船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3课件

1、红外线监测法红外线监测法 温度监测方法分为采用温度计的接触式测量和通过接收热辐射能量的非接触式测量。 红外线监测就是温度监测中的非接触式测温技术之一。 船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3故障诊断专家系统故障诊断专家系统 将测得的性能参数和征兆输入计算机，计算机根据说明书的要求、各种规范及规定以及专家们的宝贵经验和教训，模仿人脑进行推理判断，迅速得出诊断结果和处理措施。已开始在实船上应用。 专家系统的建立专家系统的建立： A. 资料的收集和整理 B.建立故障与征兆间相互关系矩阵 C.用计算机进行故障诊断 典型的故障诊断专家系统典型的故障诊断专家系统，如： 芬兰瓦锡兰柴油机公司F

2、IKS系统； Sulzer公司的MAPEX系统。船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3第五章思考题第五章思考题1. 可靠性有哪些主要基本定义？2. 在讨论船舶动力装置可靠性时，要考虑到那些特殊性？3. 如何提高船舶动力装置可靠性？目前，常用哪些方法？4. 如何考虑用提高船舶动力装置可维修性来提高其可靠性？5. 如何考虑采用冗余来提高船舶动力装置可靠性？4. 船舶动力装置故障诊断的方法有那些？这些方法分别使用在什么场合？船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3 Chapter 6船舶营运的经济性及节船舶营运的经济性及节能措施能措施 Ships Working Econo

3、my and Energy-saving Measure 船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3船舶的营运经济管理和最佳航速船舶的营运经济管理和最佳航速 第一节第一节 船舶营运经济性概述船舶营运经济性概述 第二节第二节 船舶最佳航速船舶最佳航速 第三节第三节 提高船舶经济性的主要措施提高船舶经济性的主要措施船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3船舶的营运经济管理和最佳航速船舶的营运经济管理和最佳航速 第一节第一节 船舶营运经济性概述船舶营运经济性概述 第二节第二节 船舶最佳航速船舶最佳航速 第三节第三节 提高船舶经济性的主要措施提高船舶经济性的主要措施船舶动力装置技

4、术管理（共计858页共计4部分）部分3 Ship operation economical management船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3船舶营运经济性概述船舶营运经济性概述 评价船舶的经济性， 一方面，计算船舶的运输能力，以求得每年的收益。 另一方面，计算运输成本，以求得营运消耗。船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3年运输能力年运输能力 Qt=200n (t或人次) Qtm=200n R (tn mile或人次n mile) Qt ：年货运量 Qtm ： 年货运周转量 0：载货量平均利用率 单程满载、单程空载船舶， 0=50% 0：船舶设计载货(客)

5、量 n ：年航次数 R：预定航线的航程（n mile）船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分31.3到到1.5万箱集装箱船万箱集装箱船 船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3造价造价造价对船舶的经济性影响很大，而且直接影响折旧费，关系到营运成本、企业利润和税收计算。在船型论证、初步设计时需要对造价进行估算。船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3整船一次估算法整船一次估算法 整 船 一 次 估 算 法 图 6 - 1 海 船 每 载 重 吨 造 价 当对造价的精度要求不高时，可根据载重量或排水量等参数，参考有关船型资料进行估算。图6-1为海船每载重吨造价的

6、统计资料，由于近年来造价的变化，此图仅作为相对值的参考。船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3整船一次估算法整船一次估算法干货船散货船油船图6-1 海船每载重吨造价 船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3运输成本（年营运开支）运输成本（年营运开支）船员费用包括基本工资、伙食费、航行津贴、奖金、劳保福利等折旧费年基本折旧费=（固定资产原值-预计残值）/预计使用年限年大修折旧费=使用年限内大修费总和/预计使用年限年折旧费=年基本折旧费+年大修折旧费修理费包括岁修和特检燃、润料费略保险费船舶保险费+船员保险费港口费如拖船费、引航费、码头费、港务费、代理费、海关费、检疫费、

7、熏舱费、垃圾费、装卸费，理货费、运河费、灯塔费等其他费用管理费、通讯费、供应费船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3年收入和年利润年收入和年利润 年收入=年运输能力 平均货运单价 年利润：年营运费年折旧费年利润年营运费年折旧费税后年利润所得税年收益年收入总额税前年收益税后年收益船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3投资不计利息时经济指标投资不计利息时经济指标 1、单位运输成本单位运输成本是船舶完成单位运输量所支出的费用，可用下式计算：bt 单位运量的运输成本，元/吨或元/人次； btm 单位运输周转量的运输成本，元/吨n mile； S 年总成本，元；Qt 年运输量

8、，吨；Qtm 年货运周转量，吨tn mile。 ttQSb tmtmQSb船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3投资不计利息时经济指标投资不计利息时经济指标 2、投资回收期 投资回收期是船舶年运费收入扣除年总成本以后的年利润不计利息偿还投资的年限。该指标直接反映了投资效果，即 式中：TK 投资回收期，年；A 造价，即船舶投资额，元；AC 年利润，元 ACATK 船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3投资不计利息时经济指标投资不计利息时经济指标 3、单位运输量投资单位运输量投资是指按船舶的单位运量平均分摊的投资。可按下式计算： 元/吨（或元/人次） 元/吨n mile

9、（或元/人次n mile） ttQAtmtmQA船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3投资不计利息时经济指标投资不计利息时经济指标 4、单位综合经济指标单位综合经济指标是既考虑船舶投资又考虑成本的综合性指标，即 式中： KS 单位综合经济指标，bt 单位运量的运输成本， 单位运量投资 K 投资效果系数 ttKbKSt船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3投资不计利息时经济指标投资不计利息时经济指标 5、年利润指标年利润是年运费收入扣除总成本的余额，即AC = B S式中：AC 年利润，元； B 年运费收入，元； S 年总成本，元。 如果将年利润除以造价，即为单位投资

10、利润，这也是一个重要的经济指标 船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3投资不计利息时经济指标投资不计利息时经济指标 6、千吨海里燃料消耗指标 千吨海里（公里）燃料消耗率是指以单位运量计的燃油消耗量，即 千吨海里（公里）燃料消耗，kg/ktn mile； 船舶年燃料消耗量，t； 年运输量，t； 年航程，n mile。310RQQRtfffRfQtQ船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3现代工程经济分析中采用的经济指标现代工程经济分析中采用的经济指标 随着经济与财务因素的复杂化，上面所述的一些经济指标越来越显现出它们的不足之处，现代工程经济分析必须考虑下列因素：（1）资

11、金的时间价值，特别是投资在整个营运年限中的价值变化；（2）在整个营运期中，营运收入和各项费用的变化；（3）经济与财务因素，如贷款、津贴、税金和折旧等。考虑了以上因素后，现在国内外常用下列经济指标： 船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3净现值净现值NPV 把各年的收入和支出，按投资收益率折现后相减的结果。其含义是考虑到资金的时间价值后，在使用期内，能获得利润（还本付息后）的总现值。当其值为零时，方案收支相抵，恰能达到预期的投资收益率。如所得值为正，表示可以超过预定的投资收益率，如所得值为负，表示达不到预定的投资收益率，即 （当年收入）-（当年营运成本）- （当年投资）+ （船价残

12、值） 现值因素，按i=1，2，n逐年计算 n 船龄 niPWNPV1iPWnPWiPWniiPW)1 (船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3需要的货运费率需要的货运费率RFR为保证一定的利润率，需要货运费率不低于一定的值。即 如算得的RFR低于现时水平。该船的竞争力就强，利润率高。如高于现时水平，则该船是不经济的 年货运量船价残值当年投资支出年成本费）niniiPWPWPWRFR1)()(船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3运输成本的降低运输成本的降低 提高船舶营运率和货物周转量。 降低保险费。 降低修理和维修保养费。 减少船用品和消耗品的消耗。船舶动力装置技术

13、管理（共计858页共计4部分）部分3船舶的营运经济管理和最佳航速船舶的营运经济管理和最佳航速 第一节第一节 船舶营运经济性概述船舶营运经济性概述 第二节第二节 船舶最佳航速船舶最佳航速 第三节第三节 提高船舶经济性的措施提高船舶经济性的措施船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3 The determining of optimum voyage speed船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3航速的变化航速的变化 油船和散装货船变化不大。 定期班轮增加较快，最高航速达到33节。 70年代之前，油价低，船舶吨位和航速一直在提高。 70年代后，油价高，航速有所下降。船舶

14、动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3建造新船时航速的选择建造新船时航速的选择柴油机工况点的选择最佳螺旋桨转速的确定不同设计方案的比较船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3柴油机工况点的选择（即配桨点的选择）柴油机工况点的选择（即配桨点的选择） 50年代，非增压、低增压超负荷能力大，配桨点 为（Pb,nb）。 60年代，中增压热负荷增加，超负荷能力下降， 配桨点为（90%Pb,nb）。 80年代后，油价高，主机制造厂提供较大的配桨 点选择范围。船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3柴油机工况点的选择（即配桨点的选择）柴油机工况点的选择（即配桨点的选择） S

15、ulzer RTA型柴油机工况点选择范围见图1 R1：柴油机的MCR，约定100%Pb和100%nb R2 ：保持pz和nb不变，降低pe的经济运行工况点 R3 ：保持pe的标定值不变，降低功率和转速的经济运行工况点 R4 ：同时降低pe和nb的经济运行工况点 船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3图图1 Sulzer RTA型柴油机工况点的选择范围型柴油机工况点的选择范围船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3建造新船时最佳螺旋桨转速的确定建造新船时最佳螺旋桨转速的确定 船速取决于螺旋桨的尺寸（D,H/D,A/Ad)桨转速 桨的直径受船体吃水的限制 主机功率和转速必

16、须满足桨的要求 主机尺寸增加，投资增加，转速下降，燃油费用下降 主机尺寸减小，投资减小，转速增加，燃油费用增大 最佳螺旋桨转速的选择见图2 机型的选择见图3船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3图图2 最佳螺旋桨转速最佳螺旋桨转速船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3图图3 机型的选择机型的选择船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3不同设计方案的比较不同设计方案的比较 经济论证的依据 计划航线、货物的品种、吨位、航行天数、装卸天数、 运费、燃油的消耗、港口使费、固定资本。 a.航速对成本的影响 主机功率、修理费、燃料费、折旧费正比于船速的立方。 b.装

17、卸效率对成本的影响 见图4 c.造价的影响 见图5 d.燃油价格变化的影响 见图6船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3图图4 装卸效率变化时的影响装卸效率变化时的影响1-装卸效率=500t/d 2-装卸效率=1000t/d3-装卸效率=2000t/d 4-装卸效率=5000t/d船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3图图5 造价变化时的影响造价变化时的影响1-造价为100% 2-造价下降25% 3-造价下降50%船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3图图6 燃料价格变化时的影响燃料价格变化时的影响船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3营

18、运船舶的经济航速营运船舶的经济航速1. 最低耗油率航速：当主机在耗油率最低情况下运行时，船舶的航速。 一般在80%Pb下，按推进特性工作的主机燃油耗油率最低。 见图7 若柴油机在航行时经常处于较高负荷工作，应尽量选择这个航速。2. 最低燃油费用航速：每海里航程燃油消耗量最低时的船舶航速。 见图8 若柴油机经常停航待命和降速航行时，应使用改行速。3. 最高盈利航速（也称最佳航速）： 船舶最大盈利的航速（也就是船舶消耗最少的航速） 考虑因素：船舶的折旧费、客货周转量、航行时间、工资、运输成本 见图9 当运费增加时和燃料费下降时，最佳航速可以提高。 见图10船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部

19、分）部分3图图7 e-P曲线曲线船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3图图8 Gn-v曲线曲线船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3图图9 最低单位运输成本的航速最低单位运输成本的航速曲线A-R大（t2/t小）曲线B-R小（t2/t大）船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3图图10 最佳经济航速最佳经济航速1-标准年收入 2-标准年成本 3-运费增加时的年收入 4-燃料费减少时的年成本船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3航速对续航力的影响航速对续航力的影响L=vt L:续航力；v:航速；t:航行时间; g:燃油消耗率t= m 103/

20、B=m 103/(g Pe)m:燃油储备量B：主、副机、锅炉每小时燃油消耗量B=g Pe稳定航行时，n正比于v,Pe=Cv3t= m 103/(g Pe)= m 103/(g Cv3)L= vt=v m 103/(g Cv3)=m 103/(g Cv2)由上式可知， 1)当g 、m为定值时，L v2=常数 2)当g 、L为定值时， m/v2=常数船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3船舶的营运经济管理和最佳航速船舶的营运经济管理和最佳航速 第一节第一节 船舶营运经济性概述船舶营运经济性概述 第二节第二节 船舶最佳航速船舶最佳航速 第三节第三节 提高船舶经济性的主要措施提高船舶经济

21、性的主要措施船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3 The measure to improve efficiency of the ship船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3设计中采取相关措施减少船阻力，提高推进设计中采取相关措施减少船阻力，提高推进装置效率装置效率1、提高船舶推进性能，降低主机的配置功率1） 改进船型与降低船舶阻力 2）采用低转速、大直径螺旋桨，提高推进效率按螺旋桨理论，理想螺旋桨效率 是推力载荷系数 的因数，即： P、A、Vp分别为螺旋桨推力、桨盘面积和桨进速；为流体比重。 piTTpi11222/1pTVAP船舶动力装置技术管理（共计85

22、8页共计4部分）部分3 在上式中；推力P与进速VP取决于船体型线、尺度和流速的初始设计。若P和VP已定，要提高螺旋桨效率，务需加大桨盘面积A，即务必增大螺旋桨直径。此时，若桨转速保持不变，则叶梢线速度增加，会引起摩擦损耗增大，从而导致推进效率的下降。因此，在功率一定的情况下，采用大直径螺旋桨必须同时降低转速。这里，螺旋桨转速与其直径有一个最佳关系（使效率达到最高值时的直径）。 3）选配节能型螺旋桨 当前，不大可能对普通的螺旋桨设计作更多的改进，除非冶金学家能拢出相当坚韧的材料，这种材料能使桨叶制造得更薄而且具有更好的效率。除采用低转速、大直径螺旋桨以提高推进效率外，还可采用导管螺旋桨，可调螺距

23、螺旋桨等节能型螺旋桨，针对不同的船型以提高推进效率。船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3机桨工况匹配和主机优选机桨工况匹配和主机优选 u主机按节油点运行利用主机减额输出 提高柴油机的热效率，即降低柴油机耗油率的方法之一是提高汽缸内最大爆发压力Pzmax和平均有效压力Pe之间的比值。运行中一般把最大持续功率MCR时的Pe定为额定值。减额输出时，把MCR时的Pe降低作为新的额定点。这样提高了和Pzmax的Pe比值，从而，就实现了比MCR低的燃油消耗率。船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3机桨工况匹配和主机优选机桨工况匹配和主机优选 图6-15是MAN B&W

24、公司的MC系列柴油机的减额输出区。在特定的合同要求下，可以在L1L4方框间任选一点作为减额最大持续功率（简称DMCR），把该点作为新的额定点。此时的Pe值比MCR时降低了，燃油消耗率也就降低了。船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3图6-15 柴油机减额输出与燃油消耗率变化 船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3主机经济选型主机经济选型 减额输出方法的主机选型 u 确定的船舶类型、尺寸航速和航线 u 按实船航速要求的功率及转速可在如图6-15（a）的柴油机减额输出框图内找出，图内等航速功率线上值表示功率减额系数，即随着转速降低，桨效率提高，等航速所需功率降低的百分率

25、。每种型号的柴油机均有自己的匹配框图（即等航速功率线匹配到减额输出区里）u主机经济选型时，除考虑主机油耗率外，还应根据具体机型和该主机的余热利用，进行整个动力装置的经济性效率计算 船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3余热利用的形式余热利用的形式 l柴油机动力装置的动力设备主要是主柴油机、发电柴油机和辅助锅炉等l根据主机排烟中能量与辅锅炉或/和发电柴油机组所需能量 的对比情况，有如下方案 a.废气锅炉部分或全部代替辅锅炉 b.废气锅炉全部代替辅锅炉，并部分代替发电柴油机 c.废气锅炉全部或部分代替发电柴油机 d.废气锅炉全部用于发电柴油机和部分代替辅锅炉 e.废气锅炉全部代替发电

26、柴油机和全部代替辅锅炉 f.冷却水余热利用驱动汽轮发电机或造淡水或空调系统 加热作上述5种方案的补充 目前船上已普遍采用方案a和方案b船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3船舶余热利用的形式船舶余热利用的形式 船上余热利用的形式例举如下： 形式1见图1 形式2见图2 形式3见图3 形式4见图4 形式5见图5 形式6见图6 形式7见图7 形式8见图8 船舶上应用最广泛的是形式1。船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3图图1 余热利用形式余热利用形式11-废气锅炉 2-蒸汽分配管 3-给水泵 4-发动机淡水冷却器船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3图图2

27、 余热利用形式余热利用形式21-废气锅炉 2-蒸汽分配管 3-给水泵 4-发动机淡水冷却器 5-汽轮机6-冷凝器船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3图图3 余热利用形式余热利用形式31-废气锅炉 2-蒸汽分配管3-给水泵 4-发动机淡水冷却器5-汽轮机 6-冷凝器7-给水加热器船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分31-废气锅炉 2-蒸汽分配管 3-给水泵 4-发动机淡水冷却器 5-汽轮机6-冷凝器7-给水加热器8-蒸发器图图4 余热利用形式余热利用形式4船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分31-废气锅炉 2-蒸汽分配管 3-给水泵 4-发动机淡水冷却

28、器 6-冷凝器 9-调节阀10-蒸发管 11-吸收器 12-发生器图图5 余热利用形式余热利用形式5船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分31-废气锅炉 2-蒸汽分配管 3-给水泵 4-发动机淡水冷却器 6-冷凝器 9-调节阀10-蒸发管 11-吸收器 12-发生器图图6 余热利用形式余热利用形式6船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分31-废气锅炉2-蒸汽分配管3-给水泵4-发动机淡水冷却器6-冷凝器 9-调节阀10-蒸发器12-发生器13-喷射器图图7 余热利用形式余热利用形式7船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分31-废气锅炉2-蒸汽分配管3-给水泵

29、4-发动机淡水冷却器6-冷凝器8-蒸发器13-喷射器图图8 余热利用形式余热利用形式8船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3最大限度利用废热的联合装置最大限度利用废热的联合装置 利用主机排气、增压空气和气缸冷却水的废热，提供给透平发电机、空调装置、加热器和制淡装置。 如三菱重工的STG系统， 见图9船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3图图9 废热利用联合装置废热利用联合装置STG系统系统船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3第六章思考题第六章思考题1. 船舶营运经济性指标有哪些？2. 船舶运输成本有哪几部分组成，如何降低船舶运输成本？3. 建造新船时

30、如何选择航速？简述船舶经济航速的概念以及航速对续航力的影响。4. 提高船舶经济性的主要措施有哪些？5. 简述船舶余热利用的形式、特点、要求。6. 简述船舶排气余热利用方案中应注意的问题。7. 简述船舶废气锅炉烟灰沉积与着火的预防措施。船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3 Chapter 7轮机部油料，备件，物轮机部油料，备件，物料管理料管理Oil ,Spares and Stores Management 船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3油料的管理油料的管理 第一节第一节 油料的加装与使用油料的加装与使用 第二节第二节 重质燃料使用要求及操作管理重质燃料使用

31、要求及操作管理 第三节第三节 机舱备件管理机舱备件管理 第四节第四节 机舱物料与工具管理机舱物料与工具管理船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3油料的管理油料的管理 第一节第一节 油料的加装与使用油料的加装与使用 第二节第二节 重质燃料使用要求及操作管理重质燃料使用要求及操作管理 第三节第三节 机舱备件管理机舱备件管理 第四节第四节 机舱物料与工具管理机舱物料与工具管理船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3 The bunkering and usage of the oil船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3申领申领 申请加油前应预先测量、计算各燃

32、油舱的实际存量,确切掌握存油的品种、牌号,根据货载和航线，由轮机长提出加油数量和规格，与船长商定后提出加油申请，电告公司主管部门。在国外加油，加油港要依据公司推荐的高、低油价区表，从低油价区中选择，并注意该地区油品的特点，作好相应的准备工作。加油申请一般要提前一周提出，待公司批复后和船舶代理联系具体加油事宜。 船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3加装时的注意事项加装时的注意事项l 加油前，尽量倒出空油舱受油 好处：a.避免不相容的燃油混合后变质 混油率20%一般会产生严重变质，危害很大 b.质量和数量便于确定船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3加装时的注意事项加

33、装时的注意事项l 现场注意监测加油温度 燃油密度：通常为15时 温度修正因数：平均值为0.00065/ 即温度相差15，数量差不多相差1%l 加装燃油时，原来存油量应能使用5天以上。 通常油样寄出到收到化验结果为5天。船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3加装时的注意事项加装时的注意事项l 油样采集： 取样真实：要求全过程连续点滴取样。取样器见图1。 油样3瓶：供方、受方、DNV化验室各一瓶，当场铅封， 填、签标签。船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3图图1 DNV取样器取样器船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3油料的储存与驳运油料的储存与驳运储存

34、 燃油一般都储存在双层底油舱内。油品不同，要分舱储存。重油舱中设有蒸汽加热管，可以将重油加热，以便驳运。双层底燃油舱不必全部加热保温，使用哪个舱燃油预先加热至驳运粘度即可，但必须保持其中有一个舱在加热保温，以备随时调驳。严寒季节，其他不加温的双层底舱的乏汽阀必须开足，进汽阀微开以免管系中存水结冻堵塞。燃油舱的驳运温度应加热到其油品的浊点以上，但不要太高，以免油气挥发及产生其他不良后果，低质燃油不要长期储存，以免氧化变质，产生淤渣。船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3油料的储存与驳运油料的储存与驳运驳运 机舱值班人员要注意各油柜的油量。当油柜中的油量不足时应进行驳运补充。数量较大

35、的燃油驳运应事先通知驾驶台，以免影响船的平衡。 驳油时要正确开关有关阀门，随时注意驳油情况，防止驳油过多而损坏设备或发生溢油事故。船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3船用燃油标准船用燃油标准国际标准ISO8217:1996E见表2和表3船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3表表2 ISO 8217:1996(E)对船舶直馏油的要求对船舶直馏油的要求性能极限ISO-F-燃油等级（Category ISO-F-)DMXDMADMBDMC外观Visual-密度（15 ）,kg/m3Max.890.0900.0920.0Min.1.401.50-粘度（40 ）mm2/sM

36、ax.5.506.0011.014.0闪点， Min.43606060倾点 冬 （upper ）夏 Max.-600Max.-066混浊点， Max.-16-硫分，%（m/m）Max.1.01.52.02.0十六烷值Min.454035-船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3表表2（续）（续）性能极限ISO-F-燃油等级（Category ISO-F-)DMXDMADMBDMC灰分，%（m/m）Max.0.010.010.010.05钠,%(m/m)Max.总沉积物,%(m/m)Max.-0.10水分,%(V/V)Max.0.3钒,mg/kgMax.-100铝+硅,mg/kgMa

37、x.-25船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3表表3 ISO 8217:1996(E) 对船舶渣油的要求对船舶渣油的要求特性极限ISOF燃油等级（Category ISOF）RMA10RMB RMC10 10RMD15RME RMF25 25RMG RMH35 35RMK35RMH45RMK45RML45RMH55RMK55RML55密度max975981.0985991.0991.0101099110109911010运动粘度max10.015.025.035.045.055.0闪点min606060606060倾点 冬 夏maxmax06242430303030303030

38、303030残炭max101414152018222222灰分max000.200.20水分max1.01.01.0硫分max3.54.05.05.05.05.0钒max150300350200500300600600600铝+硅max808080808080总沉淀物max00船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3对燃油质量的控制对燃油质量的控制燃油的质量控制，应注意以下几个指标： a.碳芳香烃指数CCAI b.比能量：每千克燃油所含的能量 c.钒、钠、铝、硅含量 对柴油机的

39、磨损和烧蚀影响很大 d.硫分 对冷却水温度、气缸油匹配、大气污染、 燃烧室部件腐蚀、增压器涡壳腐蚀等重要影响船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3油料的管理油料的管理 第一节第一节 油料的加装与使用油料的加装与使用 第二节第二节 重质燃料使用要求及操作管理重质燃料使用要求及操作管理 第三节第三节 机舱备件管理机舱备件管理 第四节第四节 机舱物料与工具管理机舱物料与工具管理船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3 The requirement and management ofthe usage of oil船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3重质燃料

40、使用要求及操作管理重质燃料使用要求及操作管理重质燃料的特点重质燃料的特点油料的预处理油料的预处理油料的混合油料的混合使用和操作管理使用和操作管理船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3重质燃料使用要求及操作管理重质燃料使用要求及操作管理重质燃料的特点重质燃料的特点油料的预处理油料的预处理油料的混合油料的混合使用和操作管理使用和操作管理船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3重质燃油（也称燃料油）重质燃油（也称燃料油） 重质燃油为调和油，根据渣油中所掺合的不同油品（如轻柴油、柴油、重柴油）和不同比例可得到各种不同粘度的燃料油。船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）

41、部分3重质燃料的特殊性重质燃料的特殊性 目前船舶柴油机所用燃油的极限粘度已达7000 Red No.1；油的比重大，残炭值高，所含的沥青质、硫分、钒、钠、灰分、水分和其他机械杂质也要大得多。此外由于产地不同、某些低质燃油的凝点或倾点也会升高。这就给燃油的管理和使用带来了不少新的问题 船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3重质燃料的特殊性重质燃料的特殊性 （）低质燃油存在着稳定性问题，在贮存或混兑时会产生油泥状沉淀。 （）油中的机械杂质和水分会引起喷油系统故障，造成设备磨损、腐蚀、变形、堵塞、漏泄，引起燃烧不良。 （）由于粘度过大和沥青质含量高而产生雾化不良和不完全燃烧，致使气缸严

42、重结炭。 船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3重质燃料的特殊性重质燃料的特殊性 （）由于硫分高，气缸套和活塞环的腐蚀磨损加剧，若氧化硫生成的硫酸落入曲轴箱，则会引起润滑系统的滑油变质，相关的轴承腐蚀。 （）油中的高灰分会加剧气缸套和活塞环的颗粒磨损，钒和钠的增加又能形成高温腐蚀、缩短排气阀的寿命。 （）排气质量的降低，会造成废气涡轮喷管板和叶片沉积污垢和腐蚀。 船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3重质燃料使用要求及操作管理重质燃料使用要求及操作管理重质燃料的特点重质燃料的特点油料的预处理油料的预处理油料的混合油料的混合使用和操作管理使用和操作管理船舶动力装置技术

43、管理（共计858页共计4部分）部分3船上常用的混油方式船上常用的混油方式l 循环泵混合 两种油在混合柜中不断用循环泵打循环。 要求：循环次数在34次以上；循环油温通常6070。l 混合装置混合 动态混油器：两种油流过动态混油器，即搅拌器，进行混合。 静态混油器：两种油流过静态混油器，通过油的节流、撞击、切割进行混合。l 加温方法混合 先装轻质油，后装重质油，加温后由于油的密度不同，而对流、扩散、混合。船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3重质燃料使用要求及操作管理重质燃料使用要求及操作管理重质燃料的特点重质燃料的特点油料的预处理油料的预处理油料的混合油料的混合使用和操作管理使用和

44、操作管理船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3燃油的预处理燃油的预处理 燃油在使用前需要经过预热，沉淀，过滤、离心分离等净化处理。船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3加热温度加热温度储油舱1520驳运泵吸口3540沉淀柜5070日用柜7080分离温度0.10.2mm如驳油泵吸入滤器、分油机供油泵吸入滤器、流量计进口滤器、燃油增压泵吸入滤器细滤器过滤颗粒直径0.05mm，如燃油进机前滤器缝隙滤器喷油进口滤器船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3离心式分离为燃油净化的主要手段，既去杂质又去水分 放残 日用油柜、沉淀油柜均设放残阀（或考克） 接班前，特别是

45、风浪天要及时放残船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3现代重质燃油净化系统现代重质燃油净化系统 船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3图图2 低质燃油净化系统低质燃油净化系统1-调驳阀箱 2-沉淀油柜燃油进口 3-高位报警 3 -低位报警 4-温度传感器 5-沉淀油柜 6、16-水分传感器 7-供油泵 8-滤器 9-气动恒压阀 9 -流量调节阀 10-温度控制器 11-分水机 12-分杂机 13-连接管 14-日用油柜溢流管 15-日用油柜船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3重质燃料使用要求及操作管理重质燃料使用要求及操作管理重质燃料的特点重质燃料的

46、特点油料的预处理油料的预处理油料的混合油料的混合使用和操作管理使用和操作管理船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3系统放气系统放气l 空气来源： a.滤器清洗 b.管路维修 c.停机后，喷油泵偶件间隙l 供油系统有气的危害： a.供油压力不稳，供油不足 b.造成自动停车l 驱气方法： a.通过放气阀放气，如滤器、喷油器处。 b.通过燃油增压泵打循环，在集油柜处放气。 c.从喷油器处拆下高压油管，通过喷油泵人工泵 油，放高压油管中的空气。 船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3换油操作换油操作 换油：柴油机在运行中，轻重油的转换 换油场合： a.出港后，定速航行，轻油

47、重油 目的：提高经济性 b.进港前，重油轻油 目的：提高机动航行的可靠性；停车后，防止管系中 重油凝结。 注意事项： 轻油换重油前，先将轻油逐渐加热至85oC，再换重油 目的：防止油温突变，造成喷油泵柱塞偶件、 喷油器针 阀偶件咬死。船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3滑油监控滑油监控l 螺旋桨轴的状态监控系统 l 柴油机滑油的状态监控系统 l 柴油机润滑油的换新 船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3柴油机润滑油的换新柴油机润滑油的换新 1. 柴油机润滑油用量大、价格高，使用过程中不仅有泄漏、蒸发，而且可能受到燃油、燃气、水和机械杂质的污染，以及氧化变质。对油样

48、化验结果要认真分析，不仅要与新油指标及上次化验结果对比，还要注意每个化验项目的绝对值和他们的变化速度，在此基础上对主要指标进行综合比较，从而得出正确结论，采取相应的措施。 2. 曲轴箱油变质严重时，必须更换，否则会损坏柴油机 船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3油料的管理油料的管理 第一节第一节 油料的加装与使用油料的加装与使用 第二节第二节 重质燃料使用要求及操作管理重质燃料使用要求及操作管理 第三节第三节 机舱备件管理机舱备件管理 第四节第四节 机舱物料与工具管理机舱物料与工具管理船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3 The management of th

49、e spare part船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3最少备件数量的确定最少备件数量的确定 中国船级社的依据： 钢质海船入级与建造规范（1996） 中华人民共和国船舶检验局的依据： 海船法定检验技术规则（1992）船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3动力装置备件数量动力装置备件数量 主柴油机备件见表1 副柴油机备件见表2 主、辅汽轮机备件见表3 主锅炉和重要用途辅锅炉、轴系备件见表4、5 泵、独立驱动的空气压缩机备件见表6、7船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3表表1 主柴油机备件主柴油机备件项目备件名称备件数量无限航区有限航区气缸套气缸套

50、，包括密封环和垫圈总成1-气缸盖气缸盖，包括阀、密封环和垫片总成，对无缸盖的机器，每一个缸组的各种阀1-一个缸的气缸盖所需的螺栓及螺母套-气缸阀一个缸的排气阀，包括阀套、阀座、弹簧和其它附件总成2套1套一个缸的进气阀，包括阀套、阀座、弹簧和其它附件总成1套1套起动空气阀，包括阀套、阀座、弹簧和其它附件总成11安全阀总成11一台机的每种尺寸和形式的燃油阀，包括所有附件总成1套套船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3表表1（续）（续）主轴承每种尺寸和形式的一个轴承或壳体，包括所有垫片和螺母总成1-主推力轴承单环式推力轴承的推力块或滚柱推力轴承内外垫圈1套1套主机带动空气压缩机每种尺寸

51、的活塞环1套-每种尺寸的进、排气阀总成套-连杆轴承一个缸的每种尺寸和形式的下端轴承或轴承壳，包括垫片、螺栓和螺母总成1套-一个缸的每种尺寸和形式的上端轴承或轴承壳，包括垫片、螺栓和螺母总成1套-活塞十字头式：每种形式的活塞，包括活塞杆、填料函、刮油环、活塞环和螺母总成1-筒形活塞式：每种形式的活塞，包括刮油环、活塞环、螺栓、螺母、活塞销和连杆总成1-活塞环一个缸的活塞环1套-活塞冷却一个缸组的套管冷却管和附件，或其它相当的设备1套-船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3表表1（续）（续）凸轮轴传动齿轮及链环由船东决定气缸注油器链轮或齿轮传动的最大注油器总成1-喷油泵喷油泵总成或当

52、在海上能够更换时，一台泵工作部件组合件（柱塞、柱塞套、阀、弹簧等）1-喷油管每种尺寸和形式的高压燃油管，包括接头总成1-扫气鼓风机（包括涡轮增压器）转子、转子轴、轴承、喷嘴环、齿轮或其他形式的相应工作部件 注：如一台鼓风机发生故障，但机器能保持船舶操纵所要求的功率时，则备件可以省略一台鼓风机发生故障时，应能在船上配备机器运转所需的盲板或盖板装置1套-扫气系统每种形式一台泵的进排气阀1套-减速和/或倒车齿轮齿轮箱中每种尺寸的轴承衬套1套-齿轮箱中每种尺寸的滚子或球座圈套-船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3表表2 副柴油机备件副柴油机备件项目备件名称备件数量无限航区有限航区主轴承

53、每种尺寸和形式的一个轴承的主轴承或壳体，包括垫片、螺栓和螺母总成1-气缸阀一个缸的排气阀，包括阀套、阀座、弹簧和其它附件总成2套-一个缸的进气阀，包括阀套、阀座、弹簧和其它附件总成1套-起动空气阀，包括阀套、阀座、弹簧和其它附件总成1-安全阀总成1-一台机的每种尺寸和形式的燃油阀，包括所有附件总成1/2套-活塞环一个缸的活塞环1套-船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3表表2（续）（续）连杆轴承一个缸的每种尺寸和形式的下端轴承或轴承壳，包括垫片、螺栓和螺母总成1套-筒形活塞式：一个曲拐的带有衬套的活塞销1套-活塞冷却一个缸组的活塞冷却附件1套-喷油泵喷油泵总成或当在海上能够更换时

54、，一台泵工作部件组合件（柱塞、柱塞套、阀、弹簧等）1-喷油管每种尺寸和形式的高压燃油管，包括接头总成1-垫片及填料一个缸的气缸盖和气缸套每种尺寸和形式的专用垫片及填料1套-船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3表表3 主、辅汽轮机备件主、辅汽轮机备件项目备件名称备件数量无限航区有限航区主轴承一台机的转子轴，小齿轮和大齿轮轴的每种尺寸和形式的轴承衬套1-汽轮机推力轴承单环推力轴承每种尺寸的单面推力块，或一台机的每种尺寸1套1套主推力轴承单环推力轴承的单面推力块或滚珠推力轴承内、外圈1套11套1汽轮机轴密封环一台机每种尺寸和形式的密封装置的弹簧的精密封环（如安装时）1套-滤油器每种尺

55、寸和形式的可清洗器的滤器元件1套-注：只是对主汽轮机的要求船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3表表4 主锅炉和重要用途辅锅炉备件主锅炉和重要用途辅锅炉备件项目备件名称备件数量无限航区有限航区管盖和管塞锅炉烟管、过热器管和经济器管用的每中尺寸的管盖和管塞106燃烧器一个锅炉的整套燃烧器或整套燃烧器的易损件1套1套水位表圆形玻璃水位表每炉2套每炉2套平板形玻璃水位表每炉1/2套每炉1/2套安全阀每种尺寸弹簧1套-船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3表表5 轴系备件轴系备件项目备件名称备件数量无限和有限航区连轴器螺栓对抽出螺旋桨轴需要拆除的连轴器螺栓和螺母1套船舶动力

56、装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3表表6 泵的备件泵的备件项目备件名称备件数量无限和有限航区往复泵每种尺寸的阀，包括阀座和弹簧1套一个活塞的每种尺寸和型式的活塞环1套离心泵每种尺寸和形式的轴承1每种尺寸和形式的旋转密封装置1齿轮泵、螺杆泵每种尺寸和形式的轴承1每种尺寸和形式的旋转密封装置1 船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3表表7 独立驱动的空气压缩机备件独立驱动的空气压缩机备件项目备件名称备件数量无限和有限航区活塞环一个活塞的每种尺寸的活塞环1套阀组每种尺寸的吸气阀和排气阀总成套船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3自动化系统的备件数量自动化系统的备

57、件数量 下列备件按所装每一规格总数10%配备备件，至少应备一件。 容易损坏的传感器； 指示仪表； 控制器； 执行器（如电磁阀等）； 继电器； 熔断器； 指示灯； 报警声响器； 电子计算机（若使用）的功能模块，外部设备等； 其它船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3备件的定购方式备件的定购方式 船舶订购 船舶提出申请公司批准船舶向供应商订购 （指定时间、指定地点送到船上） 公司订购 船舶提出申请公司向供应商订购 （指定时间、指定地点送到船上）船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3备件定购单所需的资料备件定购单所需的资料 a.船名 b.船级社 c.主机机型和气缸编号 d

58、.主机编号 e.主机制造厂 f.所需要的零件名称 g.零件的编号 h.需要的零件数量 注：f、g 项可在备件册中查到。船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3表表8 订购单的具体形式订购单的具体形式ITEMCODE No.Name of PartsQuantityUnit1T 34101Piston-crown1pc2T 34121Piston skirt1pc3T 34025O-ring for piston rod T 342014pc4T 34026O-ring for piston rod T 342014pc5T 27720Indicator valve, complet

59、e2pc船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3备件定购的注意事项备件定购的注意事项 （1）备件改型后的通用性 （2）备件来源不同，质量差别很大 （3）节约开支，注意报价 （4）注意送货期限 （5）做好验收船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3备件的管理备件的管理 备件管理系统 1.对系统的要求 a. 库房和备件货架完善 b.备件（包括分类编号、标签、卡片等）库存良好 c.及时定购和修复备件 d.备件订货资料（包括备件编号册、规格说明书等）完整 e. 各供应厂家的资料 2.人工备件管理系统 轮机长负责购置、验收、数量控制、建立档案(正常库存数和实际库存数，存放位置)

60、3.计算机备件管理系统 适用于大公司，见流程图船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3航运总公司短期和长期维修计划；备件订货和中心控制；成本分析和控制；备件标签船舶工作说明短期计划维修板维修手册备件表供应商维修大纲报告单备件清单填报告单订货单消耗表船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3油料的管理油料的管理 第一节第一节 油料的加装与使用油料的加装与使用 第二节第二节 重质燃料使用要求及操作管理重质燃料使用要求及操作管理 第三节第三节 机舱备件管理机舱备件管理 第四节第四节 机舱物料与工具管理机舱物料与工具管理船舶动力装置技术管理（共计858页共计4部分）部分3船舶物料的种类船