电机的恒功率和恒转矩的区别(已看2)

1、电 机 的 恒 功 率 和 恒 转 矩 的区别出厂设计的电机，都是按照在工频电压下（380V, 50HZ）的给定下，所得到的额定转速值，如果我们在实际工况当中，没有达到380V,比如说只有300V、50HZ,那么这是一个欠压的情况，肯定是不能达到额定的转速值，因为 按照这个电机的设计，50HZ的频率下，一定要有380V的电压来励磁，如今没 有在额定电压下，没有达到应有的磁场强度，磁通偏小，那么肯定会影响速度 的，不能因为n=60f/p这个公式来看速度的变化。又比如说在 380V的40HZ的 输入的情况下，根据公式 E=K*F*Q , E不变，f降低了，那么 Q磁通变大了， 这是一种过压的情况，

2、过大的励磁，磁通在长时间下，会使电机发热弁有可能 烧毁的。所以说磁通这个值不能过大，这个值是根据电机在设计的时候就决定 了其承载磁通能力。我们通常在恒转矩调速时（ 50HZ以下），此时的磁通为额 定磁通，也称为满磁，如果电压/频率变大，则会超过这个磁通值，造成电机发 热。下面说恒转矩调速和恒功率调速恒转矩调速，就是说让磁通保持一个不变的值，V/F=Q （磁通）是一个不一 I L _ I "变的值，为什么叫恒转矩调速，就是说负载的转矩是个定值，我们要求电机输 出的转矩值也是个定值，看公式：T=K*I*Q ,如今Q不变，那么电机输出转矩就和I成正比，因为Q这个值我们通过铭牌就可以计算出来

3、的V（额定电压）/50HZ,所以在Q确定且不变的情况下，我们线圈的额定电流（不论有无负 载，最大通过电流）确定的情况下，该电机能输出的最大力矩也就能够确定（也就能确定电机能带动多大转矩的恒负载），所以我们电机的过流能力就体现了电 机的过载（转矩）能力。欢迎共阅在恒转矩调速下，我们也只需要通过变频器向电机输送经过调制的一定频 率的电压（这个比是磁通，是个定值），负载的转矩也是个定值，那么 n一定, T 一定，输入的功率 P也就定了。如果f增大，转速N增大，那么功率P也就 变大了，因为转矩T是不会因为速度增大而变大的（这个也叫恒转矩负载，如 传送带。恒转矩负载的特点是负载转矩与转速无关，任何转速下

4、转矩总保持恒 定或基本恒定。应用的场合比如传送带、搅拌机，挤压机等摩擦类负载以及吊 车、提升机等位能负载）还有一点，额定转速这个值是电机空转时所得到的值，这个值对于我们的 七:产/¥、 I意义来说，在达到额定电压的情况下，在达到额定功率的情况下，这个值越大， 输出转矩就越小，这个就是恒功率调速的一个特点。公式 T=9550*P/N（额定转 速）。所以在F>50HZ的情况下，（这个时候已经输出为最大功率了），我们在使 N变大的时候，要注意 T在变小，要避免T太小而小于负载转矩引起事故。在 恒功率调速时，我们是通过减小磁通来达到减小输出转矩从而提高速度的这样 的过程来调速，所以这个

5、也叫弱磁调速。恒转矩负载的特点是负载转矩与转速无关，任何转速下转矩总保持恒定或 产u I I"" -_- - ' , X基本恒定。应用的场合比如传送带、搅拌机，挤压机等摩擦类负载以及吊车、 I "提升机等位能负载。恒功率负载的特点是比如机床主轴和轧机、造纸机、塑料薄膜生产线中的卷取机、开卷机等要求的转矩，大体与转速成反比，这就是所谓的恒功率负载。 负载的恒功率性质应该是就一定的速度变化范围而言的。当速度很低时，受机 械强度的限制，转矩不可能无限增大，在低速下转变为恒转矩性质。负载的恒功率区和恒转矩区对传动方案的选择有影响，电动机在恒磁通调 速时，最大容许输

6、出转矩不变，属于恒转矩调速；而在弱磁调速时，最大容许 欢迎共阅欢迎共阅输出转矩与速度成反比，属于恒功率调速。如果电动机的恒转矩和恒功率调速 的范围与负载的恒转矩和恒功率范围相一致时，即所谓“匹配”的情况下，电动机的容量和变频器的容量均最小。这一点从直流电机特性来理解更容易。除了上述两类负载一般还有风机、泵类负载，他的特点是转矩和速度的2次方成正比。随着转速的减小，转矩按转速的2次方减小。这种负载所需的功率与速度的3次方成正比。对于上面所提到的恒转矩负载来讲，我们调速范围一般就定义在基本频率以下（一般50HZ）。对50HZ以下的调速，一般是不能达到额定功率的。比如说 七:产/¥、 I起

7、重，在达到额定功率后，我们继续要求速度加大，那么输出力矩就会下降，那如何加速（因为加速的话要输出力矩大于负载力矩），所以这个命题是矛盾的。在达到P/T （额定负载）的转速后，将不能继续增大转速了，否则将带不动负载。这个不同于恒功率负载，恒功率负载是转速越快，所需的负载转矩是越小。对于恒功率负载来讲，他的调速范围会经历两个区间。在低速时，某个频率以下时，我们可以认为他是恒转矩调速，因为按照输出功率恒定来看，速度很低时，电机不可能输出一个无穷大的转矩，这个时候我们应该认为负载转矩应 I I ' -该是一个恒定值，即恒转矩性质，而输出功率来说也不会直接就为额定功率。 I"而当频率加

8、大到某个频率以上时，输出为额定功率了，那么那个时候就为恒功率调速了。从空载到额定负载主磁通基本不变；可以这样理解：磁路饱和；从公式看：磁通二定子感应电动势/ （4.44*f1*N1*绕组系数），由于定子阻抗Z1很小，所以 定子感应电动势近似等于电源电压，当电机结构一定时，主磁通只取决于电源 电压。电动机正常运行时磁路都是处在临近饱和的状态，为了得到充分利用， 电机就是这样设计的。转矩=转矩常数*磁通*转子电流有功分量一般来说，空载时的电流是额定电流的35-45%,这个电流主要就是电动机的励磁电流，用来产生主磁通的，所以空载时电动机功率因数很低。随着带负载 的增加，定子电流增加的部分主要是为了增

9、加电动机输出转矩，以便电动机能 够拖动负载，用于励磁的电流弁不增加，原因如你所说：异步电机制成之后,空载时，磁通已接近饱和当然也有特殊的情形，比如变频调速就有两种控制 方式：U/f=C的恒转矩调速和调节励磁电流达到调整的近似恒功率调速。但对于大多数情况下，为保证电动机的稳定运行，大多采用的就是恒转矩调速方七:产/¥、 I式，这个原因主要是生产所用负载大多也是恒转矩负载性质决定的。因此，在空载，轻载，额定负载，满载等情况下，各定子电流不同，但主磁通 基本是不变的。所谓交流电，就是大小和方向不断变化的电能。但是这里所指的恒定，指的 是其有效值的恒定，不是瞬时值的恒定。定子磁通随定子电流不断瞬时变化， 但其有效值是恒定的。电压方程：U=E+I*R输入电压=反电势+电流*电阻 _ I_反电势方程：E=Ce*n* (|)反电势=常数Ce*转速*磁通转矩方程：T=Ct*I* 小电磁转矩二常数Ct*电流*磁通电动机设计好后，电阻和磁通基本是固定的(1)前两个方