南国路人行天桥工程施工设计方案1

1、第一部分编制依据1南国中路人行天桥工程施工图2岩土工程勘察报告。3工程有关规、技术规程和质量评定标准（1）钢结构工程施工质量验收规 GB50205-2001（2） 城市桥梁工程施工与质量验收规CJJ2-2008（3）桥梁工程施工质量检验标准 DBJ01-12-2004（4）预应力混凝土管桩基础技术规 DBJ/T15-22-98（5） 城镇道路工程施工与质量验收规CJJ1-2008（6） 给水排水管道工程施工及验收规GB50286-2008（7） 市政基础设施工程资料管理规程DBJ-71-2003（8）混凝土质量控制标准GB50164-92（9） 混凝土结构工程施工质量验收规GB50204-20

2、02（10）混凝土检验评定标准GBJ107-87（11）施工现场监时用电安全技术规 JGJ46-2005（12）公路桥涵施工技术规JTJ041-2000（13）其他与本工程有关的相关规、规程4本工程施工合同及合同组成文件第二部分工程概况1. 工程概述：本工程位于市区南国路汽车总站附近。南国路一级公路双向8车道，南侧为汽车总站，东侧与105国道交叉。本工程主要容包括上跨南国中路的人 行天桥、汽车总站的出口处的交通疏导工程，以及改善汽车总出口处现状的 士专用车道工程。人行天桥横跨南国，天桥上部结构主梁采用薄壁钢箱梁，下部桥桥墩为 普通钢筋混凝土结构，基础采用高强度预应力混凝土管桩，桩径为50cm锺

3、击沉桩。天桥全长65.25m,跨径组合为3.25m （悬臂）+27m+28m+4m悬臂） =62.25m。桥面宽6m 净宽4.5m，横断面布置为 0.55m绿化+0.2m护栏+4.5m 人行道+0.2m护栏+0.55m绿化=6m全桥共设置四个步梯，两个垂直电梯及两 个扶手电梯。的士车主要容是旧路改造，原有道路宽度为3.2m混凝土路面的士专用车 道。起点位于客运站西门附近，沿着客运站围墙延伸到南A路。由于客运站门口的交通组织需要，要在客运站围墙边开辟一条宽为1.5m的人行道，原本 设计一般路段横断面形式为 3.5m+1.5m=5m改建后，起点 K0+000位于原道 路起点，于0+280附近下穿本

4、工程中的人行天桥，终点为K0+382.123,于 该 处汇入南国路与南A路。2. 工程设计情况2.1. 人行天桥下部结构：主桥桩基为高强度预应力管桩，采用锤击下沉法施工。2.2. 2#人行天桥的上部结构：（1） 主梁采用二跨连续钢箱梁，截面为单箱单室；梁高1.3m，跨度为3.25m （悬臂）+27m+28m+4m悬臂）=62.25m。施工方法是工厂分段预制、现场焊接拼装形成整体。（2） 本桥设置4个步梯，2个扶手电梯，为满足无障碍要求，天桥设置了两 个步梯。2.3. 装饰主桥顶棚采用钢化玻璃，玻璃选用 10+1.52PVB+10钢化夹层玻璃，外层玻璃表面丝网印刷。梯道、电梯、绿化钢梁及立柱均包

5、铝板。24 升降电梯主桥墩箱梁外侧各装配直升电梯一部，下部结构为C30混凝土基础，上部为钢结构框架，四周边角采用拉丝不锈钢条装饰，并镶嵌钢化玻璃。2.5. 防腐要求钢梁的制作、加工应和钢梁、外表面防腐工序密切配合，钢构件表面应 喷砂除锈达到Sa2.5，再按设计求进行涂装。26 的士专用车道的士专用车道的结构层组合及厚度为：22cm水泥混凝土面层+15cm厚5%水泥稳定级配碎石基层+15cm未筛分碎石垫层。3. 工程水文地质情况3.1工程土层情况根据钻探揭露，场区第四系（Q）堆积物发育，按成因类型可划分为：表 土层（Qm 1）、冲积土层（Qm 1）等土层组成；基岩为白垩系（K泥质粉砂 岩，依钻孔

6、揭露厚度，按岩石风化程度划分为全风化岩、强风化岩。场地地 层特征自上而下现分述如下：表土层（Qm11层杂（素）填土：灰色，浅灰色，稍湿很湿，欠固结，主要由水泥 石灰、砼及砖等组成，含碎石、粘性土等，其中ZK1孔主要为中颗粒砂组成。场区均有分布，厚度2 .102.20m，平均2.13m;层顶标高：2.753.04m, 平均2.98m;层顶埋深0.00m。冲积土层（Qa1,）分3个亚层。2-1层淤泥质土：深灰色，含腐殖质，手捏粘滑，有腐臭味，流塑。场 区均有分布，厚度：1.303.90,平均2.04m;层顶标高：0.551.30m，平均 0.85 ;层顶埋深：2.102.20m，平均 2.13m。

7、2-2层粉质粘土；灰黄色，棕红色，软塑可塑，粘性较强，手搓略有 砂感，捻面具有光泽，偶含硬土粒。场区均有分布，厚度： 2.806.00m，平 均 4.43m;层顶标高：-3.35-0.60m，平均-1.55m ;层顶埋深 3.406.10m, 平均4.53m。2-3层淤泥持土，粉质粘土为淤泥质土类，灰色深灰色，含腐殖质， 手捏粘滑，较细腻，流塑软塑。场区ZK1、ZK2孔有分布，厚度：2.802.90m, 平均 2.85m;层顶标高：-6.60-5.20m ,平均-5.90m;层顶埋深：8.609.40m, 平均9.00m。残积土层（Qe1）:本场地缺失该层。基岩泥质粉砂岩（K：分全风化岩、强风

8、化岩和中风化岩。4-1层全风化泥质粉砂岩：紫灰色，紫红色，原岩结构基本已破坏，矿 物成分完全风化成土，裂隙极发育，岩芯呈土柱状，手易捍碎，浸水后可捏 成团。场区ZK1孔有分布，厚度2.60m,层顶标高-9.40m，层顶埋深12.20m. 岩石坚硬程度属极软岩，岩体完整程度属极破碎，岩石基本质量等级为 V级。4-2层强风化泥质粉砂岩：紫红色，黄色等，原岩结构大部分已破坏， 矿物成分发生显著变化，裂隙发育，裂隙面呈褐色及黑色铁锰质渲染，岩芯 呈半岩半土状，夹土状，用手可捏碎，下部夹岩状或以岩状为主，其中zk3孔深约35.541.8m为碎屑状，夹半岩半土状。场区均有分布，厚度： 16.5032.9m

9、，平均 23.97m;层顶标高：-12.00-6.15m，平均-8.75m;层顶 埋深：8.9014.80m，平均11.73m。岩石坚硬程度属极软岩，岩体完整程度 属极破碎，岩石基本质量等级为 V级。4-3层中风化泥质粉砂岩：青色，青灰色，钙质胶结，泥质砂状结构， 层状构造，岩石节理裂隙发育较发育，裂隙面偶呈褐色铁锰质渲染，结构 面半闭合，岩质较硬，敲击色稍脆，不易击碎，钻进较困难，岩芯呈550m不等柱状及短柱状，夹块状。场区普遍分布，厚度1.9012.50m,平均8.5m,层顶标高-39.05-28.50m，平均-32.72m ;层顶埋深:31.3041.80m，平均 35.70m。本层取岩

10、样9件进行单轴抗压强度试验，天然状态下单轴抗压强度 值13.496.5MPa不等，剔除ZK2-7、ZK1-9号样，参加统计7件，平均值 23.0MP&岩石坚硬程度属较软岩，岩体完整程度属较破碎，岩石基本质量等 级为IV级。由于4-2强风化泥质粉砂岩层原岩结构大部分已破坏，矿物成分发生显 著变化，本次天桥设计中采用4-3中风化泥质粉砂岩层作为桩基础的持力层，4. 现场勘测情况3.1地上情况南国路为城市主干道，机动车与非机动车分行，车流量大。3.2地下情况由于在已成型的路上施工，地下有雨水、污水、上水、电信、电力等市 政管线，距离桩基较近的和影响施工的要与有关单位联系，做好改移工作和 管线

11、加固工作。5. 工程关系工程名称：南国中路人行天桥工程工程地点：南国中路（汽车站旁）建设规模：人行过街天桥一座、的士专用道380m施工单位：省建设施工建设单位：市区大良街道土地发展中心监理单位：市立德工程建设监理设计单位：市市政设计研究院工程质量目标：合格6. 主要工程量（人行天桥）序号工程项目单位数量位置桥梁工程1挖方3 m519承台、基础、电梯井2填方311承台、基础、电梯3商品砼C153 m13承台、桥台垫层4商品砼C253 m141承台、基础5商品砼C303 m96承台、桥台主体6商品砼C40 （防水砼）3 m22桥梁铺装7钢板t253箱梁、梯道8D500PHC预制装m678桩基9钢筋

12、t44.5承台、桥台、基础第三部分工程特点、难点分析及对策1. 本工程位于南国中路，天桥跨越主辅路，此地区来往车辆、行人众多，不能断路施工。施工全过程要充分考虑周边环境特点，搞好交通疏导、文明 施工、环境保护工作。施工现场四周设置封闭围挡，采取防尘、降噪措施， 注意防火、安全用电和空中作业的安全。2. 工期紧。钢结构加工量大，该天桥由主桥、2座人行梯道、2座扶梯和3 座电梯，施工难度较大。为此，钢结构采用工厂提前分段加工、运输至现场 拼接的方法。钢结构吊装前要制定周密的交通、 运输和吊装方案，大型构筑 物吊装全部安排在夜间进行。3. 人行天桥地下管线较为复杂影响，先要探明、改移后才能施工。第四

13、部分施工部署1.部署原则严格按照计划工期要求进行施工部署，由于施工区域交通流量大，因 此要合理安排施工工序和制定吊装方案。最大限度地减少由于施工造成对 周边交通和环境的影响。2.项目施工组织机构为了高效优质地按期完成本工程，拟选派具有丰富人行天桥施工经验 的人员任项目经理和项目技术负责人，组织一个精干、高效的项目经理部。 项目部下设四部一室，即：工程部、技质部、材料设备部、经营合同部、 办公室，对本工程进行全面管理。附项目施工组织机构框图，见下图：3.项目部主要管理人员职责（见附录 A）4.施工工期计划开工日期：2011年3月1日（具体开工日期以开工令为准）计划竣工日期：2011年6月30日全

14、部工期为120日历天5.工程进度计划南国路人行天桥工程进度计划横道图'时间 项目、2011年3月2011年4月2011年5月2011年6月上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬施工准备平整场地预制桩下部结构箱梁制作箱梁吊装电梯井桥面铺装顶棚及装饰路基修整排水井整修碎石垫层基层面层人行道板绿化验收6. 施工准备6.1. 技术准备：6.1.1 在学习、理解施工图纸的基础上，完成设计交底和测量交接桩工作6.1.2 完成先期使用的各种材料的试验、检验工作。6.1.3 选定合格的钢箱梁加工厂家，签定加工合同。62 现场准备：6.2.1 在有关部门的配合下，确认已建地下管线及构筑物的位置

15、、 走向和埋 深，做好标识和管线保护工作。与设计桩位有矛盾时，及时向甲方、设计 人通报情况。6.2.2 施工临设本工程施工用地包括办公、生活、库房等设施。根据施工现场实际情况， 拟在附近租用施工场地、办公、生活和库房。6.2.3 临时水、电拟将水、电源申请到位，可以满足施工现场的生产用水、施工用电。6.2.4 临时土方存放所开挖出的土方及旧路材料外弃，少量好土选临时存放场地以备回填使 用，并加以苫盖。7. 材料设备及人员准备7.1. 主材：商砼、钢筋制定物资进场计划，按照现场工程进展情况合理控 制材料进场数量和质量，保证施工物资设备的有效、有序供应。材料 进场后要做好存放、保管工作，并认真做好

16、标识。7.2. 对钢结构加工厂家的资质进行审查，完成加工合同的签定工作，确保 钢结构加工满足施工的的需要。7.3. 橡胶支座提前与生产厂家联系，在确认后签订供货合同，确保提前进 入现场。7.4. 劳动力需用计划详见表417.5. 主要施工机械设备用量计划详见表 4 2。劳动力需用计划表表4-1劳动力分配计划人数劳动力分配计划人数测量工2人木工10人试验工1人钢筋工6人电工2人壮工20人焊工10人混凝土工20人油漆工6人合计79人主要施工机械设备用量计划表表4 - 2序号机械名称单位台型号1装载机辆12太脱拉辆315 t3轮胎式起重机台220t 80t4空压机台1XAS186DA5运输车台240

17、 50t6锤击打桩机台17电焊机台4交流8CO2保护焊机台4NBC3159挖掘机（1.2立方）台110吊车（80T）台211吊车（16T）台112蛙式打夯机台4第五部分主要施工方法及技术措施1. 测量控制1.1. 勘测院交桩后，对导线桩、水准点进行复测，报监理审批后对其采取 相应的保护措施。及时做好拴桩，并定期进行校测。12 施工中严格执行测量复核制度，做好测量原始记录。13 平面测量控制：14 高程测量在测绘院交点后应将所交点引致永久固定的地方，并定期复测。以便 施工时便于使用。1.5. 吊装控制吊装前将控制点认真校核，分别作好业计算，并仔细校对。在施工前 还应该做好吊装点的描绘、检查，吊装

18、过程中做好监控量测。1.6. 技术标准与要求1.6.1光电测距导线的主要技术要求，见表 6- 1。表6- 1等级导线长度(m平均边长(m)测距中误差(mn)测角中误差()方位角闭合差()导线全长相对闭合差三级1500120w± 15<± 12± 24n1/6000注：n为测站数1.6.2 水准导线测量技术指标，见表 6- 2表6 2等级水准仪型号视线长度(m)前后视距较差(m)附合式闭合路线闭合差(mm四级DS3< 80<5± 20L1/2注：L为附合式闭合路线长度，单位为 km。163路中线桩号测设的技术指标，见表 6 3表6 3直线

19、曲线中桩间距（m）纵向相对误差横向偏差（cm）中桩间距纵向相对闭合差横向闭合差（cm）2001/20001010 401/20005164竣工测量：竣工测量在已有的施工控制点上进行， 测量人员认真做好原始记录，及时积累整理资料。2. PHC预制桩施工工艺：平整场地t桩位放线t桩机就位t桩机调整（在此之前完成管桩的检 验和运输工作）7吊桩定位（桩尖焊接）T垂直检查T施打桩T下节桩起吊 （接桩焊接）T再施打桩t施打管桩完毕T锯桩头2.1锤击预应力管桩工艺流程实施方法（1）、测量放线（复核）1）、测量放线： 由专职测量人员根据建设建设单位提供的坐标控制点，用全站仪、 经伟仪、水准仪、钢尺进行网点测设

20、；然后进行建筑物的轴线测放和桩位 测放。 测量施工现场的施打桩位，测放样桩的桩位偏差不得大于20mm并在场地醒目位置设置水准点，数量不宜少于 3个，并用木桩和钢筋头固定 坐标、轴线和桩点，标明轴线号，经建设、监理等单位进行基线复核合格后，方可移机就位。(2) 、确定行机路线，桩机就位： 、测定桩位，确定施打管桩顺序。根据现场地质勘察报告，桩基平面 尺寸、桩的密集程度及深度，桩机移动方便等决定施打桩顺序，对群桩基 础先由中间向外方向施工或跳打的设定。桩机行走详见桩机行走线路图。 锤击桩机就位时应对准桩位，保证垂直、稳定，确保在施工中不发生 倾斜、移动。(3) 、吊桩、插桩：先拴好钢丝绳和索具，然

21、后应用索具捆住桩上端吊环附近处，一般不宜超过50cm再起动机器起吊预制桩，使桩尖垂直对准桩位中心，缓缓 放入土中，位置要准确，在桩顶扣好桩帽或桩箍，即可除去索具。桩尖插入桩位后，先用较小的落距冷锤1-2次，桩入土一定深度后， 再对中调直桩体。(4) 、对中调直：米用线坠或经纬仪对桩体进行调直，确保两个正交方向垂直度不超过 0.5%。(5) 、锤击沉管：柴油锤打桩时，锤的最大落距 1.8米，应使锤跳动正常。打桩宜重 锤低击，锤重为5吨，打入初期应缓慢地间断地试打，在确认桩中心位置 及角度无误后再转入正常施打，打桩期间应经常检查桩机导杆的垂直度。 打桩前应在桩体上标米进尺标记(1米)，以便记录每米

22、的锤击数。(6) 、接桩：、在前一节桩施打完后，其未入土部分桩段的桩头宜高出地面 0.51.0m时即可接桩。将准备配用的桩段牵吊到位，端面焊接时要将桩端铁板清理 干净，并使其接面调平接直，确定桩身自然垂直后方可焊接，任一单桩的 接头数量不超过4个，每根桩须对照地质钻探资料预计总长，选用合理的 桩节组合，以使接桩次数尽量减少。、接桩采用焊接接桩法：上下桩桩头需设导向箍以保证上下桩节找平 接直，上下节桩之间的间隙应用铁片全部填实焊牢，然后沿圆周对称点焊 六处，待上下桩节固定后拆除导向箍，继而分层对称施焊，每个接头的焊 缝不得少于两层，每层焊缝的接头应错开，焊缝须饱满，不得出现夹渣或 气孔等缺陷，施

23、焊完毕需自然冷却不少于 8分钟后方可继续施打（7）、继续沉桩（送桩）： 接好桩头后，继续打桩，方法同第（5）步。 本工程施打管桩桩标高大部分低于底面标高 1米左右，故均需送桩, 当桩顶被打至接近地面需要送桩时，应测出桩的垂直度并检查桩头质量合 格后立即送桩，送桩应连续进行；送桩须使用专用的送桩器，送桩深度不 得超过2m管桩允满水时，严禁送桩作业。当场地上多数桩较短（L< 15n）或桩身可能上浮、桩端持力层为风化 软质岩可能需要复打（压）时，送桩深度不宜超过2n。（8）、终止打桩及验收：当桩入深度达到设计要求的入度深度后（本工程贯入度仅供参考，实 际控制以桩长为准），即可终止打桩。作好记录

24、，要求按实填写后三阵锤的 贯入度，作为参考。记录员要认真编测桩的有效长度、有关数据的记录准备，要准确做好 施工记录。（9）、移桩机（或锯桩）：移动桩机就位下条桩，操作同第（2）步。最后一节桩桩顶需高出设计桩顶标高 1.5D供锯桩之用，锯桩需用专用 锯桩机；抗拨桩的桩头则需手工凿去其中的砼，留下的预应力钢筋锚入承 台（本工程无抗拨桩）。2.2、锤击预应力管桩作业的施工要点（1）、试桩要点：在正式施工前，先对较场区地质勘察报告，确定各单体工程试桩的桩 号（试桩位置应选在距钻孔位置 3-15米围）后先进行试打桩作业，以检测 桩入土深度、进入持力层深度及锤击最终贯。如达不到要求，则进行设计 修改，按现

25、场设计结论打桩参数进行打桩，如达到设计要求，则按照设计 施工图进行施工。试打管桩应符合以下要求：工程桩施工前，应根据地质情况和规要求选取 1%桩数（且不少于3根） 作试打桩，以取得正式施打桩所需要的有关控制数据，尤其是需要送桩的 贯入度控制值；试打管桩的规格、长度及地质条件应具有代表性；试打管桩应选在地质勘探技术孔的附近（3-15米远）;（2）、打桩要点、锤击桩机应按设计及有关规定配备相应桩机型号、桩锤重量及冲程等，以符合满足施打管桩的要求。、施工过程中反复核对轴线和桩位，桩机就位施打前，技术负责人应 与施工人员要重新核对。、桩机就位前要先找平地面，务必机身平稳、垂直，方能吊装管桩。、对准备施

26、打的管桩要确认其外观质量符合设计及规要求方可使用， 起吊前要在管桩上画上以米为单位的长度标志，以便于进尺记录和了解各 土层的施打（压）反应。 、管桩吊放对点就位后，用线坠（或经纬仪）在正侧两面反复核直， 使桩锤与桩帽和桩身的中心线应重合，并能保持在同一直线上，桩身倾斜 率不得超过0.8%，防止偏桩位或斜桩施打。 、第一节桩起吊就位插地面时的垂直度偏差不得大于0.5%，若遇地表面有弧石，必须注意桩与地表面之间是否移位；如发现移位马上停止本根 桩的施打作业，待排除障碍物后再重新校正施打；若桩杆与地表面之间没 有明显移位，桩身打入土中1米左右时，再校核桩身的垂直度，使首节桩 的垂直度偏差保持在允许偏

27、差值的规之。 、在较深粘土、淤泥或粉质粘土及砂层中施打管桩，宜将每根桩一次 性打到底，尽量减少中间休息时间；施打管桩时，桩尖进入较深淤泥层中， 应采取重锤低击的方式施打，以防斜桩；当桩尖穿入较厚砂层进入淤泥层 时，应将锤低击，以防止进入淤泥层中的管桩振断；且尽可能避免在接近 设计深度时进行接桩。、桩数多于30根的群桩基础应从中心位置向外施打，承台边缘的桩宜 待承台其他桩打完并重新测定桩位后再插桩施打。、遇下列情况之一暂停打桩，并及时与设汁、监理等有关人员研究处 理：贯入度突变；桩头混凝土剥落、破碎；桩身突然倾斜、跑位；地面明 显隆起、邻桩上浮或位移过大；桩身回弹曲线不规则。、跳打：凡桩距w 2

28、.5d及承台下桩数多于9根者，均应采取跳打方式 施工。、桩打好后，桩头高出地面的部分应小心保护，严禁施工机械碰擅或 将桩头用作拉锚点，送桩遗留的孔洞，应立即回填（或用编织袋装满泥土 塞口）。、施打管桩过程中应经常注意观察桩身混凝土的完整性，一旦发现桩身裂缝或掉角，应立即停机，找出原因，采取改进措施。CD、施打管桩时应由专职记录员及时准确地填写施打管桩施工记录 表，并经现场监理人员(或建设单位代表)验证签名后，才可作为有 效施工记录。2.3桩基的检测桩基无损探伤检测，以设计要求为准。3. 承台、基础施工3.1工艺流程(1) 承台的开挖立模桩基础经检测合格时，根据桥梁中线的控制点复测桩位，并定出承

29、台 的位置，根据高程控制点定出承台的标高和基坑的开挖深度。即可按承台 位置开挖承台土方。在开挖前应调查开挖位置的地下管线情况，如有地下 管线应及时与有关部门联系处理，方可继续施工。土方开挖采用机械配合人工开挖，并控制开挖标高，土方开挖后清理干净桩顶浮浆，直到露出纯 净混凝土面，整直桩顶预留搭接钢筋，浇筑垫层砼。基坑开挖根据施工现场实际情况采用钢板桩支护或放坡，钢板桩支护 如下图所示：承台施工基坑支护示意图承台侧模采用木模板，模板支承用10X 10cm木方与所挖承台坑壁用杂 木顶紧。（2）绑扎钢筋和浇筑砼承台钢筋绑扎，要注意墩台身预埋钢筋的位置准确无误。钢筋经检查 验收合格，并在彻底排除坑积水后

30、，才允许进行承台砼的浇筑。本工程承 台砼标号为C30,采用商品砼，塌落度为13cm左右，利用泵车布料。施工过程中，应注意预埋钢筋四周砼振捣密实，振捣器不得触动预埋件。砼浇筑完毕，及时做好混凝土的养护工作，以最大限度的减少混凝土 出现的裂缝。桥台回填石灰土时要分层回填并夯实， 第层厚度不能大于30厘米。夯 实后密实度不能低于95%4. 墩柱墩身砼米用商品砼，模板米用定型钢模。为确保墩柱的砼外观质量，墩身砼采用清水砼，根据墩柱高度采用一 次浇筑。使用插入式振捣器振捣，并严格按照桥梁施工规进行砼浇筑及砼 振捣密实。1、施工工艺流程2、墩柱施工主要程序说明(1) 桩基(或承台)完工后，待桩体(或承台)

31、混凝土强度达到2.5Mpa 以上时，将顶面砼充分凿毛，并清理干净。(2) 整直桩顶预留搭接钢筋，准确测量放出桥墩柱中心线，并标于桩顶面上。(3) 搭设施工支架：为了方便墩柱钢筋的安装及提供浇筑砼工作平台， 须搭设墩柱施工工作平台。对地面进行整平压实并铺10cm厚石屑后，即可 进行支架的搭设工作。支架采用门型脚手架搭设，并用© 5mm勺钢管打斜撑。(4) 绑扎桥墩钢筋：墩柱钢筋在现场加工成型后再现场安装。 (主筋 采用双面焊接，焊缝长度5d)，注意钢筋使用前要除锈。按设计图纸要求， 墩柱钢筋与桩顶预留钢筋的搭接采取焊接形式。广告(5) 墩柱模板的支立：为使墩柱模板有足够的刚度，保证墩柱

32、的外观 质量，钢模面板采用6mm厚钢板制作，模板要求表面光滑、无锈，接头严 密不漏浆。模板支立前，在模板侧涂一层隔离剂，隔离剂应采用同一品种， 以保证砼表面色泽一致。然后根据放出的墩柱中心线及墩底标高支立模板 至设计墩高。墩柱模板支立后应能保证墩柱的设计尺寸及墩柱的竖向垂直度。为保证模板的竖向稳定性，在钢模外侧拉3至4根风缆将模板固定，以 防浇筑砼时模板倾斜，模板与脚手架之间应相互独立，以免在脚手架上人（6）砼的浇筑：墩柱砼采用商品砼，墩柱砼浇筑采用泵车灌注，砼到 达现场后，要检查其塌落度及和易性，确保砼的质量。墩柱根据高度采用一次浇灌成型的施工工艺。因此墩柱砼浇灌方量较 大。砼采用商品砼，砼

33、浇筑将根据施工现场交通实际情况采用吊机提升灌 注方案，砼到达现场后，要检查其塌落度及和易性，确保砼的质量。在支架工作台面上准备好砼浇筑设备。浇灌砼前,应先洒适量水湿润桩 顶（或承台）砼面。砼浇筑采用串筒导落，砼自由落差不超过 2米。串筒 出料每次堆积高度不宜超过0.5m,人工入模（配置低压行灯），分层振捣砼, 控制好每层的厚度。使用插入式振动棒振捣密实全部位砼，密实的标准是砼停止下沉，不 再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。振动棒振捣钢筋部位砼时，不得触动 钢筋，且应与侧模保持510cm的距离。振捣新灌砼层时，应将振动头插 入下层砼5cm左右，使两层结合一体。每次振捣完毕应边振动边徐徐提出 振动棒

34、，不得将棒斜拔或横拔，严禁在停振后将棒拔出，以免造成砼出现 空洞。浇灌砼时，应同时派人检查和测量支架与模板的支立情况，如有变 形、移位或沉陷等现象应及时纠正。由于本工程墩柱高度较小，砼的浇筑要求一次浇筑完成，如遇特殊情 况需暂时中断时，允许间断时间不得超过90min。超过90min应作施工缝处 理。待墩柱砼初凝后，开始洒水养护（洒水以砼面层湿润即可）。砼抗压强度达 到2.5MPa后，即可拆除墩柱模板，模板拆除后应及时清理干净，用作下一 墩柱的施工。拆模时应避免重撬、硬砸，损伤墩柱砼面层。墩柱砼的洒水 养护时间为7天，每天洒水次数视环境湿度与温度控制，洒水以能保证砼 表面经常处于湿润状态为度。5

35、. 支座安装橡胶支座安装前检查产品的质量是否合格， 测量出支座的准确位置、标 高。支座粘接采用环氧树脂胶，粘贴橡胶支座。支座安装前应检查桥梁跨距、 支座位置及预留锚栓孔位置、尺寸和支座垫石顶面高程、平整度等，支座处 必须清扫擦拭干净再测量放线。安装时要严格控制支座的位置和高程， 必须 保持水平。6. 桥上部结构施工6.1箱梁制作拼装工艺见下图。钢箱梁制作、运输、安装施工工艺流程图6.2上部钢结构加工、制作为了保证钢箱梁的整体装配质量，主梁按设计长、宽及预拱宽度制成对 应整体反桥胎，并在桥胎制作时定出若干个标准检测点， 及时请监理验胎后 方可进行腹板下料并放大样校核。上部钢结构加工、制作全部在加

36、工厂进行， 根据设计要求，分段制作，工地现场组装。主梁采用整体连续胎上制作，梯道分段制作。主梁均分为 3节进行现场拼装，连续梁主梁制作段长度为 24.25m+12m+25.25m6.3原材料准备：汇总钢箱梁制作使用的钢材、焊接材料（焊条、焊丝，焊剂）、防腐材料（底漆、面漆）等。作好原材料进厂的验收工作，原材料的规格、型号、材质单符合设计 和有关现行标准要求，原材料要有生产厂的出厂质量证明书。 做好钢材的复 验工作。6.4桥胎制作：桥胎焊接牢固，其强度和刚度满足承载要求，防止扭曲变形。用水平仪和经纬仪检查各坐标点，允许误差为士 2mm桥胎验收合格 方可使用。6.5焊接工艺评定试验：钢桥制造前进行

37、焊接工艺试验，确定合理的焊接工艺，以保证焊接质 量。根据钢材生产厂家不同，焊接材料、焊接方法、焊接环境温度、坡口形式、焊接位置、电流、电压等任一项的改变而选择不同的焊接工艺。6.6钢板拼接：箱梁底板钢板拼装图应经设计审核、认可。钢板拼接及腹板与翼缘相接采用对接坡口焊缝，为一级焊缝，必须焊透。加劲肋为贴角焊缝。其余均为 T型对接坡口焊缝，焊缝等级为二级。焊接材料及焊条、焊剂烘干温度按技术规执行。焊前坡口处清理干净，严禁在母材上引弧，在焊缝板端加大于80mm弓I、熄弧板，引熄弧板用气割切除、磨平。665接焊缝间距大于150mm拼接焊缝与上翼缘板、下底板、水平、纵向 加劲肋的距离大于100mm6.7

38、放样、号料：各零、部件按施工图以1:1放样、号料。样板长度、宽度允许偏差 +0.5mm, 1.0mm曲线板任意点偏差为1.0mm6.7.3 号料尺寸允许偏差为士 1mm钢板预留切量一般为24mm厚板取大值。根据结构类型、焊件特征和板厚及实际经验考虑， 构件长度、宽度方 向和焊接收缩量。零部件号料后作明显标记、打钢印。剪切板件尺寸允许偏差士1mm边缘整齐，无毛刺，反口、缺肉。气割零件尺寸允许偏差为：手工气割士 2mm自动、半自动切割士 1.5mm6.8零件矫正和弯曲：锤击冷矫放置垫板、钢料表面不允许有明显凹痕、损伤。热矫正控制温度为600800C ,未降至室温时不得锤击。弯曲零件用1: 1曲线样

39、板检查。零件矫正以后，每米围的平面度允许偏差w 1mm全长围的变形弯曲， 零件长L< 800mn时，允许偏差w 3mm L >800mm时，允许偏差w 4mm6.9零件边缘加工：零件刨（铣）加工深度不小于 3mm顶紧加工面与板面垂直偏差小于 0.01T （板厚），且不大于0.3mn。6.9.2 零件长、宽度允许偏差士 1mm加工边直线度L/3000 ,且不大于2mm 相邻两边夹角允许偏差±6 '。焊接坡口加工按焊接工艺评定确定的型式加工制作，焊缝要求用打磨机打磨抛光。6.10. 组装：复核组装尺寸，其组装允许偏差按技术规中要求控制。采取卡、顶、压、支撑、反变形等措

40、施，防止焊接变形。钢箱梁主体焊完后，再支承垫板。6.11. 焊接保证质量措施：焊工必须持有效合格证上岗，熟悉焊接工艺要求，明确焊接工艺参 数。焊接环境：湿度不大于80%温度不低于5C。采用合理的焊接工序，防止焊接变形。按技术规选用焊接材料、焊条、焊剂烘干温度。焊缝质量检验按技术规中规定进行外观检验、无损探伤检验。焊缝缺陷起出允许偏差需进行修磨或返修焊，同一部位返修焊次数 不超过两次。6.12. 厂涂漆：涂漆前做喷砂除锈处理箱梁达到 2.5级。做五道防腐涂料，具体要求按设计变更及厂家施工工艺进行。涂装完后，划出轴线，现场安装位置线。6.13. 出厂验收：钢箱梁完成后，基本尺寸允许偏差要满足工程质

41、量检验评定标准和 技术规要求。出厂文件包括：产品合格证、钢材及其它材料质量证明书及得验报告、施工组织设计、技术交底、图纸会审记录、各制作段应有明显标注编 号。6.14. 钢箱梁的运输钢箱梁的运输与吊装就位全部安排在夜间。根据钢箱梁分段长度、截面尺寸、吨位及运输路线和现场吊装条件， 提前与交管部门、吊装单位配合协商，制定合理的运输方案，并根据现场安装顺序确定运输顺序，由于运输过程中对交通有较大影响，运输工 作安排在夜间进行。运输方案经交管部门、现场监理批准后，加工厂和施工现场提前做 好照明、防护等各项准备工作，确保吊装工作在规定时间完成。根据各制作段的重量，选用4050t大型拖车进行运输。钢箱梁

42、捆 扎牢固，前后限位，防止运输中扭曲变形。6.15. 钢箱梁安装安装前，与设计、监理研究吊装点的位置和吊装加固方案，为防止 钢箱梁在吊装过程中扭转、翘曲变形和侧倾，吊抬箱梁需按照设计确定 的吊点位置，使用设在底部的专用拖架。对钢箱梁按明细表及安装位置进行核实，对墩柱顶标高，轴线，各 段跨度进行复测核实，在钢箱梁及墩柱上标注明显轴线位置及跨径安装 位置，其允许偏差符合要求后方可安装。各段钢箱梁吊装时，按钢箱梁重量最大段选用两台80吨吊车，由两台吊车同时起吊就位。轴向和跨径相对应后，钢箱梁的接缝高差由千斤 顶调整。各段钢箱梁重心位置和外廓尺寸选定合适的起吊位置，保证起吊平 稳，不变形。钢箱梁分段现

43、场拼接需架设5座临时支架。根据分段的荷载情况确 定，支架结构形式拟采用为碗扣支架支搭的满堂红架子。具体吊装方案 另出。6.16. 工地涂漆：a. 钢箱梁就位，检查合格后，先对未涂底漆或部分剥落部位，清刷、除锈 干燥后，按要求涂以底漆，底漆干燥后再涂面漆。b. 钢箱梁全部清理干净后，进行最后一道涂漆工作。c. 在大风、雨天、浓雾及气温在5摄氏度以下，35摄氏度以上，相对温度 在80%一般不易涂漆。需涂漆时，必须采取保证质量措施。d. 涂漆层数和漆膜总厚度由设计提出。7.人行天桥装饰施工7.1栏杆安装主梁与梯道全部按设计及规要求安装完成后，先进行栏杆的安装施工。 栏杆要拉通线安装，严格控制高度、垂

44、直度和栏杆间距。地袱及扶手的伸 缩缝宽度，在施工时依据设计要求和当进气温控制准确。栏杆扶手横杆、 立柱与地袱必须焊接牢固。符合桥规栏杆要求。栏杆焊接完成后要做水平 推力试验。7.2顶棚安装、电梯、桥体外挂板及栏杆的外装饰具体方案另出。8. 的士专用车道施工8.1、水泥稳定级配碎石基层施工（一）施工工艺流程图（二）施工方法1、测量放线在底基层上测放道路中线，并测设路基边桩，标示出级配碎石的设计 高程。2、级配碎石运输集料装车时，应控制每车料的数量基本相等，根据稳定层的宽度、厚 度以及设计干密度计算各段需要的集料数量，并计算出料堆的堆放距离。 卸料时应严格控制料堆距离。3、摊铺摊铺时混合料的含水量

45、宜高于最佳含水量约1 %,以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。在摊铺机后面设专人清除粗细集料离析现象，特别是粗 集料窝或粗集料带应该铲除，并用新混合料填补或补充细混合料并拌和均 匀。4、碾压当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用压路机静压1 - 2遍，再用振动压路机或轮胎压路机碾压 46遍。严禁压路机在已完成的 或正在碾压的路段上调头或急刹车。8.2砼路面施工技术措施本工程右侧原有道路部分为砼路面，加铺沥青砼表层前需对原有的破 损砼板块进行修复。采用 C35混凝土，混凝土厚25cm(一)施工工艺流程图(二)施工方法1、模板制作、安装(1) 与老板块相连处，在原板块相接面涂刷隔离剂。(2

46、) 未与老砼板相连处模板采用钢模板，并配有合适的装置以保证模 板连接牢固可靠，使在浇注混凝土时能经受捣实和饰面设备的冲击和振动。(3) 模板项面在3m长度不应出现大于3mnm勺偏差，其表面的偏差也不应超过6mm所有模板的高度与混凝土路面厚度相同，误差士 2mm(4) 模板应用锁接方式紧密联接，不得漏浆；模板接缝在任何方向都 应不能活动。(5) 模板应在整个长度完全紧压在基层上， 并应正确地按完成后的路 面边缘要求的坡度安置。任何时候其偏离正确标高的垂直偏差不得超过3mm3、混凝土的搅拌、运输(1) 本工程的混凝土采用商品混凝土，为确保砼质量，对按批准的配 合比捣制的商品砼的原材料(砂、石、水泥

47、、水、高效减水剂和粉煤灰) 进行严格规定。(2) 为保证配合比的正确使用，我公司将不定期派人到商品砼搅拌站 进行跟踪检查，观测其电子计量体系是否按配合比要求运作。(3) 商品砼拌和站必须严格按配合比组织砼供应， 每一车必须有配料 单和砼使用部位及性能的有关资料，运输进入现场后接受我公司、业主及监理工程师的联合检查验收后，才能卸料灌注。4、铺筑混凝土(1) 混凝土应采用人工配合机械进行摊铺， 摊铺应在整个基层宽度上 连续进行。如因任何原因发生中途停止，应按监理工程师的指示设置施工 缝。(2) 混凝土拌和物铺筑前，应对模板支撑、基层的平整、润湿情况、 钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。(3)

48、混凝土板分两次铺筑，下部厚度宜为总厚度的 2/3，铺筑虚厚一 般高出模板1525mm5、接缝施工(1) 胀缝胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝隙宽度必须保持一致； 缝中不得连浆缝隙上部应浇灌沥青填缝料，下部应设置软木板。固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm传力杆的固定，可采用支架固定安装方法，并应符合下列规定：传力杆长度的一半应穿过涨缝板和端头挡板，并应用钢筋支架固定就 位。浇筑时应先检查传力杆装置，再在涨缝两侧铺筑混凝土拌和物至板面， 振捣密实后，抽出端头挡板，空隙部分填补混凝土拌和物，并用插入式振 捣器振实。(2) 缩缝缩缝的施工方法，采用切缝法，每5m设置

49、一道缩缝，并在切缝处灌乳 化沥青。（3）施工缝横向施工缝：位置宜与涨缝或缩缝设计位置吻合。横向施工缝应与路 面中心线垂直，施工缝传力杆长度的一半锚固于混凝土中，另一半应涂沥 青，允许滑动。传力杆必须与缝壁垂直。纵向施工缝：对已浇混凝土板的缝壁应涂刷沥青，并应避免涂在拉杆 上。浇筑邻板时，缝的上部应压成规定深度的缝槽。拉杆应采用螺纹钢筋， 并应设置在板厚中间。设置拉杆的纵横模板，应预先根据拉杆的设计位置 放样打眼。6、混凝土的振捣、整平（1）混凝土的振捣靠边角应先用插入式振捣器顺序振捣，再用平板振捣器纵横交错全面 振捣。纵横振捣时，应重叠100200mm然后用振捣梁振捣拖平。有钢筋 的部位，振捣

50、时应防止钢筋变位。振捣器在每一位置振捣的持续时间，应 以拌合物停止下沉，不再冒起泡并泛出水泥砂浆为准。振捣时应辅以人工 找平，并应随时检查模板，如有下沉、变形或松动，应及时纠正。（2）混凝土整平填补板面应选用碎（砾）石较细的混凝土拌合物，严禁用纯砂浆填补 找平。用平板振捣器振实后，再用振捣梁全幅粗平。避免振捣梁振离模板， 并保持同步缓慢匀速前进，振捣前积料过多时应及时清除，凹处及时补足 振实，振捣梁往返振捣23遍，达到表面平整、均匀、不露石子为度。7、混凝土抹面、压实第一遍抹面：振捣梁整平后，用600700mn长的抹子（木或塑料）采 用揉压方法，将混凝土板表面挤紧压实，压出水泥浆，至板面平整，

51、砂浆 均匀一致，一半约抹 35次。第二遍抹面：等混凝土表面无泌水时，再做第二次抹平，将析水全部 赶出模板。第三遍抹面：在析水现象全部停止、砂浆具有一定稠度时进行，宜使 用小抹子赶光压实。抹面时操作人员必须在工作桥上操作，不能踩蹬混凝土板面。抹面抹 平后沿横坡放线拉毛或采用机具刻纹。8切缝、清缝、灌缝当混凝土达到设计强度25%30%时，应采用切缝机进行切割。 切割用水冷却时，应防止切缝水渗入基层和土层。切缝后，填缝前矜持两个清 缝，清缝可采用人工抠除杂物、空压机吹扫的方式，保证缝清洁无污泥、 杂物。灌注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行，填缝料应与混凝土壁缝粘附 紧密不渗水。填缝料的的灌注高度，夏天

52、宜与板面平，冬天宜稍低于板面。 施工后，应仔细检查填缝料与缝壁粘结情况，如有脱开处，应用喷灯小火 烘烤，使其粘结紧密。9、养生(1) 混凝土压实成活后，应及时养生，养生采用湿治养养生的方法。 在混凝土终凝以后用麻袋覆盖于混凝土板表面；每天应均匀洒水，经常保 持潮湿状态。(2) 若遇到昼夜温差大的天气，混凝土板浇筑后 3d采取保温措施， 防止混凝土板产生收缩裂缝(3) 混凝土板在养生期间和填缝前，应禁止车辆通行。在达到设计强 度的40%以后，方可允许行人通行。(4) 养生时间根据混凝土强度增长情况而定，一般控制在14 21d。 养生期满方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。(5) 拆模时应仔细，不

53、得损坏混凝土板的边、角，尽量保持模板的完 好。(6) 混凝土板达到设计强度时，可允许开放交通，当遇特殊情况下需要提前开放交通时，混凝土板应达到设计强度80%以上，其车辆荷载不得大于设计荷载。9. 人行天桥验收9.1天桥竣工验收在安装工作全部完成后会同有关单位进行。9.2天桥的安装质量和允许偏差按技术规有关规定执行。对焊缝、涂漆、钢梁安装位置等进行检测或抽验。9.3在负温度下钢结构安装的质量除按国家现行标准钢结构施工及验收 规(GB50205要求外，还要按照设计要求进行验收。10. 天桥竣工要提交下列资料：10.1天桥竣工图，包括变更设计的书面协议。10.2制造安装所用材料包括钢材、焊接材料等材质单或检测报告。10.3隐蔽工程检验记录。10.4焊缝质量检验数据、焊工编号或标志 10.5检查、测量安装结果评定资料。10.6各项试验资料和施工资料。11. 成品保护措施施工前同施工队伍签订书面的成品保护奖惩责任书。工程在竣工交付使用之前，用围挡将两侧引桥处围住，严禁行人通行。12. 交通疏导方案14.1占用南国路两侧绿化带、中央绿