BRT公交专用道彩色沥青路面试验段实施方案

1、快速公交（BRT试验线工程BRT 公交专用道彩色沥青路面试验段实施方案第一章BRT彩色路面试验路1.1 BRT加铺路面概况*市*大道快速公交系统（BRT）试验线工程，BRT专用道及站台车辆停靠段 路面采用彩色沥青路面。设计路面结构形式：原有水泥混凝土路面加铺两层沥 青面层、原有沥青混凝土路面先刨除4cm沥青混凝土再加铺两层沥青面层。（详 见路面结构设计图附图）-C 13FSI巨犬右包甘里+也生W圣卡北手彳总第iti：C- X tiiufa 一 -H 一 一 .一4申*况鼻3* WE*"3*原有水泥混凝土路面加铺原有沥青混凝土路面刨铺1.2 试验路目的由于彩色路面的应用经验较少，而且色

2、彩效果受骨料外露、胶结料老化及 机动车污染等多种因素的影响，同时公交专用道对材料的路用性能亦有较高的 要求，为此需要通过铺筑试验段优化设计，以达到最佳使用效果。通过对试验 段的性能检测和使用效果评价，总结经验，为 BRT专用道全线的色彩、级配 等具体设计、施工和检测验收等提供技术支持和参考依据。1.3 试验路范围试验路确定在黄村站的站台范围内做260m的试验段，具体里程为K10+110K10+370。分四段实施。K10+110K10+130段在原有混凝土路面上铺筑 2车道的4mm抗滑彩色涂层铺面；方案一：K10+130K10+210 段（其中 K10+130K10+138 为方案一路面与现有路

3、面接顺段）铺筑彩色沥青混凝土面层；方案二：K10+210K10+290段在AC-13C沥青碎面层上铺筑彩色抗滑涂层；方案三：K10+290K10+370 （其中K10+363K10+370为方案三路面与现有路面接顺段。）段铺筑彩色沥青混凝土面层。具体位置详见平面示意图。各施工方案详见附件一。试验路铺筑范围平面示意图路面结构层先由市政维修处从现有路面铺筑至路面结构层的中面层，上面层由方案单位铺筑彩色沥青混凝土 （4mm彩色铺装方案由维修处施工上面层）1.4 试验路施工技术要求AC-13F细粒式细型密级配绿色改性沥青混凝土（加增强纤维）和 AC-13C细粒 式粗型密级配改性沥青混凝土（加抗车辙剂）

4、1.4.1 原材料技术要求1）集料、填料要求符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）中对集料、填料的技术要求。（彩色）沥青混合料的集料采用反击破方式生产 的辉绿岩或是玄武岩，针片状颗粒含量不大于10%,矿粉必须采用石灰岩经磨 细得到矿粉。2）彩色沥青混凝土的结合料采用无色胶结料，主要指标参考公路沥青路 面施工技术规范（JTG F40-2004）中对聚合物改性沥青技术要求。结合料/改性沥青的技术要求指标单位技术要求试验方法针入度 25C,100g,5S0.1mm4060T0604针入度指数PI,不小于0T0604延度 5 ,5cm/min,不小于Cm20T0605软化点Tr&am

5、p;b,不小于C60T0606运动度135 C,不大于Pa S3T0605T0619闪点，不小于C230T0611溶解度，不小于%99T0607弹性回复25C,不小于%75T0662TFOT(或RTFOT)后残留物质量变化，不大于%±1.0T0610 或 T0609针入度比25 C,不小于%65T0604延度5 c不小于Cm15T0605色彩变化一无明显变化目测注：彩色沥青的结合料的技术要求参考SBS改性沥青(I-D)的性能3) BRT彩色沥青碎的着色剂采用绿色着色剂热拌热铺彩色路面中着色剂在长期紫外线照射下应不褪色，且不容于水和一般溶剂，易于在胶结料中分散，并具有优良耐候性。着色剂

6、性能指标应满足热 拌热铺彩色路面胶结料、着色剂和集料(DB44 /T 420-2007)中的要求：热拌热铺彩色路面着色剂性能指标指 标单位要求外观一粉末色光一近似微似水溶物含量%<1.0着色率一98 102吸油量%<22筛余量(0.045筛孔)%<0.1耐光性级>71.4.2配合比设计1)沥青混合料矿料级配要求矿料级配要满足公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)中要求。粗型和细型密级配沥青混凝土的关键性筛孔通过率混合料公称取大粒径(mm)用以分类的 关键性筛孔 (mm)粗型密级配细型密级配名称关键性筛孔通过率(%)名称关键性筛孔通过率(%)AC-1313.

7、22.36AC-13C<40AC-13F>40密级配沥青混凝土混合料矿料级配范围级配类型通过下列筛孔(mm)的质量百分率()13.29.54.752.361.180.60.30.150.075细906838241510754粒 AC-13式1008568503828201582）（彩色）沥青混合料技术要求（彩色）沥青混合料采用马歇尔试验配合比设计方法，（彩色）沥青混合料性 能技术要求参照公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）中规定。AC-13F细粒式细型密级配绿色改性沥青混凝土（加增强纤维）和 AC-13C 细粒式粗型密级配改性沥青混凝土技术要应符合规范要求。（彩色沥

8、青混凝土参照改性沥青混凝土技术要求）马歇尔试验技术标准试验指标单位技术要求击实次数（双面）次75试件尺寸mm101.6mrm< 63.5mm空隙率VV深约90mm以内%46深约90mm以下%46稳定度MS不小于kN8留值FLmm1.54矿料间隙率VMA（%） 不小于设计空隙率（%）相应于以下公称最犬桎径 （mm）的最小 VMA 及VFA技术要求（%）13.2212313414515616沥青饱和度VFA （%）6575水稳定性检验技术要求浸水马歇尔试验残留稳定度（）,不小于（彩色）沥青混合料85T 0709冻融劈裂试验的残留强度比（）,不小于（彩色）沥青混合料80T0729车辙试验动稳定

9、度技术要求气候条件及技术指标相应于下列气候分区所 要求的动稳定度试验方法（彩色）沥青混合料，不小于（次/mm）2800T07193）彩色沥青路色彩要求本次设计要求彩色沥青路面的颜色为浅绿色，具体详见色彩样板色彩样板推荐BRT彩色沥青路面的颜色采用色板的颜色， 在基本满足设计要求的前 提下，由于各方案单位施工的彩色路面的色彩效果有差异， 故要求各方案单位提 供一个与设计要求一致的样板（尺寸：300mrK 300mrm 50mm）以便在试验路验 收时，作为路面色彩评价的参考。2施工工艺彩色沥青混凝土的施工工艺同普通沥青混凝土的施工工艺相类似，但施工中 要注意的事项如下：1）脱桶与存储彩色沥青是以桶

10、状的形式供应的，使用前需脱桶。用于彩色沥青的脱桶、储 存以及连接管道、泵等设备应在使用前清洁干净，以防止彩色沥青受到污染。2）拌和与运输由于拌和设备的清洗比较困难，内部的普通沥青会污染彩色沥青，因此在拌 和初期应废弃部分混合料，以保证整个路面的彩色一致。颜料应在沥青前投入， 并适当增加拌和时间，拌和温度比配合比设计是相同。用于运输混合料的车辆及 覆盖物也应事先清洗干净。3）摊铺与碾压摊铺机应清洗干净，特别是熨平板应使用溶剂清洗或先将彩色沥青混合料摊 铺于路面下层直至表面没有条纹为止。 压路机水箱中的水应更换，并将任何铁锈 痕迹冲洗干净。压路机应停于木垫上使其不接触黑色沥青下面层，碾压时直接从木

11、垫上行驶至彩色混合料上。碾压应在摊铺后随即进行。在此过程中使用的任何 与混合料接触的机具都应清洗干净。改性沥青应力吸收层材料组成、要求和施工工艺详见附件二第二章彩色沥青路面面层验收标准2.1 试验路竣工验收检测项目试验路竣工后对彩色路面进行质量检测。评定工程质量。2.1.1 外观鉴定质量要求或允许偏差：1 .表面平整密实。不得有明显的泛油、松散、裂缝、轮迹等缺陷且无明显 离析现象；2 .彩色路面外观色泽均匀一致，无明显色差；并与设计要求的基本一致， 与各方案单位提供的试件样板要一致。3 .施工接缝应密实、平顺；4 .与路缘石、平石及其他构筑物衔接平顺，无污染，积水等现象。检查数量：全部。检查方

12、法：目测。2.1.2 检测项目热拌彩色沥青混凝土路面面层交工检查与质量验收标准应符合下表要求：热拌彩色沥青混凝土路面面层交工检查与质量验收标准项 次检查项目单位规定值及允许偏差检查频率（每一侧车行道）检查方法1压实度%试验室标准密度的 96%最大理论密度的 92%试验段密度的98%每 200m 测一处T09242平 整 度(Tmm1.2全线连续T0932IRIm/km2.0全线连续T0933最大间隙hmm一每1km10处，各连续10杆T09313渗水系数ml/min< 300每1km不少于5点， 每点3处取平均值评定T09714抗滑构造深度mm>0.55每1km5点T0961/62

13、/63摩擦系数->0.59每1km5点T0964横向力系数->54全线连续T09655二面层厚 度代表值mm设计值的-10%每1km5点T0912极值mm设计值的-20%每1km5点T0912试验路检测频率由检测单位根据试验路长度调整 工程质量评定请参照公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)2.2 路面的使用性能评价试验路段建成通车后，应对路面使用性能进行长期的观测，定期对路况进行 调查与评价。路况调查与评价的目的评价彩色沥青混凝土路面的路用性能。根据实验路的需要，路面调查采用全面调查的方式。路面调查频率按每半个 月调查一次，并进行综合评价。路况调查与评价参考公路沥

14、青路面养护技术规 范JTJ 073.2-2001路面使用质量的评价内容包括：路面破坏状况(车辙、裂缝、沉陷等位重要 指标)、行驶质量、强度及抗滑性能。根据下列指标对路用性能进行评价，通车前三个月的标准应以评优为宜。0指标平整度破损强度抗滑性能综合指标路用性能评价 评沁带标 标准RQIPCISSISEC或 BPNPQI优VVVVV良好良VVVVV注：当RQI、PCI指标评价标准其中之一低于良或 SEC<40时，彩色沥青混 合料的路用性能较差，进一步说明铺筑的试验路方案达不到要求。通过路况评价确定BRT全线的彩色沥青路面方案，试验路施工过程应进行全过程动态质量管理，由广州市市政工程安全质量监

15、督站全程跟踪监控，并进行铺筑后的性能检测，最终提出彩色面层的验收标准，为大规模的彩色沥青面层质量 控制提供依据。试验路交通标线图详见黄村站标线平面设计图附图第三章工程造价1 .工程量清单编制依据：根据2009年1月广州市市政工程设计研究院施工设计图，工程编号： 07-004-07-Y;根据2006年广东省市政工程计价办法及 2006年广东省市政工程综 合定额；根据广州地区市政工程定额计价程序表穗建造价 20091号文件计算费率。材料价差按穗建造价200912号及广州地区建设工程材料（设备）厂商价格 信息计算。穗建筑2008967号转发省建设厅关于安全防护、文明施工措施费用计算补 充规定的通知。

16、穗建筑2008882号关于明确我市建筑工程意外伤害保险计费标准的通知。建筑2009289号关于发布广州地区建设工程材料设备价格信息的通知。2 .根据试验路方案分段，各方案段的建安费如下表:结构层K10+110K10+130现有硅路卸铺筑 抗滑彩色涂层K10+138K10 +210海川工 程科技方案K10+210K10+290广州华惠工程技术咨 询有限公司K10+290K10+363广州市市政集 团有限公司道路工程接顺段铳刨水泥 混凝土（m2）一116一116应力吸收层（m2）一1087.69171175调平层 ATB-30 (m 3)一143.5632114.625179.775AC-20 6

17、cm(m2)一1087.69171175改性 AC-13 4cm (m 2)一一917一彩色沥青硅4cm （m2）一1087.6一1175彩色抗滑涂层（m2）230一917一预算价（元）69000856047.10657565.231234379.94总面积（m2）2301087.69171175元/平方米300787.10717.081050.54交通工程造价（力兀）9.64合计总预算价道路工程（281.7力兀）+交通工程（9.64力兀）+检测费用 6.8力兀共计298.14力兀附件一各实施方案方案一：海川工程科技提供一、彩色沥青混合料的设计和施工要求1、材料要求1.1 彩色沥青混合料所用胶

18、结料彩色沥青混合料所用胶结料是彩色沥青混合料的胶结组分，对混合料的各项 性能起着决定性作用，彩色沥青用胶结料主要指标应满足公路沥青路面施工技 术规范（JTG F40-2004）规定的道品&石油沥青 A级标准，具体指标如下：彩色沥青胶结料性能指标表1-1彩色路面胶结料性能指标OP 50针入度(25 C, 100g, 5s) (0.1mm)40-6010c延度小小于（cm）15软化点（环球法）不小于（C）501.2 彩色沥青专用着色剂彩色沥青混合料中的着色组分，拌和过程中替代部分矿粉，并与矿粉同时添加进混合料中。因此，彩色沥青路面专用着色剂不但要具有色彩持久稳定、在混合料中分散均匀，还应具

19、备矿粉的基本性能。彩色沥青路面专用着色剂应在长期 紫外线照射下不褪色，不溶于水和一般溶剂，易于在胶结料中分散，并具有优良 耐候性，彩色沥青路面专用着色剂性能指标应符合表1-2要求。路威OP 300 CB-G型彩色沥青专用着色剂（氧化铭绿）表1-2指 标单位要求夕卜观一粉末色光一近似微似水溶物含量%<1.0着色率一98 102吸油量%<22筛余量（0.045筛孔）%<0.1耐光性级>71.3 彩色路面用防护剂为了保证沥青路面的耐久性，提高路面颜色鲜艳度，建议在已经完成施工的 沥青路面上，及时加罩一层沥青防护层。由于加罩的沥青防护层对沥青路面层有 保护作用，另外，由于和底面

20、的彩色沥青混合料颜色比较接近，在色彩效果上， 有显著的功效。防护剂的性能指标应符合表 1-3的要求。指标单位要求涂膜外观/十燥后，尢发皱、泛花、起泡、开裂、粘胎等现象， 涂膜颜色和外观应与标准板差异不大。密度g/cm3>1.2固体含量%>55粘度（涂4杯）s>60干燥时间min<15遮盖力g>80附着性（划圈法）级<2柔韧性mm2耐磨性（200转/1000g后减重，JM-100橡胶砂轮）mg<40耐水性,24h/无起泡、软化、剥落现象，无明显变色。耐碱性,24h/无起泡、软化、剥落现象，无明显变色。施工性能/空气或无空气喷涂（或滚涂）施工性能良好1.4

21、 纤维1.4.1 技术指标由于采用薄层结构，本工程彩色沥青混合料中的添加高强度、截面呈花生果状的德兰尼特AS月青纶增强纤维，用量为沥青混合料总量的 0.3%睛纶纤维技术要求表1-4项目技术参数纤度(dtex)0.9 2.1标称直径(mm)0.0100.015长度(mm)695密度(103kg/m3)1.18纤维材料聚丙烯晴抗拉强度(Mpa)500-600断裂伸长率(%)20±5熔点(C)>220纤维数(根/kg)8.711亿1.4.2 特性月青纶纤维是一种有机合成纤维，具有强度高、不溶解、吸附性强、在溶剂中不膨胀、化学性质稳定等特点，它不仅仅是稳定添加剂，更能改善沥青胶体的结

22、构，起到加强筋的作用。 耐温性：而t温可达200c而不改变，满足不同的拌和温度； 抗剪性：纤维的增强作用提高了沥青混合料高温下的抗剪强度； 抗车辙性：通过五年长期实地观测，加入月青纶纤维与不加纤维或加入其他纤维相比，路面车辙可减少3560%; 抗裂性：更好的改善沥青碎低温脆性，提高路面的柔韧性，减少路面开裂1.5 抗车辙剂为了提高沥青混凝土路面抗车辙性能，在中面层沥青混合料（如AC-20）中添加3%5% （重量比）抗车辙剂。技术指标见表1-5沥青混合料外加改性剂（抗车辙剂）性能指标表1-5项目指标粒径（mm）不大于6密度（g/cm3）0.9 1.1吸水率（）小于1%1.6 集料1.6.1 粗集

23、料粗集料应选用表面清洁、干糙、无风化、无杂质、富有棱角、质地坚硬、颗 粒成立方体而少针片形的轧制碎石或人工彩色碎石，具颜色宜与路面颜色相近， 热拌热铺彩色路面粗集料性能指标应符合表 1-6-1要求。热拌热铺彩色路面粗集料性能指标表1-6-1指标单位机动车道用要求非机动车道用要求石料压碎值%<26<30洛杉矶磨耗损失%<28<35表观相对密度一>2.60>2.45与胶结料的黏附性一吸水率%<2.0<3.0针片状颗粒含量（混合料）%<15<20软石含量%<3<5坚固性%<12一1.6.2细集料细集料一般采用天然砂或人工砂

24、，在缺少砂的地区可以用石屑代替。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，有适当的颗粒级配，并且与胶结料有良好的黏 结力。细集料的洁净程度，天然砂以小于0.075mm含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于 04.75mm）或亚甲蓝值（适用于 02.36mm或0 0.15mm）表示。热拌热铺彩色路面细集料性能指标应符合表1-6-2要求。热拌热铺彩色路面细集料性能指标表1-6-2指标单位机动车道用要求非机动车道用要求表观相对密度一>2.50>2.45坚固性（0.3mm部分）%>12一含泥量（0.075mm的含量）%<3<5砂当量%>60>50亚甲蓝值g

25、kg-1< 25一棱角性（流动时间）s>30一1.6.3填料热拌热铺彩色路面着色剂作为部分填料使用，不足部分填料应采用碱性强基 性岩石（憎水性石料）经磨细得到的矿粉。当填料采用酸性石料、砂或石屑时， 需添加适量的抗剥落剂，以提高矿质材料与胶结料的黏附性，所有填料应洁净、干燥，并且与胶结料有较好的黏结性。热拌热铺彩色路面填料性能指标应符合表 1-6-3要求。热拌热铺彩色路面填料性能指标表1-6-3指 标单位机动车道用要求非机动车道用要求表观密度g cm-3>2.50>2.45含水量%<1<1粒度范围 < 0.6mm%100100< 0.15mm%9

26、0 10090 100< 0.075mm%75 10070 100外观一无团粒结块一亲水系数一< 1一塑性指数%< 4一加热安全性一实测记录一2彩色沥青混合料要求热拌热铺彩色路面混合料应具有良好的施工性能。施工以后，路面恢复到常温时应不粘胎，行车无明显痕迹。混合料性能指标应符合表2要求。热拌热铺彩色路面混合料性能指标表2指标单位机动车道用要求非机动车道用要求胶结料用量%5.0 7.55.0 7.5马歇尔试件尺寸Mm小 101.6X63.5小 101.6X63.5击实次数（双面）次7550稳定度MSKN>8>3流值FLMm1.5 425空隙率VV%363 6残留稳定

27、度%>80>75动稳定度（60 C） DS次/mm高0003配合比设计3.1 配合比设计符合公路工程沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）相关要求；3.2 路用性能达到满足公路工程沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）对密级配普通沥青混合料的相关要求。彩色沥青混合料的油石比必须要根据配合比试验来确定，其中着色剂可根据实际要求的彩色路面颜色来确定，一般建议在23%。低于2%,着色剂的遮盖力不够；高于3%，颜色变化不大，造成资源浪费。在确定配合比时，着色剂部分作为部分填料来计算，不足部分再用矿粉来补充。建议对于条件许可的地方，采用和彩色沥青同色或颜色接近的石料（必须

28、满足JTG F42-2004公路沥青路面施工技术规范 ） 。在满足混合料性能要求的前提下，适当增加大骨料的比例，空隙率应该比黑沥青路面大一些。 均匀的大骨料能够增加沥青面层的美观度， 适当大的空隙率可以对颜色有一定的保证。 作为路面， 无法绝对避免面层的磨损， 通过表面的大空隙率和大骨料， 可以在保证路用性能的基础上， 最大量的增加其表面颜色的保持。4 施工要求4.1 设备彩色沥青胶结料与传统的黑沥青的主要区别在于保证沥青的各种性能的基础上， 降低其颜色度， 目前彩色沥青施工一般都没有专业的拌和设备， 需要借助黑沥青拌和楼。 将黑沥青拌和楼中涉及到彩色沥青胶结料部分设备进行简单的改造以后， 就

29、可以用来拌和彩色沥青混合料了。 主要需要改造的设备有如下几个： 沥青罐、管道、沥青泵。沥青罐：根据工程的实际情况，有条件的可以增加一个沥青罐；不具备条件的可以做一个简易的沥青池，直接用管道连接到拌缸上的计量管道即可。管道：由于黑沥青管道内部积聚了很多黑沥青残渣，无法清洗干净，所以需要一整条新的管道， 并带有加热管道， 防止管道被彩色胶结料堵塞。 管道的上端直接接到原黑沥青计量泵上即可。 原计量泵可以用热柴油进行清洗， 一般冲刷 2、3 次以后，内部就基本干净了。沥青泵：配合管道需要增加一个沥青泵，保证胶结料能够满足设备的正常运转。根据拌和楼的实际情况，确定沥青泵的型号。其他部分：沥青拌缸需要用

30、热大骨料进行清洗，将拌缸内的黑沥青残渣清洗干净。4.2 彩色沥青混合料的拌和拌制彩色沥青混合料的方法同普通沥青混合料。彩色沥青混合料的拌和温度不宜过高，一般最高温度控制在180C,胶结料的温度在160180c即可，石料的温度不得高于200，混合料温度一般控制在160± 10范围内，实际温度根据拌和楼和工地的距离、施工的天气状况来确定。4.3 彩色沥青混合料的运输装运彩色沥青混合料的卡车料斗事先应擦洗干净，尽可能减少污染。并加盖蓬布保温，同时根据摊铺能力控制好搅拌速度和运输速度。4.4 彩色沥青路面的摊铺摊铺前先将底层打扫干净，喷洒乳化沥青或热沥青粘层油。不论是机械摊铺还是人工摊铺，

31、所有设备及工具都必须清洗干净， 并在施工过程中注意保持不沾其他污染物。混合料在130以前必须摊铺完成，并在130时，开始碾压。碾压按照黑沥青标准碾压方式进行。压路机不宜过大，建议采用 12T 以下的压路机进行碾压。路面完成以后，注意养护，必须保证不低于 6h 的养护时间。施工过程中，由于施工机械带来的污染物必须马上清理干净。尤其是油污，必须马上用清水冲洗。 对面积较小、 机械施工不太方便， 并且对强度要求又不是很高的彩色沥青路面或其他景观路面， 例如人行道或公园、 广场的过道等， 可以采用人工施工，人工摊铺应由技术熟练的路面工平整。4.5 聚丙烯腈 AS 纤维的拌和工艺、摊铺及质量控制聚丙烯腈

32、 AS 纤维在沥青混合料中的作用机理主要表现为：吸附作用，分散作用，稳定作用，加筋作用和增韧作用，它使得沥青混合料的高温车辙性能、低温开裂性能等得到提高，相关工艺如下。4.5.1 拌和工艺聚丙烯腈 AS 纤维采用定量包装，拌和时不用拆包连同包装物一起由拌和楼的观察孔投入， 为确保纤维在沥青混合料中均匀分散性， 适当延长干拌时间即可。详细的生产工艺如下： 投料：聚丙烯腈AS 纤维采用定量包装，人工搬上拌和楼平台。当料门闭合后，由观察孔连同包装物投入干集料中。搅拌： 集料和纤维进入搅拌缸后先干拌， 干拌时间由延时器控制， 一般干拌时间定为1015秒，其中充分考虑了人工投料所需的时间。干拌结束后再加

33、入沥青油湿拌，搅拌时间不少于 30 秒，以搅拌均匀为原则。4.5.2 摊铺加入聚丙烯月青AS纤维后，沥青混合料的粘聚性增大，流动性降低。因而， 摊铺时摊铺机的行进速度应相对减缓， 否则，成型后表面的密实性较差。另外由 于粘聚性大，更不利于人工刮平摊铺。4.5.3 质量控制聚丙烯月青AS纤维沥青混凝土的质量控制，除了普通沥青混凝土控制的项目 外，还必须随时注意纤维的分散性，不允许纤维成团结块，如果发现纤维成团结 块，应重新调整搅拌时间。4.6 碾压碾压沥青混合料压路机速度和遍数（参考）表4-6压路机类型碾压速度初压速度（m/min）终压速度（m/min）钢（光筒）压路机68t双轮25 3540

34、55振动压路机67t静压时2535（静压）3035（静压）大约遍数224（至基本无轮迹）方案二：广州华惠工程技术咨询有限公司提供1 .彩色防滑路面工艺及其特点本彩色防滑路面是一种不含溶剂的多组分环氧基系统，各组分按照一定的比例和顺序拌合后施工。抗滑彩色涂层树脂类的铺面用于旧沥青路面或者新建沥青路面或者混凝土路面上。路面表层均匀涂敷柔性环氧树脂、撒布耐磨硬质骨料 （红色或其他颜色） 同时固结在树脂中的工艺，特别适用于提高各类路面的抗滑性能， 路面摆值达到 75以上，可以缩短刹车距离45%-75%,特别是解决雨天防滑。本工艺采用耐久性能优良的树脂胶结底料、 彩色瓷粒、表面涂层，在提高抗 滑性能同时

35、形成表面彩色铺装。抗滑涂层可以分为两类：无表面涂层和有表面涂 层，见图1。有表面涂层表面涂层无表面涂层彩色石料4.0mm下层铺装树脂个V2.5mm图1抗滑彩色涂层树脂类断面的组成彩色防滑路面的特点如下： 防滑性能好。可以显著增加路面在干燥和雨天的抗滑性能，缩短刹车距 离。 颜色丰富可选，色彩艳丽持久，因其路面的颜色是由人工骨料形成，故 不会褪色。粘接力强。粘接材料采用环氧系列，对各种石料、沥青混凝土、水泥混 凝土都具有很好的粘结性。 厚度只有4mm左右，可广泛应用于对净空和荷载有严格要求的领域。施工方便，速度快。 养生时间短，在30摄氏度的环境中施工，施工后3 4小时可开放交通。材料防水性能好

36、，具有表面泌水功能。 具有耐腐蚀性，对煤油、汽油、柴油等具有良好的耐受力。耐磨性能好。2.施工工艺1）准备处理适用抗滑彩色涂层树脂类的沥青路面或混凝土路面的须进行处理，如果处理不当，施工时可能发生膨胀、漂浮、剥离等病害。其预备处理可以参照下表。旧路路面的处理问题点路向预处理方法旧沥青路面已经损坏的路面，于凹坑、积水等，即使施工前进行清洁，所以预处理非常重要由应修补好损坏的路面。如果是局部铳刨加铺，要在施 工后开放3个星期以上的交通再施工。油份、除雪剂、水分的残存用刷子洗涤剂等溶剂，充分洗净油份。清除泥、口香 糖、垃圾等等，最终路面应十净充分干燥。混凝土路 面含水率9%以下。已补修的但比较松散的

37、部分将已补修的但比较松散的部分去除。水油污垢用溶剂排除油份。泥 路水淋湿的方面充分干燥。面泥、垃圾清扫。2）遮盖为了避免弄脏路面标线，雨水井盖、自来水管、护拦和缘石等，施工前要进 行遮盖。3）底层涂粘层油对混凝土路面以空气喷雾方式涂敷。涂敷量标准是0.3kg/m2。4）涂敷环氧树脂表层表层用专用的喷漆机或者人工喷涂。 涂敷量大约是1.6kg/m2,用于表层的时 候膜厚约1.35mm。为了确定涂敷量预先计算每一批环氧树脂表层施工的面积， 最好在路面上进行标注。但是，涂敷量因路面的粗糙状态而不同。路面粗的时候需增加涂敷量。重要的是使表层与路面粘着，散布骨料粒径的1/2-1/3要埋没进树脂中并充分地

38、固结。5）骨料散布涂完表层后尽可能迅速地用铲子等撒布骨料，数量略多于标准量，而且要盖住下层的树脂。散布后以轻型滚子（30kg-50kg左右）碾压散布的骨料（此时若树脂浮出需进一步散布骨料并加以碾压)。 抗 滑彩色涂层一般能使用粒径1.5mm-3.5mm 的天然金刚砂或者粒径2.0-3.3mm 的人工的彩色陶粒。6) ) 清除浮砂表层固化之后需要清除浮砂。7) 养生因为涂层的固化时间根据路面温度变化，养护时间会有所不同。8) 浮砂的回收确认固化之后，清扫或机械的回收被散布的浮砂。9) 涂覆表面涂层前的遮盖施工顶面涂层的时候，再次进行遮盖。10) 养生交通开放涂层固化之后即可开放交通。方案三：广州

39、市市政集团有限公司提供根据广州市市政工程设计研究院提供的关于中山大道快速公交（BRT）工程的设计图纸，我司对彩色沥青混合料 AC-13F进行了生产配合比的设计。我司采用广州路翔股份有限公司提供的明色沥青SS-II加进口德国拜耳公司的synthesize chrome oxidizer铭绿绿色色粉，珠海洪湾的反击破石料（该石料主 要用于高速公路），外加0.2%聚丙烯月青AS纤维，依据图纸设计要求和公路工 程沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）设计沥青混合料 AC-13F的目标及 生产配合比。在最终确定 AC-13F生产级配后，对明色沥青 SS-II和成型的彩色 沥青混合料AF-13进

40、行相关性能试验，结果如下：AC-13F混合料生产配合比数据混合料类型卜列各种集料所占比例（）油石比（%）四仓三仓二仓一仓矿粉AC-13F222414.5381.54.9备注：外加德国拜耳公司的synthesize chrome oxidizer铭绿绿色色粉 3%和0.2人$纤维AC-13F混合料生产配合比级配曲线图合成级配曲线.100筛孔孔径（mm）上值 中值 r 下值 , 合成级配|混合料简要生产过程：配合比设计时，室内炒砂的温度控制是关键（实际生产中也是这样），骨料温度要不低于180度，沥青温度不得低于160度，矿粉应该足够的干燥，以防止 与高温沥青搅拌时结团。先投骨料、矿粉、色粉及纤维（

41、若添加抗车辙剂等可一 起投放），干拌15秒后再加沥青，湿拌45秒出锅，最后在150160度条件下成 型马歇尔试件，双面击实75次。实际路面摊捕温度不低于155度。一、沥青性能检验：明色沥青SS-II三大性能指标:指标单位指标要求试验结果针入度(250C,100g,5s )0.1mm40 6049延度(5cm/min)150Ccm>100>100100Ccm>2096软化点(环球法)0C>6075.0从上表中我们可以看出，明色沥青SS-II的性能和聚合物改性沥青 SBS(I-D) 的指标是非常接近的。二、沥青混合料的性能检验：由于BRT车道为重载交通，为检测高温稳定性能，我司重点对车辙动稳定度进行了