适应性研究课题工作总结

1、特种模具材料的开发与应用摘要:为适应高档器皿对模具材料的要求,开发出一种可替代进口模具材料的特种模具材料,介绍了该耐热不锈钢模具材料的成份和:前言模具;特种模具材料;耐热模开放以来,随着生活水平的提高,高档器皿已广泛进入人们的生活中,耐热餐具、微波炉盘、的要求。砖及一些工艺品等需求量日益增加。而中国汽车工业的发展又带来了高档轿车车灯的需求量急剧上升,给中国传统上海、重庆、淄博、宁波、鞍山等地先后从德国、韩国引进自动压制生产线,仅砖生产线国内就引进了6套。模具是部件。由于压制特殊的生产条件,对模具材料的内在质量、精度等都提出了严格的要求,给模具材质和制造带来了较模具行业尚未对高档模具材料进开发,

2、更没有形成一个稳定的毛坯材料的供应基地。为了满足生产的需要,不得不花大量的外汇从国口,仅生产上述的十几家生产厂每年进口毛坯逾200吨。为满内生产模具材料基地,我们2 技术要求及工艺国内自动压制地开发了以1172为代表的特种模具材料,在实际生产应用中产生了良好的效益和效益生产线是分别从意大利、德国、韩国等进口的11工位、9工位、7工位旋转压机,模具工作过程为预热高温压再预热。料滴温度为10001200。大多数都采用组合模具,要求互换性高、工作大。工作时模具垂直和水平截面各部位的温一部位在各瞬态的温度和应力也各不相同,因此压模失效形式不但包括裂纹、磨损、断裂,还有成形、表观、内部质量、形状和材料要

3、求具有稳定、均匀一致的理化性能。参考国外的材料性能和使用具体情况,确定新模具材质性能要求如表1。等由于在使用过镀层处理,模具机械模具与接触的工作表面不有缺陷,如气孔不超过0.05,其工作表面要求不进行过程复杂,且费用高,因此对毛坯的材质质量提出了严格的要求,要求材料有较高的抗氧化能力和抛光性能。为便于机。和使用过再修复,因此模具材料确定为预硬型耐热耐腐蚀模根据国口模具材料的金相组织结构和化学成份分析,参考德国标准及标准和中国1220-75标准,考虑到生产组织性能的影响,经过实际使用,确定模具材料的成份如表2。铬含量为17%,与一般不锈钢相比,此钢的耐酸能力和耐热能力大大提高,抗蚀抗氧化性也得到

4、提高,但组织上有铁氧体,会降低淬火强化效果,因此添加2%,降低了自由铁氧体含量,使其恢复强化效果。加入含稀土,目的在于净化钢水,材料的铸造性能,减少钢中夹杂物,提高铸造毛坯的成品率及自身的机械性能和热疲劳性能,加入量为2.5%,可以减弱回火脆性,提高淬透性,提高高温强度。加入可细化晶粒,降低过热敏感性。根据使用特点,选用预硬型钢,即在保证硬度的同时,又要有良好的修复性。因此选用以下热处理工艺规程:退火750850 淬火10501080 回火750850该种材料毛坯工艺要求:保证铸造方法无大的缺陷,一般铸造毛坯缺陷、工作面上针孔及非金属类杂物等缺陷都不确保毛坯组织的均匀一致。确保使用可靠性。因而

5、确定使用以下工艺:存在。加入稀土元素,以选用2硬化水铸造工艺性能。砂,使用先自硬化再高温硬化,保证及表面光洁度。选择合适的浇注温度,即保证无晶粒粗大又保证金属采用型内气体保护,减少氧化及非金属类杂质产生。性。采用不同造型材料,铸件凝固,提高补缩,减少缺陷,同时保证铸件工作面有不小于20的激冷层,提高使用质量。选择适当的保温材料和激冷材料等。3 应用情况按以上几点确定的工艺生产出1172的铸造毛坯,制造成模具。经过在上海、重庆、河北、山东等数家国口模具使用结果进行比较,性能完全满足生产技术要求。在使用上优于进口材料,热物理性能与力学性能无任何差异,但抛大程度的提高。为我国新型器皿和汽车灯片等高档

6、模具新材质的开发和进口压机模具配套奠定了良好的基础。（三河 南 省 科 技 攻 关 项 目新型航空结构骨架材料 0Cr15Ni5Cu2Ti 适 应 性 研 究项 目鉴 定 材 料郑 州 航 空 工 业 管 理 学 院新型航空结构骨架材料0Cr15Ni5Cu2Ti 适应性研究主要参加者：三教授郑州航空工业管理学院凤教授工 学赵辉教授工 学 博 士副教授工 学 学 士高长银教授工 学 博 士李法新讲师工学陈宇讲师工学讲师工学目录1“新型航空结构骨架材料 0Cr15Ni5Cu2Ti 适应性研究” . 32新型航空结构骨架材料 0Cr15Ni5Cu2Ti 适应性研究应用情况报告 153CLTP测载天平

7、挂架生产工艺184、“新型航空结构骨架材料 0Cr15Ni5Cu2Ti 适应性研究”科技查26告 .5、CLTP测载天平挂架结构图附件32项目鉴定材料之一新型航空结构骨架材料 0Cr15Ni5Cu2Ti 适应性研究课题 工 作 总 结郑 州 航 空 工 业 管 理 学 院新型航空结构骨架材料 0Cr15Ni5Cu2Ti适应性研究课题工作总结一、项目概况新型航空结构骨架材料 0Cr15Ni5Cu2Ti 适应性研究课题为“十号工程”的重点项目航空机载新型悬挂装置应用的配套项目，于 2004 年 3 月 10日豫科计2004 2列为河南省 2004 科技发展计划列为批号为0424250046 河南省

8、科技攻关项目。随着我国航空制造技术全面引进，尤其是以整机，我国航空制造技术前进了一大步，作为航空悬挂发射装置的主体结构国外已大量采用高强度不锈钢材料技术，由于该材料与国内铝合金和普通结构钢相比有着无法比拟的性能，得到了国内们对此结构材料的认可，对应国内材料还无通用标准，对应为 0C15Ni5Cu2Ti。该结构件骨架制作的前期既材料制作国内相关已作了大量工作，为原材料的生产打下了基础。由于结构件采用板金成型、热处理、组合焊接、机成型的方法进行，故由板材制成（板金/组焊）主体结构的坯料成为又一主要问题，目前正在试制生产，虽试制出部分样件，但在制坯工艺和热处理工艺中还存在技术问题，制约着工艺定型和批

9、量生产。对于在结构件坯料制作及热处理工艺中组织方法急需进研究，研究成形过程及在各种实验条件下的变形机理，解决制造过结构不稳定、变化、及精度差等技术问题。郑州航空工业管理学院作为项目的主持，承接到本项目后马上成立了项目组，并与中航中国飞行试验、郑州飞机工业公司多次协作，确定整体方案。充分利用两现有基础试验和生产试验条件，完善试验高低温试验室，振动试验室，湿热试验室，投放弹综合试验台。金相组织试验室，力学综合试验室，机械性能试验室。生产现场设备及检测主要参加者及两个理论及实践队伍是强大的技术支承。该项目以工艺研究为重点，利用 0Cr15Ni5Cu2Ti 高强度不锈钢薄板整体焊接在国内首次应用到某型

10、号飞机 CLTP测载天平挂架上。CLTP测载天平挂架的骨架采用完善的工艺方法进行热弯成型、激光切割、在工装夹具的保证下采用激光焊接和氬弧焊接的方法保证骨架的精度，特殊热处理新技术、五轴数控等方法，克服了此前铝骨架的强度不足等缺点。设计出 CLTP测载天平挂架的结构图纸，编制出挂架整体制作工艺，制作的测载天平挂架应用到某型号飞机。其外形：3435×130×220（长×宽×高）mm，吊耳间距：762 mm。2004 年 10 月完成了 CLTP测载天平挂架的图样设计，2004 年11 月完成了CLTP测载天平挂架的工艺方案，2005 年 3 月完成了CLTP

11、测载天平挂架的制造，2005 年 4 月完成了一套 CLTP测载天平挂架与测载应变天平的对接安装和调试。经过CLTP测载天平挂架经过地面机械、电气交连试验、地面环境试验、装机飞行试验,稳定，性能满足技术和使用要求。二、课题主要研究内容1、主要研究思路高强度耐蚀钢 0Cr15Ni5Cu2Ti 为马氏体沉淀硬化不锈钢，在航空悬挂发射装置的主体结构设备上作为主体结构件材料在国内首次使用，由于该结构件长度长（约 4M），整体强度要求严格重量，故采用板金成型、热处理、组合焊接、机成型的工艺方法。生产实际中，与其他材料如 1Cr17Ni2MoV相比，该材料强度高、延伸率低，局部强烈变形易裂纹，板金变形难以

12、，热处理后结构变形及不稳定，出现此问题的成形机理目前还未定论，制约了该材料在国内的推广应用，也影响了新型号工程的进度和生产企业的成本。为了解决这些问题，发现问题的内在，须对该材料的工艺过程（主要为板金焊接）在各种条件下（高低温、高过载、振动、冲击等）的内部组织及性能的变化机理进研究，寻找切合实际的变形规律和第有效数据，提高结构件的整体稳定性和整体强度，克服裂纹、扭曲变形等缺陷，为的推广应用打下理论基础。通过本项目的实施，寻找新材料成形过程的变形规律，解决现工关键问题及出现问题后寻找提供理论依据，使新型航空悬挂发射装置在新型号机型中的应用提供可靠技术支承，同时该技术应用于产品具有更大的推广价值。

13、在重量的前体下提高强度和精度，提高负载能力，为提高我国的航空装备水平、缩小与先进技术差距做出贡献。0Cr15Ni5Cu2Ti 属马氏体沉淀硬化不锈钢。由于中骨架外形长，采用分段焊接的方法。用原国产的结构钢材料焊接后热处理变形大，不能保证要求。用 0Cr15Ni5Cu2Ti 材料分段热处理后进行焊接，焊后可不热处理。既保证了对变形程度的要求又保证了图纸对性能的要求。应用的目标是：从工艺方面保证的形状及性能的要求，最终通过的鉴定试验，满足对环境和力学性能的要求。2、材料应用研究用此材料所的典型件形状见附图 1、图 2。1）使用条件：（）最大飞行高度 Hmax=25Km；（）环境温度 -55+70（

14、）振动频率 20Hz2000Hz2）外形3435mm（长）×130mm(宽)×220mm(高)3）质量180Kg4）鉴定试验的主要项目（1）湿热试验；(2)低温试验；(3)高温试验；(4)温度冲击试验；(5)霉菌试验；(6)盐雾试验；(7)高过载试验；（8）振动试验；（9）静力试验；（10）冲击试验；（11）试验3、图样中对材料的性能指标要求：0Cr15Ni5Cu2Tib=1230±100 Mpa焊缝级焊缝强度b1000Mpa4、材料的应用目的及应用研究目标0Cr15Ni5Cu2Ti 属马氏体沉淀硬化不锈钢。由于中骨架外形长，采用分段焊接的方法。用原国产的结构钢材

15、料焊接后热处理变形大，不能保证要求。用 0Cr15Ni5Cu2Ti 材料分段热处理后进行焊接，焊后可不热处理。既保证了对变形程度的要求又保证了图纸对性能的要求。应用的目标是：从工艺方面保证的形状及性能的要求，最终通过的鉴定试验，满足对环境和力学性能的要求。5、应用研究的内容1）原材料供应及复验情况。原材料选用钢厂生产的 OCr15Ni5Cu2Ti。技术条件有：棒材标准(也适用于20mm 的锻制)11CL005；薄板标准(4mm)C3S4382000 及厚板(5 mm20mm)标准 11CL002。从复验情况看，化学成分和力学性能基本上均能满足材料技术条件要求。低倍按 ASTMA604。现图片不

16、清，无法复验，所以低倍检查没进行。复验时曾出现的问题：11-CL-005 棒材标准中有两种热处理制度的规范。两种规范是否都要做且都要才能交付。目前，钢厂已反馈信息，大于20mm 扁钢部分批次按固溶处理不，而按固溶时效处理则的情况。5mm20mm 厚板按 11-CL-002 技术条件也出现过供态(退火)不，而固溶时效的情况。材料标准的起草和审订的应考虑在标准中如何明确，在材料复验时如何操作。我们考虑到使用状态为固溶时效，所以按使用，但须办理一定的手须。2）为配合热处理说明书的编制和为热处理提供一个最佳的规范保证图纸的要求。我们对此材料不同时效状态下的性能进行试验。试验用料及状态为棒材、固溶处理（

17、975）+ 时效，结果如表 1，其时效温度与性能的关系曲线见图 3。并同有关资料中的俄罗斯材料的时效温度与性能关系对比。其性能数据的大小和数据的规律性基本相同。只是k 在 425450之间偏低。分析有：试验批试样粗糙。处理过程不尽相同，俄为 9001000淬+650回火+950淬+(-70)冷处理+时效 1h。表 1 实效与性能的实验结果注：试样为200mm棒材，试样状态为：固溶：975ºC/50min，空冷；时效 2h。力学性能时效温度b （Mpa）5（）（）（J/ ²）HRC350ºC108016731803536.510601575180375ºC

18、111016731803536.510951673180109017.673180400ºC11621567180373811371571180350ºC+425ºC1300145423.542431313155418.01318155727.2425ºC1329155623.8424413091456161319135623.2450ºC12831459704243.513131562361288156246475ºC119414694040.511901469500ºC110216.8733739111619.07518

19、0110316.4733）焊接采用手工氩弧焊。焊料为（仿俄）S659（HOOCr12Ni9Mo2Si）、暂行标准 GY060012000。可焊性良好,焊接后焊缝性能指标如表 2。试样采用=3 板材，状态为供态(固溶)+450时效 1h。能满足图纸的要求。考虑到焊接变形问题。部分零件还外协采用焊。经试片检查，焊缝强度值能达到b1000MPa。表 2 焊缝强度值试验结果注：试样厚度为 3mm 的板材，状态为固溶+450ºC 后焊接。4） 板材的折弯经过多次反复试验，已经找到了适合我厂实际情况的方法，具体工艺路线为：原材料（固溶状态）弯曲时效机械。要点为：弯曲半径采用 R3。俄罗斯材料也是

20、这样要求的。固溶状态弯曲时，试样号性能123b （Mpa）105010401050Ak（J）242426200180160140120100806040200时效温度ºC350ºC375ºC400ºC425ºC450ºC475ºC500ºC图3b （Kg/mm²） 5（） （） （J/²）HRC在折弯机上用通用弯曲模易产生弯曲裂纹，我们为此设计了的弯曲模，在机上进行时，使参与变形的材料面积较大，从而减少因局部变形过大而产生的裂纹。在 950固溶空250-300时热弯,则弯曲性能良好，即使在折弯机

21、上也不易产生裂纹。不足之处是弯曲模笨重，安装找正不易，效率低。我厂目前采用冷弯，有时产生 R 处表面的微裂纹，此情况时有发生。5） 机械广泛采用固溶机加时效的工艺路线，但此种材料对刀具的磨损较大，效率低。虽然目前尚能克服，但仍希望能有更适合的刀具，同时又要考虑到性和提高效率。6）用 Ocr15Ni5Cu2Ti 材料所制零件随进行环境和力学性能的试验方面。目前已进行的试验项目有湿热试验、高温储存试验、静力试验和振动试验，此材料没有在这些试验中出现问题。其它试验项目将继续进行。三、课题执行情况该项目以工艺研究为重点，利用 0Cr15Ni5Cu2Ti 高强度不锈钢薄板整体焊接在国内首次应用到某型号飞

22、机 CLTP测载天平挂架上。CLTP测载天平挂架的骨架采用完善的工艺方法进行热弯成型、激光切割、在工装夹具的保证下采用激光焊接和氬弧焊接的方法保证骨架的精度，特殊热处理新技术、五轴数控等方法，克服了此前铝骨架的强度不足等缺点。设计出 CLTP测载天平挂架的结构图纸，编制出挂架整体制作工艺，制作的测载天平挂架应用到某型号飞机。CLTP测载天平挂架的研制工作于 2003 年 10 月开始，根据中国飞行试验飞机所与郑州航空工业管理学院协调内容和测载天平挂架的任务要求，对该挂架结构形式、结构强度、接口形式、材料选择、制造工艺进行了初步方案设计，并就技术方案向飞行试验进行了商讨，多次与该挂架的二次配套成

23、品测载应变天平的结构形式、接口形式、安装进行了技术协调。2004 年 6 月中国飞行试验与郑州航院最终确定了 CLTP测载天平挂架技术方案。挂架外形：3435×130×220（长×宽×高）mm吊耳间距：762 mm止动间距：508 mm与对接接口：1540 mm悬挂能力：不小于 700 kg使用： 300 飞行小时，保质期：5 年CLTP测载天平挂架的骨架材料选用 OCr15Ni5Cu2Ti 的板材材料 ，采用特殊的工艺方法进行热弯成型、激光切割、在工装夹具的保证下采用激光焊接和氬弧焊接的方法保证骨架的精度。2004 年 9 月在陕西西安召开了由中国飞行

24、试验、中国空气动力研究与发展中心低速空气动力、郑州航院等参加的“某型号飞机 CLTP测载天平挂架方案评审会”，与会对 CLTP测载天平挂架技术方案进行了广泛的讨论，一致认为：CLTP测载应变天平挂架技术方案合理、可行，满足某型号飞机悬挂、运载某型号的空中飞行载荷测试要求。2004 年 10 月完成了 CLTP测载天平挂架的图样设计。2004 年 11 月完成了 CLTP测载天平挂架的工艺方案。2005 年 3月把适应性研究的成果完全应用到了 CLTP测载天平挂架的制造过程，进入了实质应用阶段。2005 年 4 月完成了一套 CLTP测载天平挂架与测载应变天平的对接安装和调试。2005 年 5

25、月完成了 CLTP测载天平挂架的载荷试验任务书、振动试验任务书编制。2005 年5 月在信息二十所完成了CLTP测载天平挂架的振动试验。试验结束后经检查测载天平挂架未有变形发生，所有连接螺栓没有松动现象。符合测载应变天平挂架研制技术中的规定和要求2005 年 6 月在 623 所完成了CLTP测载天平挂架的载荷试验任务书中规定试验内容。2006 年 03 月完成了 CLTP测载天平挂架试飞试验经过CLTP测载天平挂架经过地面机械、电气交连试验、地面环境试验、 装机飞行试验，性能满足技术和使用要求。CLTP测载天平挂架结构合理，使用方便，测载天平挂架强度满足某型号飞机悬挂和运载某型号的要求。四、

26、取得的主要成果1利用 0Cr15Ni5Cu2Ti 高强度不锈钢薄板整体焊接在国内首次应用到航空挂架 CLTP测载天平挂架上。2采用氩弧焊接、反变形技术、特殊热处理新技术、五轴数控等方法，克服了此前铝骨架的强度不足等缺点，满足了新型航空机载装置的需要。3通过对高强度不锈钢材料的热处理焊接等性能研究，设计出 CLTP测载天平挂架的结构图纸，编制出挂架整体制作工艺，制作的外挂测载天平挂架应用到飞机上。从工艺方面保证的形状及性能的要求，最终通过的试飞等鉴定试验，满足对环境和力学性能的要求。4、通过本项目的实施，寻找新材料成形过程的变形规律，解决现工关键问题及出现问题后寻找提供理论依据，使新型航空悬挂发

27、射装置在新型号机型中的应用提供可靠技术支承，同时该技术应用于具有更大的推广价值。在重量的前体下提高强度和精度，提高负载能力，为提高我国的航空装备水平、缩小与先进技术差距做出贡献。五、项目的效益和效益由于测载天平挂架应用到某型号飞机的试飞，在国内首次进行试制，为我国飞机悬挂装置的研制以及飞机飞行状态受力测试提供了技术保证和应用基础。本研究用 0C15Ni5Cu2Ti 制作航空悬挂发射装置的主体结构件的过，板金和热处理两个主要环节在各种试验条件下组织方法进行系统研究。解决扭曲变形、结构不稳定等技术问题，为全面制定定型工艺提供理论依据。根据该材料的的使用条件（飞行高度/环境温度/振动频率）和各种实验

28、条件（高低温、高过载、振动、冲击等）来确定研究方法，以解决制作过技术问题为目的，以组织和性能在上述条件下的变化规律为主线选择研究技术路线，选择某悬挂发射装置 DF-4。典型试验件，进行高低温（-55、+70）、高过载、振动、湿热、静力冲击及等试验，测定在摸拟条件和实际条件下的性能组织变化，为解决制造过结构不稳定、变化、及精度差等技术问题提供理论依据。对 0C15Ni5Cu2Ti 难变形材料作为机载悬挂发射装置的主体结构坯料制作及热处理工艺中组织方法进研究以满足新型航空装备的需要。难变形耐蚀钢作为航空悬挂发射装置的主体构件在国内首次使用。该研究为工艺过程提供依据，完善工艺参数，提高悬挂装置制造水

29、平，缩小与国外差距。总结出高强度低延伸率材料在国内航空机载应用的组织方法。该材料作为航空悬挂发射装置的主体结构，由于高强度等优良性能在新型航空装备中会得到广泛应用，在的悬挂发射装置的生产中也有巨大的应用前景。六、结论通过项目研究实施，利用 0Cr15Ni5Cu2Ti 高强度不锈钢薄板，采用氩弧焊接、反变形技术、特殊热处理新技术、五轴数控等方法，生产出新型航空悬挂装置-CLTP测载天平挂架，用于新型飞机的试飞，满足需要。从工艺的角度看，此材料在工艺性方面的问题基本解决。已能生产出零、组件，如何的整体变形量，降低难度，如何提高性、提高效率方面还需工艺的不断改进。同时，由于是新材料，在生产中还可能会

30、出现其它新情况。我们对此材料在整个的鉴定试验和实际应用效果持乐观的态度。项目鉴定材料之二新型航空结构骨架材料 0Cr15Ni5Cu2Ti 适应性研究课题应用情况报告郑州 航 空工 业 管 理 学院2006年0 7月项目鉴定材料之三新型航空结构骨架材料 0Cr15Ni5Cu2Ti 适应性研究CLTP测载天平挂架生产工艺1230Cr15Ni5Cu2Ti 热处理生产说明书0Cr15Ni5Cu2Ti 板金弯曲生产工艺0Cr15Ni5Cu2Ti 钢焊接生产工艺郑 州 航 空 工 业 管 理 学院2006年0 7月CLTP测载天平挂架0Cr15Ni5Cu2Ti 热处理生产说明书执行发出单本标准详细介绍了从

31、俄罗斯引进， 并的不锈钢0Cr15Ni5Cu2Ti 的热处理性能及生产工艺。该不锈钢属马氏体型沉淀硬化不锈钢，可以用于制造大气条件下工作的零件以及在接触的、在 300以下工作的零件，它的最大特点是通过调整热处理制度，得到不同的强度和韧性的配合，从而可以满足不同零件的需要。本标准参考了 11CL005十一号工程用 0Cr15Ni5Cu2Ti 耐蚀棒材临时技术条件和 C3S43820000Cr15Ni5Cu2Ti 不锈钢冷轧薄板技术条件，并结合 CLTP测载天平挂架试制的实际生产情况，规定了生产说明，对实际生产中起指导作用。本标准自批准之日起生效。编 制： 赵辉校 对：审 核：三2005 年 06

32、 月2005 年 06 月2005 年 06 月1、0Cr15Ni5Cu2Ti 不锈钢热处理生产说明书1 范围本标准规定了 0Cr15Ni5Cu2Ti 不锈钢热处理设备、工艺规范、操作方法、质量。本标准适用于 0Cr15Ni5Cu2Ti 不锈钢棒材及板材的热处理。2标准列标准所包含的条文，通过在本标准中而标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB/T11721999黑色金属硬度及强度换算表HB501396热处理制件检验类别HB514396金属室温拉伸试验方法HB514496金属室温冲击韧性试验方法HB517281氏硬

33、度试验方法HB535494航空制件热处理质量标准HB541288热处理用氩气HB541388热处理用氮气3 热处理类别0Cr15Ni5Cu2Ti 热处理有固溶、时效和退火三种类别。4 设备41一般电阻炉、真空炉、盐炉的分类与一般要求、温度测量设备与热电偶的要求，炉温的建立均应符合 HB5354 的有关规定。42一般电阻炉、真空炉、盐炉的有效加热区的炉温均匀性应不低于 HB5354 中 类炉的要求。435 工艺材料真空热处理用氮气（纯度99995%），氩气（纯度9999%）的技术要求应分别符合 HB5413 与 HB5412 的规定。不使用氨气分解的氮气。6 生产过程61准备操作611零件表面的

34、原始状态零件热处理加热前，必须除油和清除油漆标志。需进行真空热处理的零件表面不应有对零件和炉子产生有害影响的切削屑、污物和低熔点涂镀层等。612零件的放置与装夹零件以及随炉处理的试样应散放在料筐内或吊挂在夹具上。对于在真空炉热处理的制件叠放时应在零件相互接触处用氧化铝粉，绑扎零件所用铁丝应先去掉镀层。613随炉试样重要零件热处理时，应按 HB5013 的规定，带有规定数量的与零件同炉材料的力学性能试样，随零件同炉热处理。62热处理621固溶处理对于退火状态供应的棒材为了热处理强化，先要进行固溶处理，固溶温度为 9501000。保温时间盐炉：10 分钟+每 1 毫米有效厚度 051 分钟电炉：3

35、0 分钟+每 1 毫米有效厚度 115 分钟真空炉：40 分钟+每 1 毫米有效厚度 23 分钟冷却可采用空水冷。对于有效厚度不大于 20mm 的零件可采用空冷，大于 20mm的零件用水零件表面发暗后空冷。在真空炉中可采用气冷。622时效经固溶后，零件通过时效可达到强化目的。对于板材，呈正火或正火和冷作硬化状态供应的，只用时效就能完全强化。具体工艺参数的制定可参考附录 A（规范性附录）。623退火板材经退火后，便于校正、弯曲。退火温度：620±20冷却方式：空气7 检验71力学性能检验试样的力学性能试验按 HB5143、HB5144、HB5172 的规定进行。72变形检验热处理后零件的变形按工艺文件规定的部位和方法进行检验。附 录 A（规范性附录）0Cr15Ni5Cu2Ti 工艺参数指标试样经固溶处理后，进行分组时效，方案与结果如下：时效工艺规范b5k温度（） 时间（H） 冷却方式MPa%105 J/M2HRC10801673>1803502空冷10601575>1803536510801875>180109017673>