转K6型转向架

1、1第一部分第一部分转转K6型转向架简介型转向架简介1转向架发展简述转向架发展简述2主要用途主要用途3主要特点主要特点4主要性能参数主要性能参数5基本尺寸基本尺寸6关键技术及原理关键技术及原理7主要结构及技术要求主要结构及技术要求8落成要求落成要求21 转向架发展简述转向架发展简述 1966年前型式比较多：转年前型式比较多：转1、转、转2、转、转3、转、转4、转、转5、转、转6、转、转6A、转转8。 1966年后的主型转向架：转年后的主型转向架：转8A 优点：结构简单、检修方便、对线路适应性好；缺点：抗菱刚度不足、优点：结构简单、检修方便、对线路适应性好；缺点：抗菱刚度不足、减振系统不耐磨、临界

2、速度低。不适应提速需要，已停止生产。减振系统不耐磨、临界速度低。不适应提速需要，已停止生产。 提速转向架：交叉支撑系列有转提速转向架：交叉支撑系列有转K1、转、转K2、转、转8G、转、转8AG，借，借鉴美国交叉支撑技术。鉴美国交叉支撑技术。 转转K3是借鉴是借鉴Y25技术、转技术、转K4借鉴美国摆式转借鉴美国摆式转向架技术。以上转向架的轴重为向架技术。以上转向架的轴重为21t，运营速度，运营速度120km/h。 提速重载转向架：转提速重载转向架：转K6、转、转K5，转，转K6与转与转K2原理基本相同，转原理基本相同，转K5与转与转K4原理基本相同。原理基本相同。 经过运用考验和多次动力学试验表

3、明，转经过运用考验和多次动力学试验表明，转K6型转向架可有效减型转向架可有效减少重载列车轮轨之间的磨耗，降低重载运输的运营成本，隔离轮轨间少重载列车轮轨之间的磨耗，降低重载运输的运营成本，隔离轮轨间高频振动，改善车辆的垂向动力学性能，提高车辆的运行平稳性，是高频振动，改善车辆的垂向动力学性能，提高车辆的运行平稳性，是我国我国70t级及以上货车主型转向架。级及以上货车主型转向架。32 2 主要用途主要用途 转转K6K6型转向架适用于标准轨距、轴重型转向架适用于标准轨距、轴重25t25t、最高商业运营速、最高商业运营速度度120km/h120km/h的各型铁路提速、重载货车。的各型铁路提速、重载货

4、车。 43 3 主要特点主要特点 转转K6K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬挂采用型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；采用直径为交叉支撑装置；采用直径为375mm375mm的下心盘，下心盘内设有尼龙的下心盘，下心盘内设有尼龙心盘磨耗盘；心盘磨耗盘； 采用采用JCJC型双作用常接触弹性旁承；型双作用常接触弹性旁承； 装用装用25t25t轴重轴重双列圆

5、锥滚子轴承，采用轻型新结构双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZBHEZB型铸钢车轮或型铸钢车轮或HESAHESA型型辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L-AL-A或或L-BL-B型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。5转K6型转向架三维实体图 6转K6型转向架三维实体爆炸图74 4 主要性能参数主要性能参数 轨距轨距 14351435mmmm 轴重轴重 2525t t 轴型轴型 RERE2A2A或或RERE2B2B 自重自重 4.84.8t t 最高商业运营速度最高商业运营速度 12012

6、0km/h km/h 通过最小半径通过最小半径( (限速限速) 145) 145m m85 5 基本尺寸基本尺寸 固定轴距固定轴距 18301830mmmm 轴颈中心距轴颈中心距 19811981mmmm 旁承中心距旁承中心距 15201520mmmm 空车心盘到轨面高（心盘载荷空车心盘到轨面高（心盘载荷65.765.7KNKN） 680mm680mm 下心盘直径下心盘直径 375375mmmm 下心盘面到下旁承顶面距离下心盘面到下旁承顶面距离 自由状态自由状态 9292mmmm 工作状态工作状态 8383mmmm 侧架上平面到轨面距离侧架上平面到轨面距离 787787mmmm 侧架下平面到轨

7、面距离侧架下平面到轨面距离 162162mmmm 车轮直径车轮直径 840840mmmm 游动杠杆自由端与铅垂面夹角游动杠杆自由端与铅垂面夹角 5353 基础制动装置制动倍率基础制动装置制动倍率 4 496 6 关键技术及原理关键技术及原理 6.1 6.1 轴箱橡胶垫轴箱橡胶垫 实现轮对的弹性定位，隔离轮轨间高频振动，减小轮轨作用实现轮对的弹性定位，隔离轮轨间高频振动，减小轮轨作用力，降低轮轨磨耗。力，降低轮轨磨耗。 缓和轮轨冲击，有利于提高侧架等零部件的疲劳寿命。缓和轮轨冲击，有利于提高侧架等零部件的疲劳寿命。106 6 关键技术及原理关键技术及原理 6.2 6.2 侧架弹性下交叉支撑装置侧

8、架弹性下交叉支撑装置 采用侧架弹性下交叉支撑装置，用以提高转向架的抗菱刚采用侧架弹性下交叉支撑装置，用以提高转向架的抗菱刚度，从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行度，从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行的稳定性。同时，交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，的稳定性。同时，交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。 理论研究指出，三大件式转向架的抗菱刚度对转向架的蛇行理论研究指出，三

9、大件式转向架的抗菱刚度对转向架的蛇行运动稳定性有控制性作用，抗菱刚度小，两轮对容易产生同相运动稳定性有控制性作用，抗菱刚度小，两轮对容易产生同相摇头和反相横移运动，转向架直线运行的稳定性就差，容易发摇头和反相横移运动，转向架直线运行的稳定性就差，容易发生蛇行失稳，并降低车辆平稳性。因此，提高三大件式转向架生蛇行失稳，并降低车辆平稳性。因此，提高三大件式转向架的抗菱刚度是非常重要的。的抗菱刚度是非常重要的。 传统三大件的两侧架之间仅通过摇枕、弹簧、斜楔连接，传统三大件的两侧架之间仅通过摇枕、弹簧、斜楔连接，抵抗菱形变形的能力有限。转抵抗菱形变形的能力有限。转K6K6转向架的两侧架之间不但通过转向

10、架的两侧架之间不但通过摇枕、弹簧、斜楔连接，而且增加了新的连接方式（交叉杆），摇枕、弹簧、斜楔连接，而且增加了新的连接方式（交叉杆），转向架抗菱刚度显著增大。根据实测结果，交叉支撑转向架的转向架抗菱刚度显著增大。根据实测结果，交叉支撑转向架的空、重车抗菱刚度可比原三大件式转向架提高空、重车抗菱刚度可比原三大件式转向架提高3 36 6倍，倍， 116 6 关键技术及原理关键技术及原理 6.3 6.3 双作用常接触弹性旁承双作用常接触弹性旁承 货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性旁承增大转向货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性旁承增大转向架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇架

11、与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时的平稳性和稳定性。的平稳性和稳定性。 常接触弹性旁承，由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹常接触弹性旁承，由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。 同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子，刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子，不仅车体侧倾角

12、受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过性能。转阻力矩，影响曲线通过性能。126 6 关键技术及原理关键技术及原理 6.46.4 中央悬挂系统两级刚度弹簧中央悬挂系统两级刚度弹簧 众所周知，提高弹簧静挠度不仅可以提高货车转向架的运众所周知，提高弹簧静挠度不仅可以提高货车转向架的运行平稳性，而且还可以提高转向架对扭曲线路的适应性和脱轨行平稳性，而且还可以提高转向架对扭曲线路的适应性和脱轨安全性。现有货车空车运行性能和脱轨安全性不良，也与空车安全性。现有货车空车运行性能和脱轨安全性不良，也与空车弹簧静挠度过小有关，因此有必

13、要采取措施提高货车空车的弹弹簧静挠度过小有关，因此有必要采取措施提高货车空车的弹簧静挠度。簧静挠度。 采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧是提高空车弹簧采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧是提高空车弹簧静挠度的有效措施，即在空车时弹簧具有较小的刚度，使空车静挠度的有效措施，即在空车时弹簧具有较小的刚度，使空车弹簧静挠度提高，而在重车时弹簧具有较大的刚度，以承受重弹簧静挠度提高，而在重车时弹簧具有较大的刚度，以承受重车的载荷，这样可使货车转向架的空、重车弹簧静挠度都在合车的载荷，这样可使货车转向架的空、重车弹簧静挠度都在合理范围内。转理范围内。转K6型转向架所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹型转向

14、架所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹簧不等高结构，空车时仅外圈弹簧承重，重车时由内、外圈弹簧不等高结构，空车时仅外圈弹簧承重，重车时由内、外圈弹簧共同承重。簧共同承重。 136 6 关键技术及原理关键技术及原理 6.56.5 心盘磨耗盘心盘磨耗盘 货车上、下心盘的磨耗是货车运用中的惯性问题，其检修工货车上、下心盘的磨耗是货车运用中的惯性问题，其检修工作量较大，且检修质量的好坏直接威胁行车的安全。为了减少作量较大，且检修质量的好坏直接威胁行车的安全。为了减少货车上、下心盘的磨损，在转货车上、下心盘的磨损，在转K6K6型转向架中采用了经过长期运型转向架中采用了经过长期运用考验证明耐磨性能优良的心盘磨

15、耗盘。用考验证明耐磨性能优良的心盘磨耗盘。 该心盘磨耗盘介于上、下心盘之间，上、下心盘的平面和圆该心盘磨耗盘介于上、下心盘之间，上、下心盘的平面和圆周边部分都被心盘磨耗盘隔离，这就完全避免了上、下钢质心周边部分都被心盘磨耗盘隔离，这就完全避免了上、下钢质心盘间的直接磨损，也改善了上、下心盘面的承载匀衡性。经运盘间的直接磨损，也改善了上、下心盘面的承载匀衡性。经运用试验，这种心盘磨耗盘运用用试验，这种心盘磨耗盘运用5 56 6年后磨耗甚少，非常耐磨，年后磨耗甚少，非常耐磨，深受现场欢迎。因此采用心盘磨耗盘可以有效提高上、下心盘深受现场欢迎。因此采用心盘磨耗盘可以有效提高上、下心盘的使用寿命。的使

16、用寿命。146 6 关键技术及原理关键技术及原理 6.66.6 耐磨销套耐磨销套 货车转向架在运用过程中，基础制动装置的销套磨损十分货车转向架在运用过程中，基础制动装置的销套磨损十分严重，货车提速后，销套磨损将更为加剧。为了改善销套磨损，严重，货车提速后，销套磨损将更为加剧。为了改善销套磨损，提高提速货车转向架销套的使用寿命，在转提高提速货车转向架销套的使用寿命，在转K6K6型转向架中全部型转向架中全部采用耐磨销套，即采用奥贝体衬套和采用耐磨销套，即采用奥贝体衬套和4545号钢淬火圆销，提高圆号钢淬火圆销，提高圆销表面硬度，同时减小销套间的间隙，提高销套装配精度，以销表面硬度，同时减小销套间的

17、间隙，提高销套装配精度，以改善销套的受力状态等。改善销套的受力状态等。157 主要结构及技术要求主要结构及技术要求 7.1 7.1 轮对组成及轴承轮对组成及轴承 7.1.1 7.1.1 轮对组成符合轮对组成符合TB1010TB1010的要求。的要求。 7.1.2 7.1.2 车轮为符合车轮为符合TB/T2817TB/T2817铁道车辆用辗钢整体车轮技术条铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件件的的HESAHESA型辗钢全加工车轮或符合型辗钢全加工车轮或符合TB/T1013TB/T1013碳素钢铸钢车碳素钢铸钢车轮技术条件轮技术条件的的HEZBHEZB型碳素钢铸钢车轮，车轮进行静平衡测试，型碳素钢铸钢车

18、轮，车轮进行静平衡测试，最大残余不平衡值不大于最大残余不平衡值不大于125125g gm m，同一辆车必须装用同一型号，同一辆车必须装用同一型号的车轮。的车轮。 7.1.3 7.1.3 车轴几何尺寸符合车轴几何尺寸符合GB12814-2002 GB12814-2002 标准车轴图样标准车轴图样RERE2A2A型车轴或符合型车轴或符合SYST256-00-00-00SYST256-00-00-00图样要求的图样要求的RERE2B2B型车轴，材质为型车轴，材质为LZW50LZW50钢。钢。 7.1.4 7.1.4 滚动轴承采用滚动轴承采用SKF TBU150SKF TBU150型、型、FAG TA

19、ROL150FAG TAROL150型滚动轴承型滚动轴承或或353130A353130A、353130B353130B、353130C353130C等紧凑型滚动轴承。同一轮对必等紧凑型滚动轴承。同一轮对必须装用同一型号的轴承。须装用同一型号的轴承。167 主要结构及技术要求主要结构及技术要求 7.2 7.2 轴箱橡胶垫组成轴箱橡胶垫组成 转转K6K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动。轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动。轴箱橡胶垫组装时，导电铜线在转向架内侧。

20、轴箱橡胶垫组装时，导电铜线在转向架内侧。177 主要结构及技术要求主要结构及技术要求 7.3 7.3 侧架组成侧架组成 侧架组成结构见下图。支撑座通过沿侧架大体中心线上下两侧架组成结构见下图。支撑座通过沿侧架大体中心线上下两条焊缝焊接在侧架上，组装位置必须用专用组焊工装保证，配合条焊缝焊接在侧架上，组装位置必须用专用组焊工装保证，配合面允许打磨修配；立柱磨耗板通过面允许打磨修配；立柱磨耗板通过4 4个折头螺栓与侧架立柱紧固。个折头螺栓与侧架立柱紧固。187 主要结构及技术要求主要结构及技术要求 7.4 中央悬挂系统中央悬挂系统 转向架摇枕弹簧由转向架摇枕弹簧由6 6个外圆弹簧（个外圆弹簧（1

21、1）、）、1 1个外圆弹簧（个外圆弹簧（2 2）和）和7 7个内圆弹簧组成，外圆弹簧（个内圆弹簧组成，外圆弹簧（1 1）比内圆弹簧高）比内圆弹簧高23mm23mm，外圆弹，外圆弹簧（簧（2 2）与内圆弹簧同高。为便于识别，外圆弹簧（）与内圆弹簧同高。为便于识别，外圆弹簧（2 2）涂黄色）涂黄色厚浆醇酸漆。厚浆醇酸漆。197 主要结构及技术要求主要结构及技术要求 7.5 7.5 减振装置减振装置 转向架减振结构为斜楔式变摩擦减振装置，由侧架立柱磨耗转向架减振结构为斜楔式变摩擦减振装置，由侧架立柱磨耗板、组合式斜楔、斜面磨耗板、双卷减振弹簧组成。减振弹簧比板、组合式斜楔、斜面磨耗板、双卷减振弹簧组

22、成。减振弹簧比枕外圆弹簧枕外圆弹簧(1)(1)高高1010mmmm。207 主要结构及技术要求主要结构及技术要求 7.6 7.6 摇枕组成摇枕组成 转转K6K6型转向架摇枕由固定杠杆支点座组成、摇枕、下心盘、型转向架摇枕由固定杠杆支点座组成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板组成，摇枕材质为斜面磨耗板组成，摇枕材质为B B级钢，下心盘螺栓为级钢，下心盘螺栓为GB31.1-88GB31.1-88的的M24M24螺栓（强度等级螺栓（强度等级10.910.9级），螺母为级），螺母为BY-BBY-B、BY-ABY-A、FSFS型防松螺型防松螺母（强度等级母（强度等级1010级）。级）。217 主要结构及技术要求

23、主要结构及技术要求落实运装货车落实运装货车2006158文件主要内容文件主要内容 心盘磨耗盘及旁承磨耗板的摩擦系数是影响货车回转阻力矩和心盘磨耗盘及旁承磨耗板的摩擦系数是影响货车回转阻力矩和动力学的关键技术参数。制造单位及装用单位应严格按本文批复的动力学的关键技术参数。制造单位及装用单位应严格按本文批复的技术条件和检测方法执行。技术条件和检测方法执行。 车辆造修工厂车辆造修工厂6 6月月3030日前，车辆段日前，车辆段7 7月月3030日前应配备部批准的日前应配备部批准的摩擦系数专用检测设备，各造修工厂及车辆段应按本文件规定对摩擦系数专用检测设备，各造修工厂及车辆段应按本文件规定对旁承磨耗板的

24、摩擦系数进行复验，检测结果送驻厂、段车辆验收旁承磨耗板的摩擦系数进行复验，检测结果送驻厂、段车辆验收室。室。 技术要求主要改变：心盘磨耗盘摩擦系数从技术要求主要改变：心盘磨耗盘摩擦系数从0.20.20.060.06修改为修改为0.160.160.260.26。旁承磨耗板摩擦系数从。旁承磨耗板摩擦系数从0.30.30.060.06修改为修改为0.30.30.40.4。227 主要结构及技术要求主要结构及技术要求 7.7 7.7 基础制动装置基础制动装置 转转K6K6型转向架基础制动装置由左、右组合制动梁、中拉杆、型转向架基础制动装置由左、右组合制动梁、中拉杆、固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高

25、摩合成闸瓦，各种规格固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规格的耐磨销套组成。的耐磨销套组成。237 主要结构及技术要求主要结构及技术要求落实运装货车落实运装货车2006162文件主要内容文件主要内容 新造货车新造货车: 6月月1日日6月月30日，库存的闸瓦托应焊接上便于日，库存的闸瓦托应焊接上便于更换闸瓦的凸台，自更换闸瓦的凸台，自7月月1日起，闸瓦托应铸出便于更换闸瓦的日起，闸瓦托应铸出便于更换闸瓦的凸台。凸台。247 主要结构及技术要求主要结构及技术要求落实运装货车落实运装货车2006162文件主要内容文件主要内容新造货车新造货车: 6月月1日起，转日起，转K6采用柔性支点

26、。采用柔性支点。257 主要结构及技术要求主要结构及技术要求落实运装货车落实运装货车2006162文件主要内容文件主要内容 新造货车新造货车: 6月月1日日6月月30日，未出厂的转日，未出厂的转K6侧架应焊装防止侧架应焊装防止制动梁脱出挡块，自制动梁脱出挡块，自7月月1日起，转日起，转K6侧架应铸出防止制动梁脱出侧架应铸出防止制动梁脱出挡块。挡块。 厂、段修货车：自厂、段修货车：自6月月1日起，无挡块的转日起，无挡块的转K6侧架应焊装防止侧架应焊装防止制动梁脱出挡块。制动梁脱出挡块。267 主要结构及技术要求主要结构及技术要求落实运装货车落实运装货车2006162文件主要内容文件主要内容 新造

27、货车新造货车: : 自自6 6月月1 1日起，挡键处采用日起，挡键处采用6.36.33636开口销，开口销，配套采用大孔螺栓，组装后开口销须与螺栓盘紧。配套采用大孔螺栓，组装后开口销须与螺栓盘紧。 厂、段修货车：自厂、段修货车：自6 6月月1 1日起，挡键处采用日起，挡键处采用6.36.33636开口开口销，配套采用大孔螺栓，组装后开口销须与螺栓盘紧。销，配套采用大孔螺栓，组装后开口销须与螺栓盘紧。277 主要结构及技术要求主要结构及技术要求 7.8 7.8 侧架弹性下交叉支撑装置侧架弹性下交叉支撑装置 下交叉支撑装置由下交叉支撑装置由1 1个下交叉杆、个下交叉杆、1 1个上交叉杆、个上交叉杆

28、、8 8个橡胶垫、个橡胶垫、4 4个双耳垫圈、个双耳垫圈、4 4个锁紧板、个锁紧板、4 4个紧固螺栓组成。个紧固螺栓组成。 在上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用在上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用2 2组组M12M12螺栓、螺螺栓、螺母、垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固，上、下夹板间有母、垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固，上、下夹板间有4 4处塞焊点和两条平焊缝，把上、下交叉杆点固成一个整体。处塞焊点和两条平焊缝，把上、下交叉杆点固成一个整体。 交叉杆组装顺序：先安装上、下交叉杆，在支撑座两侧安交叉杆组装顺序：先安装上、下交叉杆，在支撑座两侧安装橡胶垫，安装锁紧板、标志板、双耳垫圈

29、，紧固端部螺栓，其装橡胶垫，安装锁紧板、标志板、双耳垫圈，紧固端部螺栓，其紧固力矩为紧固力矩为675675700N.m700N.m，然后将交叉杆中部上、下夹板用螺栓、，然后将交叉杆中部上、下夹板用螺栓、螺母、垫圈紧固，把螺母用电焊点固，焊接塞焊点和平焊缝，把螺母、垫圈紧固，把螺母用电焊点固，焊接塞焊点和平焊缝，把双耳垫圈的两个对称止耳撬起，使其紧贴螺栓六方头的侧面上，双耳垫圈的两个对称止耳撬起，使其紧贴螺栓六方头的侧面上，最后安装安全索。最后安装安全索。287 主要结构及技术要求主要结构及技术要求交叉杆三维实体图 交叉支撑装置弹性结点三维实体图 297 主要结构及技术要求主要结构及技术要求 7

30、.9 7.9 双作用常接触弹性旁承双作用常接触弹性旁承 转转K6K6型转向架采用了型转向架采用了JCJC型型双作用弹性旁承，增加转向架与车双作用弹性旁承，增加转向架与车体之间的回转阻力矩，提高转向架高速运行稳定性。体之间的回转阻力矩，提高转向架高速运行稳定性。 JCJC型型双作用弹性旁承双作用弹性旁承由弹性旁承体、旁承磨耗板、旁承座、由弹性旁承体、旁承磨耗板、旁承座、滚子、滚子轴、调整垫板、垫片等零部件组成。滚子、滚子轴、调整垫板、垫片等零部件组成。 旁承磨耗板顶面距滚子顶面距离旁承磨耗板顶面距滚子顶面距离1414+2+2-1-1 308 8 落成要求落成要求 8.1 8.1 同一转向架两个侧

31、架固定轴距之差不得大于同一转向架两个侧架固定轴距之差不得大于2mm(2mm(选用同一铲选用同一铲豆的侧架豆的侧架) )。 8.2 8.2 同一轮对车轮直径之差不大于同一轮对车轮直径之差不大于1mm,1mm,同一转向架两个轮对车轮同一转向架两个轮对车轮直径之差不大于直径之差不大于6mm6mm。车轮应进行静平衡测试，最大残余不平衡值不。车轮应进行静平衡测试，最大残余不平衡值不大于大于125125g gm m。同一辆车必须装用同一种型号的车轮。同一辆车必须装用同一种型号的车轮。 8.3 8.3 空车状态下空车状态下, ,旁承间隙旁承间隙( (上旁承与滚子顶面间隙上旁承与滚子顶面间隙) )为为5 51

32、mm1mm。可。可用调整垫板进行调整。旁承座安装方向：同一转向架应相反，同一用调整垫板进行调整。旁承座安装方向：同一转向架应相反，同一辆车要同侧同向。辆车要同侧同向。 8.4 8.4 承载鞍与侧架导框之间的两侧间隙之和承载鞍与侧架导框之间的两侧间隙之和, ,纵向为纵向为5mm5mm7mm,7mm,横横向为向为9mm9mm13mm13mm；承载鞍与侧架导框之间单侧最小间隙，纵向为；承载鞍与侧架导框之间单侧最小间隙，纵向为2mm,2mm,横向为横向为3.53.5mmmm。 318 8 落成要求落成要求 8.5 8.5 同一转向架同型圆柱螺旋弹簧自由高之差不大于同一转向架同型圆柱螺旋弹簧自由高之差不

33、大于3mm,3mm,同一侧架同一侧架上同型内簧或同型外簧自由高之差不大于上同型内簧或同型外簧自由高之差不大于2mm2mm。减振弹簧内外圈自由。减振弹簧内外圈自由高差不大于高差不大于2mm2mm，同一组两级刚度弹簧内外圈自由高差不小于，同一组两级刚度弹簧内外圈自由高差不小于20mm20mm，不大于不大于25mm25mm。且在落车后空车状态下。且在落车后空车状态下, ,应检查转向架摇枕两端弹簧定应检查转向架摇枕两端弹簧定位脐必须落入减振内圈弹簧和枕内圆弹簧之中，不允许卡阻。位脐必须落入减振内圈弹簧和枕内圆弹簧之中，不允许卡阻。 8.6 8.6 为方便摇枕弹簧组装为方便摇枕弹簧组装, ,组装前应清除

34、侧架上弦杆两端下凹槽的组装前应清除侧架上弦杆两端下凹槽的飞边毛刺。飞边毛刺。 8.7 8.7 落成后斜楔与侧架立柱磨耗板之间应接触良好落成后斜楔与侧架立柱磨耗板之间应接触良好, ,不允许有垂直不允许有垂直贯通间隙贯通间隙, ,斜楔与磨耗板间的局部间隙不得大于斜楔与磨耗板间的局部间隙不得大于1.51.5mmmm。 8.8 8.8 交叉杆支撑座的安装位置必须由专用工装保证。交叉杆支撑座的安装位置必须由专用工装保证。 328 8 落成要求落成要求 8.10 8.10 各种圆销与衬套间在组装前须涂适量的润滑脂。各种圆销与衬套间在组装前须涂适量的润滑脂。 8.11 8.11 轴承外圈与承载鞍鞍面间、承载

35、鞍顶面与轴箱橡胶垫间，轴轴承外圈与承载鞍鞍面间、承载鞍顶面与轴箱橡胶垫间，轴箱橡胶垫与侧架导框顶面间、上下心盘间、旁承磨耗板与上旁承间箱橡胶垫与侧架导框顶面间、上下心盘间、旁承磨耗板与上旁承间不允许涂抹油脂。组合式制动梁滑块与滑槽磨耗板间不允许涂抹油不允许涂抹油脂。组合式制动梁滑块与滑槽磨耗板间不允许涂抹油脂。脂。 8.12 8.12 摇枕挡与侧架立柱沿摇枕纵向的单侧最小间隙不小于摇枕挡与侧架立柱沿摇枕纵向的单侧最小间隙不小于8 8mmmm。 8.13 8.13 挡键与轴承外圈的最小间隙不小于挡键与轴承外圈的最小间隙不小于3 3mmmm。 33第二部分第二部分转转K6型转向架段修技术条件（暂行

36、）型转向架段修技术条件（暂行）1侧架侧架2摇枕摇枕3轴箱橡胶垫轴箱橡胶垫4承载鞍承载鞍5组合式斜楔组合式斜楔6JC型双作用弹性旁承型双作用弹性旁承7弹簧弹簧8交叉支撑装置交叉支撑装置9轮对和轴承轮对和轴承10转向架落成转向架落成11L-A、L-B型组合式制动梁型组合式制动梁34 70t70t级铁路货车段修的根本任务是：维护货车的基本性能，保级铁路货车段修的根本任务是：维护货车的基本性能，保持在下次相应修程之前各部状态、性能良好；延长车辆及配件的持在下次相应修程之前各部状态、性能良好；延长车辆及配件的使用寿命；减少临修，提高车辆的使用效率。使用寿命；减少临修，提高车辆的使用效率。 70t70t级

37、铁路货车的检修周期按时间设置，取消辅修修程。级铁路货车的检修周期按时间设置，取消辅修修程。 主要主要配件配件实行寿命管理。实行寿命管理。 本技术条件是对本技术条件是对铁路货车段修规程铁路货车段修规程（铁运铁运200293200293号）号）的补充，未规定的内容执行的补充，未规定的内容执行铁路货车段修规程铁路货车段修规程。 本技术条件和本技术条件和铁路货车段修规程铁路货车段修规程是是70t70t级货车段修和验收级货车段修和验收工作的基本依据，须严格执行。工作的基本依据，须严格执行。基本原则基本原则351 侧架侧架1 1 导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）大于导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）

38、大于2mm2mm、两侧磨耗、两侧磨耗深度之和大于深度之和大于3mm3mm，内侧面磨耗（含局部磨耗）深度大于，内侧面磨耗（含局部磨耗）深度大于3mm3mm或组或组装间隙超限时，堆焊后加工。装间隙超限时，堆焊后加工。2 2 承载鞍支承面检修须符合下列要求：承载鞍支承面检修须符合下列要求：2.1 2.1 偏磨大于偏磨大于1mm1mm时加工，磨耗大于时加工，磨耗大于3mm3mm时堆焊后加工，恢复原型。时堆焊后加工，恢复原型。2.2 2.2 加工后承载鞍支承面与导框两侧摩擦面未磨耗部位的垂直度为加工后承载鞍支承面与导框两侧摩擦面未磨耗部位的垂直度为1mm1mm，至支撑座安装孔中心距离为，至支撑座安装孔中

39、心距离为4124122 2mmmm。3 3 卡入式滑槽磨耗板磨耗深度大于卡入式滑槽磨耗板磨耗深度大于3mm3mm时更换新品，磨耗板材质为时更换新品，磨耗板材质为47Mn2Si2TiB47Mn2Si2TiB或或T10T10，材质，材质47Mn2Si2TiB47Mn2Si2TiB硬度为硬度为434358HRC58HRC，材质，材质T10T10硬度为硬度为363642 HRC42 HRC或或332332392392HBWHBW。361 侧架侧架4 4 侧架立柱磨耗板丢失时补装，磨耗大于侧架立柱磨耗板丢失时补装，磨耗大于3mm3mm、裂损或松动时更、裂损或松动时更换，须采用折头螺栓紧固，紧固力矩为换，

40、须采用折头螺栓紧固，紧固力矩为500500550550N Nm m，新组装磨，新组装磨耗板与侧架的间隙，用厚度为耗板与侧架的间隙，用厚度为0.8mm(0.8mm(顶部用顶部用1mm)1mm)塞尺检查，插塞尺检查，插入深度不得大于入深度不得大于13mm13mm。侧架立柱磨耗板材质为。侧架立柱磨耗板材质为T10T10或或4545号钢；号钢；T10T10磨耗板热处理后硬度为磨耗板热处理后硬度为365365415HBW415HBW，4545号钢磨耗板热处理号钢磨耗板热处理后硬度为后硬度为38385050HRCHRC。5 5 侧架立柱与摇枕挡内表面配合处磨耗大于侧架立柱与摇枕挡内表面配合处磨耗大于3mm

41、3mm时，堆焊后磨修，时，堆焊后磨修，恢复原型。恢复原型。372 摇枕摇枕1 1 摇枕斜楔摩擦面磨耗板检修须符合下列要求：摇枕斜楔摩擦面磨耗板检修须符合下列要求：1.1 1.1 焊缝开裂时焊修，裂纹、磨耗大于焊缝开裂时焊修，裂纹、磨耗大于2mm2mm时更换新品。时更换新品。1.2 1.2 焊装磨耗板前摇枕斜楔摩擦面基准面须平整，否则须堆焊后焊装磨耗板前摇枕斜楔摩擦面基准面须平整，否则须堆焊后磨平，磨耗板上、下端面与摇枕须满焊。磨平，磨耗板上、下端面与摇枕须满焊。1.3 1.3 斜楔摩擦面磨耗板材质为斜楔摩擦面磨耗板材质为0Cr18Ni90Cr18Ni9，硬度不大于，硬度不大于187187HBW

42、HBW。2 2 摇枕挡内、外表面距离大于摇枕挡内、外表面距离大于283mm283mm时，须堆焊后磨修，恢复原时，须堆焊后磨修，恢复原型；摇枕斜楔槽内、外表面磨耗超限时，须对中焊修后磨平，型；摇枕斜楔槽内、外表面磨耗超限时，须对中焊修后磨平，恢复原型。恢复原型。 383 轴箱橡胶垫轴箱橡胶垫1 1 中间橡胶挤出时更换。中间橡胶挤出时更换。2 2 中间橡胶层与上、下钢衬板脱开时更换。中间橡胶层与上、下钢衬板脱开时更换。3 3 轴箱橡胶垫允许有龟裂；表面裂纹（含橡胶层与上、下钢衬板轴箱橡胶垫允许有龟裂；表面裂纹（含橡胶层与上、下钢衬板脱开）深度大于脱开）深度大于10mm10mm且水平投影长度超过该边

43、长度的且水平投影长度超过该边长度的50%50%时更换。时更换。4 4 铜铰线及配套紧固螺母丢失时须补装新品。铜铰线及配套紧固螺母丢失时须补装新品。 394 承载鞍承载鞍1 1 顶面偏磨大于顶面偏磨大于1.5mm1.5mm时加工；磨耗超过时加工；磨耗超过5mm5mm时更换。时更换。2 2 导框挡边内侧磨耗一侧大于导框挡边内侧磨耗一侧大于2mm2mm或两侧之和大于或两侧之和大于3mm3mm时更换。时更换。3 3 导框底面磨耗一侧大于导框底面磨耗一侧大于2mm2mm或两侧之和大于或两侧之和大于3mm3mm时更换。时更换。4 4 鞍面径向（半径）磨耗大于鞍面径向（半径）磨耗大于0.5mm0.5mm时更

44、换。时更换。5 5 推力挡肩两端磨耗后不大于推力挡肩两端磨耗后不大于165.8mm165.8mm时须消除棱角，大于时时须消除棱角，大于时更换。更换。405 5 组合式斜楔组合式斜楔 1 1 须装用组合式斜楔，斜楔体材质为贝氏体球墨铸铁（须装用组合式斜楔，斜楔体材质为贝氏体球墨铸铁（ADIADI），），主摩擦板材质为高分子复合材料。主摩擦板材质为高分子复合材料。2 2 组合式斜楔主摩擦板原型厚度组合式斜楔主摩擦板原型厚度10mm10mm，磨耗大于，磨耗大于4mm4mm时更换；时更换；斜楔体副摩擦面磨耗大于斜楔体副摩擦面磨耗大于3mm3mm时更换。主摩擦板四角断裂区域时更换。主摩擦板四角断裂区域限

45、度如图限度如图10-510-5（a a）所示；两角断裂区域限度如图）所示；两角断裂区域限度如图10-510-5（b b）所）所示；断裂区域超限或缺损面积之和大于总面积的示；断裂区域超限或缺损面积之和大于总面积的15%15%时更换新品。时更换新品。 416 JC6 JC型双作用弹性旁承型双作用弹性旁承 1 1 尼龙磨耗板裂损或磨耗超限时更换。尼龙磨耗板裂损或磨耗超限时更换。2 2 弹性旁承橡胶体允许有龟裂，但表面裂纹深度大于弹性旁承橡胶体允许有龟裂，但表面裂纹深度大于5mm5mm且水平且水平投影长度大于该边长度的投影长度大于该边长度的30%30%时更换。时更换。3 3 弹性旁承纵向定位橡胶块与两

46、侧金属板中的一侧全部脱开时弹性旁承纵向定位橡胶块与两侧金属板中的一侧全部脱开时更换。更换。4 4 旁承座与滚子轴接触凹槽磨耗大于旁承座与滚子轴接触凹槽磨耗大于3mm3mm时，焊修后加工，恢复时，焊修后加工，恢复原型；旁承滚子外径径向磨耗、腐蚀深度大于原型；旁承滚子外径径向磨耗、腐蚀深度大于2mm2mm或严重变形影或严重变形影响作用时更换。旁承滚子与滚子轴的间隙大于响作用时更换。旁承滚子与滚子轴的间隙大于2mm2mm时更换；旁承时更换；旁承座底面、侧面磨耗深度大于座底面、侧面磨耗深度大于2mm2mm时，更换或与弹性旁承体分离后时，更换或与弹性旁承体分离后堆焊加工、恢复原型。堆焊加工、恢复原型。4

47、27 弹簧弹簧1 1 弹簧规格见表弹簧规格见表10-610-6。2 2 组装要求组装要求2.1 2.1 同一转向架同型圆柱螺旋弹簧自由高度差不大于同一转向架同型圆柱螺旋弹簧自由高度差不大于3 3mmmm；2.2 2.2 同一侧架上同型内簧或同型外簧自由高度差不大于同一侧架上同型内簧或同型外簧自由高度差不大于2 2mmmm；2.3 2.3 减振弹簧内外圈自由高度差不大于减振弹簧内外圈自由高度差不大于2mm2mm，同一组两级刚度，同一组两级刚度弹簧内外圈自由高度差为弹簧内外圈自由高度差为20202525mmmm。438 交叉支撑装置交叉支撑装置1 1 交叉杆端头螺栓使用专用扳手紧固，紧固力矩为交叉

48、杆端头螺栓使用专用扳手紧固，紧固力矩为675675700700N Nm m。2 2 交叉杆安全链组装后，卡子应向摇枕侧偏转交叉杆安全链组装后，卡子应向摇枕侧偏转8 81515。3 3 交叉杆安全链松余量为交叉杆安全链松余量为8080125125mmmm。4 4 装用卡子制动梁安全链的装用卡子制动梁安全链的L-AL-A、L-BL-B型组合式制动梁时，在保证型组合式制动梁时，在保证交叉杆安全链松余量的前提下，与制动梁连接的窄链蹄环必须从交叉杆安全链松余量的前提下，与制动梁连接的窄链蹄环必须从交叉杆安全链端部链环中穿过，窄链蹄环用连接螺栓允许从制动交叉杆安全链端部链环中穿过，窄链蹄环用连接螺栓允许从

49、制动梁安全链端部第二节链环或端部链环中穿过。梁安全链端部第二节链环或端部链环中穿过。449 9 轮对和轴承轮对和轴承 1 1 须装用须装用HEZBHEZB或或HESAHESA型车轮。型车轮。2 2 须装用须装用RE2ARE2A或或RE2BRE2B型车轴，同一转向架不得混装。型车轴，同一转向架不得混装。3 3 须装用须装用353130353130A A、353130B353130B、353130C353130C、C353130C353130或或SKF OR-7030A ITALYSKF OR-7030A ITALY紧凑型滚动轴承。紧凑型滚动轴承。4510 转向架落成转向架落成1 1 下心盘组装时

50、，须使用下心盘组装时，须使用BYBY型或型或FSFS型型M24M24防松螺母，安装防松螺母，安装5mm5mm开口开口销，并配套使用强度符合销，并配套使用强度符合GB/T3098.1GB/T3098.1规定的规定的10.910.9级，精度等级符合级，精度等级符合GB/T9145GB/T9145中中6g6g要求的螺栓，螺栓头部须有要求的螺栓，螺栓头部须有10.910.9级标记。装用级标记。装用BYBY型防型防松螺母时须安装符合松螺母时须安装符合GB/T7244GB/T7244要求的重型弹簧垫圈，防松螺母紧固要求的重型弹簧垫圈，防松螺母紧固力矩为力矩为94194110461046N Nm m；装用；

51、装用FSFS型防松螺母时，须取消弹簧垫圈并安型防松螺母时，须取消弹簧垫圈并安装符合装符合GB/T6172GB/T6172要求性能等级为要求性能等级为0404级的薄螺母。级的薄螺母。2 2 须使用钢质下心盘垫板，总数不超过须使用钢质下心盘垫板，总数不超过2 2块，总厚度不大于块，总厚度不大于4040mmmm。使用两块垫板时须在钢板层间四周点焊固。垫板厚度为使用两块垫板时须在钢板层间四周点焊固。垫板厚度为8 83030mmmm，材质为材质为Q235-AQ235-A。3 3 轴承外圈与承载鞍内鞍面间、承载鞍与侧架导框间、承载鞍轴承外圈与承载鞍内鞍面间、承载鞍与侧架导框间、承载鞍与轴箱橡胶垫间、轴箱橡胶垫与侧架导框顶面间、上下心盘间、与轴箱橡胶垫间、轴箱橡胶垫与侧架导框顶面间、上下心盘间、上下旁承间、滑块磨耗套与滑槽磨耗板间均不得涂抹润滑脂。上下旁承间、滑块磨耗套与滑槽磨耗板间均不得涂抹润滑脂。4610 转向架落成转向架落成4 4 挡键与轴承外圈间隙不小于挡键与轴承外圈间隙不小于3 3mmmm。5 5 承载鞍与侧架导框的间隙：前后（纵向）之和为承载鞍与侧架导框的间隙：前后（纵向）之和为5 511mm11mm，单，单侧不小于侧不小于2mm2mm；左右（横向）之和为；左右（横向）之和为9 915mm15mm，单侧不小于，单侧不小于3.53.5mmmm。6 6