环形交叉口通行能力

1、 环形交叉口是在几条道路相交的交叉口中央，设置圆岛或带圆弧形状的岛，使进入交叉口的所有车辆均以逆时针方向绕岛行驶。其运行过程一般为先在不同方向汇合（合流），接着于同一车道先后通过（交织），最后分向驶出（分流）。 这样行驶可避免直接交叉、冲突和大角度碰撞，实质为自行调节的渠化交通形势。环形交叉口按其中心岛直径的大小分为以下三类：（1）常规环形交叉口 其中心岛为圆形或椭圆形，直径一般在25m以上，交织段长度和交织角大小有一定的要求，目前我国各城市的主要环形交叉口均属此类。（2）小型环形交叉口 中心岛的直径小于25m,引道入口处适当加宽建成喇叭形，使车辆便于进入交叉口，此类环形交叉口常见于英国。我国

2、有些旧城市如福州的南门兜小环。（3）微型环形交叉口 多为三路或四路相交，其中心岛直径一般小于4m，主要起引导与分隔作用，此外，还有双环形交叉、引道错位环形交叉口、让路原则设计的环形交叉口和双向行车环形交叉口等。按让路原则设计的环形交叉口引道错位环形交叉口双环岛环形交叉口（1）沃尔卓普公式式中: -交织段上最大通行能力（辆/h） l-交织段长度（m) W-交织段宽度（m) e-环形交叉口入口引道平均宽度（m)3541131()()()MepWWWlQMQ其中： -入口引道宽度（m） -环道突出部分宽度（m） P-交织段内进行交织的车辆与全部车辆之比，以百分率记122eee1e2e 公式适用的条件

3、公式适用的条件引道上没有因故暂停的车辆环形交叉口位于平坦地区，纵坡坡度小于或等于4%W= 6.118.0m, =0.41.0, =0.120.4, =0.341.41, P=0.41.0。eWWl12eeu若交叉口四周进出口处过街行人众多，影响车流进出，则其通过能力应适当折减，u若在混合交通情况下，应将各类车辆换算成小汽车，对环形交叉口的换算系数可采用小汽车为1，大型车为3.0， 特大型（拖挂车)为3.5进行换算。u根据使用经验和实际观察资料的检查，其设计通行能力为上述公式计算最大值的80%，此时将公式修改为：2801131()()()pepWWWlQ 此公式适用于采取右侧优先通行的常规环形交

4、叉口，具体形式如下：式中：Q交织段通行能力，其中载货车占全部车辆数的15%， 如重车超过15时要进行修正，用于设计目的应采用Q值的85 。16011()()eWWQWl 在所有引道入口均呈饱和状态情况下进行多次试验，得出了整个环交通行能力的简化公式。 英国运输与道路研究所公式：1()QWAK式中：Q-进入环形交叉口的实用的总通行能力（pcu/h); -所有引道基本宽度的总和（m） A-引道拓宽所增加的面积（ ），A= -系数，三路交叉 =80（70）pcu/(h.m)； 四路交叉 =60（50）pcu/(h.m)； 五路交叉 =55（45）pcu/(h.m)；其设计通行能力 采用上述公式计算值的80%，W2ma1K1K1K1KpQ参考文献：1 徐吉谦.陈学武.交通工程总论M.北京：人民交通出版社，2008.2 王玮琪. 北京市环形交叉口通行能力研究D.北京工业大学,20