多式联运组织与管理 第03章 多式联运网络 空铁公

1、第一章第一章 多式联运导论多式联运导论第四章第四章 多式联运多式联运业务组织业务组织第五章第五章 多式联运单证多式联运单证 第六章第六章 多式联运费用多式联运费用计收计收 第八章第八章 多式联运法律多式联运法律与惯例与惯例第二章第二章 载运工具载运工具与设备与设备第三章第三章 多式联运网络多式联运网络 第七章第七章 多式联运多式联运项目管理项目管理第三章第三章 多式联运网络多式联运网络3.2 多式联运线路多式联运线路3.3 多式联运网络多式联运网络3.1 多式联运节点多式联运节点第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l二、航空港二、航空港3.1 多式联运节点多式联运节点（一）航空港的构成（一）

2、航空港的构成第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l二、航空港二、航空港3.1 多式联运节点多式联运节点（一）航空港的构成（一）航空港的构成第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l二、航空港二、航空港3.1 多式联运节点多式联运节点（一）航空港的构成（一）航空港的构成1、飞行区、飞行区 飞行区是机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的区域起飞、着陆和滑行的区域,通常还包括用于飞机起降的空域起降的空域在内。飞行区由跑道、滑行道和停机坪等构成 。1 1、跑道、跑道提供飞机起飞、着陆、滑跑以及起飞滑跑前和着陆滑跑后运转的场地。 （1 1）跑道形式）跑道形式跑道的基本形式：单条跑道、平行跑道、交叉跑道、开口V

3、形跑道。（2 2）跑道分类）跑道分类进近：进近：进近又叫进场，指飞机在机场上空由地面管制人员指挥对准跑道下降进近又叫进场，指飞机在机场上空由地面管制人员指挥对准跑道下降的阶段。的阶段。按进近程序的不同，跑道可分为：非仪表跑道：用目视进行进近，用V表示。非精密进近跑道：NP类精密进近跑道CAT：决断高度60m，跑道视程800m；类精密进近跑道CAT：决断高度30m，跑道视程400m；类精密进近跑道CAT：可引导飞机直到跑道，并沿地面着陆及滑跑。第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l二、航空港二、航空港3.1 多式联运节点多式联运节点（一）航空港的构成（一）航空港的构成1、飞行区、飞行区（3 3

4、）跑道的长度）跑道的长度一般长为10005000m。跑道的长度是机场的关键参数之一，它与飞机的起降安全直接相关。跑道长度的确定主要考虑飞机的起降质量与速度，机场所在环境、气象条件、跑道条件等因素。（4 4）跑道的方位、数量）跑道的方位、数量跑道的方位是指跑道的走向。跑道的方位主要与当地风向有关。飞机最好是逆风起降，且过大的侧风也会妨碍飞机起降。跑道的数量与航空运输量有直接关系。第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l二、航空港二、航空港3.1 多式联运节点多式联运节点（一）航空港的构成（一）航空港的构成1、飞行区、飞行区2 2、滑行道、滑行道 滑行道的主要功能是提供从跑道到航站区的通道从跑道到

5、航站区的通道，使已着陆的飞机迅速离开跑道，不与起飞滑跑的飞机相干扰，并尽量避免延误随即到来的飞机着陆。同时，滑行道也提供了飞机由航站区进入跑道的通道由航站区进入跑道的通道，滑行道还可使性质不同的各功能分区连接起来。3 3、停机坪、停机坪 停机坪包括站坪、维修机坪、隔离机坪、等候机位机坪、等候起飞机坪等。停机坪上设有机位，即供飞机停放的划定位置。停机坪一般设置于邻近跑道的端部。航站楼空侧所设停机坪称作站坪，可供飞机滑行、停驻机位和旅客上下等。第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l二、航空港二、航空港3.1 多式联运节点多式联运节点（一）航空港的构成（一）航空港的构成2、航站区、航站区航站区航站

6、区是飞行区与机场其他部分的交接部。航站区设备航站区设备包括航站楼、助航设施地面活动引导和管制系统、地面特种车辆和场务设备等。航站区系统航站区系统包括旅客航站系统、机坪门位系统、机场维护与管理系统三部分。 1 1、航站楼、航站楼航站楼( (主要指旅客航站楼主要指旅客航站楼, ,即候机楼即候机楼) )是航站区的主体建筑物。航站楼一侧连着机坪,另一侧又与地面交通系统相联系。 第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l二、航空港二、航空港3.1 多式联运节点多式联运节点（一）航空港的构成（一）航空港的构成2、航站区、航站区2 2、旅客航站系统、旅客航站系统 主要包括三部份： （1）旅客进出航站部分： （

7、2）办理旅客进程部分； （3）飞行交接部分。3 3、机坪门位系统、机坪门位系统 停机地面上的飞机应按门位停放，飞机相对于门位的停放方式可分为：机头向内、平行、机头斜角向内、机头斜角向外几种方式。第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l二、航空港二、航空港3.1 多式联运节点多式联运节点（二）航空货运站的存储系统（二）航空货运站的存储系统ATAATA类型类型IATAIATA代码代码底板尺寸底板尺寸mmmm高度高度mmmm容积容积 m m自重自重kgkg最大毛重最大毛重kgkg适用机型适用机型集集装装板板P1P2235*3175120-1266804通用P6PPMC2438*3175131-135

8、6804通用PLAPLB1534*317580-973174767禁用P7EPG2438*6058540-66513608747combi747FFQA1534*24381002449767专用FQW1534*24381182449767专用PMW2438*31751756804767禁用1、集装箱、集装箱/板存储系统板存储系统ATA类型类型IATA代码代码底板尺寸底板尺寸mm高度高度mm容积容积 m3自重自重kg最大毛重最大毛重 kg适用机型适用机型集集装装箱箱LD-3AVEAKE1534*156216304391-1351588通用LD-3RKN1534*15621630362351588

9、通用LD-2DPE1194*153416303490-1051250767专用LD-6DQF2438*15341630721352449767专用LD-8ALF3175*153416308.91593175767禁用第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l二、航空港二、航空港3.1 多式联运节点多式联运节点（二）航空货运站的存储系统（二）航空货运站的存储系统1、集装箱、集装箱/板存储系统板存储系统第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l二、航空港二、航空港3.1 多式联运节点多式联运节点（三）集装器分解（三）集装器分解/组合系统组合系统（四）集装器分传输系统（四）集装器分传输系统（五）货物装卸

10、设备（五）货物装卸设备（六）空港物流的功能作用（六）空港物流的功能作用第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l三、铁路集装箱办理站三、铁路集装箱办理站3.1 多式联运节点多式联运节点（一）铁路集装箱办理站的设置（一）铁路集装箱办理站的设置我国铁路集装箱运量呈连年递增状态，但在整个铁路运输量中只占很小的比例，与国民经济对铁路的要求还相距甚远。开展铁路集装箱运输应具备以下条件。1有适于铁路集装箱运输的货物2集装箱应符合标准3符合一批办理的条件(设备、堆场、人员、装卸设备、堆场、人员、装卸技术等技术等)4在集装箱办理站间运输第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l三、铁路集装箱办理站三、铁路集装箱办

11、理站3.1 多式联运节点多式联运节点（一）铁路集装箱办理站的设置（一）铁路集装箱办理站的设置物流术语（103）铁路集装箱堆场（railway container yard）进行集装箱承运、交付、装卸、堆存、装拆箱、门到门作业，组织集装箱专列等作业的场所。铁路集装箱办理站是指具备处理铁路集装箱运输业务能力的铁路站点，根据其业务性质和范围的不同可分为两种，即铁路集装箱中转站和一般的集装箱办理站。v1 1、集装箱办理站的设置应具备以下条件：、集装箱办理站的设置应具备以下条件： 有一定数量且稳定的集装箱货源；有一定数量且稳定的集装箱货源； 有装卸、搬运集装箱的机械配备；有装卸、搬运集装箱的机械配备；

12、有一定面积的硬化面堆场；有一定面积的硬化面堆场； 有办理业务的专职人员；有办理业务的专职人员； 具有与其他运输方式相衔接的条件。具有与其他运输方式相衔接的条件。v2 2、集装箱中转站位置选择的基本原则：、集装箱中转站位置选择的基本原则：P58 4P58 4条条v3 3、集装箱场设置的基本原则：、集装箱场设置的基本原则：P58 6P58 6条条第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l三、铁路集装箱办理站三、铁路集装箱办理站3.1 多式联运节点多式联运节点（一）铁路集装箱办理站的设置（一）铁路集装箱办理站的设置v1 1、装卸线及轨道式龙门吊：、装卸线及轨道式龙门吊：P59P59v2 2、作业区堆箱

13、场：、作业区堆箱场：P59-60P59-60v3 3、辅助设施：、辅助设施：P60P60第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l三、铁路集装箱办理站三、铁路集装箱办理站3.1 多式联运节点多式联运节点（二）铁路集装箱办理站的设备与设施（二）铁路集装箱办理站的设备与设施第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l三、铁路集装箱办理站三、铁路集装箱办理站3.1 多式联运节点多式联运节点（二）铁路集装箱办理站的职能（二）铁路集装箱办理站的职能v1 1、商务职能、商务职能v 受理集装箱货物的托运受理集装箱货物的托运申请；申请；v 装箱、拆箱及加封；装箱、拆箱及加封；v 编制有关运输单证；编制有关运输单证；

14、v 核收有关费用；核收有关费用；v 联系其他运输方式，联联系其他运输方式，联系铁路之问的联运等。系铁路之问的联运等。v2 2、技术职能、技术职能v 提供适合装货、运提供适合装货、运输的集装箱；输的集装箱；v 安排集装箱装卸、安排集装箱装卸、搬运等机械；搬运等机械；v 办理装卸箱业务；办理装卸箱业务；v 编制用车计划；编制用车计划；v 向到站发出到达预向到站发出到达预报通知等。报通知等。从目前铁路集装箱办理站的业务来看，其一般都具有两种职从目前铁路集装箱办理站的业务来看，其一般都具有两种职能，即商务职能和技术职能能，即商务职能和技术职能。第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l四、公路集装箱中转

15、站四、公路集装箱中转站3.1 多式联运节点多式联运节点（一）（一）公路集装箱中转站的分类与装卸工艺方案公路集装箱中转站的分类与装卸工艺方案v 物流术语物流术语（104104）公路集装箱中转站公路集装箱中转站（inland inland container depot container depot ）具有集装箱中转运输与门到门运具有集装箱中转运输与门到门运输和集装箱货物的拆箱、装箱、仓储和接取、送达、输和集装箱货物的拆箱、装箱、仓储和接取、送达、装卸、堆存的场所。装卸、堆存的场所。集装箱多式联运是现代运输发展的必然趋势，而公路运输以其机动灵活、快速直达的优势，在集装箱多式联运中成为典型工艺流程

16、的第一个和最后一个环节。 公路集装箱中转站是内陆的一个口岸；是国际集装箱承托运等各方进行交易和提供服务的中介场所 ；是国际集装箱海上运输向内陆延伸的支点。第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l四、公路集装箱中转站四、公路集装箱中转站3.1 多式联运节点多式联运节点（一）（一）公路集装箱中转站的分类与装卸工艺方案公路集装箱中转站的分类与装卸工艺方案v 1 1、分类、分类v（1）按年箱运量和堆存量及其所在地理位置，可分为四级： 具体标准见教材P63表3-1（2）按所运箱子类型，可分为国际箱中转站和国内箱中转站。2、装卸工艺方案具体可分为六种，具体见教材P63-4第三章第三章 多式联运网络多式联运

17、网络l四、公路集装箱中转站四、公路集装箱中转站3.1 多式联运节点多式联运节点（二）（二）公路集装箱中转站的组成公路集装箱中转站的组成车车辆、箱体的检测、维修、辆、箱体的检测、维修、清洁作业区清洁作业区 生产业务管理区生产业务管理区 生活供应区生活供应区 辅助生产作业区辅助生产作业区 集装箱堆存、拆装、仓储作业区集装箱堆存、拆装、仓储作业区 公路集装箱中转站公路集装箱中转站 第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l四、公路集装箱中转站四、公路集装箱中转站3.1 多式联运节点多式联运节点（三）（三）公路集装箱中转站的主要作业功能公路集装箱中转站的主要作业功能公路集装箱中转站应具备的主要功能公路集

18、装箱中转站应具备的主要功能1内陆集装箱堆场和集装箱货运站业务功能内陆集装箱堆场和集装箱货运站业务功能2集装箱货物的集散、仓储、换装和拆装箱作业功能集装箱货物的集散、仓储、换装和拆装箱作业功能3内陆口岸功能内陆口岸功能4集装箱箱管站功能集装箱箱管站功能5信息处理、传输功能信息处理、传输功能6配套服务功能配套服务功能7国际货运代理功能国际货运代理功能（1）进口货运代理业务）进口货运代理业务（2）出口货运代理业务）出口货运代理业务第三章第三章 多式联运网络多式联运网络3.2 多式联运线路多式联运线路3.3 多式联运网络多式联运网络3.1 多式联运节点多式联运节点 世界地图世界地图 海运海运航线航线

19、巴拿马运河巴拿马运河 巴拿马运河加通船闸段巴拿马运河加通船闸段 Suez Canal, 1990sSuez Canal, 1990s 苏伊士运河的影响苏伊士运河的影响第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l一、水路运输线路一、水路运输线路3.2 多式联运线路多式联运线路（一）海运航线的分类（一）海运航线的分类v1、按航程的远近分 v (1)远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)v指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。 v(2)近洋航线(NE

20、AR-SEA SHIPPING LINE)v指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称.我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线.v (3)沿海航线(COASTAL SHIPPING LINE)v指本国沿海各港之间的海上运输航线,如上海/广州,青岛/大连等。 第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l一、水路运输线路一、水路运输线路3.2 多式联运线路多式联运线路（一）海运航线的分类（一）海运航线的分类v2、按运力、运程和运量特点分 v (1)主干航线：v(2)分支航线：第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l一、水路运输线路一、水路运输线路3.2 多式联运线路多式

21、联运线路（一）海运航线的分类（一）海运航线的分类v3、按船舶营运方式分 v(1)(1)定期航线定期航线v是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。v定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物，现在多用于集装箱班轮运输。v(2)(2)不定期航线不定期航线v是临时根据货运的需要而选择的航线。v船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线，如煤炭、矿石和石油运输线。 第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l一、水路运输线路一、水路运输线路3.2 多式联运线路多式联运线路（二）集装箱海运航线（二）集装箱海运航线v(1) 远洋航线v(2)

22、亚太区域航线v(3) 沿海航线 标准航线图示v1.美洲v（1）美西一线AAS 航线 （2）美西二线AAC 航线v（3）美西三线AAN 航线v（4）美西四线ANW1 航线v（5）美西五线ANW2航线v（6）美东一线AAE1 航线v（7）美东二线AAE2 航线v（8）美东三线AAE3 航线v（9）南美一线 SEAS航线 v2.欧洲v（1）欧洲一线AEX1 航线v（2）欧洲二线AEX2 航线 v（3）欧洲三线AEX3航线v（4）欧洲四线AEX4航线v（5）欧洲五线AEX5航线v（6）欧洲六线AEX6航线v3.远东-地中海v（1）地中海一线v（2）地中海二线v（3）地中海三线v4.远东-澳洲v（1）澳

23、洲一线AUS1 v（2）澳洲二线AUS2v（3）澳洲三线AUS3 v5.地中海-美东v（1）MAX航线v6.远东-非洲v（1）WAX航线 v7.环球航线 v8. 日本航线v9.韩国航线v10.东南亚航线v（1）CPX菲律宾航线_东南亚 v（2）CVX航线第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l二、航空运输线路二、航空运输线路3.2 多式联运线路多式联运线路（一）航空线的分类（一）航空线的分类（二）航空运输线路（二）航空运输线路第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l二、航空运输线路二、航空运输线路3.2 多式联运线路多式联运线路（二）航空运输线路（二）航空运输线路v西欧北美间的北大西洋航线：主

24、要连接巴黎、伦敦、法兰克福、纽约，芝加哥，蒙特利尔等航空站。v西欧中东远东航空线：连接西欧各主要机场至远东香港、北京、东京等机场。并途经雅典、开罗、德黑兰、新德里、曼谷、新加坡等。第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l二、航空运输线路二、航空运输线路3.2 多式联运线路多式联运线路（二）航空运输线路（二）航空运输线路l远东北美间的北太平洋航线：北京、香港、东京等机场经北太平洋上空至北美西海岸的温哥华、西雅图、旧金山、洛杉矶等机场的航空线，并可延伸至北美东海岸的机场。太平洋中部的火奴鲁鲁是该航线的主要中继加油站。l北美南美，西欧南美，西欧非洲，西欧东南亚澳新，远东澳新，北美澳新等重要国际航空线

25、。第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l二、航空运输线路二、航空运输线路3.2 多式联运线路多式联运线路（三）航空运输市场准入（三）航空运输市场准入国际航权的划分惯例第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l三、铁路线路三、铁路线路3.2 多式联运线路多式联运线路（一）铁路线的类型（一）铁路线的类型（二）铁路线路（二）铁路线路第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l四、公路线路四、公路线路3.2 多式联运线路多式联运线路（一）公路等级的划分（一）公路等级的划分（二）公路运输线路（二）公路运输线路第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l五、多式联运线路五、多式联运线路3.2 多式联运线路多式联运

26、线路（一）海陆联运线路（一）海陆联运线路海陆联运是根据集装箱具有在不同运输方式间，便于换装、海陆联运是根据集装箱具有在不同运输方式间，便于换装、联合运输的特点，使集装箱运输从海上扩展到铁路，即海陆、联合运输的特点，使集装箱运输从海上扩展到铁路，即海陆、陆海等方式的联合运输。陆海等方式的联合运输。陆桥运输的表现形式主要有三种：陆桥运输的表现形式主要有三种： 1通过大陆桥两端连接海运的通过大陆桥两端连接海运的大陆桥运输大陆桥运输； 2海陆联运的海陆联运的小陆桥运输小陆桥运输； 3直接水陆联运的直接水陆联运的微桥运输微桥运输。物流术语物流术语（109 ）大陆桥运输（）大陆桥运输（ land brid

27、ge transport）用横贯大陆的铁路或公路作为中间桥梁，将大陆两端的海洋用横贯大陆的铁路或公路作为中间桥梁，将大陆两端的海洋运输连接起来的连贯运输方式。运输连接起来的连贯运输方式。一般大陆桥运输，是采用集装箱专用列车，把大陆当成连接一般大陆桥运输，是采用集装箱专用列车，把大陆当成连接两端海运的桥梁，采用这样的方式，使集装箱船和专用列车两端海运的桥梁，采用这样的方式，使集装箱船和专用列车结合起来，达到迅速、降低运输成本的目的。结合起来，达到迅速、降低运输成本的目的。 北美大陆桥北美大陆桥 北美陆桥运输系统示意北美陆桥运输系统示意 西伯利亚大陆桥及新欧亚大陆桥西伯利亚大陆桥及新欧亚大陆桥 我

28、国通过西伯利亚铁路可进行的陆桥运输路线有三条：我国通过西伯利亚铁路可进行的陆桥运输路线有三条： 1铁铁 铁路线铁路线 由国内铁路将集装箱运至我边境满洲里，转原苏联铁路由国内铁路将集装箱运至我边境满洲里，转原苏联铁路至原苏联西部边境站，再转有关国家的铁路，运至他国。至原苏联西部边境站，再转有关国家的铁路，运至他国。 2铁铁 海路线海路线 由国内铁路将集装箱转我边境满洲里，转原苏联铁路运由国内铁路将集装箱转我边境满洲里，转原苏联铁路运波罗的海沿岸的日丹诺夫、伊里切斯克等港后，转有关船波罗的海沿岸的日丹诺夫、伊里切斯克等港后，转有关船公司运北欧、西欧、巴尔干地区主要港口。公司运北欧、西欧、巴尔干地区

29、主要港口。 3铁铁 公路线公路线 由国内铁路将集装箱运至我边境满洲里，转原苏联铁路由国内铁路将集装箱运至我边境满洲里，转原苏联铁路运原苏联西部边境站，再转公路运至德国、瑞士、奥地利运原苏联西部边境站，再转公路运至德国、瑞士、奥地利等国家。等国家。 第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l五、多式联运线路五、多式联运线路3.2 多式联运线路多式联运线路（一）海陆联运线路（一）海陆联运线路 新亚欧大陆桥在中国境内经过陇海、兰新两大铁路干线，新亚欧大陆桥在中国境内经过陇海、兰新两大铁路干线，全长全长4131公里。它在徐州、郑州、洛阳、宝鸡、兰州分别与我公里。它在徐州、郑州、洛阳、宝鸡、兰州分别与我国

30、京沪、京广、焦柳、宝成、包兰等重要铁路干线相连，具有国京沪、京广、焦柳、宝成、包兰等重要铁路干线相连，具有广阔的腹地，新亚欧大陆桥于广阔的腹地，新亚欧大陆桥于1993年正式运营。年正式运营。至此，亚太地区运往欧洲、中近东地区的货物可经海运至中至此，亚太地区运往欧洲、中近东地区的货物可经海运至中国连云港上桥，出中国西部边境站阿拉山口后，进入哈萨克斯国连云港上桥，出中国西部边境站阿拉山口后，进入哈萨克斯坦国境内边境站德鲁日巴换装，经独联体铁路运至其边境站、坦国境内边境站德鲁日巴换装，经独联体铁路运至其边境站、港，再通过铁路、公路、海运继运至西欧、东欧、北欧和中近港，再通过铁路、公路、海运继运至西欧

31、、东欧、北欧和中近东各国。东各国。而欧洲、中近东各国运往亚太地区的货物，则可经独联体铁而欧洲、中近东各国运往亚太地区的货物，则可经独联体铁路进入中国西部边境站阿拉山口换装，经中国铁路运至连云港路进入中国西部边境站阿拉山口换装，经中国铁路运至连云港后，再转船继运至日本、韩国、中国香港、中国台湾和菲律宾、后，再转船继运至日本、韩国、中国香港、中国台湾和菲律宾、新加坡、泰国、马来西亚等国家和地区。新加坡、泰国、马来西亚等国家和地区。第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l五、多式联运线路五、多式联运线路3.2 多式联运线路多式联运线路（一）海陆联运线路（一）海陆联运线路新亚欧大陆桥中国境内沿线示意图

32、新亚欧大陆桥中国境内沿线示意图第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l五、多式联运线路五、多式联运线路3.2 多式联运线路多式联运线路（一）海陆联运线：（一）海陆联运线：“O.C.P”运运输输O.C.P.O.C.P.是是OVERLAND COMMON POINTSOVERLAND COMMON POINTS的缩写，是我国对美国签订的缩写，是我国对美国签订贸易合同，在运输条款中经常见到的一个词语，是用来说明贸易合同，在运输条款中经常见到的一个词语，是用来说明海海上运输目的地的术语上运输目的地的术语，译作，译作“陆路共通点陆路共通点”，其含义是指，其含义是指美国美国西海岸有陆路交通工具与内陆区域相

33、联通的港口。美国内陆区西海岸有陆路交通工具与内陆区域相联通的港口。美国内陆区域，是以落基山脉为界，即除紧临太平洋的美国西部九个州以域，是以落基山脉为界，即除紧临太平洋的美国西部九个州以外，其以东地区均为适用外，其以东地区均为适用O.C.P.O.C.P.的地区范围。的地区范围。O.C.P.O.C.P.的运输过程就是我国出口到美国的货物海运到美国西部的运输过程就是我国出口到美国的货物海运到美国西部港口（旧金山、西雅图）卸货，再通过陆路交通（主要是铁路）港口（旧金山、西雅图）卸货，再通过陆路交通（主要是铁路）向东运至指定的内陆地点。向东运至指定的内陆地点。O.C.P.O.C.P.运输方式的产生是美国

34、航运业激烈竞争的结果。美国西运输方式的产生是美国航运业激烈竞争的结果。美国西部开发后，行驶在该区的船公司和铁路公司为争揽美国东部航部开发后，行驶在该区的船公司和铁路公司为争揽美国东部航运公司的货源，联合拟定了比经巴拿马运河直达美国东海岸和运公司的货源，联合拟定了比经巴拿马运河直达美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口更为低廉的优惠航运价格，以便充分利用西墨西哥湾沿岸港口更为低廉的优惠航运价格，以便充分利用西部的运输条件来吸引货源。起初由美国铁路公司提供，逐步扩部的运输条件来吸引货源。起初由美国铁路公司提供，逐步扩大了公路、航空，成为一种成熟的航运惯例。大了公路、航空，成为一种成熟的航运惯例。第三章第三章

35、 多式联运网络多式联运网络l五、多式联运线路五、多式联运线路3.2 多式联运线路多式联运线路（一）海陆联运线：（一）海陆联运线：“O.C.P”运运输输从远东地区向美国从远东地区向美国OCPOCP地区运送的货物，可供选择的海运方式有地区运送的货物，可供选择的海运方式有两种，一种是以美国东海岸港口为卸货港，船舶经巴拿马运河两种，一种是以美国东海岸港口为卸货港，船舶经巴拿马运河由加勒比海通向美国大西洋港口。另外一种是以美国西海岸港由加勒比海通向美国大西洋港口。另外一种是以美国西海岸港口为卸货港，然后通过陆上运输至口为卸货港，然后通过陆上运输至OCPOCP地区。地区。后一种运输方式虽然通过海陆两种运输

36、方式，但是在正常情况后一种运输方式虽然通过海陆两种运输方式，但是在正常情况下，运输时间较前一种为短。因为西海岸转运，航程比直达东下，运输时间较前一种为短。因为西海岸转运，航程比直达东海岸要短；再者，由于集装箱运输具有联合运输和机械化程度海岸要短；再者，由于集装箱运输具有联合运输和机械化程度高等特点，使装卸时间和运输时间大大减少；而且，在集装箱高等特点，使装卸时间和运输时间大大减少；而且，在集装箱运输的条件下，货物受到损害、偷窃的可能性较小，加上陆上运输的条件下，货物受到损害、偷窃的可能性较小，加上陆上承运人提供的优惠费率，这都为承运人提供的优惠费率，这都为OCPOCP运输提供了有利的条件。运输

37、提供了有利的条件。由于由于OCPOCP运输的便捷，使原来的海陆直达至美国东海岸各港口的运输的便捷，使原来的海陆直达至美国东海岸各港口的货物被吸引到美国西海岸港口，因此，经营该航线的船公司越货物被吸引到美国西海岸港口，因此，经营该航线的船公司越来越多。现在，来越多。现在，OCPOCP一词不仅是一个地理上的区域名称，而且意一词不仅是一个地理上的区域名称，而且意味着货物的陆上运输，成为国际味着货物的陆上运输，成为国际货物运输的一个专有名词了。货物运输的一个专有名词了。第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l五、多式联运线路五、多式联运线路3.2 多式联运线路多式联运线路（一）海陆联运线：（一）海陆联

38、运线：“O.C.P”运运输输1 1、O.C.PO.C.P运输的内容运输的内容是一种成熟的国际航运惯例。是一种成熟的国际航运惯例。美国美国O.C.P.O.C.P.运输条款规定，凡是运输条款规定，凡是经过美国西海岸指定港口转往内陆地区的货物，如果按照该条经过美国西海岸指定港口转往内陆地区的货物，如果按照该条款运输，可以享受内陆地区运输的优惠运费率，即陆路共通点款运输，可以享受内陆地区运输的优惠运费率，即陆路共通点运费率（运费率（O.C.P.RATEO.C.P.RATE），比当地运费率（），比当地运费率（LOCAL RATELOCAL RATE）约低）约低3 35 5，同时可享有比直达美国东海岸港口

39、每尺码吨约低，同时可享有比直达美国东海岸港口每尺码吨约低3.53.5美元的海运费，内陆转运费、码头费、装卸费等已附含其中。美元的海运费，内陆转运费、码头费、装卸费等已附含其中。因此，采用因此，采用O.C.P.O.C.P.运输，对进出口双方都有利。运输，对进出口双方都有利。只适用于美国或加拿大内陆区域。只适用于美国或加拿大内陆区域。所以，所以，货物的最终目的地必货物的最终目的地必须属于须属于O.C.P.O.C.P.地区范围，签订贸易合同时应在运输条款中予以地区范围，签订贸易合同时应在运输条款中予以明确，同时也要明确是集装箱运输，明确，同时也要明确是集装箱运输，O.C.P.O.C.P.运输方式；必

40、须经运输方式；必须经由美国西海岸港口中转，以由美国西海岸港口中转，以CFR/CIFCFR/CIF美国西岸港口作为价格条款。美国西岸港口作为价格条款。为方便制单结汇，信用证也要作出相应规定：为方便制单结汇，信用证也要作出相应规定：“自自（装运（装运港）至港）至（美国西部港口）（美国西部港口）O.C.P.O.C.P.（内陆地点）（内陆地点）”，其，其英文如下：英文如下：“Shipment Shipment fromfromtoto O.C.P.O.C.P.”。 第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l五、多式联运线路五、多式联运线路3.2 多式联运线路多式联运线路（一）海陆联运线：（一）海陆联运线

41、：“O.C.P”运运输输 2、O.C.P.提单（提单（Over Land B/L） O.C.P.提单也称水陆联运提单，是由航运公司签发提单也称水陆联运提单，是由航运公司签发的单据，即的单据，即O.C.P.B/L。值得注意的是，在。值得注意的是，在O.C.P.运运输单据中必须注明输单据中必须注明O.C.P.字样。字样。 以卸装港美国西雅图（以卸装港美国西雅图（Seattle），最终目的地是底），最终目的地是底特律（特律（Detroit）为例。提单中卸货港栏填制）为例。提单中卸货港栏填制Seattle O.C.P.，目的地栏填制，目的地栏填制O.C.P.Detroit，货物品名、标，货物品名、标志

42、及货物包装上也应注明志及货物包装上也应注明Seattie O.C.P.Detroit，在，在提单中间空白处也要加打提单中间空白处也要加打O.C.P.Detroit，以便在装卸、，以便在装卸、转运时识别提单中备注栏内必须注明转运时识别提单中备注栏内必须注明O.C.P.字样。字样。第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l五、多式联运线路五、多式联运线路3.2 多式联运线路多式联运线路（一）海陆联运线：（一）海陆联运线：“O.C.P”运运输输 3、O.C.P.运输与国际多式联运运输与国际多式联运O.C.P.运输方式是运输方式是“为履行单一方式运输合同而进行的、该为履行单一方式运输合同而进行的、该合同

43、所规定货物的接送业务，不应视为国际多式联运合同所规定货物的接送业务，不应视为国际多式联运”。多式联运是由一个承运人负责的自始至终的全程运输。而多式联运是由一个承运人负责的自始至终的全程运输。而O.C.P.运输中海运和陆运段由两个承运人分别签发单据，责运输中海运和陆运段由两个承运人分别签发单据，责任风险也分别由海陆两个承运人分段负责。任风险也分别由海陆两个承运人分段负责。因此，它并不符合多式联运的内涵，它属于国际多式联营运因此，它并不符合多式联运的内涵，它属于国际多式联营运输。输。第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l五、多式联运线路五、多式联运线路3.2 多式联运线路多式联运线路（一）海陆联

44、运线：（一）海陆联运线：“O.C.P”运运输输 4、O.C.P.与与In transit to（过境运至）（过境运至）它们的共同之处是货物运输的目的地与卸货港并不一致，且它们的共同之处是货物运输的目的地与卸货港并不一致，且目的地都是内陆某地点。前者适用于美加的水陆联运，后者目的地都是内陆某地点。前者适用于美加的水陆联运，后者适用于欧洲、南美洲的转口贸易。适用于欧洲、南美洲的转口贸易。 用用O.C.P.方式运输，包括内陆转运费、码头费、装卸费在内方式运输，包括内陆转运费、码头费、装卸费在内的各种附加费用已含于海运费中，且海洋运费有优惠规定，的各种附加费用已含于海运费中，且海洋运费有优惠规定，内陆

45、转运也由承运代理人受进口商委托负责予以安排。内陆转运也由承运代理人受进口商委托负责予以安排。 In transit to适用于过境贸易，由卸货港到目的地的陆路运输适用于过境贸易，由卸货港到目的地的陆路运输及相关费用由发货人负担，承运人责任在卸货港已告终止，及相关费用由发货人负担，承运人责任在卸货港已告终止，且海洋运费并没有任何优惠的规定。且海洋运费并没有任何优惠的规定。第三章第三章 多式联运网络多式联运网络l五、多式联运线路五、多式联运线路3.2 多式联运线路多式联运线路（一）海陆联运线：（一）海陆联运线：“O.C.P”运运输输 5、O.C.P与小陆桥、微桥运输的主要区别与小陆桥、微桥运输的主要区别 方式方式区别主要内容区别主要内容内陆公共点运输内陆公共点运输小陆桥运输小陆桥运输微桥运输微桥