、传动系统零件寿命有很大影响。此外，在在不分离离合器的情况下进行紧急制动或猛烈接合离合器时，瞬间将造成对传的情况下进行紧急制动或猛烈接合离合器时，瞬间将造成对传动系统极大的冲击载荷，从而缩短零件使用寿命。为了动系统极大的冲击载荷，从而缩短零件使用寿命。为了避免共避免共振，缓和传动系统所受的冲击载荷，提高零件的寿命，振，缓和传动系统所受的冲击载荷，提高零件的寿命，通常在通常在各种轿车、轻中型货车的传动系统中都装有扭转减震器。各种轿车、轻中型货车的传动系统中都装有扭转减震器。13、离合器操纵机构起始于离合器踏板，终止于分离轴承。、离合器操纵机构起始于离合器踏板，终止于分离轴承。按照分离离合器所需的操