杭州地铁6号线SG6-11标安全监理方案

1、杭州地铁6号线SG6-11标工程 安全监理方案 杭州地铁6号线SG6-11标工程 钱江世纪城站(联络线、三角物业开发区、6号线二次工程） /钱江世纪城站丰北站区间/丰北站土建工程 安全监理方案编制： 审批： 广东铁路建设监理有限公司 杭州地铁6号线JL6-6标监理部二0一六年八月十六日广东铁路建设监理有限公司目 录一、工程项目概况2页二、工程项目特点3页三、安全监理依据4页四、安全监理的方针目标、责任和范围4页五、项目安全监理机构及岗位责任制6页六、安全监理工作方法与制度7页（一）施工安全监理的特点7页（二）施工中的主要危险源辨识8页（三）安全监理工作方法8页（四）安全监理工作制度10页七、重

2、点部位、重点工序的安全监理措施13页（一）深基坑工程安全监理措施13页（二）“三宝”“四口”的防护和安全防火安全监理措施14页（三）起重吊装工程安全监理措施14页（四）脚手架工程安全监理措施15页（五）临时用电及施工机械使用安全监理措施16页（六）盾构区间施工安全监理措施16页（七）暗挖隧道施工安全监理措施18页（八）文明施工监理措施19页广东铁路建设监理有限公司 安全监理方案一、工程项目概况工程名称: 杭州地铁6号线一期SG6-11标土建工程建设单位: 杭州市地铁集团有限责任公司设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司 中铁第五勘察设计院集团有限公司勘察单位: 华东勘察设计研究院施工单位: 中

3、铁二局工程有限公司监理单位: 广东铁路建设监理有限公司 本工程为杭州地铁6号线SG6-11标工程，包含钱江世纪城站（联络线、三角物业开发区、6号线二次工程）/钱江世纪城站丰北站区间/丰北站土建工程。工程概况如下： 1、钱江世纪城站钱江世纪城站为杭州地铁6号线与2号线换乘站，主体已与地铁2号线同步建成。本工程范围为钱江世纪城站2、6号线联络线、三角物业开发区、钱江世纪城站6号线二次工程。三角物业区为钱江世纪城站车站与联络线所围合的三角区域地下一层物业开发区。 1）联络线、三角物业开发区 （1）钱江世纪城站联络线及三角物业区位于市心北路与规划钱江二路路口东南角，地面广场及商业地块之间，地铁6号线与

4、2号线交叉三角地带，上方地面规划为城市绿地广场，该段地下空间将结合周边规划进行综合开发。周围现状为钱江世纪城核心区开发地块，无管线改迁与房屋拆迁，施工影响小。 （2）联络线宽6.8m，连接2号线车站地下二层与6号线地下三层，采用箱型结构。三角区物业开发为地下一层框架结构，层高7.4m，首层地面至室外地面为8.943m，覆土考虑1.5m，局部2m。三角区两近式直角边外包长分别为150m、135m，联络线半径2000m，总建筑面积6912.4。 三角物业区共单独设置四个地面（1、3、4号楼梯）人行通道，三个设备管理区的紧急疏散及消防通道，一个连接2号线车站出入口2号楼梯（D出入口），和1处冷却塔。

5、联络线共设置3组（1、2、3号风亭）低风亭。 （3）联络线基坑开挖深度为17.524.85m，底板主要位于粉砂、淤泥质粉质粘土，局部承载力低、压缩性大，下部的粉砂、砾砂存在对基坑有影响的承压水的水头。（4）三角区周边位于空地，主体采用明挖法施工。三角区域及2、6号线联络线基坑围护结构采用1000mm厚地下连续墙；三角区8号楼梯基坑(6号线设备层疏散楼梯)采用8001000钻孔灌注桩+旋喷桩止水帷幕；三角区基坑北侧及西侧分别利用2、6号线车站围护墙作为围护结构。 2）6号线二次工程（1）钱江世纪城站6、8、9号出入口原甩项部分，分别自人防段以外至敞口段（含出入口楼梯），基坑最大开挖深度12.4m

6、，长度均约32.6m，宽7.2m。结构需与原通道连接，并凿除封堵墙。其中6、8、9号出入口通道宽度为6m，均布置2部宽度1.8m扶梯和1部宽度1.9m楼梯，布置方式均为扶梯+楼梯+扶梯，楼扶梯提升高度均为9.393m。6、8、9号出入口围护结构采用1000咬合250mm的钻孔灌注咬合桩，插入比为0.841.06，标准段底板埋深为9.2m，扶梯加深段底板埋深为10.64m，位于3层砂质粉土层。结构形式为单层单跨钢筋混凝土结构，覆土约为4.1m，结构采用全包防水。根据周边场地条件，6、8、9号出入口采用明挖顺筑法施工。（2）钱江世纪城站6号线主体结构的站台板，宽12m，206m。（3）钱江世纪城站

7、6号线主体结构的轨顶排热风道，长约107m。（4）钱江世纪城站6号线主体结构的内部楼梯，站厅层至站台层主楼梯2座、站厅层设备区到站台层楼梯1座（地下一层到地下三层），站厅层通设备层楼梯6座。站厅层至站台层主楼梯2座的总宽度均为5.3m，各布置了2部1.8m宽的扶梯和1部宽度为1.7m宽的楼梯，布置方式为扶梯+扶梯+楼梯，2座主楼扶梯的提升高度分别为12.315m和12.203m；站厅设备区到站台层楼梯1座，楼梯宽度为1.325m；站厅层通设备层楼梯6座，分别位于2轴交D轴处、10轴交A轴处、13-14轴交D轴处、23轴交A轴处、27-28轴交A轴处、31-32轴交A轴处。（5）钱江世纪城站6号

8、线主体结构的夹层板，设备层共3块，总面积约130m2。（6）钱江世纪城站6号线大里程端预留盾构井目前顶板由预制盖板封堵、并覆土回填，须将顶板封堵板覆土开挖、并凿除吊装清运、盾构井侧墙接高出地面，盾构施工完工后将大、小里程端预留盾构井顶板、负一层楼板、负二层楼板的封闭。表1.1 钱江世纪城站设计概况表概况钱江世纪城站联络线三角区域出入口工程结构形式两层结构地下一层单层结构施工方法明挖顺筑法明挖顺筑法明挖顺筑法（盾构始发）长度199m顺2号线145m宽度6.8m顺6号线135m6*3.6m开挖深度17.5-23.5m10m10围护结构形式1000mm厚地连墙+砼支撑+钢支撑1000mm厚地连墙+砼

9、支撑+钢支撑钢筋砼咬合桩+砼支撑+钢支撑 2、钱江世纪城站站丰北站区间钱江世纪城站丰北站区间起讫里程为YDK25+378.420YDK26+391.025，区间长度约1.012km。左区间长度1.012正线公里，左、右线均为两条分修的单线隧道，线间距1534m。左线设置R-600m、R-700m两处曲线，右线设置R-3000m、R-650m、R-700m三处曲线。 在YDK25+600处设置1#联络通道兼泵房、YDK26+150.000处设置2#联络通道。区间线路采用“V”型坡。 区间左、右线隧道以同标高从钱江世纪城站东端平行出发，以坡率15、下降至最低点，上行线先后以9、23.75，下行线先

10、后以9、23.76上坡行至丰北站西端。轨面埋深为13.0924.21m，隧道拱顶埋深为8.1319.25m 。线路自钱江世纪城站东端出发，沿规划钱江二路下敷设，下穿庆春路隧道，至后解放河桥处线路拉开，侧穿后解放河桥，下穿先锋河，至规划内环西路宽西侧进入丰北站。正线区间采用土压盾构法施工，联络通道及泵站采用矿山法施工，联络通道采用冻结法加固土层。本区间采用1台盾构机，从钱江世纪城站（已预留始发井）左线始发，至丰北小里程端头井后盾构解体吊出，转场至钱江世纪城站（已预留始发井）右线始发推进，至丰北小里程端头井接收。本区间近场区主要区域河流为钱塘江，线路位于钱塘江南岸，走向基本与钱塘江一致，距离一般8

11、001000m左右，场区内地表水均受其影响。拟建场区附近的主要河流为场区西侧与线路走向斜交的七甲河及场区北侧与线路走向基本平行的先锋河。七甲河距离区间起点约450m，先锋河距离场区约170m。场地地下水类型主要是第四纪松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。 拟建场地整体地形较平坦，地面高程约5.676.76m，地貌及地表环境比较单一，本场区为钱塘江冲海积平原地貌单元。盾构隧道主要穿越在6粉砂、7-2砂质粉土夹淤泥质粉质粘土、淤泥质粉质粘土、1粉质粘土和2含砂粉质粘土中通过。 盾构进、出洞洞口端土层预先加固，车站端头盾构进出洞段采用三轴搅拌桩+旋喷桩加固。 钱江二路尚未完全实现规划，地下管线部分已敷设完毕

12、，与区间隧道距离较大。道路两侧以在建工地为主，建构筑物少。特殊工程节点： (1)下穿先锋河区间隧道在YYDK25+780YYDK25+831里程范围下穿先锋河，下穿处河面宽度约51m，先锋河勘察期间测得水位标高3.98m，水深1.10m。隧道顶距离河底约14.7m，隧顶以上土层主要为5砂质粉土层及8粉砂层。 (2)侧穿后解放河桥区间隧道在YYDK25+780YYDK25+831里程范围侧穿后解放河桥，从西到东依次侧穿0号桥台、1号墩、2号墩、3号桥台。后解放河桥为18+30+18三跨斜腿钢构桥，分为两幅，每幅宽25.5m。下部采用群桩基础基础，桩长约37m。其中距离隧道最近的为0号桥台桩基，与

13、左线隧道净距约1.11m。其余在1.195.02m之间。 (3)下穿庆春路隧道区间隧道在YDK25+387.02YDK25+411.6处下穿庆春路隧道。庆春路隧道为双跨结构，双向四车道。穿越段隧道采用放坡开挖土钉支护。隧道与庆春路隧道底板竖向距离约7.1m。底板下设置8001100抗拔桩，桩底标高22.0m，抗拔桩与隧道净距1.5m。表1.2 钱江世纪城站丰北站区间工程内容及规模序号项目规模(m)施工方式1钱江世纪城站丰北站区间区间全长：右线1012.605m左线1012.468m、含短链0.137m盾构法施工21#联络通道线间距16.438m冻结法加固矿山法施工32#联络通道线间距15.60

14、m冻结法加固矿山法施工6、丰北站 （1）丰北站为杭州地铁6号线一期工程设计的终点站，车位于规划钱江二路与规划外环东路交口位置，车站主体沿南北方向布置，车站西端周边主要为农田、苗圃种植区，东端头井周围为科技园区厂房，站址环境比较好。车站起点里程为YDK26+391.025 ，车站中心里程为YDK26+590.000，终点里程为YDK26+977.075 ，车站总长为588.2m。车站主体建筑面积27086m2，车站为地下二层岛式车站，单柱双跨或、双柱三跨或三柱四跨钢筋混凝土框架结构，站后设有单渡线。 （2）本次施工4个出入口、1个消防出入口及3组风亭，预留5个出入口1组风亭。在车站小里程端设置盾

15、构接收井，大里程端预留二期工程盾构始发井，车站中部设置轨排井。附属结构均外挂于车站主体之外。 （3）拟建车站主体基坑开挖深度标准段约15.5m，端头井最深部位18.29m。从土层空间分布来看，车站底板所在地层有变化，且地层纵向高低起伏，厚薄不一。车站底板大部分位于7-2砂质粉土夹淤泥质粉粘土层，部分位于/6粉砂土层及淤泥质粉质粘土层。 承压含水层分布于深部的1层粉砂、4层圆砾中，水量丰富，隔水层为上部的淤泥质土和粘土层。接受古河槽侧向径流补给，侧向径流排泄，受大气降水垂直渗入等的影响较小，承压水流速较小。承压水位呈年周期性变化，设计时承压水水位按最不利情况考虑。 （4）车站主体围护结构采用80

16、0mm厚地下连续墙+内支撑形式。小里程端端头井段设置5道支撑及1道换撑，标准段及部分加宽段基坑竖向设置4道支撑及1道换撑，第一道为800×800混凝土撑，第二至第四道及换撑为直径609,t=16的钢管支撑；车站大里程段62至69轴基坑竖向设置2道800×800混凝土撑加2道直径609,t=16的钢管支撑，69至71轴设置2道800×800混凝土撑加3道直径609,t=16的钢管支撑+1道直径609,t=16的钢管换撑。第一道混凝土支撑支撑在冠梁上，其余混凝土支撑支撑在腰梁上，钢管支撑直接支撑在连续墙上。 （5）根据周围场地条件，本站采用明挖顺筑的工法施工，车站出入

17、口通道、风道等附属结构待主体完成后采用明挖法施工。主体设置两道封堵墙分区段开挖。（6） 车站范围内地下无控制性管线。表1.3 丰北站设计概况表概况丰北站主体基坑出入口风亭结构形式单柱双跨或、双柱三跨或三柱四跨岛式结构单层单跨结构施工方法明挖顺筑法，局部盖挖顺筑法明挖顺筑法（盾构接收）长度588.2m宽度19.925m6*3.6m开挖深度15.5m标准段、端头井18.29m10围护结构形式800mm地下连续墙+砼支撑+钢支撑SMW工法桩+砼支撑+钢支撑二、工程地质水文特点及周边环境1、钱江世纪城站本场区属第四系钱塘江冲积平原。场地浅表层为厚13m的填土，其下为厚度约15m左右的粉土和粉砂层。埋深

18、19m左右以下为厚度达8m左右的高压缩性流塑状的淤泥质土，再下部为可塑状粉质粘土，其下为粉细砂层和圆砾层，底部基岩为白垩系的泥质粉砂岩。根据地质详勘报告中承压水埋藏情况计算分析：6号线车站端头井底板下隔水层抵抗凸涌能力不够。钱江世纪城站地下连续墙未隔断承压水层，对基坑开挖影响较大。场区浅部地下水属松散岩类空隙潜水，主要赋存于上部填土层及粉土、砂土层中，补给来源主要为大气降水及地表水，静止水位一般在深3.304.00，高程2.214.05m。并随季节性变化。钱江世纪城站承压水主要分布于深部的1层含粘粉细砂、2层含砾粉细砂、4层圆砾和1含砾粉细砂、3圆砾中，水量较丰富，隔水层为其上覆的淤泥质土和粘

19、性土层（、层），根据在本工点临近设置的地铁2号线长期观测孔的长期观测数据，承压水水头埋深在地表下7.9410.35m，相应高程-1.14-4.35m。钱江世纪城站联络线、三角区紧临2、6号线主体车站，其北面为2号线车站，西侧为6号线车站，2、6号线车站主体结构已施工完毕，2号线已通车，三角区域东侧、南侧为新种植绿化林地和既有道路，沿道路有新建管线。在进行该站施工前，应与原施工单位（上海隧道局）进行详细的对接工作，除施工结构的质量、附属有无缺项漏项外，还应对施工的雨污水管道、通信线路等进行详细的排查与记录，确保在施工时不会对已完成的管线造成破坏。2、钱江世纪城站丰北站区间拟建场地整体地形较平坦，

20、地面高程约5.676.76m，地貌及地表环境比较单一，本场区为钱塘江冲海积平原地貌单元。本区间穿越了不同时代的地层，根据勘探孔揭露的地层结构、岩性特征、埋藏条件物理力学性质，结合周边建筑物详勘地质资料，场地勘探深度以内可分为、(l2)、（22）共6个大层，细划为16个亚层。区间隧道主要穿越5砂质粉土层、8粉砂层、淤泥质粉质粘土层等。区间隧道线路两侧以待开发地块为主，周边既有的建筑物以零星分布的施工用房及钱江世纪城站施工场地内的临时施工用房为主，均采用浅基础，对盾构施工影响较小，区间隧道涉及的重要建构物有两处，一为庆春路隧道，二为后解放河桥。另外沿线地表现状以市政道路、荒地、菜地、池塘为主，周边

21、基本无重大建构物。道路两侧敷设有电力、污水管、通讯、煤气管线为主，管线分布较为密集，一般埋深不超过3m，对盾构影响较小。(3）丰北站工程根据工详勘资料，本站场地主要为粉砂、砂质粉土夹淤泥质粉质粘土、粉质粘土，地下水位高，承压水对基坑的开挖及围护结构施工影响较小，拟建车站场地主要穿越地基岩土层的分层描述如下：杂填土、粉质砂土、砂质粉土夹淤泥质粉粘土、8粉砂、砂质粉土夹淤泥质粉质粘土（底板处）、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、含砂粉质粘土、圆砾层.拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水，主要赋存于表层填土、层砂质粉土、粉砂中，由大气降水径流补给以及江水的侧向补给，潜水水量较大，地下水位随季节变化勘探期间测得的水

22、位一般为1.05.6m，相应高程3.306.67m，根据区域水文地质资料，浅层地下水水位年变幅为1.02.0m；地下潜水垂直流向不明显，水平流速较小，一般小于0.40m/d。承压含水层分布于深部的1层粉砂、4层圆砾中，水量丰富，隔水层为上部的淤泥质土和粘土层。承压水流速较小。承压水位呈年周期性变化，设计时承压水水位按最不利情况考虑。实测水位位于地表下3.5m，相应高程为2.26m。本站抗浮水位取地面对应高程为6.2m。基坑外地下水位按5.7m考虑。丰北站位于规划钱江二路与规划外环东路交口位置，车站主体沿南北方向布置，周边主要为农田、苗圃种植区及科技园区厂房，苗圃移栽及厂房拆迁量较大。有一条工厂

23、排污渠及物流大道呈平行斜跨车站基坑（与基坑方向约38.73°夹角）。水渠宽约3m，沟深约1.1m，水位高0.2m，水流方向为车站大里程方向排入五堡河，施工期间需改沟确保水流畅通。物流大道宽约7m与临河萧钱线垂直相交，施工期间应临时改道需保持物流道路通畅。车站沿物流大道科技园厂区有一条架空通讯线缆，一条高压电缆斜跨基坑后直埋入地，施工过程中需进行电缆迁改或保护。车站范围内有一条南沙大坝和多条机耕道路，其中南沙大坝与车站主体方向成40°夹角。大坝起点为萧钱线，终点至钱江世纪城站方向。坝顶为民用机耕道路，基坑开挖过程中，进行断坝施工，需设置绕行道路。三、安全监理依据1、法律、法规

24、和行政规章，主要有：中华人民共和国建筑法中华人民共和国安全生产法（中华人民共和国主席令70号）。建设工程安全生产管理条例（中华人民共和国国务院令第393号）中华人民共和国合同法建设工程监理规范（GB/T 50319-2013）2、工程建设规范、安全技术标准，主要有： 施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-2005） 龙门架及井架物料提升机安全技术规范（JGJ88-1992） 建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范（JGJ128-2000） 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJI30-2001） 建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001） 建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-

25、91） 施工现场安全生产保证体系（DBJ08-903-2003） 建筑施工安全检查标准（JGJ59-2010） 城市轨道交通工程质量安全检查指南 危险性较大的分部分项工程安全管理办法(建质200987号) 建筑施工现场环境与卫生标准（JGJ146-2004、J375-2004）3、合同建设单位与监理单位签订的工程监理合同建设单位与施工单位签订的工程施工合同4、本工程地质勘察资料、设计文件5、建设单位、施工单位与监理单位文件包括：杭州市地铁集团公司工程安全质量管理考核办法杭州市地铁集团公司管理文件汇编工程建设监理、施工单位安全质量管理考核办法、安全生产检查标准施工组织设计、专项施工方案、专项安全

26、施工组织设计 监理规划、监理实施细则、旁站方案等。四、安全监理的方针目标、责任和范围根据中华人民共和国安全生产法、建筑工程安全生产管理条例，监理单位和监理工程师应当按照法律、法规和工程建设强制性标准条文实施监理，并对建设工程安全生产承担监理责任。因此，监理工程师应对施工项目的安全生产管理进行有效的控制。在确保工程安全、环境安全的前提下，实现质量、工期和经济效益等目标。 1、 安全管理方针安全第一，预防为主，综合治理。 2、安全施工监控目标（1）杜绝人身死亡及以上责任事故。（2）重伤率控制在0.5以下，轻伤率控制在5以下。（3）消灭设备、火灾、爆炸、交通等责任事故。 3、安全监理任务安全监理的任

27、务主要是贯彻落实国家安全生产方针政策，督促施工单位按照建筑施工安全生产法规和标准组织施工，消除施工中的冒险性、盲目性和随意性，落实各项安全技术措施，对施工现场易发事故的危险源和薄弱环节进行重点监控。有效杜绝各类不安全隐患，控制和减少各类伤亡事故，实现安全生产。 4、工程监理单位安全责任（1) 工程监理单位和监理工程师应当按照法律、法规和工程建设强制性标准实施监理，并对建设工程安全生产承担监理责任。(2) 工程监理单位必须认真履行监理合同，按照建设工程监理规范的要求，督促工程承包单位建立健全工程安全生产保证体系，认真审核施工设计文件和施工承包单位报送的施工组织设计中的安全、消防措施和专项施工方案

28、等是否符合工程建设强制性标准，提出审核意见。(3) 工程监理单位在实施监理过程中，发现存在安全事故隐患的，应当书面要求施工单位整改；情况严重的，应当下达暂时停工令，要求施工单位暂时停止施工，并及时报告建设单位。对施工单位拒不整改或者不停止施工的，工程监理单位应当及时向有关主管部门报告。(4) 工程监理单位应参加建设单位组织的安全生产检查，对检查中发现的问题，要督促承包商及时整改，消除安全隐患，并参加安全生产事故的调查、分析、处理。 5、安全监理范围 根据建设单位的委托和授权，根据国家和地方的安全施工的有关法律、法规、规范和安全技术标准，建设单位和施工单位签订的施工合同、安全生产责任书，主要是对

29、施工阶段的安全施工制度、措施和文明施工制度、措施及各项措施的落实进行监理和控制。5、 项目安全监理机构及岗位责任制（一）监理部安全监理机构序号姓 名职 务职 责备 注1任爱民安全监理小组组长监理第一安全管理责任人2熊伟安全监理小组副组长安全管理负责人3何建民安全监理小组副组长现场安全管理直接责任人4胡俊安全监理员现场安全监理（二）安全监理机构人员岗位职责 1、安全监理小组组长应履行以下职责： （1）安全监理小组组长由总监理工程师担任，是安全监理第一责任人，对本监理标段的安全监理负全面责任；对施工单位的安全施工承担安全监理管理责任。（2）确定本监理标段安全监理人员分工；（3）主持并组织编写本监理

30、标段的施工安全监理方案； （4）审查施工单位的施工组织设计、专项施工方案、专项安全施工组织设计是否合理、全面，是否符合工程建设强制性标准条文，审查分包单位的安全资质，并提出审查意见； (5) 参加地铁公司组织的安全生产检查,对检查中发现的问题，督促责任单位及时整改，消除安全隐患，并参加安全生产事故的调查、分析、处理；（6）定期或不定期组织本监理标段的安全综合检查，本监理标段一个月组织检查一次所属的施工工地，发现存在安全事故隐患的应签发安全隐患整改通知单，要求施工单位进行限期整改；情况严重的签发停工令要求施工单位停工整改，并及时通知建设单位；（7）组织安全监理小组对各施工阶段的安全评价进行复查，

31、做出评价结论； (8) 定期或不定期地向建设单位汇报本监理标段安全监理工作情况。 2、安全监理小组副组长应履行以下职责：（1） 安全监理小组副组长是现场安全监理直接责任人（或负责人），具体负责本监理标段（或监理站点）安全监理管理的日常工作，对施工单位的安全施工承担安全监理直接管理责任；（2） 负责组织、指导、检查和监督现场安全监理监督员的工作，当人员需要调整时，向安全监理小组组长提出建议；（3） 参加安全监理小组组长组织的安全综合检查和各施工阶段的安全评价复查，对自己负责检查的项目（或施工标段）进行评分，对存在的安全隐患提出整改意见；（4） 参与并组织编写安全监理方案，报总监批准后组织实施；组

32、织安全监理员对施工单位的安全资料进行审查；（5） 对施工现场进行巡查，发现存在安全事故隐患的应签发安全隐患整改通知单，要求施工单位进行整改；情况严重的应及时向安全监理小组组长报告；（6） 负责组织监理小组成员检查承包单位投入工程项目的机械、电气设备及其使用、运行状况，并做好检查记录，发现存在安全隐患及时签发安全隐患整改通知单；要求施工单位进行整改；情况严重的应及时向安全监理小组组长报告；（7） 定期向安全监理小组组长提交安全监理工作情况报告，做好安全监理日记。3、安全监理员应履行以下职责： （1）安全监理员由现场监理工程师、监理员担任，是现场安全监理管理人员，在现场安全监理负责人的领导下具体开

33、展施工现场的安全监理工作，对施工单位的安全施工承担安全监理责任； （2）参加安全监理小组组长组织的安全综合检查和各施工阶段的安全评价复查，对自己负责检查的工地进行评分，对存在的安全隐患提出整改意见； （3）对施工单位的安全资料进行审查； （4）定期不定期的对施工现场进行安全检查，发现存在安全事故隐患的应签发安全隐患整改通知单，要求施工单位进行整改；情况严重的应及时向安全监理小组负责人报告； （5）检查承包单位投入工程项目的机械、电气设备及其使用、运行状况，并做好检查记录，发现存在安全隐患及时向安全监理负责人汇报； （6）做好安全监理日记。六、安全监理工作方法与制度（一）工程特点及监理安全风险分

34、析本施工标段主要包括钱江世纪城站(联络线、三角物业开发区、6号线二次工程）/钱江世纪城站丰北站区间/丰北站土建工程，其安全监理特点如下： 1、钱江世纪城联络线基坑开挖深度为17.524.85m，底板主要位于粉砂、淤泥质粉质粘土，局部承载力低、压缩性大，下部的粉砂、砾砂存在对基坑有影响的承压水的水头。基坑围护采用1000mm厚地连墙+砼支撑+钢支撑；丰北站主体基坑开挖深度标准段约15.5m，端头井最深部位18.29m。车站底板大部分位于7-2砂质粉土夹淤泥质粉粘土层，部分位于/6粉砂土层及淤泥质粉质粘土层。车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑形式。施工过程中由于基坑深度都超过了深基

35、坑的标准，且位于粉砂、淤泥质粉质粘土、砂质粉土夹淤泥质粉粘土层等，地质状况较差，再加上存在对基坑有影响的承压水水头，给施工带来了一定的风险。深基坑施工安全是安全监理的一个重点。 2、本标段施工主体结构的承重支模架均为超过一定规模的危险性较大的分项工程，也是事故易发多发的部位，是安全监理的重点。 3、钱江世纪城站丰北站区间盾构隧道主要穿越在6粉砂、7-2砂质粉土夹淤泥质粉质粘土、淤泥质粉质粘土、1粉质粘土和2含砂粉质粘土中。特殊工程节点：下穿先锋河；侧穿后解放河桥，其中距离隧道最近的为0号桥台桩基，与左线隧道净距约1.11m。其余在1.195.02m之间；下穿庆春路隧道，且庆春路隧道抗拔桩与隧道

36、净距1.5m。这些都是盾构施工过程中的风险点。因此盾构机的安全运行和保护周边建构筑物安全和隧道内的安全用电、渣土运输安全也是监理安全管理的一个重点。4、本标段区间的两个联络通道及泵站采用冻结法暗挖矿山法施工，安全施工难度大，存在一定的安全风险。5、本标段盾构机始发、到达与盾构机吊装、土石方吊装安全也是安全监理的一个重点。从车站、隧道工程施工的特点和动态性上，可见不安全因素是多方面的，而抓主要矛盾找出易发事故的部位、工序和环节，采取措施，消除这些部位上的隐患和不安全因素才能预防事故的发生。这就要求监理掌握施工的特点，把握工程脉膊，落实安全监理。（二）施工中的主要安全风险源辨识经调查研究分析与辨识

37、，本工程存在的主要危险源及重点控制部位如下表：序号主要危险源重点关注部位、工序、作业活动范围1深基坑开挖与支撑钱江世纪城站联络线、三角物业开发去、丰北车站等基坑支护施工与开挖监测； 2起重吊装起重吊装设备；材料垂直运输。3盾构施工盾构机吊装、盾构始发、掘进；盾构下穿先锋河；侧穿后解放河桥；下穿庆春路隧道；盾构接收；隧道内渣土运输、管片拼装、隧道通风系统等；4施工机械、运输车辆等塔吊、门式起重机、电动卷扬机；电瓶车（牵引矿车）、自卸汽车、平板车、挖掘机、装载机等；小型施工机械；5暗挖隧道施工冷冻系统的运行、冷冻效果的监测；开挖支护封闭成环；6四口、临边防护隧道口、通道口、预留洞口、楼梯口、基坑临

38、边等；7临时用电施工作业区高压线路、作业区的工作照明、生活区的临时用电、施工机械用电、防雷击措施等8脚手架、模板工程立杆基础、脚手架材质；搭设、拆卸；模板支撑系统等（三）安全监理工作方法 针对以上的不安全因素，我们采用以下安全监理工作方法进行安全监理：1、编制安全监理方案和细则，确定监理程序。派设专人负责安全施工监理管理工作。在整个施工监理过程中，要求全体监理人员参与安全监理，树立“安全第一，预防为主，综合治理” 和“安全施工监理贯穿工程全过程”的原则。事前要做好充分的调查研究，针对工地现场的实际情况，对施工过程中可能出现的安全问题、不安全因素加以认真分析，制定安全措施，编制施工安全监理细则，

39、在施工监理过程中加以实施。在日常的监理过程中，处处注意施工安全问题，督促承包商做好安全预防措施，保证施工安全。 2、督促承包商建立健全安全生产管理制度和目标管理制度。根据国家的有关安全施工法规、条例、规范和标准，结合本工程的实际情况，建立完善的安全保证体系、安全责任制度，并按规定配备专职安全员，报送监理部审核备案；制定安全管理目标并进行安全责任目标分解，层层落实并进行考核；施工过程中加强安全教育和培训。建立安全教育制度。对现场施工人员要进行定期安全教育并做好记录；特种作业人员（包括电工、焊工、起重工、机械操作员等）必须通过专门的培训，考核合格后，持证上岗。严禁无证上岗。督促承包商按规定在施工现

40、场悬挂安全警示标志平面图和消防平面布置图，并按图设置安全标志或消防设施。3、认真审查施工组织设计、专项施工方案中的安全技术措施、审查其是否符合工程建设强制性标准。审查其对工程项目是否具有针对性。对有安全隐患的施工方案，坚决不予以批准。4、审查承包商的安全资质和证明文件，工地的安全组织体系和安全人员配备，安全生产责任制及安全管理网络，安全生产规章制度，各工种的安全生产操作规程，特种作业人员上岗证。新工艺、新技术、新材料、新结构的使用安全技术方案及安全措施。审查分部、分项工程安全措施，审查主要施工机械、设备的技术性能及安全条件。5、审查承包商安全生产资金保障制度并检查安全生产资金保障落实情况，审核

41、安全措施费计划及使用报表。6、督促承包商对工地员工（包括管理人员、操作工人、民工）进行上岗前、换转岗前的三级安全教育，检查安全教育记录。督促施工单位对工人进行安全生产教育及分部分项工程的安全技术交底，安全技术交底一定要有针对性，要有接受交底者的亲笔签名，施工单位须了解项目现场环境、人为障碍等因素，及时提出防范措施，使自检系统正常运转，安全质量管理体系和安全质量保证系统行之有效。监理对安全教育、安全技术交底进行旁站监督。7、按照工程监理规范的要求，采取旁站、巡视和平行检验等形式，对日常现场跟踪监理；安全监理人员根据工程进展情况，对各工序安全情况进行跟踪监督，现场检查、验证施工人员是否按照安全技术

42、措施和规程操作；对主要工序和部位的安全状况做抽检，并作好记录；在实施安全监理过程中，对施工人员明显违反安全操作规程的行为进行制止，发现存在安全管理问题或事故隐患时，应及时签发监理工程师通知或安全隐患整改通知单，要求施工单位限期整改，并跟踪整改处理结果；情况严重时，应要求施工单位暂时停止施工，并及时报告建设单位。施工单位拒不整改或者不停止施工的，应当及时向有关主管部门报告。要求监理日记、旁站记录、巡视记录等均要记录安全生产管理方面的内容。8、安全监理以预防为主：安全监理自开工到竣工贯穿于施工生产的全过程，存在于每个分部、分项工程和每道工序中。也就是说哪里的安全措施不落实，哪里就存在发生事故的可能

43、性。安全监理在监督各部位安全防护措施的贯彻落实时，应重点对深基坑开挖及基坑支护、土石方吊装、高支模搭设及施工、盾构隧道施工、矿山法暗挖隧道施工、高空作业、临时用电的专项施工方案进行重点审查和监控。重点审查设计计算取值，计算方法是否正确，选型、选材是否符合工程实际，设计中各种安全措施是否周全，安全技术交底和验收交接时间安排是否合理等。对于达到一定规模的危险性较大的分部分项工程，要审查安全验算结果。对于超过一定规模的危险性较大的工程由施工承包商组织不少于5人的专家组进行论证审查，督促施工单位按专家审查意见进行修改完善并在施工现场严格按安全专项方案组织施工。监理在现场检查按方案实施落实情况。9、详细

44、了解承包单位的安全设施、机械设施和机械设备进场情况。进场前要求施工单位提供使用机械、安全设施的产地和厂址及出厂合格证书，供安全监理人员审核。在工程实施过程中随时对施工单位进行抽查，掌握安全情况，落实安全措施。10、督促、审查承包商制定完善的应急预案，并在现场准备一定数量的抢险材料、设备，当出现险情时可以及时进行抢险救灾工作，避免事态进一步扩大。要督促承包商进行应急预案的演练。11、认真地按地铁公司要求上报安全生产等方面的文件资料。（四）安全监理工作制度 1、安全生产检查制度（1）日常由监理工程师和监理员对工地安全情况进行巡查，发现问题及时进行处理。（2）定期组织本标段的安全生产检查并做好详细记

45、录。每周由总监代表、驻地监理安全员会同施工单位的项目经理、安全总监对施工现场进行检查，每月由监理部总监或安全监理工程师带队组织对本监理标段的各个施工工地进行检查。（3）对检查出的安全事故隐患必须做到定人、定时、定措施进行整改。监理工程师须按照安全检查记录以及监理工作流程的要求，以事故隐患整改通知书及有关规范为依据对承包商进行监督整改。（4）参加地铁公司组织的安全检查，配合建设主管部门和市质量安全监督总站对施工现场的检查。（5）对建设主管部门、市质量安全监督总站、地铁公司下发的整改通知书，督促跟踪承包商限时整改并及时回复。2、重大安全隐患、安全事故报告制度（1）驻地监理在现场一旦发现工地存在重大

46、安全隐患时，应书面要求立即整改，如发现情况严重，存在危险时，首先立即下达暂时停工令并及时报告监理部总监、总监代表和安全监理工程师，由监理部向业主代表和地铁公司工程部和质安部报告，如施工单位拒不整改或者不停止施工的，应及时向业主和有关安全监督部门报告；（2）当发生重大安全事故或突发性事件时，应当立即下达暂时停工令，并督促施工单位立即向建设单位、当地建设行政主管部门(安全监督机构)和有关部门报告，并积极配合有关部门做好应急救援和现场保护工作；（3）对事故不及时上报或隐瞒不报的按有关规定给以处罚；（4）协助有关部门对事故进行调查分析；督促施工单位按照“四不放过”原则对事故进行调查处理；建立安全事故档

47、案。3、安全监理奖罚制度（1）在工程安全控制中，监理人员应坚持科学、公正、守法的职业道德规范，以国家法律法规，安全规范标准为依据，客观、公正地处理安全问题。（2）监理规划、监理细则应有安全生产专篇、明确安全控制点，关键部位（或工序）要有安全生产控制措施；（3）监理应检查施工单位安全生产管理体系的建立和运行，认真审查施工组织设计中的安全保障措施或专项施工方案。对不符合安全生产要求的措施、方案而未能指出的，因此引发安全事故的除按有关规定处理外，报公司给予相应处罚；（4） 对应旁站监理的关键部位和重要工序没有进行旁站的、在旁站过程中或日常监理工作中，对施工人员明显违反安全操作规范的行为不制止的，按公

48、司规定给予罚款处理；（5）按要求组织安全生产检查。检查人和物的安全状态；当发现安全管理问题或事故隐患时，应及时签发监理工程师通知或整改通知单要求施工单位限期整改，并跟踪整改处理结果；（6）对施工单位特种设备、大型设备进场进行审核；（7）检查施工承包商安全措施费的落实情况，审核安全措施费季报表；（8）监理日记、旁站记录、巡视记录等要记录安全生产管理方面内容，不得记录不真实或做假资料；（9）按业主要求上报有关安全生产等方面的文件资料的；（10）所辖工地安全管理混乱或存在严重的事故隐患而被各级安全管理部门指出的，要书面要求施工单位及时整改，问题或隐患的整改不到位，不得进行下步工序的施工。（11）工地

49、发生安全事故（任何类型的大小事故），该工地的驻地监理人员应及时向监理部、业主代表及有关部门报告。（12）凡在整个施工期间未出安全事故的，安全评价为优的或受到地铁公司通报表扬的驻地监理部（分部、组）按公司有关规定给予一定的经济奖励。（五）安全监理的程序根据本工程实际，将施工现场安全监理工作分为三个阶段，即施工准备阶段的安全监理、施工阶段的安全监理、竣工验收阶段的安全监理。1、 施工准备阶段的安全监理（1）制定安全监理程序；（2）调查可能导致意外伤害事故的原因；（3）掌握新技术、新材料的工艺和标准；（4）审核施工单位提交的施工方案和施工组织设计中安全技术措施；（5）审核工地现场的安全组织保证体系和

50、安全人员配备；（6）要求施工单位开工时必需的施工机械、材料和主要人员先期到达现场，并处于安全控制状态，施工现场的安全设施要实施到位；（7）审查施工单位的自检系统；（8）施工单位的安全设施和设备进入现场前要检验并须达到合格标准。2、施工阶段安全监理 工程项目在施工阶段，安全监理人员要对施工过程的安全生产工作进行全面的监理。（1）掌握工程项目安全监理的依据；（2）制定项目安全监理的职责并逐项执行。主要工作如下： 审查各类有关安全生产文件；监督检查安全措施费的使用情况。 审核进入施工现场各分包单位的安全资质和证明文件； 审核新工艺、新技术、新材料、新结构的使用安全技术方案及安全措施； 审核施工单位提

51、交的关于工序交接检查、分部、分项工程安全检查报告； 审核并签署现场有关安全技术签证文件；现场监督和检查。（3）如遇到下列情况，安全监理人员可下达“暂时停工指令”； 施工中出现安全异常，经监理提出后，施工单位未采取改进措施或改进措施不合乎要求时； 对已发生的工程事故未进行有效处理而继续作业时； 安全措施未经自检而擅自使用时； 擅自变更设计图纸进行施工时； 使用没有合格证明的材料或擅自替换、变更工程材料时； 未经安全资质审查的分包单位的施工人员进入现场施工时。3、竣工验收阶段的安全监理（1） 做好安全监理工作总结；（2） 督促检查承包商做好安全评价汇总；（3） 对承包商的安全生产管理作出评价，并列

52、入竣工验收资料。七、危险性较大的分项工程（一） 初步认定的危险性较大的分项工程1、深基坑开挖（须专家评审）2、模板工程及支撑系统(承重支模架)（须专家评审）3、盾构始发、接收及掘进（须专家评审）4、矿山暗挖法联络通道施工（须专家评审）5、大型设备拆装工程（盾构机、大型门吊、塔吊）重点防范：防基坑坍塌事故、防支模架倒塌事故、防隧道坍塌、防高空坠落事故、防物体打击事故、防机具设备伤害事故、防电击伤害事故、防行车事故。（二）初步认定须复核安全许可验收手续的大中型施工机械经对本工程设计文件审阅、研究，初步认定须监理复核安全许可验收手续的大中型施工机械如下表：初步认定须监理复核安全许可验收手续的大中型施

53、工机械和安全设施一览表 序号大中型施工机械和安全设施备注1龙门吊2塔吊（三） 初步确定监理部编制的专项安全监理细则一览表经对本工程设计文件审阅、研究，初步确定须编制的专项安全监理细则见下表：初步拟定须编制的专项安全监理细则一览表序号专项安全监理细则名称备 注1施工现场临时用电专项安全监理细则2深基坑开挖监理实施细则3模板及支撑体系安全监理细则4盾构施工安全监理实施细则5冷冻暗挖矿山法施工联络通道监理实施细则八、重点部位、重点工序的安全监理本工程安全监控的重点在于加强现场作业的安全监控，其重点部位、重点工序的安全监理如下：（一）深基坑围护工程安全监理1.严格审查承包商的安全专项施工方案、应急预案

54、和对基坑进行监控量测的监测方案，监控施工方严格按批准的施工方案、监测方案认真实施；安全专项施工方案由承包商的专业技术人员编制，技术部门的专业技术人员及监理单位的专业监理工程师进行审核，审核合格，由承包商技术负责人、监理单位总监理工程师签字。对开挖深度超过5m （含5m）或地下室三层以上（含三层），或深度虽未超过5m（含5m），但地质条件和周围环境及地下管线极其复杂的工程应当组织不少于5人的专家组对已编制的安全专项施工方案进行论证审查。 2、为避免围护结构施工时破坏管线的事故发生，要督促承包商在基坑开挖前对站址范围内管线探明清楚，并进行改移或保护。3、督促承包商对周边建筑物做好调查，参加第三方在

55、施工前对工程可能影响到的构筑物质量评估和必要的鉴定，做好见证工作。4、督促承包商按设计要求做好基坑降水施工，在基坑开挖阶段每天巡查降水井运行情况，发现异常立即反馈。5、督促承包商做好围护结构裂缝及渗漏水观察；基坑周围地表沉降、周围建筑物沉降及倾斜观察；基坑周围地下管线沉降观察；支撑结构变形监测等；构筑物或管线发生不均匀下沉，基坑、支撑结构变形值接近或超过预警值时立即上报并采取有效措施，加密监测频率，及时进行信息反馈，改变施工工艺，跟踪注浆加固，加强支撑等；6、检查承包商在基坑开挖前对施工人员的安全技术交底工作；（1）弃土应及时运出，如需要临时堆土，堆土坡脚至坑边距离应按开挖深度、边坡坡度和土的类别确定。基坑周边严禁超堆荷载。（2）要做好基坑施工防排水工作。 基坑开挖前先做好基坑四周的排水沟，基坑内外设置降水井，开挖过程中保证排水顺畅，开挖到基底时立即平整基坑，疏干坑内积水，及时施作砼垫层封闭坑底，基坑底面两侧设排水沟和集水井，确保施工安全；（3）在基坑降水的同时，要对基坑内外地下水位进行监测，必要时坑外采取回灌措施，保证附近道路地面及建筑物的安全；（4）开挖基坑要遵循“竖向分层，纵向分段，先支后挖”的