d南京汊路桥磨耗层施工建议方案

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。d南京汊路桥磨耗层施工建议方案南京汊路桥磨耗层施工建议方案南京汊路桥磨耗层施工建议方案南京汊路桥人行道分混凝土和钢板两种底材。这两种底材因材质性能不同，所以采用两种完全不同的施工方案。一、 混凝土结构磨耗层施工（一）、底材处理： 1、首先对底材进行检查，有浮渣、浮层、破损处进行修理；有裂缝处要灌缝处理。2、打磨：用打磨机对不平整部位进行平整打磨，有严重松散处进行渗胶处理。3、彻底清洁。4、底涂：用底涂胶进行封底镘涂。因天气寒冷，A：B胶比例可放在100：6065。底涂配胶搅拌510分钟后，1015分钟醒

2、料时间能加快固化。镘涂速度不要太快，控制在底材浸湿变色为好；面上不要留有涂料为好。5、底材经24小时以上固化后（如天气寒冷，要适当延长固化时间），表面硬度达到2H以上后方可用抛丸机打磨（打磨时，底材不起球）。打磨后的地坪，无反光、无镜面。6、修补、找平：打磨后的地坪，发现有严重不平整和裂缝、缺损的，要找平、灌缝、修补。修补处在固化后要重新手工打磨一次。7、打磨后要彻底清洁。8、注意事项： 、打磨要彻底、不留死角、不留反光，特别是底涂以后的打磨要更加彻底。 、底涂施工要注意气温变化，5以下不要施工，傍晚气温下降前也不要施工，施工时地面有霜、空中有雾都不能施工，最好选择有阳光的午前、午后。（二）、

3、中涂、喷砂1、底涂清理底涂表面要清理、检查，如果有霜、雨水、湿气，要抹干、吹干。2、中涂、喷砂 中涂胶以100：50组份准确调和，醒料10 分钟后涂胶，先镘平，再用滚筒十字滚平。在滚平的胶面上均匀喷砂。3、施工24小时后，检查喷砂层，证明已经固化后，再进行清砂。4、清砂后检查，如有漏砂、破碎处要修补。（三）、面涂喷砂1、检查中涂喷砂，确认已经完全固化（包括修补过的部份）。并确认涂层表面无湿气、无霜雾。2、面砂涂胶搅拌，醒料10 分钟后，在中涂砂层用镘涂，涂层尽量薄而均匀，无刮痕后方能喷砂。3、一边涂胶，一边喷砂，注意避免重喷重涂。4、施工24小时后，确认面砂已经固化，再进行清砂。5、有不合格处

4、，要进行轻度修补。（四）、面涂1、检查面砂已经完全固化后才进行面涂施工。2、面涂调胶，按100：50组份准确调和，搅拌510分钟，醒料1020分钟，倒在砂面上。3、用橡胶镘刀重度镘过，保持适度的防滑沟槽结构，涂层越薄越好。（五）、保养涂层因气温较低，必须经48小时后方可走人，72小时后投入正常使用。二、 钢板结构磨耗层施工（一）、底材处理： 1、钢板要经过重度打磨（用抛丸机）、拉毛、打亮、除锈，特别是有焊缝处，要作细节处理。2、处理后的钢板进行彻底清洁，确保无油污、无污垢。（二）、底砂喷涂1、清洁后的钢板用干净抹布（拖布）擦一遍，不得有水渍、湿气，保持钢板光亮、清洁。2、调好底涂胶，A：B胶比

5、例100：50。先慢搅拌5分钟，再醒料1015分钟。进行镘涂，十字滚平，喷砂。3、24小时后，确认砂层已经固化，进行清砂、修补。4、注意事项： 、抛丸、清洁、底涂要一次性连续完成，连接时间要短，要注意天气变化，避开下雨天。有雨霜要立即清除，防止抛丸后的钢板表面受湿气影响再度生锈。 、底涂时间要在有阳光的午前、午后，气温低于5，尽量不要施工。（三）、面涂喷砂1、在底涂固化、清洁后，检查是否有湿气，在无湿气的情况下准备面砂喷涂。如湿气过重，可用喷火枪除湿，但一定要注意安全。2、按100：50调制面砂胶（中涂胶），调制5分钟，醒料1015 分钟。3、镘涂，涂层一定要薄而均匀，不得结过多胶。进行喷砂。

6、4、施工24小时后，确认基本固化后，进行清砂处理。（四）、面涂1、面涂胶，按100：50组份准确调和，醒料1020分钟，倒在砂面上。2、用橡胶镘刀镘平，涂层越薄越好。保持适度的防滑沟槽结构，保证低收缩率。（五）、保养 无粘手，基本固化，48小时后方可走人，72小时后投入正常使用。注意，一定要在气温大于10情况下保养，气温如低于最高温度10、遇大风、雨雪，都要延长保养时间。环氧树脂彩色防滑路面的设计与施工桥梁、公路由于交通环境的错综复杂，气候的变化无常，地形、地貌的难以完美，所以路面的防滑、耐磨处理，不管对交通安全还是运输效益都显得异常重要，特别是在上、下坡道，曲折、弯转变化复杂的路面。防滑、醒

7、目的彩色高分子撒砂路面已在世界各国交通流量大、等级高的桥梁、公路的路面上广泛应用，经济越发达、越先进的国家、城市应用得越多、越普及。当今中国由于处在全世界经济发展速度最快的阶段，交通建设当然也是全球最大量的，未来彩色高分子防滑路面的建设量当然也会是最大量的。 彩色高分子防滑路面采用的高分子材料主要有：环氧树脂、聚甲基丙稀酸甲脂（M.M.A）、聚氨脂（含聚脲），其中尤以环氧树脂的高附着率，施工设备简单、方便，材料易得，原材料和施工成本最低等特点越来越受到人们的关注和首选。不同的高分子彩砂路面的性能对比表：材料种类材料与底材的附着力抗压强度抗冲强度延伸度环氧树脂彩砂防滑路面优优优良M.M.A彩砂防

8、滑路面一般优一般一般聚氨脂彩砂防滑路面（聚脲）良一般优优材料种类耐磨防水防腐耐化学品溶蚀耐候抗黄变环氧树脂彩砂防滑路面优优优优一般M.M.A彩砂防滑路面一般良一般一般优聚氨脂彩砂防滑路面（聚脲）一般优优良良材料种类铺装施工条件铺装环境要求环氧树脂彩砂防滑路面一般性的半机械化或非机械化一般性劳保安全防护M.M.A彩砂防滑路面需要机电，机械化设备需在一定范围内清散人员，施工者需要重点防毒、防化学保护聚氨脂彩砂防滑路面（聚脲）需要大型机电，机械化设备需在一定范围内清散人员，施工者需要重点防毒、防化学保护材料种类涂层耐久性涂层修复材料成本制作总成本环氧树脂彩砂防滑路面良方便XYM.M.A彩砂防滑路面优

9、难2.5X3.5Y聚氨脂彩砂防滑路面（聚脲）良较难2.5X4Y一、环氧树脂彩色防滑路面的设计为了使混凝土路面或者沥青路面表面具有超强的耐磨和防滑功能，最经济实用的设计就是在路面上加铺一层薄而有效的防滑层。这种涂层既要美观、又要实用、还要求有特别强的牢固度和耐久性。当然，世上没有永久不破、不坏的路面，所以，在设计所施工的路面防滑层时，必须考虑它的可修复性。环氧树脂彩砂防滑路面覆盖涂层分底涂、中涂、撒砂和面涂，每一层都有特别的、科学的设计原理，其中最重要的是所用材料的功能设计。1、底涂材料的设计原理：底涂混凝土或沥青路面与防滑层连接的首要粘接点就是底涂。底涂的功能设计应混凝土素地与沥青素地而异。混

10、凝土路面要求有较高的渗透率，以固结混凝土表面，增加纵深附着力。而沥青路面则要求有极强的附着率和延伸率以极大程度的减少。但这两种底涂都禁用挥发性溶剂和可迁移性增韧剂，这两种成份都会给底涂的防水功能和涂层的整体质量及层间附着强度带来毁灭性的破坏。底涂层固化后路面不允许有材料迁移出，或游离胺与Co2反应出现的油性或脂类的油面，否则会严重影响底涂与中涂层之间的覆涂附着率，所以，我们设计提供的底涂料：混凝土用1# A料：渗透率极强、低粘度、无溶剂的环氧树脂涂料。B料：低粘度、高固化率、极少游离胺的固化剂。沥青路面用2# A料：高附着率、中等粘度、无溶剂的环氧树脂涂料。B料：中等粘度、无游离胺、韧性的环氧

11、固化剂。2、中涂层环氧胶的设计原理：环氧树脂防滑路面的中涂和铺砂效果是决定环氧防滑层的效果和耐用性的关键部位，而中涂材料是关键中的关键。普通环氧树脂粘接料，粘接固化后很快先脆后硬，这就是环氧树脂的特性。但是，路面防滑层要长期经受大自然的风霜雨雪、冰冻炎夏，还要在不管怎么恶劣的气候条件下承受机冲车压。环氧中涂层不光要有超常的抗冲、抗压、防应力破坏的等等能力，还要有特别足够好的附着力，能确保与上下涂层与彩砂之间的粘接强度。为了防止爬砂影响路面平整，胶层的抗爬砂功能也肯定设计在其中。中涂、面涂功能的混凝土路面和沥青路面都是相同的。中涂胶：A、 中等粘度、无溶剂、功能性环氧胶；B、 较高粘度的复合型环

12、氧固化剂C、 活化石英、陶瓷或玻璃砂。3、面涂环氧层的设计原理：面涂对于防滑涂层的作用，就是起到一种保护作用。很多防滑砂的脱落和不耐久、不耐磨，基本上都是面涂层功能缺失造成的。面涂层的设计功能主要是耐磨、抗氧化、流平性能好、抗开裂、抗冲击的。面涂料 2：1A料：乳白色、低粘度、无溶剂的环氧复合胶；B料：浅淡黄色、低粘度、无溶剂的复合型固化剂。二、环氧树脂防滑、耐磨路面的施工设计规程环氧树脂防滑、耐磨路面的施工较其它材料方便，设备要求简单，可机械施工，小面积的可手工或半机械化操作，但操作细节要求严格，施工人员除了要有一定的技术基础外，还要有严格的施工纪律执行率，所以，施工前一定要对现场施工人员进

13、行技术培训和现场技术交底，现场要有专门技术人员监督执行。环氧树脂防滑、耐磨路面的施工设计工艺都是采用的非混砂形式的工艺，即胶、砂分列。现场由功能不同的环氧复合胶与不同功能、不同粒径的砂进行分层次涂、撤施工，具体施工层次为：（一） 、素地处理和底涂 不管是混凝土路面还是沥青路面的防滑层施工，首先都要做好素地处理。素地处理属荫蔽工程，完工后有可能短期内看不出，但以后发生的一大半施工质量问题都是由它潜伏下的祸根。具体处理措施分为：A 混凝土路面的处理：1 混凝土新建造的路面要求常温保养28天以上，混凝土要求充分水合化，施工时，素地表层含水率小于8%，现场施工前，可用一块1m2左右的塑料薄膜覆盖在路面

14、上，四面压实，一天一夜后揭开，地面上没湿印、膜上无水气即可。2 检查和修补混凝土是否有较严重的配料及施工缺陷，表层有空鼓的部位要敲掉，用环氧高分子砂浆修补。有开裂的，根据裂缝宽度可用灌缝胶或高分子砂浆修补；有缺损的要用环氧高分子砂浆修补；有凸出部位，要磨平，需要注意的是在所有修补材料中，禁用含溶剂胶和所谓的高分子水泥，否则，后患无穷。混凝土路面要求平整竖实，有平整度差距太大的，要用环氧树脂细砂（200目）腻子找平，局部找平前要先用底涂胶渗涂一次，环氧树脂胶可用底涂胶代替。3 除污特别是旧的混凝土路面，由于停车、修车、行车或者其它不确定原因，很容易沾污上油渍等污点，这些都是底涂与混凝土粘接层的破

15、坏点。在素地处理时，首先把这些污渍彻底清除掉，除油方法有湿洗法、吸附法、化学活性剂化解清洗法等。4打磨 混凝土路面表层必须是平整坚实，如有不平整处，必须通过打磨、整平，在凹凸不平差距太大及用环氧树脂腻子修补过的地方，要重点打磨、打毛。打磨机械最好用抛丸机、混凝土打磨机，边解可用手持打磨机操作。打磨后的路面要求是平整，并使混凝土表面浆皮、浮层全部清除，毛细孔和微裂纹全部舒展开，能使防水封闭地胶完全、顺利的饱和浸入。即使路面很平整、坚实，普通打磨一遍，对增加附着率也是极为有利的。5清洁、修补 打磨后，混凝土路面处理就进入最后一道工序：清洁。路面清洁时，在表面清扫后，一定要用工业吸尘器吸走孔隙中的细

16、微灰尘。一是能让底涂胶深入；二是防止粉尘吸走大量底涂料形成浮胶浆，严重影响附着率。粉尘吸走后，要在路面上再行仔细检查，通过打磨、清洗后，暴露出来的缺陷要再补修。 6底涂工序和操作 环氧树脂防滑、耐磨层的底涂功能是渗透封闭，作用有三个：一是防水，切断地下水在一定的水压下通过混凝土毛细孔和微裂纹向混凝土表层上顶，撑开因内应力和外界超荷载等因素造成的混凝土和底涂之间的薄弱点，并通过车冲水压，逐步扩展，形成局步扩大的水压层脱层，同时也防止面、中层遭受意外破坏后，污水、雨水向混凝土内渗透，腐蚀钢筋，使整个路基破坏。二是通过底涂料的自然渗透（越是疏松地块，越是渗透得深），形成混凝土高分子砂浆层，比原有混凝

17、土表层强度高出几倍。三是通过在渗透固结形成的固结层上喷砂，形成与中层胶连接的优良粘接点。具体施工操作工序a计算好用量后，将底涂A料与B料按100：50的比例混合搅拌5分钟10分钟（冬天可适当增加B料的用量，A料与B料按100：6080）。b在混凝土路面倒上混合好的底胶，用中齿镘刀或镘耙，缓缓镘过路面，要让胶深深吃透（表现在路面明显变深色湿润状即可），但不能积液。 7喷底砂 喷底砂的目的有三条：一是在底涂没有固结前喷上一层100目的石英砂，等于在底涂胶与中涂胶之间种上一颗铆固钉，使它们之间的连接牢不可破。二是有效增加底涂胶与中涂胶之间连接的界面表面积，约三倍左右，增加附着面积就相应增加了附着率。

18、三是省去打磨工序，能让中涂胶均匀的涂在喷砂面上， 不会因固结的底涂表面张力大而产生滑胶、漏胶。 底砂采用清洗过、干燥后的80120目的石英砂。 喷砂可采用压缩空气带喷砂壶，也可采用人工手撒。方法是喷向高处自由落下，盖满即可，因为粘接处只有一层。 喷砂在底涂后20分钟以内，底涂料流平层还没有固化前进行。 喷砂后任其自然常温固化，12小时后检查。砂层固化后即可清砂，先清扫，扫出奇制胜多余的砂可筛选后再用。 扫完砂后检查路面是否平整，砂层是否有松脱，局部区域可进行修补，漏砂较多处可涂上一层很薄的底涂胶进行补喷砂。严重积砂是因为局部地方底胶镘涂时，不均匀结液或喷完砂以后又在砂层上不慎加涂上了一层胶，可

19、用手工轻度打磨，除去突起部分。修补好以后，再进行一次全面吸尘处理，混凝土素地处理即完成。（二） 、沥青路面素地处理和底涂沥青路面新旧素地都会有油层、蜡面，对所有高分子覆盖材料都是粘接难点，所以沥青路面的去油化处理都很关键。A具体操作和工序：1. 检查、修补和除油污新旧路面都要先行全面检查，发现缺陷都要进行修补。裂纹根据宽度，用高分子砂浆或灌缝胶进行灌缝修补；龟裂、脱层处一般都采取挖除后用高分子砂浆处理；涌包采用铲平后修补，也有的在刹车、停车集中的最容易涌包的地段，局部挖除一块，用环氧高分子砂浆加3mm石子填补一块加强段，确保一劳永逸。检查中发现有油污的，要先行除油。除油方式与混凝土路面基本相同

20、。2. 打磨新旧沥青路面在覆盖施工前都要进行抛丸打磨，清除骨料石子上的沥青层，消除后患。 打磨后的路面要先清扫，后吸尘。3底涂施工 沥青路面的底涂很难渗入到表层下，所以胶的主要功能是粘接，底涂胶的粘度相 应适中，即有利于沥青路面裂纹及不平整表面孔隙的饱和填充，又可以使不平整的沥青路面全面挂胶而不流淌。B底涂施工工序 配胶：A组份100份；B组份50份，用便携式电动搅拌机搅拌510分钟即可。 特别注意：底涂胶中禁用挥发性溶剂，否则会溶解沥青层引起烂底和涂层鼓泡。施工：将调配好的底涂胶倒在沥青路面上，用泡塑软镘刀在沥青路面上轻轻镘过。找平层施工设计平整、表面小坑不很明显的沥青路面可不用找平层，但一

21、些表面凹坑较大、较多分布的不平整沥青路面，经实际评估，会影响表面防滑层的平整度和附着强度的，就要加铺找平层。找平层的加铺目的，是将表明凹坑较大、较多、又不均匀平整的沥青路面用环氧腻子抹平整，利于中涂胶防滑层的施工作业。找平层施工规程：用A:B底涂胶加100-150目的石英砂拌合成稀浆，胶砂比例为胶100:砂500600。把调配好的环氧腻子用平板抹刀在沥青路面上均匀抹过，抹平、抹实即可。找平层施工要点：找平层施工要与底涂施工基本同时进行，即在底涂未固化前（底涂施工30分钟内）即进行找平层抹平，能使素地、底涂、找平层连成一体。环氧腻子要尽可能加大砂量，砂量越大，腻子内应力越小，收缩性应力脱胶的可能

22、性越小。抹平施工时，要尽力压实抹平，严防脱胶。找平层固化24小时后要进行轻度平面打磨、打毛，增加附着率。1、底砂喷涂设计和施工沥青路面虽紧密紧实，但由于所含沥青熔点不高，受室外气温变化影响较大，应力收缩、膨胀幅度大且频繁，这与环氧防滑层的应力变化形成较大差距。在没有施工找平层的沥青路面上直接加中涂，中涂胶自然就会流淌到不平的凹坑里，形成中涂胶层厚薄差距可在几倍至几十倍。由于应力作用，很容易因膨胀系数差距太大而龟裂。为了缓冲这种应力差距，在底涂施工后，马上加喷一层底砂，作用有三：一是填满凹坑，吸收积胶，形成砂浆，自然填满凹坑，平整路面；二是尽可能的消缓流淌结聚在凹坑中的纯环氧胶产生的应力差，防止

23、龟裂；三是增加底涂与中涂间的比表面积，加大附着率，提高层间强度。底砂喷撒工序底砂喷撒时间在底涂胶没有凝胶前，与底涂基本同时进行。底砂喷撒可以用压缩空气机喷枪喷撒，也可手撒，撒满，撒平整即可。底砂粒径在100150目之间。底涂凝胶固化后即可清扫去浮余的石英底砂，留着下次再用。清砂后再仔细检查一遍，有漏喷的和不平整的要进行补喷或修补，经过找平层施工的路面可不再喷底砂，直接上中涂，也可喷底砂，但喷砂前要先薄涂一层粘砂胶（也用底涂胶即可）。以上工序完成，所有底涂、素地处理全部结束，可直接进入中涂喷砂。2、中涂撒砂中涂和撒砂是连在一起的，直接决定环氧防滑层美观和防滑效果的一道关键工序。中涂胶要求涂得均匀

24、、饱满，不重涂不漏涂，确保不爬砂。具体施工程度：先以中涂A 100份比中涂B 50份的比例调好胶。调胶量以实际涂胶进度来控制，涂好的胶要在20分钟内用完。气温高时，调好的胶要尽快倒在素地上，防止积聚在桶内发热暴聚。中涂要逐段平行的推进，前面留出涂好胶的地段方便撒砂作业，找平层上施工可用中毛滚筒十字交叉滚涂。撒砂在前段涂完中涂胶的沥青路面上施工，由于沙粒比较大，一般用人工撒，工人穿着钉鞋，按能撒及的范围一字分开，逐步边退边撒。撒砂时要控制速度，撒砂部位与涂胶进度至少保留40公分距离，要防止在撒上去的砂上错涂上胶，形成局部加厚带。待中涂胶凝固化后即清除掉浮砂，进行仔细检查，有掉砂、漏胶处都要补胶补

25、砂，有突起部位要铲平。3、面涂面涂是为了对防滑砂层的保护。首先是覆盖在防滑砂表面起到防油、防腐、防污、防轧胎掉砂，防紫外线造成砂粒氧化褪色。另外，由于防滑砂有尖角外露的要求，面涂胶的用量要严格控制，不能太多，也不能太少。喷涂后自然流淌下来的胶液盖着防滑砂的1/3到1/2为最理想，既深深地把防滑砂陷进抓住又不影响路面的防滑效果。面涂施工工序面涂A 100份与B组份50份，混合搅拌5-10分钟。按计算过的量均匀的喷涂或用软胶镘板，加力镘过防滑砂面，要求表面绝对无结液现象。面涂胶固化后，12小时（25）即可过人，保养48小时后可轻度使用，1星期后全面投入正常使用。注意事项以上施工方案都是建议方案，施工方要根据实际环境参考以上建议自行编制具体施工方案，并独立负责。以上方案只适应方案编制部门的现行标准材料，施工方自行调配或采购的材料不完全适用本建议方案。本