典型机械构造说明

1、典型机械构造说明（CG125摩托车发动机） 学院： 机械工程 课程： 典型型机械构造实训姓名： 学号： 指导老师： 目录一、发动机结构组成与原理.31、热机系统.32、配气系统.53、点火系统.64、传动系统.65、润滑系统.76、冷却系统.77、供油系统.8二、典型部件及零件.81、主副轴主件.82、工艺要求及路线.9三、实训总结.10附图主轴、副轴、齿轮三维图主轴、副轴、齿轮、主副轴组件部装二维图一、 发动机构造与工作原理1、热机系统持续将可燃混合气体燃烧产生的热能转化成动能的系统。主要由气缸总成、曲柄连杆机构、配气机构及润滑分总成。1、进气冲程 2、压缩冲程 3、燃烧膨胀冲程 4、排气冲

2、程四冲程发动机工作原理：是每一个工作循环需要完成进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程，其中曲轴转动两圈（720°），活塞在汽缸中往返移动两次。CG125发动机均为四冲程发动机 （1）、进气冲程活塞从上止点（活塞在汽缸位置的最高点）向下止点（活塞在汽缸位置的最低点）移动，此时进气门开启，排气门关闭。随着活塞的下行，汽缸容积增大，压力下降，当低于大气压力时，经化油器雾化的新鲜可燃混合气通过进气门被吸入汽缸内。当活塞到达下止点时，整个汽缸内便充满了新鲜可燃混合气。为了使新鲜可燃混合充分进入汽缸，进气门总是在上止点前逐渐开启，下止点后快速关闭。（2）、压缩冲程活塞由下止点向上止点移动，此时进气

3、门开始关闭，排气门仍处于关闭状态，随着活塞上行，汽缸容积缩小，可燃混合气受压缩，其压力和温度升高。当活塞接近上止点时，可燃混合气受到压缩，其压力和温度升高。当活塞接近上止点时，可燃混合气被火花塞点燃，并开始燃烧。（3）、 燃烧膨胀冲程活塞从上止点向下止点移动，此时进、排气均关闭。在压缩冲程终了，被燃烧的混合气在活塞通过上止点后迅速燃烧膨胀，使燃烧室内的压力和温度急剧升高而产生动力，推动活塞向下移动，推动活塞向下移动，并通过连杆带动曲轴旋转，发动机输出功率。     （4）、 排气冲程飞轮（磁缸与离合器）的惯性作用使曲轴继续转动，带动活塞由下止点

4、上上止点移动，此时进气门关闭，排气门开启，随着活塞的上移，汽缸内燃烧后的废气不断从排气门排出。为了使废气充分排出汽缸，排气门总是在下止点前快速开启，上止点后逐渐关闭。排气冲程直到活塞到达上止点前进气门再度开启、上止点后排气门关闭为止。至此，发动机完成一个工作循环。四冲程发动机曲轴每转动两圈完成一个工作循环，做一次功，如此循环，发动机便可持续运转下去，并不断输出功率 二冲程工作原理：是每一个工作循环曲轴转动一圈，活塞往复移动一次，作两个行程，完成进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程。 1、活塞上行时，既压缩其顶部的混合气体，同时又将新的混合气从进气口进入曲轴箱。 2、混合气体在压缩行

5、程将近终了时，火花塞放电点火，混合气体点燃，产生压力，活塞被推下行，将曲轴转动，形成动力。 3、活塞下行至接近排气口管道时，燃烧过的废气即从该口管道排出，原先在曲轴箱内的新鲜混合气体则乘进气管道开放的机会涌入汽缸。 4、活塞再度向上推行，由于各道口均为活塞堵塞遮蔽，故又继续进行以上（1）所描述的工作。2、配气系统配气系统的作用是按照发动机的工作次序，定时地打开和关闭汽缸的进气门和排气门，使新鲜空气和燃料混合物进入汽缸，然后把燃烧生成的废气排出汽缸。3、点火系统控制点火时刻、控制通电时间、产生足够点火电压。由磁电机、点火线圈（高压包）、火花塞等组合而成的。4、传动系统将曲轴的动力连续的或以不同速

6、比传递出去，以及启动发动机的功能。主要由箱体/离合器/变速器等组成。5、润滑系统为了减少零部件的摩擦/磨损，同时带走摩擦表面的热量、磨屑以保证整个发动机的正常工作。润滑流程：曲轴箱润滑油流向为：曲轴箱滤网机油泵曲轴箱油道其他零部件是靠飞溅润滑的。6、冷却系统冷却与高温燃气相结合的零部件以及高速运转摩擦升温的零部件的温度技术手段：机油冷却、自然风冷混合冷却的气缸盖作用：降低气缸盖温度，提高充气效率，减小配气机构热变形效果：提高发动机功率，减小配气噪声风冷式气缸盖利用气缸盖上铸出的多片散热片向外散热，水冷式气缸盖则利用位于气缸盖内部的循环冷却水带走多余的热量。从冷却效果上看，水冷式气缸盖的冷却效果

7、更好，一般，采用水冷式气缸盖的发动机的性能及可靠性要优于采用风冷式气缸盖的发动机。但是，采用水冷式气缸盖的发动机要求必须采用比较复杂的冷却系统，如：水泵，散热器，节温器等，同时，价格也要比风冷式发动机高。7、供油系统为保证发动机持续有效的工作，必须持续对燃烧室供给一定比例的混合燃气。二、典型部装及零件1、主副轴组件主副轴组合的构成：各档位齿轮、主轴、副轴、弹性挡圈、齿轮挡圈、垫圈、衬套、限位板材料及工艺：20CrMnTi  整体碳氮共渗1）、主副轴档位设计时，是使滑动齿轮处于空挡位置，此时齿轮棘爪的间隙为1.5-1.6mm，滑动齿轮的变档行程一般是5.5-5.7，所有齿轮为常啮合状态

8、，即变档时齿轮滑动后和对面齿轮保持啮合状态2）、摩托车传动装置总的传动比：i=i1*ig*i2即一次传动比，变速传动比，二次传动比的乘积。最小传动比应使摩托车到最高设计车速；最大传动比应保证摩托车的最大爬坡度。3）摩托车发动机齿轮常用模数为1.25，1.5，,1.75,2,2.25,2.5本机：一档1.5，二档1.75，三档2,四档2、工艺要求及路线齿轮20CrMnTi技术要求：1.渗碳层深度0.7-1.1，表面硬度HRC58-64，芯部硬度HRC35-48，花键孔不允许渗碳，其表面硬度不低于HRC35； 2.花键各表面的形位误差有综合量规检测；3.花键和齿轮的同轴度有工艺控制；4.

9、齿轮表面应光洁，不得有氧化皮，裂缝，结疤，发裂和金属分层；5.去除毛刺锐边。（其它工艺要求见齿轮附图）轴零件的技术要求主要有以下几个方面的内容：直径精度和几何形状精度、相互位置精度、表面粗糙度。轴的主要技术要求分析：支承轴颈的技术要求一般轴类零件的装配基准是支承轴颈，轴上的各精密表面也均以其支承轴颈为设计基准，因此轴件上支承轴颈的精度最为重要，精度将直接影响轴的回转精度。螺纹的技术要求轴螺纹的牙形要正，与螺母的间隙要小。必须控制螺母端面的跳动，使其在调整轴承间隙的微量移动中，对轴承内圈的压力方向正。轴、齿轮材料和热处理的选择：一般轴类零件常用材料为45钢，并根据需要进行正火、退火、调质、淬火等热处理以获得一定的强度、硬度、和耐磨性。在实际应用中可以根据轴的用途选用其材料。轴类毛坯一般使用锻件和圆钢，结构复杂的轴件（如曲轴）可使用铸件。光轴和直径相差不大的阶梯轴一般以圆钢为主。外圆直径相差较大的阶梯轴或重要的轴宜选用锻件毛坯，此时采用锻件毛坯可减少切削加工量，又可以改善材料的力学性能。主轴属于重要的且直径相差大的零件，所以通常采用锻件毛坯。主副轴典型工艺路线：毛坯及其热处理轴件预加工车削外圆铣键槽等最终热处理磨削齿轮典型工艺路线：下料、锻造、正火、粗加工、精车、滚齿（或铣插拉齿），渗碳淬火、抛丸除氧化皮、磨内孔、端面、磨齿等实训总结在这次典型机械构造学习的过程中，我对摩