简论地铁道岔整体道床一次性施工技术研究_工程管理

1、简论地铁道岔整体道床一次性施工技术研究道岔整体道床是地铁轨道施工过程中相对薄弱的环节，其施工质量和进度直接影响着铺轨总工期和列车运营后的平安性和舒适度，是轨道施工中的关键工序。本文以深圳地铁三号线道岔施工为依托，重点阐述了道岔整体道床混凝土一次性浇筑施工工艺。1. 前言深圳地铁三号线全线设有50组60Kg/m单开道岔，4组交叉渡线，基础形式均设计为C30混凝土整体道床，施工任务量大，工序简单，质量难控，直接影响着铺轨总工期和线路状态，是轨道施工中的关键工序，为此，讨论了道岔整体道床混凝土一次性浇筑用撑轨架，削减了传统施工中的中间环节，加快了道岔铺设速度，提高了道岔铺设质量，缩短了总的施工工期。

2、2. 道岔整体道床施工方法简介在城市轨道工程中，道岔整体道床混凝土在传统的施工工艺中一般采纳“支墩法”浇筑，即道岔铺设时用临时撑轨架架设，然后精调各部几何尺寸达到标准后，在道岔关键部位处立支墩模板，即撑轨架暂不拆除，而是在道岔部分短轨枕下立模板浇筑支墩混凝土，待支墩混凝土达到强度后，拆除撑轨架，立道岔道床模板，浇筑道床混凝土。根据此施工工艺作业，施工周期长，模板消耗大，施工误差大。为此，研制了道岔道床一次性浇筑用撑轨架，即依据道岔不同部位的构造尺寸制做专用撑轨架，道岔铺设时用此专用撑轨架，可在道岔几何尺寸精调达到标准后一次性浇筑道床混凝土，避开了传统“支墩法”施工的各种弊端，从而加快了施工进度

3、，保证了道岔铺设质量，确保了铺轨连续进行，有效节省了施工成本。3. 一次性浇筑道岔整体道床用撑轨架的研制一组单开道岔，主要由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三大部分组成。以60Kg/m钢轨-9号单开道岔为例，其平面总结构图如附图1所示。整体道床道岔在铺设时，主要在尖轨尖端、尖轨中、尖轨根端, 辙叉前、中、后，以及道岔连接部分，相隔适当的距离分别设置钢轨支撑架。钢轨支撑架的安设位置及详细尺寸是依据道岔结构理论计算出来的，施工时可依据实际需要适当调整支撑架的位置。一般每隔34根轨枕用一个撑轨架架设道岔钢轨，其中由于在12号岔枕间和45号岔枕间，线路宽度同一般线路一样，故只需用一般撑轨架。道岔的其余部位

4、在轨道几何尺寸调整达标后，每个轨枕空档处的最外侧钢轨与最内侧钢轨间的距离不一样，如图1所示，故撑轨架需依据不同支立部位的特性研制。图1单开道岔总结构图一次性浇筑道岔整体道床用撑轨架用一般线路撑轨架进行改造，依据道岔不同部位的特征及撑轨架的承重量，撑轨架支撑钢轨处的材料采纳25mm厚的钢板，钢板的两端各钻4个20的螺栓孔，连接杆采纳840mm空心方管，两者之间通过采纳5mm厚的钢板和20的螺栓连接，以5号、10号撑轨架为例，改造图如图2、3、4所示。图25号撑轨架示意图图3 10号撑轨架示意图图4 道岔用撑轨架实体照片4. 整体道床道岔施工技术4.1 道岔进场后对比道岔制造图纸对该道岔的配件尺寸

5、、数量进行检查，并做好记录，发觉问题准时处理。4.2 散布岔料。在地铁施工中，为确保轨排铺设连续进行，道岔一般都提前预铺，为此，需充分利用地铁车站符近的盾构始发(吊出)井、盾构出渣井或风井，在这些井口封堵前，用汽车把岔料运至施工现场，然后用汽车吊从这些井口把岔料吊放到隧道内，再在隧道内用拖拉机运至铺设地点。4.3 设置铺轨基标。整体道床单开道岔共设置9个铺轨基标，如图5所示，其中掌握基标4 个, 分别位于岔前、岔心、岔后(直股、曲股各1个);加密基标6个, 分别位于道岔外直股外侧及曲下股外侧。图5 单开道岔基标设置示意图4.4 基底处理。对隧道底板面进行凿毛处理并凿除道床块范围内的浮浆、浮渣，

6、之后用高压水冲洗洁净。凿毛要求坑距100mm、坑深15mm、坑直径30mm。4.5 拼装道岔。将道岔轨料按基标拨到位，用鱼尾板及联结螺栓将道岔各部连接起来, 使之成为一个整体。拼装道岔时：先钉固直上股，依据轨距钉固直下股，依据支距钉固曲上股，依据轨距钉固曲下股。4.6 架立道岔。用压机将道岔分段抬起至设计标高左右，分别在尖轨尖端，尖轨部分前、中、后，导曲线部分前、中、后，辙叉部分前、中、后安 装钢轨支撑架。道岔直线部分支撑架要垂直线路中心线方向，曲线部分支撑架要垂直切线方向，不得歪斜，支撑架各处螺栓、丝杠必需拧紧，不得虚接。支撑架两边的斜撑可以以隧道边墙或在道床底板打的钢筋钩作为支点。4.7

7、根据道岔铺设图在钢轨上画出轨枕吊挂位置点，之后先安装铁垫板，再通过螺纹道钉，将短岔枕与铁垫板联接起来，并将短岔枕方正、对齐。吊挂时螺栓要拧紧，以防止消失空吊板现象，轨下橡胶垫板和铁垫板下的橡胶垫板不得错位出台，破损和露筋的短轨枕不得使用。4.8 道岔粗调。60 Kg/m钢轨9 号整体道床单开道岔钢轨的粗调工作大致按以下步骤进行：4.8.1 第一步，依据岔前、岔心及岔后的掌握基标，精确定位道岔的位置，并保证岔前两股钢轨的方正。4.8.2 其次步，调外直股方向：依据外直股外侧基标，用L 尺从岔前到岔后依次调整道岔外直股的方向及高程，使其达到设计要求。4.8.3 第三步，根据铺设图调道岔直股轨距、水

8、平：在保持道岔外直股不动的前提下，通过调整钢轨支撑架上位于内直股处的轨卡的水平螺栓及立柱，依次调整道岔内直股的轨距、水平，直至达到设计要求。4.8.4 第四步，调整曲上股轨距、水平：根据设计图纸，把支距尺放在规定的支距点上，在保持外直股不动的前提下，通过依次调整钢轨支撑架上位于曲上股处轨卡的水平螺栓，使曲上股各点支距达到设计要求;第五步, 调整曲下股轨距： 在保持曲上股位置不变的前提下，通过调整钢轨支撑架上位于曲下股处的轨卡水平螺栓，调整曲下股各点轨距。4.9 绑扎、焊接钢筋网。根据道岔整体道床设计图绑扎钢筋网，排迷流钢筋应严格根据设计要求进行焊接，并须经监理隐检合格及符合防迷流专业要求。4.10 立道床模板。根据道岔整体道床设计图立道床模板，并须把过轨管、预留槽按设计要求埋设，并请监理及相关专业确认。4.11 道岔精调。由于在钢筋、模板工程施工中会对道岔产生扰动，道岔各部几何尺寸会有所变化，为此在道床混凝土浇筑前需对道岔进行精确调整。4.12 道岔道床混凝土浇筑。在浇筑混凝土道床的整个过程中，肯定要有专人负责随时检查道岔的几何尺寸，发觉问题马上整改。同时要加强短轨枕下的混凝土振捣，以避开消失空板，并将钢轨、短轨枕、扣件、支撑架等表