飞行区安全管理20150309

1、飞行区安全管理飞行区安全管理二一五年三月二一五年三月内内 容容 飞行区简介飞行区简介1飞行区事故征候飞行区事故征候2 飞行区安全管理实务飞行区安全管理实务3飞行区简介飞行区定义飞行区定义v 供飞机起飞、着陆、滑行和停放的地区，包括跑供飞机起飞、着陆、滑行和停放的地区，包括跑道、升降带、跑道端安全区、停止道、净空道、道、升降带、跑道端安全区、停止道、净空道、滑行道、机坪以及机场净空。通俗地说就是机场滑行道、机坪以及机场净空。通俗地说就是机场围界所圈定的所有区域。围界所圈定的所有区域。飞行区总平面图飞行区总平面图飞行区总面积774万平方米 =1084个标准足球场（一）跑道（一）跑道16/34跑道

2、（二）滑行道简介（二）滑行道简介 （三）停机坪简介（三）停机坪简介深圳机场跑道、滑行道分布图深圳机场跑道、滑行道分布图深圳机场现有两条平行跑道、四条主滑行道。深圳机场现有两条平行跑道、四条主滑行道。 15/3315/33跑道：跑道： 3400m x 45m E3400m x 45m E类类16/3416/34跑道：跑道：3800m x 60m F3800m x 60m F类类 A A滑行道：滑行道：3400m x 23m E3400m x 23m E类类E E滑行道滑行道: 3800m x 25m F: 3800m x 25m F类类C C滑行道：滑行道：3400m x 23m E3400m

3、x 23m E类类D D滑行道：滑行道：3400m x 25m F3400m x 25m F类类 深圳机场停机坪分布图深圳机场停机坪分布图西区东区西区西区停机位停机位深圳机场现有停机位200个（含深航、南航、东海站坪区域）。其中：p可用廊桥位：58个（4个组合机位）p可用远机位：142个 航空器主要活动区域跑道、滑行道，未经空中交通管理部门许可任何单位与个人不得进入。 跑道侵入 飞行区事故征候及案例飞行区事故征候及案例运输航空严重事故症候运输航空严重事故症候v 冲、偏出跑道或跑道外接地。冲、偏出跑道或跑道外接地。v A类跑道侵入。类跑道侵入。运输航空一般事故征候运输航空一般事故征候vB类跑道侵

4、入。类跑道侵入。v轮胎爆破或脱层，造成航空器其他部件受损或影轮胎爆破或脱层，造成航空器其他部件受损或影响飞行操作性能。响飞行操作性能。v飞行中，遭雷击、冰击、鸟击或其他外来物撞击飞行中，遭雷击、冰击、鸟击或其他外来物撞击，导致航空器受损。，导致航空器受损。v航空器与航空器、车辆或其他物体刮碰，造成航航空器与航空器、车辆或其他物体刮碰，造成航空器受损空器受损(仅轮胎损坏除外仅轮胎损坏除外)或人员轻伤。或人员轻伤。航空器地面事故征候航空器地面事故征候v 航空器与航空器、车辆、设备、设施刮碰造成航空器受损。航空器与航空器、车辆、设备、设施刮碰造成航空器受损。v 航空器未依靠自身动力移动，造成自身或其

5、他航空器受损。航空器未依靠自身动力移动，造成自身或其他航空器受损。v 外来物（外来物（FOD）造成航空器受损（轮胎扎伤除外）。）造成航空器受损（轮胎扎伤除外）。v 加油设备、设施起火、爆炸造成航空器受损。加油设备、设施起火、爆炸造成航空器受损。v 在加油、抽油过程中造成航空器受损或因航油溢出起火、爆炸在加油、抽油过程中造成航空器受损或因航油溢出起火、爆炸造成航空器受损。造成航空器受损。v 车辆、设备、设施起火、爆炸造成航空器受损。车辆、设备、设施起火、爆炸造成航空器受损。v 载运的物品起火、爆炸、外泄造成航空器受损。载运的物品起火、爆炸、外泄造成航空器受损。v 工作人员在值勤和服务过程中造成航

6、空器受损。工作人员在值勤和服务过程中造成航空器受损。v 在装卸货物、行李、邮件和食品过程中造成航空器受损。在装卸货物、行李、邮件和食品过程中造成航空器受损。v 类似上述条款的导致航空器受损的其他事件。类似上述条款的导致航空器受损的其他事件。 近年来，机场事故症候类型组成中：鸟击所占比例最大，其次为外来物（FOD）击伤。涉及飞行区安全的事故症候还有地面撞障碍物、冲出/偏出跑道、跑道侵入等。鸟击案例：美国航空鸟击案例：美国航空A320A320遭鸟击双发失效迫降哈德逊河遭鸟击双发失效迫降哈德逊河v 2009年年1月月15日，美国东部标准时间约日，美国东部标准时间约15:27，一架美国，一架美国航空公

7、司空客航空公司空客A320214客机（注册编号客机（注册编号N106US）执行）执行US-1549航班，在突然遭到一群鸟类的撞击后两台发动机航班，在突然遭到一群鸟类的撞击后两台发动机推力几乎完全丧失，随后在距离纽约拉瓜迪亚机场（推力几乎完全丧失，随后在距离纽约拉瓜迪亚机场（LGA）8.5英里的哈德逊河上迫降。英里的哈德逊河上迫降。150名乘客和名乘客和5名机组成员都名机组成员都通过客舱前端和机翼上的紧急出口安全撤离，一名乘务员和通过客舱前端和机翼上的紧急出口安全撤离，一名乘务员和四名乘客重伤，飞机严重损坏。四名乘客重伤，飞机严重损坏。2008年3月4日，美国中部时间15时15分左右，一架Ces

8、sna 500小型喷气飞机（注册号 N113SH）从俄克拉荷马城威利波斯特机场（以下采用其三字代码 PWA）起飞两分钟后，与一群大鸟撞击，飞机坠地起火损毁，机上5人全部遇难 2000 年法航协和空难，机上109 人，地面4 人，共113 人遇难。调查表明协和空难的肇事者是上一个航班飞机上掉在跑道上的金属片，它扎破了随后起飞的协和飞机轮胎，轮胎爆破产生的碎片击中了一个或多个油箱，飞机左机翼起火并很快坠毁，这个过程不到1 分30 秒。协和飞机空中起火 空难现场FODFOD引发的案例引发的案例A A：协和空难：协和空难 2007 年，国内某航空公司B747 飞机在美国洛杉矶机场滑行中轮胎压到地面上的

9、外来物。在随后的起飞滑跑中右机身起落架后面两个轮胎爆破，造成飞机右机身下半部分损伤严重、右机身起落架损伤、起落架舱内损伤、液力系统管路损坏严重。图1图2FODFOD引发的案例引发的案例B B：747747飞机爆胎飞机爆胎 2008年3月3日09:50，SC1152/B737-800飞机左发吸入蓝色塑料袋，该航班立即滑回327机位，机务将塑料袋取出，进行相应的检测，确认飞机各种仪表显示正常。出港延误175分钟。FODFOD引发的案例引发的案例C C：航班延误：航班延误本场本场FODFOD引发的案例引发的案例 2013-5-24，深航飞机推出时在6号机位线与服务车道重合区域压碎一类似轴承外圈钢套的

10、金属异物，其中一块扎入右侧轮胎，导致漏气。为更换轮胎航班延误近3个小时。原因分析： 1.机务人员未认真履行航空器入位前及推出后，机位适用性检查，未能及时清理此FOD; 2.站坪保洁人员未认真对航空器活动区域进行全面的清洁检查。本场本场FODFOD引发的案例引发的案例 2013-03-01，亚太航空公司直升机从H02机位滑出在M滑行道等待起飞指令时，飞行仪表显示螺旋浆振动数值过高，滑回检查，发现螺旋浆缠上胶袋，航班受影响3小时。 分析：此次影响航班正常运行FOD（胶袋）为货物防水雨膜。2013-6-26 顺丰航空对B2899飞机按维护计划更换空调热交换器时，发现在右空调组件次级热交换器处发现一件

11、反光背心，背心有“深圳机场”字样。原因分析：空调进气口高度距地面2.1m，应为航班作业保障人员在空调进气口，违规脱下反光衣纳凉造成。本场本场FODFOD引发的案例引发的案例飞行区安全管理实务飞行区安全管理实务飞行区安全管理现行法规、标准飞行区安全管理现行法规、标准民用机场运行安全管理规定（191号令） 民用机场飞行区适用性检查实施办法（管理程序） 机场鸟害防治方法（咨询通告） 民用机场飞行区场地维护手册（工作手册）民用机场道面评价管理技术规范（行业标准）民用机场飞行区场地维护技术指南（咨询通告） 民用机场助航灯光系统运行维护规程（行业标准）民用机场飞行区技术标准（MH50012013）国际民航

12、组织公约附件14机场 机场飞行区安全管理的主要内容 飞行区场地维护 目视助航设施管理 鸟击防范 机坪运行管理 作业人员行为管理防控l鸟击鸟击lFODl 地面撞障地面撞障碍物碍物l 冲出冲出/偏出偏出跑道跑道l 跑道侵入跑道侵入Company Logo安全管理手段安全管理手段安全安全人员安全管理巡视巡视监测监测评估评估培训培训宣传宣传行为行为设备设施管理 航空器、保障车辆、作业人员同步在停机坪作业，在现场保障应注意：航空器优先航空器优先一、飞行区场地管理一、飞行区场地管理v道面日常检查道面日常检查 频次：每日对跑道、滑行道进行频次：每日对跑道、滑行道进行4次例行检查；次例行检查；对机坪进行一次系

13、统检查。每季度组织一次全范对机坪进行一次系统检查。每季度组织一次全范围徒步查道。特别查道。紧急检查。专项调查。围徒步查道。特别查道。紧急检查。专项调查。道面状况综合评价（每道面状况综合评价（每5年）道面损坏状况调查年）道面损坏状况调查、结构性能测试、功能性能测试。、结构性能测试、功能性能测试。 内容：道面清洁情况；道面是否完整，损坏情况内容：道面清洁情况；道面是否完整，损坏情况；灯具损坏情况；道面标志清晰度；嵌缝料是否；灯具损坏情况；道面标志清晰度；嵌缝料是否满足要求；是否有油污；接地带胶层厚度是否超满足要求；是否有油污；接地带胶层厚度是否超出标准要求；雨后道面与相邻土面区高差；降雨出标准要求

14、；雨后道面与相邻土面区高差；降雨后道面积水情况；土质区、绿化带等异常情况。后道面积水情况；土质区、绿化带等异常情况。一、飞行区场地管理一、飞行区场地管理v跑道摩擦系数测试跑道摩擦系数测试 跑道摩擦系数控制值为跑道摩擦系数控制值为0.54（摩阻系数测试车）（摩阻系数测试车） 跑道摩擦系数低于跑道摩擦系数低于0.54，或多处低于，或多处低于0.41（累（累计长度大于计长度大于100m），需立即组织对跑道道面除），需立即组织对跑道道面除胶。胶。 每周测试一次。每周测试一次。 跑道除胶作业前后。跑道除胶作业前后。 航空器偏出、冲出跑道后。航空器偏出、冲出跑道后。一、飞行区场地管理一、飞行区场地管理v保

15、洁：对跑道及滑行道每月进行一次全面清扫，保洁：对跑道及滑行道每月进行一次全面清扫，对机坪每周做一次全面清扫；对机坪每周做一次全面清扫；v升降带和跑道端安全区密实度测量及碾压。密实升降带和跑道端安全区密实度测量及碾压。密实度不低于度不低于87%。每年两次碾压。每年两次碾压。v围界巡视检查：每天两次。每季度一次徒步检查围界巡视检查：每天两次。每季度一次徒步检查。v标志线更新标志线更新二、目视助航灯光设施管理二、目视助航灯光设施管理v进近灯具、跑道和滑行道灯具、进近灯具、跑道和滑行道灯具、PAPI灯、灯光灯、灯光回路、机坪泛光照明及机位指示牌。回路、机坪泛光照明及机位指示牌。v定期检查和日常检查。跑

16、道滑行道灯具每日夜航定期检查和日常检查。跑道滑行道灯具每日夜航结束后至次日首航结束后至次日首航前以目视方式对灯光系统进行巡前以目视方式对灯光系统进行巡视检查，查找出亮度值不达标或已损坏灯具，进行视检查，查找出亮度值不达标或已损坏灯具，进行维修、更换。维修、更换。v其他目视助航灯光设备设施都制定了严格的日常其他目视助航灯光设备设施都制定了严格的日常检查及定期检查制度。检查及定期检查制度。三、机坪运行管理三、机坪运行管理v航班保障、机坪运行秩序、设备设施航班保障、机坪运行秩序、设备设施vAOC每日依据航班计划和动态信息，全面掌握、每日依据航班计划和动态信息，全面掌握、监控机坪运行状况。监控机坪运行

17、状况。v监察人员监察人员依据深圳宝安国际机场机坪运行安全依据深圳宝安国际机场机坪运行安全管理规定和深圳宝安国际机场航空器道路交管理规定和深圳宝安国际机场航空器道路交通安全管理办法对机坪交通、保障作业、设备通安全管理办法对机坪交通、保障作业、设备设施、环境卫生等进行设施、环境卫生等进行24小时巡视检查及处理。小时巡视检查及处理。三、机坪运行管理三、机坪运行管理v机位适用性管理机位适用性管理 机务人员至少在航空器入位前机务人员至少在航空器入位前5分钟对机位适用分钟对机位适用性进行检查。性进行检查。v机坪保洁、机坪保洁、FOD防治防治 目标：保持机坪道面整洁、完好，尤其是从源头目标：保持机坪道面整洁

18、、完好，尤其是从源头上严格控制并清除机坪外来物，防止影响生产运上严格控制并清除机坪外来物，防止影响生产运行，努力避免发生损伤航空器的不安全事件。行，努力避免发生损伤航空器的不安全事件。 对机坪定期检查、清扫。对机坪定期检查、清扫。 为机坪提供足够的垃圾桶。为机坪提供足够的垃圾桶。 机坪保洁员机坪保洁员24小时在机坪巡视、清扫。小时在机坪巡视、清扫。四、鸟击防范四、鸟击防范v生态治理、生物消杀生态治理、生物消杀 开展杂草割除、碾压，排水沟覆盖网，防止鸟类觅食；开展杂草割除、碾压，排水沟覆盖网，防止鸟类觅食； 每周开展虫、草、鼠、螺等引鸟物种调研、消杀。每周开展虫、草、鼠、螺等引鸟物种调研、消杀。

19、v设备设施设备设施 配备有鸟网、煤气炮、声波驱鸟器等驱鸟设备设施。配备有鸟网、煤气炮、声波驱鸟器等驱鸟设备设施。v巡逻驱赶巡逻驱赶 驱鸟员驱鸟员12人，分人，分4组。组。 设设3个驱鸟岗，其中个驱鸟岗，其中2个巡逻岗值守主起和主降方向，巡逻个巡逻岗值守主起和主降方向，巡逻航空器接地带；航空器接地带；1个巡逻岗进行巡逻驱鸟。个巡逻岗进行巡逻驱鸟。 四、鸟击防范四、鸟击防范v鸟击等突发事件处理鸟击等突发事件处理 白天发生鸟击，由最近岗位驱鸟员处理，接报后白天发生鸟击，由最近岗位驱鸟员处理，接报后15分钟分钟内赶赴现场。内赶赴现场。 夜晚夜晚3人留守，负责处理夜间鸟击事件。人留守，负责处理夜间鸟击事

20、件。 五、作业人员安全行为管理五、作业人员安全行为管理v所有在机坪从事保障作业的人员，在岗位工作前所有在机坪从事保障作业的人员，在岗位工作前均应当接受机场运行安全、场内道路交通管理、均应当接受机场运行安全、场内道路交通管理、岗位作业规程等方面知识的培训，经考试合格取岗位作业规程等方面知识的培训，经考试合格取得相应资质后，方可在机坪从事保障工作。得相应资质后，方可在机坪从事保障工作。v目标：目标： 航空器及设施设备安全航空器及设施设备安全 自身人身安全自身人身安全 不产生外来物（不产生外来物（FOD）中国民用航空局令第218号民用航空运输机场航空安全保卫规则（CCAR-329) 工作人员必须经过

21、区域准入培训后，经考核通过方可向深圳机场公安分局办理机场控制区通行证。第53条 机场控制区应当实施通行管制，进入机场控制区的工作人员、车辆应当持有机场控制区通行证控制区通行证。五、作业人员安全行为管理五、作业人员安全行为管理所有在机坪从事保障作业的人员，在岗位工作前均应当接受机场运行安全、场内道路交通管理、岗位作业规程等方面知识的培训，经考试合格取得相应资质后，方可在机坪从事保障工作。重要安全提示重要安全提示： 不得携带香烟、打火机易燃易爆危险有害物品及易形成FOD的外来物进入飞行区。作业人员进入要求作业人员进入要求 进入飞行区作业人员须穿着反光服，必须正确佩带通行证，主动配合飞行区监察员的检

22、查。飞行区禁止吸烟；禁止任何人员在酒精或药物影响下工作。重要安全提示：重要安全提示：飞行区行走安全须知飞行区行走安全须知 在机坪内步行的工作人员，应按照机坪人行步道行走，对于未设人行步道的车行道，步行人员应靠车行道边右侧行走。 作业保障安全须知作业保障安全须知1、航空器入位前，严禁进入机位安全区内；2、保障期间按规定着装，不得随意脱掉安全警示服装；3、不得在机位上打雨伞及穿着一次性雨衣；4、夏天作业保障佩带有系留带工作帽，机位作业必须保证做好系留；5、在机位进行保障作业应注意躲避飞机吸力；6、不得在航空器空调口纳凉；7、依照规程实施保障作业。 每年要对进入飞行区作业员工进行复训。局方要求： F

23、OD防范纳入控制区通行证管理，进入飞行区人员必须经过FOD防范培训、考核，方可办理证件。外来物（外来物（FOD)FOD)管理管理- -员工作业要求员工作业要求外来物外来物(FOD)(FOD)管理管理- -员工作业要求员工作业要求 工作人员在保障作业中应严格防控外来物遗洒，作业结束后及时对现场进行清理。保障作业工作人员应遵照下列规定，做好飞行区外来物防控工作： 主动意识机坪保障作业人员发现垃圾或废弃物应当主动拾起，并放入FOD收集桶，养成随手清洁的好习惯。货运杂物清理 清洁航空器货舱时，不允许直接将货舱杂物清扫在机坪上。对于装卸过程中散落在机坪上的各种包装材料、货舱杂物由搬运工负责清理干净。严禁将客机坪上清扫货运车辆。货运杂物