辽长新建铁路1标段路基试验段施工方案

1、新建辽长铁路工程LCS-1标DK44+850-DK45+050段路基试验段施工方案中铁建工集团有限公司新建辽长铁路工程项目经理部2014年5月2日表A.0.1 施工方案报审表工程项目名称：新建辽长铁路工程 施工合同段：LCS-1标 编号：致中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司新建辽长铁路工程监理项目部（项目监理机构）：我单位根据承包合同的约定已编制完成 新建辽长铁路工程LCS-1标段DK44+850-DK45+050段路基试验段施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附：DK44+850-DK45+050段路基试验段施工方案 施工单位（章）： 项目负责人：日 期： 年 月 日 专

2、业监理工程师意见： 专业监理工程师：日 期： 年 月 日项目监理机构意见 项目监理机构（章）： 总监理工程师：日 期： 年 月 日新建辽长铁路工程LCS-1标DK44+850-DK45+050段路基试验段施工方案编制：复核：审批：中铁建工集团有限公司新建辽长铁路工程项目经理部2014年5月5日目 录1概述11.1 编制依据11.2 工程概况11.3 地形、地貌21.4 工期计划22施工技术及施工工艺方案32.1试验路目的32.2路基试验段选址32.3施工准备32.4施工方案及施工方法52.5路基填土施工工艺流程92.6施工组织机构103确保工程质量与安全的措施113.1 质量保证措施113.2

3、质量保证保障体系123.3安全保障组织机构及人员配置124雨季的施工安排135 环境保护措施146试验总结161概述1.1 编制依据1.1.1.路基根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件设计；1.1.2.铁路路基设计规范TB10001-2005；1.1.3.铁路工程土工试验规程TB10102-2010；1.1.4.铁路路基施工规范TB10202-2002；1.1.5.铁路路基施工施工质量验收标准TB10414-2003；1.2 工程概况新建辽源至长春铁路LCS-标段起讫里程为：DK0+000DK56+918站前工程及相关龙泉联络线工程，主要工程数量如下：包含路基48.07公里，特大桥5

4、座/4490.59延长米，大桥12座/ 3860.79延长米，中桥5座/493.44延长米，框构及公路桥13020.39顶平米，涵洞（含公路）1894.16横延米，隧道2座/958延长米。既有龙泉站、双阳站站场改造，站线5.84铺轨公里，正线1.595铺轨公里，铺道岔21组，改建道岔20组。重点控制工程：伊丹河特大桥1877.12米、伊通隧道（515米）。主要技术标准如下：铁路等级：级；正线数目：单线；限制坡度：12；设计行车速度：120km/h；最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m；牵引种类：内燃（预留电气化条件）；机车类型：DF系列；牵引质量：2500吨；到发线有效长度：85

5、0 米；闭塞类型：自动站间闭塞。1.3 地形、地貌辽源至长春铁路始于长春市的双阳区，经四平市的伊通县，终到辽源市东辽县，线路起点位于双阳盆地，终点位于辽源盆地，走行于依兰伊通大断裂东南侧边缘地带。沿线地貌单元为低山丘陵区，河谷阶地区。沿线大部分为丘陵地貌，地形起伏较大，少部分为低山地貌，地形高差大，地势较陡。海拔高度一般在220m350m。大部分相对高差较小，一般小于50m。1.4 工期计划本工程开工5月10日、完工时间6月31日共计：51天。2施工技术及施工工艺方案2.1试验段目的1通过试验段来确定填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织、验证最佳含水量，作为控制填方施工

6、的依据。2通过试验段的生产，确定以下主要项目：（1）在最佳含水量的情况下，确定不同压实区中碾压遍数与压实度的关系；（2）在最佳含水量的情况下，确定不同压实区中碾压遍数与沉降量的关系；（3） 通过两个关系曲线确定不同压实区的松铺系数、松铺厚度；（4）通过试验确定人员、机械、设备的最佳组合，为大面积施工提供充足的依据，为路基工程全面开工、顺利施工创造条件。2.2路基试验段选址根据本标段实际地形情况，路基试验段选址拟定于DK44+850DK45+050，长度200米，填方段横坡平缓，路基中心平均填土高度8m。原地面为腐殖土、耕植土，地势平坦。本次试验段拟填筑二十二层，即底层松铺40厘米和顶层松铺35

7、厘米。因此本次试验段选址在全线土方路基施工中具有典型性和代表性，对本标段大规模土方施工具有指导性。2.3施工准备1、人员组织为保证试验段顺利完成，本着质量第一的原则，特成立试验段施工小组。试验段领导小组成员：组 长：关少航副组长：徐国星组员：高伟（施工负责人） 吴强兵（技术负责人）楚晖（质检负责人） 何宝林（试验负责人） 韩亚光(测量负责人）2、机械选择序号设备名称型号单位进场数量备注1推土机 SD16TL台22平地机PY160B台13压路机YZ20J台24装载机ZL50C台25洒水车12T台26运输车豪沃330辆127挖掘机神钢350台18挖掘机小松360台19挖掘机日立200台110挖掘机

8、日立350台13、试验、检测设备全站仪和水准仪各一套灌砂筒一套K30平板载荷仪一套钢板尺一个4、路基材料试验检测结果填料为挖方利用土掺6%白灰（内参）。经检测，该挖方土液塑限等符合规范要求。5、材料采购石灰改良土采用生石灰或膨胀岩（土）风化层拌合，石灰掺入量比6.0%（内掺）。土料中硫酸盐含量应小于0.8%，有机质含量小于10%。土块应击碎至粒径不大于15mm。生石灰质量应符合国家级（三等）以上标准，活性CaO+MgO含量不低于70%，石灰储存时间不宜超过3个月，使用前应24小时浇水粉化，其粒径应小于5mm。生石灰的粉和块之比应小于3:7；2.4施工方案及施工方法（一）施工方案：采用挖掘机进行

9、挖方段土层挖掘，并由自卸车运至指定土场。在土场消解生石灰，消解后采用挖掘机进行均匀拌和，石灰掺拌量按6（内掺）进行掺拌。灰土料运至现场后采用推土机和平地机整平，再由推土机初平，平地机精平，压路机碾压，基床以下路堤要达到90%以上压实度，基床底层要达到91%以上压实度。路基工程完成试验段，合格后，全标段同时进行大规模连续施工。（二）路基填筑施工方法：（1）测量放线：首先对接收的导线控制点进行复测校核，然后采用全站仪放出路中线和路堑坡顶线、路堤坡脚线位置并进行测量复核，以20m为一个断面，插上小旗，并用白灰画出路基边线，填报检测资料并经监理验收合格。（2）清理与掘除：将拆迁线范围内的地表土、树根及

10、不适宜填筑路基的材料清除干净，清表深度30厘米并使用装载机、自卸汽车按监理工程师的指示倾倒至弃土场。（3）基底碾压及处理：路床下的土质基底，路基采用推土机配合平地机进行平整，并用振动压路机进行碾压，填前碾压压实度不低于90%，由质检人员现场检测压实度并报监理验收，符合要求后，进行下道工序施工。（4）掺拌石灰：在挖方段取土坑附近掺生石灰，采用挖掘机翻拌后打堆料，闷料时间为812小时，待石灰消解、土的塑性指数与含水量降至最佳含水量以上2之后，将拌和料由挖掘机装自卸车运至填方段施工现场。（5）土方运输、摊铺：自卸车运灰土至路基上，按试验段确定的松铺厚度，在路基上画出方格网，计算出路基一层每平方米填料

11、用量及每车卸料间距，并在路基上做出标记，然后按线卸料。填料卸满后，由推土机初平，必要时进行翻拌晾干或洒水增加含水量，待土的含水量达到最佳含水量的±2%范围内时由推土机进行初平,平地机刮平，最后用压路机碾压密实。在施工中道路两侧设置标志杆,用来控制压实厚度。（6）拌和：拌和采用挖掘机拌和，石灰撒入土中后，宜不洒水进行初拌，拌匀后应闷料812h,再进行洒水复拌，拌匀后即行整平、压实，其拌和遍数在三遍以上，第一遍不宜翻拌到底，以防石灰粉下沉，集中在底部翻拌不均，形成灰夹层。第二遍拌和后应检查灰剂量，如剂量不足需及时补足，拌和后的混合料应达到色泽均匀一致，没有灰团及素土夹层等。在拌和过程中应

12、及时检测含水量，以便在精平碾压时，含水量比最佳含水量高1%左右。待灰量检测合格后进行下道工序。（7）碾压：施工中采用YZ20振动压路机，碾压时第一遍不振动以静力进行碾压，然后先慢后快、振动碾压46遍，最后再以YZ20光轮静碾碾压1遍，碾压行驶速度控制在4km/h以内，碾压直线段时由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式碾压，横向碾压轮迹重叠4050cm，碾压过程中试验员检测压实度，直到达到要求的压实度为止。压实上层时应控制振动压路机的振动强度以减小震动，避免扰动下层。碾压结束自检合格后，报监理工程师检验。 （8）施工注意事项：1、填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行

13、摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度80cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于80cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。2、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。3、填筑土质要求：用于路基填筑的挖方土方不得含有腐植土、冻土、树根、草泥和易腐朽物质，过湿土要粉碎风干后再进行分层填筑。有机质含量不得大于10%，液限不得大于32%，塑性指数不得

14、大于12。4、碾压后的压实层面不得有明显轮迹，并不得有“弹簧”、松散、起皮现象，压实层面应平整。5、改良土路基应进行7天洒水养生。6、石灰改良土压实后应满足相应部位填料的压实标准，并满足浸水饱和固结不排水三轴强度buc不小于420kpa，现场7天无侧向抗压强度qu不小于295kp。7、路基检验标准见下表。8、工地气温低于5或有浓雾或降雨时，不得进行石灰改善土施工。9、石灰改善土混合料拌和后，必须在当天完成碾压。10、石灰改善土层未铺封层时，禁止开放交通。2.5路基填土施工工艺流程路基填土施工工艺流程图路基复测腐殖土存放清理掘除施工放样原地面平整碾压开挖临时排水沟改良土拌合编制试验段施工方案 填

15、料运输 布 料 推 平 碾 压检 测分层填筑至路基设计标高 刷 坡 形成试验段报告 2.6施工组织机构质量检查组织机构质量小组组长关少航工程技术小组(负责施工工艺控制)吴强兵试验检测小组(负责施工质量检测)何宝林路基施工队杨立新施工人员在施工中按工艺进行质量控制3确保工程质量与安全的措施3.1 质量保证措施1、 项目部拥有熟练的施工队伍,丰富的施工经验和先进的施工机械设备。我们有信心和决心将本标段路基的施工质量搞上去，使之成为业主满意的优质工程项目，为确保工程质量我们将采取下列措施：1）、强化施工队伍自身的监督检查机构，建立以工程质量小组组长为核心的工程质量管理体系,加强对施工所用材料及施工质

16、量的监督。2）、加强质量教育，强化全体施工人员和管理人员的质量意识，形成自觉的，习惯性的质量意识。2、积极主动的接受上级派驻的监理机构和监理人员对工程质量的检查和指导，及时提供施工技术文件，原始记录及有关资料，并根据监理工程师的要求，提供各种检测仪器和检测人员等，为监理工程师对质量的检测提供一切方便条件。3、对质量工作实行动态管理，把质量事故消灭在萌芽状态中，设专职质检员严格控制质量。3.2质量保证保障体系质量检查组织机构图公司质量安全部项目经理部 项目总工程师材料设备部质 量 部试验工程师材料工程师设备工程师路基工程师测量工程师质检工程师各分项工程质检员3.3安全保障组织机构及人员配置项目经

17、理部设安全管理员1名，施工队设专职安全员1名。项目经理部进行月安全检查，工程部按旬进行检查，作业队和施工班组进行日检查。 项目经理部安全保障组织机构图项目经理：孙建国沈文静项目副经理：徐国星项目总工：关少航专职安全员李宾综合办公室蒋楠质检部楚晖工程保障部高伟工程技术部 吴强兵路基施工队杨立新4雨季的施工安排掌握天气预报的气象趋势及动态，开工前与当地气象部门签订服务合同，以利安排施工，做好预防的准备工作。1）、根据当地的气象预报，合理安排工程施工。2）、雨季施工应尽早疏通周围的排水系统，与自然沟(河)开通顺畅，避免淹没农田和其他设施。3）低落地段，高填深挖地段和地质不良地段的土质路基应避开雨季施

18、工。4）雨季填筑路堤时，应随挖、随运、随填、随压。5）设置临时泄水槽及临时排水沟，保证路基施工期间雨水及时排出且不冲刷边坡。6）做好施工便道，便桥的建设使之能在雨季正常通车，为施工服务。7）如施工便道对原地面沟槽造成封堵时应埋深涵管或引拍至自然随后，保证路基本体不被浸泡。5 环境保护措施环境保护目标：保护生态环境。防止水土流失，为当地百姓创造一个清洁适宜的生活和劳动环境。1 、设立环保机构，切实贯彻环保法规严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护，水土保持的法规、方针、政策和法令，结合设计文件和工程，及时提报有关环保设计，按批准的文件组织实施。2、 重视环保工作严格遵守业主的环境保护政策，为了确保环境得到保护，不管任何时候都接受监理工程、业主的环保人员及政府有关环保机构的工作人员的检查，认真按照监理工程师的指令去办。成立由项目经理为组长的环境保护小组，配备一定数量的环保设备和技术人员，认真学习环保知识，共同搞好环保工作。3、 加强施工生产的环境保护工作针对地区特点，有针对性地采取措施，最大限度地减少施工环境的破坏。1）生活垃圾集中堆放，统一运至当地垃圾排放场或按工程师的要求进行集中处理。2）、土地恢复施工结束后，对临时用地和永久性用地进行整平、拆除建筑物、清除污染物，达到环保标准或耕地使用标准。弃土、弃石堆按工程师的要求进行整形、复耕等环保及美化处理。3）、路基施工车辆通行居民区