凌波桥上部结构施工方案

1、凌波桥上部结构施工方案凌波桥主桥采用主跨 148m 的下承式系杆拱桥， 主拱肋采 用钢箱截面， 两片拱肋间设风撑。 主梁采用由边纵梁、 横梁、 小纵梁组成的钢结构纵横体系，其上设正交异性钢桥面板。1、缆索吊装系统施工1.1 缆索系统的组成 缆索吊机系统主要由塔架支撑系统、锚固系统、绳索系 统、天车、机械部分和索鞍等组成。1.2 万能杆件塔架构造缆索吊机塔架主要由 M 型万能杆件组拼而成的桁架结构，塔架横向为2组4m x 4m万能杆件双立柱塔柱，塔柱中 心距为8m,由万能杆件横联将上、下游塔柱联成整体，形 成门形框架， 塔脚与基础铰接，通过风缆来约束塔顶位移。 塔顶设工字钢上、 下分配梁来支承主

2、、 扣索及工作索座滑轮， 并将悬索系统传递来的荷载分配到塔顶各节点上。塔架高度 均为72m，塔顶横向宽16m。滚动索鞍设置在塔顶上，为放 置承重索、起重索、牵引索等。塔架立柱采用 4N1 ，纵桥向均为双排立柱，双排 4N1 之 间采用2N19缀板连接，主面斜杆为 2N3，塔顶横杆为4N1 及2N1，其它联接系杆件横杆均为 2N4，斜杆均为2N5。1.3 承重索主索按静力平衡原理进行计算，先假定主索初始垂度，计算重索垂度。初始（空索）垂度（fO）自定以后，空索长度（SO） 为定值，在荷载作用下必然引起弹性伸长，受载后的总长度S应等于空索长度SO加上由于荷载引起的弹性伸长值S,即S=SO+S。重索

3、长度有两个途径计算：一是按假设重索垂 度，以图形几何关系算得 S;二是按假设重索垂度，以计算 主索内张力得到弹性伸长 S算得重索长度S' =S0+A S当S S'（在要求的精度内），则假设重索垂度为所求解，重索垂 度求出后，其它需要值即可解出。在塔顶布置2组5 ? 56mm（& 37S+PPC）的维芯钢丝绳钢 索作为主索，公称抗拉强度 1700Mpa。单根钢绳破断拉力为 164吨。悬索跨度 L = 406m,空索垂度fO = 25.39m，矢跨比 为L/16,当吊运至索跨跨中时，主索垂度为fmax =，主索最大张力 Tmax = 2551.5 KN，拉力安全系数 K =

4、 3.21>3。 张力安全系数满足要求。主索用量5 X 650 X 2=6500米。为使悬索受力均匀，主索 通过 12O 吨大吨位滑轮串联,使张力自动调整均匀。1.4 起重索工作起吊采用少19.5mm麻芯钢索，滑车组走 23线布 置,采用 5t 卷扬机做起吊动力。起重索用于控制吊运构件的升降（即垂直运输） ,其一端 缠绕于一岸的卷扬机滚筒上,另一端跨过塔架,缠绕于对岸 的主地锚上。起重索选用 ?21.5 纤维芯钢丝绳（ 6X37PPC,交互捻），采用定 7动 6走12方式穿绕。一台跑车对应 1台 8t 起重卷扬机。跑头拉力 F= 4.62t（ 吊拱肋 ），安全系数 K=1.06>5

5、 。起吊卷扬机容绳量应不小于800m。1.5 牵引索牵引索用于牵引跑车沿桥跨方向在承重索上移动（即水 平运输）。牵引索选采用？28纤维芯钢丝绳（6X37+ PPC,交 互捻），采用走 2 方式穿绕。吊拱肋时最大牵引力 W= 5.7t， 牵引按来回线布置，滑车组走 4 线（不含通线） ，安全系数 K=8.3>5 ，工作牵引采用少21.5mm麻芯钢索，滑车组走 12线布 置（来回线 ），采用 5t 卷扬机牵引。1 .6吊扣塔缆风系统缆风系统为平衡主索吊重时产生的水平力而设。吊扣塔 纵向稳定因地形限制，河心一侧无法设置前缆风，因而采用 通风缆（或称压塔索）作为稳定措施。整套吊装系统在吊扣塔上、

6、下游各对称布置1根47.5钢丝绳作通风缆，4根28钢丝绳作后风缆。1.7拱肋风缆索拱肋风缆绳采用 2少19.5mm（6 X 37+FC）的麻芯钢索，公 称抗拉强度170kg/mm2，钢绳破断拉力为 39.3吨（双线）。风缆与地面夹角不大于30°，风缆水平投影与桥轴夹角不小于 50°， 为减小风缆垂度的非弹性影响， 风缆初张力按5 吨控制。 全桥两个肋需 32 道风缆绳。 拱肋风缆位置根据设 计的风缆角度要求放样后确定，锚碇根据具体地质情况可采 用锚环 （锚环必须采用韧性较好的钢材） 或埋置式地垄等形式，根据实际地形设计布置，要求每道风缆锚碇容许抗拉力 不小于 15 吨2、拱

7、肋安装方案2.1 对于拱肋安装措施及安装方案总述如下：2.1.1 主拱肋及安装采用缆索吊机吊装就位，扣索斜拉锚 固定位的施工方法安装，拱肋节段安装采用两岸对称悬拼， 待上下游同一节段吊装就位后，安装节段间横撑，即完成一 个双肋节段安装，全桥设两套缆索吊装系统，缆索吊扣塔与 吊扣塔二合为一，塔与基础之间铰接。2.1.2 塔采用万能杆件组拼成双柱门式缆塔。2.1.3 塔顶设置工作天线，用辅助工作天线安装拱肋节段 间横撑。2.1.4 拱肋节段在工地现场制造预拼检验合格后，运至桥 位处引桥吊点下待吊，起吊、纵移、就位、测量，临时连接、 扣锚。2.1.5 拱肋按照监控单位提供的安装预抬置就位，合拢， 临

8、时连接，在无应力状态下施焊。2.1.6 主拱合拢后， 根据设计加载程序对称拆除扣挂系统。 完成砼灌注后，按设计要求，对称、均衡地从拱脚至拱顶吊装拱上立柱墩、帽梁和行车道板。2.2 拱脚拱段的安装2.2.1 先用缆吊将一岸上游侧拱肋桁片吊运至拱座旁，慢 慢将拱肋节段拱脚端上铰轴置于铰座上，借助拱座上预埋件 通过链条滑车逐步调整第一节段拱脚端铰轴位置，使其与预 埋的拱脚铰座接触密贴。向跨中一端用侧浪风调整拱肋轴 线，同时安装扣索，根据设计标高张拉扣索调整安装高程， 待力全部交于扣点，拱肋标高、轴线调整满足设计及规范要 求后，卸吊钩，然后按同样的方法安下游侧拱肋桁片。2.2.2 待标高及拱肋轴线满足

9、设计及规范要求后，用辅助 工作天线安装上游侧拱肋间横撑。2.3、一般拱段的安装2.3.1 一般拱段参照吊装程序与拱脚拱段的施工方法进行 施工。两岸对称分别自拱座第七节段开始，向跨中拼装至第 一节段，待整体调整好拱轴线及各控制点高程后，安装合龙 段。2.3.2 拱肋桁片吊装就位后，吊段下端接头与已安装好的 相连段上端接头法兰盘临时用螺栓连接，松下端吊钩，挂扣 索和横向调节风缆，张拉扣索。经对标高和拱肋轴线调整至 满足设计要求后，卸上端吊钩，围焊节间环焊缝。2.3.3 当每一节段中相邻的片拱肋桁片安装就位，标高和 拱肋轴线调整至满足设计及规范要求后，在主缆吊安装另一片拱肋桁片时，可同时用辅助天线安

10、装拱肋间横撑2.3.4 按吊装程序，每一组扣索挂好后，均须对该扣索之 前的扣索进行调索作业。调索作业根据设计方和监控方现场 共同发布的调整索力和拱肋标高、调索顺序，对每一扣索采 用对应钢绞线束数的千斤顶、油泵张拉设备，同步作业，对 称、分级张拉，同时用频谱分析仪对索力进行测试，以确保 调索顺利开展，确保各吊段节间连接焊缝及横联、平联连接 焊缝、连接螺栓结构安全。对每一拱段，均进行一次拱肋轴 线、拱肋高程的调整，避免拱肋的线形、标高误差累积到最 后而造成调整困难，确保其安装精度的有效控制。2.3.5 拱肋吊装过程中的稳定措施：拱肋节段起吊就位后 上、下游各设一定数量的缆风，以调整拱轴线、保证其悬臂 施工阶段的安全稳定性。2.4 拱肋合拢本方案拟采用双肋吊装完成 1-7 节段直至合龙， 拱肋的合 龙采用强迫合龙，