驾驶摩托车安全常识

1、 驾驶摩托车安全常识 1、 驾车前1、驾驶摩托前一定要戴好安全头盔，穿显眼的紧身衣服，便于操纵和增加汽车驾驶员的注意；2、身体不适时不要驾驶摩托车；3、吃药后不要驾驶摩托车；4、严禁酒后驾驶和无证驾驶。5、仔细查看车况，不骑带病车。二、驾车中1、保持良好心情和心理素质，集中精力驾车；2、不开呕气车和“好汉”车；3、尽可能保持匀速、靠右行驶；4、减少急加速和突然停车，预防突发事件；5、遇交叉路口一定要换档减速慢行，确保安全后通过；6、遇弯路时一定要减速慢行，防止侧滑（此时禁止使用前刹车，否则车辆容易失控飞出）；7、超车时一定要开转向灯，在确保安全下超车，不要紧贴被超越车辆；8、雨雪天气时，地面摩

2、擦阻力小，制动距离相对拖长，一定要减速慢行，制动操作要柔和，避免抱死摔车；9、夜晚行车因可视距离短，一定要减速慢行，并打开夜间行车灯，引起行人和车辆的注意；10、行车中感觉摩托车有异常时，一定要停车检查。三、停车后1、要检查灯光、电器有无异常；2、发动机等有无渗油或异常声音；3、关闭电路，锁好车；4、关闭油箱开关；5、停稳车辆，最好用中心支撑停车，减少轮胎负荷，延长轮胎寿命；6、远离火源，不要靠近摩托车点火吸烟。 70%的交通事故、60%的人员伤亡交通事故都涉及到摩托车，谨慎开车，小心走路。开夜车更需谨慎 教你几招夜间行车技巧1、对驾驶者的影响对事物的观察明显比白天差，视距变短;灯光照射范围小

3、，横、纵视野受限；易产生视觉障碍和疲劳；在昏暗的灯光下，眼睛也需要时间调整；闪光或遇到对向灯光照射后，短时间内看不到东西；驾驶员的观察力和判断力降低。*容易发车祸的情况：驾驶员以前方大型慢速行进车辆的尾灯为目标（或高速）追超，由于目测不准，等到发觉跟得过近已为时太晚，容易发生追尾；亮着尾灯的车辆停靠于路边(肩)，后防驶来的车辆因判断失误而造成追尾。2、对道路交通情况的判断(1)当车速自动减慢和发动机声音变得沉闷时，说明行驶阻力已经增大，汽车正在上坡或驶入松软路面；当车速自动加快和发动机声音变得轻松时，说明行驶阻力减小或汽车在下坡。(2)当灯光照射距离由远变近时，表示汽车驶进或驶入上坡路，驶近急

4、弯或将要到达起伏路的低谷地段；当灯光照时距离由近变远时，表示汽车由弯道转入直线道路，或者是小坡路已由陡坡进入缓坡。(3)当灯光离开路面时，应当注意前面可能出现急弯或大坑，或者是上坡车驶上坡顶；当灯光由路中移向一侧时，表明前面出现弯道，当灯光由道路一侧又移向另一侧时，表明车辆已进入连续弯道，驾驶员应减速靠右慢行。(4)地面颜色能反应路面状况，一般来说白色是给水，黑色是坑洼，正路面多为灰色。通常走灰不走白，遇黑慢下来。3、对车辆的判断(1)当路口突然出现灯光时，说明有汽车驶来。(2)当前车尾灯由暗变明、由高变低时，一般表明跟车距离在缩短。当能看清楚前车尾部的车牌号码时，通常表明跟车过近，必须拉开距

5、离。4、灯光使用技法(1)起步前，应先开亮灯光，看清道路，车辆停稳后开闭灯光；临时停车应该开亮小灯和尾灯，引起外界注意，防止发生意外。(2)在有路灯的街道和市郊道路上，行车时速在30Km/h以内。(3)夜间通过繁华街道时，由于霓虹灯及其他各种颜色光线的交错反射，以及夜间下雨通过沥青路面时，地面光线的反射也较强，应降低车速，改用近光灯或小灯。通过有指挥的交叉路口，在距交叉路口30-50m时关闭大灯，改用近光灯或小灯。*在风、雪、雨、雾天气的夜间行车时，应使用防雾灯或防眩近光灯。5、 夜间超车夜间行车，尽量避免超车，必须超车时，跟近前车后，连续变换远近灯光，必要时以喇叭配合，在判断前车已让路允许超

6、越的情况下，方可超越。6、 夜间会车夜间会车，首先要降低车速，选择交会地段，并做好主动停让的准备。在距对方来车150m左右，大灯改用近光，以防强光刺激对方眼睛，若来车不关远光灯，可连续变光提示对方，若无效果，应控制车速，使车辆靠右侧保持直线行驶。7、 夜间行驶注意事项(1)夜间行驶遇道路施工信号灯，应减速慢行，在险要路段和路况不清的情况下，应停车察看，弄清情况后再走。(2)夜间行驶需要倒车或进行掉头时，必须看清地形，在进倒中多留余地，不可麻痹大意。(3)夜间行车或停车，尽量避免车轮驶入路边草地，要谨防暗沟、暗坑或因路基松软而发生陷车事故。(4)夏季夜间行车，应防止飞虫进入驾驶室而伤了眼睛，在路

7、边、桥头附近往往有人乘凉或露宿，应当随时注意。*全车灯光突然熄灭，应当立即制动，靠边停车。*夜间驾车遇自行车对向驶来时，应当使用近光灯，减速或停车避让。 骑自行车安全常识1.不满12周岁不能在道路上骑车；没有刹车或没有安全保证的自行车不能上路；不要在人行道、机动车道上骑自行车；不要在车行道上学骑自行车。2.要在非机动车道上行驶，在混行道上要靠右边行驶，不能在机动车道和人行道上行驶。3.如过较大陡坡或横穿四条以上机动车道时应当推车行走；雨、雪、雾等天气要慢速行驶，路面雪大结冰时要推车慢行。4.转弯时要提前减速慢行，向后了望，伸手示意，不要突然猛拐；超越前方自行车时，不要与其靠的太近，速度不要过猛

8、，不得妨碍被超车辆的正常行驶。5.不要手中持物骑车，不要双手离把骑车，不要两人骑一辆车；骑车不要曲折行驶，不要相互竞驶，不要两辆以上并排行驶。6.两辆车行驶时，两人不要相互勾肩搭背，相互挤抹，相互追逐。7.不要骑一辆车，再牵引一辆车，不要紧随机动车后面行驶，不要手失机动车行驶。 驾驶电动车安全常识 电动车凭借着极高的性价比，得到了市民朋友普遍的青睐。但是，近几年由于驾驶电动车而发生的交通事故却时有发生。这是因为电动车速度快、惯性大，在机动车道上行驶时声音很小，很少能引起驾驶员的注意，故而极易引发交通事故。1、最高车速不超过20公里小时。根据标准规定，电动自行车的最高车速为≤20公

9、里小时。速度过快，过大的惯性可导致制动失效，且车架和前叉等主体结构的负荷加大，易发生断裂危险。另外，电动自行车在低速状态下运行有利于续行里程的增加，物理实验表明，过高的时速将会增加车辆"加速度"损耗，也会增加单位里程的能耗。2、制动不宜过急，防止"飞车"。电动车的控制系统一般采用PWM（脉宽调制）方式来调节行车速度和执行各种保护功能，在PWM系统中，主回路中的主要执行部件是功率型MOS管、续流二极管和优质大容量电容。在电动车控制系统中最为严重的故障是功率型MOS管被击穿直通，电机将失去控制，而电机的堵转冲击电流往往可以达到数十安培，车辆无法停止，强制刹车

10、也可能在短时间内无法使熔断器（保险丝）断开。用户在面对这种意外情况时会惊慌失措，处置不当容易出现安全事故。这种情况俗称"飞车"。要防止"飞车"，首先要在设计上大大强化安全裕量，同时必须选择优质关键器件。其次，可设置"防飞车"装置，一旦出现异常，用户微动拇指就可迅速切断总电源，确保人身安全。3、注意检修，警惕"前叉及前叉组合件破坏"。前叉及前叉组合件承受着很大的冲击和疲劳，特别是遇到紧急刹车、猛拐以及地面暗坑时，对电动自行车的制造质量构成极大的考验。锁紧螺杆的松动，车把强度不够，以及前叉承力部位的薄弱等等，可能会造成

11、严重事故。防止"前叉及前叉组合件破坏"的正确方法仍然是提高与安全相关的部件的品质和成本，并强化检测手段。4、当心"电热失控事故"。电热事故分成两类，一类是行车过程中的"热聚集"失控事故，由于电动车的工作电流是负载的正比例函数，当连续工作在大电流条件下，如果某些接触部件电阻过大，就会发热，如果设计不佳，会使热效应加聚，有些电动车甚至会出现运行"自燃"。另一类是充电过程中的"热失控"，有些低成本低质量的充电器，发热严重，甚至也会"自燃"，因为充电一般在无人看管的夜间进行，一旦出现自燃无法及时处理，后果不堪设想。消除"电热失控事故"最有效的方法，一是严格控制接触电阻，确保良好接触；二是可能的热聚点都应采用阻燃物质，消灭燃烧；三是充电器必须确保质量，严格控制温升，并要选用阻燃外壳。另外，制动性也是电动自行车的