天水定西公路路域地质环境安全评价与灾害防治对策研究地质灾害综

1、天水定西公路路域地质环境安全评价与灾害防治对策研究地质灾害综    2012-05-18     论文导读:天水-定西高速公路通过地区的地质灾害危险性预测评估结果表明,公路建设可能引发或加剧的地质灾害危险性包括: 16处原有滑坡复活的危险性; 7处崩塌的危险性; 2处泥石流的危险性。 路基开挖20 m的高边坡有24处,其中工程建设可能引发或加剧其危险性的有8段;隧道.    天水-定西高速公路通过地区的地质灾害危险性预测评估结果表明,公路建设可能引发或加剧的地质灾害危险性包括

2、: 16处原有滑坡复活的危险性; 7处崩塌的危险性; 2处泥石流的危险性。路基开挖20 m的高边坡有24处,其中工程建设可能引发或加剧其危险性的有8段;隧道进出口可能引发滑坡、崩塌地质灾害的有16处;工程建设本身可能遭受滑坡危害的有13处;崩塌危害的有10处;泥石流危害的有28条。根据区内地质灾害的特征及其对工程建设的影响和危险性,将评估区分为危险性大、中和小3个区,其中属于危险性大的有3段;危险性中的有3段;危险性小的有2段.地质灾害根据其类型的不同采用不同的防治措施,在施工过程中应注意对地质环境的保护。天水-定西公路工程通过地区地质构造复杂,环境地质安全如果不加以重视,易造成道路路域的地质

3、灾害发生,将会影响到工程建设的安全性.根据已有资料及野外调查,区内地质灾害类型主要为滑坡、崩塌、泥石流,共发育80处,此外尚有黄土湿陷、软土等工程地质问题。由于研究区的地质环境十分脆弱,地质断层、断裂非常发育;黄土覆盖层具有湿陷性,在黄土层下面的红色地层,遇水易泥化,露表易风化,工程性质非常差,成为公路地质灾害的主要诱发因素。为了确保工程建设的成功并最大限度的降低地质环境对工程的不利影响,需要对路域地质环境进行详细的调查,并对其环境地质安全性做出综合性评价,提出防治对策。前文已经对地质环境安全现状进行了评价，本文通过对工程建设引发、加剧地质灾害的可能性评估及工程建设可能遭受地质灾害危险性评估,

4、重点进行地质灾害综合评估与防治对策研究。地质灾害危险性预测评估地质灾害危险性预测评估是对工程建设可能诱发或加剧的地质灾害的可能性及工程建设本身可能遭受地质灾害的危险性进行预测评估,主要围绕公路建设,预测评估路域公路建设可能诱发、加剧的地质灾害和公路建设本身可能遭受地质灾害的危险性,根据公路工程建设的特点,按灾种、分段进行评估。泥石流评估主要根据泥石流沟道的流域特征、流域内不良地质现象的种类及发育程度、沟道比降、降水特征等,采用地质环境条件综合评判法进行评判;滑坡、崩塌主要依据其分布与发育特征、规模、类型,结合公路的位置与走向,根据地形地貌、削坡坡度、斜坡变形等特征,采用工程地质类比法进行定性分

5、析判定。工程建设引发、加剧地质灾害的可能性评估工程建设引发、加剧地质灾害的可能性与评估区内地质环境条件、地质灾害现状、工程建设特征及施工方法、手段等因素密切相关.天定高速公路工程包括路面、桥梁的清基(包括开挖或爆破削坡等工程)、建基及隧道进出口洞脸边坡削方、爆破和洞内爆破掘进等,公路在修建过程中路基以垫方和堑坡为主,局部需进行大的开挖,因此可能诱发地质灾害的类型、分布与这些工程施工建设直接相关。工程建设引发或加剧滑坡、崩塌地质灾害的可能性根据实地调查,天定高速公路沿线滑坡主要发育于主线的甘谷县白家湾乡蒜黄嘴大沙沟上游段、甘谷窑背后至杨家庄段、定西市安定区团结乡苏家岔沟中上游段、定西景家店-定西

6、建材厂段以及连接线双泉乡渭河北下谯家河-峪口段。其中,除甘谷窑背后至杨家庄段滑坡远离拟建公路,不会引发原有滑坡复活外,其它拟建线路从滑体前缘经过或穿越滑坡区,因此,会引发原有滑坡的复活。在天定高速公路沿线路域共调查滑坡32处,工程建设有可能引发或加剧滑坡复活的有16处,其中危险性大的有3处,危险性中等的有12处,危险性小的有1处。高速公路穿越区的崩塌主要有苏家岔沟、大沙沟下游级阶地前缘成群广泛发育的沟岸土质崩塌、甘谷大沙沟中上游基岩裸露陡立地段的岩质崩塌.由于阶面上冲沟和湿陷性地貌发育,阶地边缘受洪水和支沟侧向和溯源侵蚀,多形成陡崖,有利于崩塌的发生.工程施工和运营期间受大型施工设备和运输机械

7、振动、碾压和局部地段工程开挖的影响,加剧沟岸坍塌发生.根据崩塌与工程的相对位置、稳定程度、规模大小、危害方式及长度等主要因素综合评估其危险性。依据上述评估方法,大沙沟中上下游崩塌规模属于大、中等,发生再次崩塌的可能性大,危险性大;定西景家店以西陡立黄土斜坡段的土质崩塌规模属中、小,危险性中等.在沿线路域本次共调查崩塌13处,工程建设有可能引发或加剧崩塌地质灾害危险性的有7处:其中危险性大的3处,危险性中等的4处。天定高速公路走向与已有的316国道线路基本一致,展布于黄土梁峁沟壑和低中山区,部分地段线路从坡脚以半挖半填方式通过,大部分通过坡体地段路基需堑坡而成,评估区路基开挖形成的高边坡变形有可

8、能引发滑坡、崩塌的路段.其中,开挖高度20 m的高边坡24处,工程建设有可能引发或加剧其危险性的有8段,其中危险性大的1段,危险性中等的2段,危险性小的5段。隧道进出口边坡稳定性及可能引发滑坡、崩塌地质灾害的可能性.天定高速公路主线分布有8条隧道,隧道通过区,常为切割较深、坡度较大地段,且隧道进出口的施工活动频繁,引发滑坡、崩塌地质灾害的可能性较大.其中,隧道进出口危险性大的6处,危险性小的10处。五十里铺隧道进出口有可能引发小型滑坡和崩塌,麻家泉隧道进出口有可能诱发滑溜现象,蒜黄嘴隧道进口诱发崩塌现象轻微,武山隧道进口诱发崩塌现象轻微,剪子山隧道工程开挖后有可能诱发坡面溜滑,定西隧道工程开挖

9、后有可能诱发小型滑溜,因而评价这些隧道进出口地质灾害危险性小。蒜黄嘴隧道出口有可能诱发滑坡、崩塌,武山隧道出口诱发泥石流渗漏,马蜂嘴隧道出口工程开挖后有可能导致隧道工程失败,下街隧道进出口边坡由于受断层影响会降低隧道围岩类型,因此评价这些隧道进出口地质灾害危险性大。工程建设可能加剧的泥石流灾害拟建公路的路基开挖、隧道掘进将产生3 415×104m3弃土、弃渣,对工程弃土、弃渣如无合理的规划,而在沟道或沟坡就地堆弃,将人为增加泥石流松散固体物源,在暴雨期易遭受沟谷洪水或坡面洪水冲蚀而加剧泥石流灾害.在路域共调查泥石流灾害点35处,工程建设可能加剧泥石流地质灾害危险性的有2处,其中危险性大的1处,危险性中等的1处。拟建公路从大砂沟坡脚以半挖半填方式通过,蒜黄嘴隧道出口又位于大沙沟沟脑,工程施工过程中如处置不当会在沟道或沟坡形成大