汽车道路模拟实验与动态测试数据处理

1、实验课程名称： 汽车性能实验 实验项目名称汽车道路模拟实验与动态测试数据处理实验成绩实验者张跃专业班级车辆0801组别同组者实验日期一部分：实验预习报告（包括实验目的、意义、实验基本原理与方法，主要仪器设备及耗材，实验方案与技术路线等）一、实验目的、意义使学生学会按国家标准GB4970-1966汽车行驶平顺性随机输入行驶试验方法中所列的两种试验评价方法即1/3倍频程分别评价和总的加速度加权均方根值等两种试验方法进行汽车行驶平顺性试验。二、实验基本原理与方法 利用三向加速度传感器测出汽车行驶时驾驶员座椅、后轴上方座椅及后排座椅上加速度的时间历程，将经电荷放大器放大的加速度信号进行适当调理后，用信

2、号处理机对其进行处理，并输出测试结果。实验条件1、 实验车辆：全顺牌轻型客车2、 载荷： 额定满载；人椅系统载荷：身高1.70m，质量65Kg的真人；3、 道路：沥青路面。三、主要仪器设备及耗材试验用车一辆、三向加速度传感器、人体振动计、信号处理设备各一套。BK4321三轴向加速度传感器数据处理仪数据采集箱BK2512人体振动计四、实验方案与技术路线实验方案：按国家标准GB4970-1966汽车行驶平顺性随机输入行驶试验方法中所列的两种试验评价方法即1/3倍频程分别评价和总的加速度加权均方根值对同一汽车的相同测点进行试验，比较两种试验方法的试验结果，分析两种试验结果存在差异的原因。实验方法与步

3、骤1、 按照GB4970汽车行驶平顺性随机输入行驶试验方法的规定安装仪器；2、 记录驾驶员座椅、后轴上方座椅及后排座以上的加速度信号；对加速度信号进行适当调理后用数据处理机处理试验数据。第二部分：实验过程记录（可加页）（包括实验原始数据记录，实验现象记录，实验过程发现的问题等）一、实验原始记录1、 实验原始数据；X方向： Y方向：中心频率加速度均方根值加权系数中心频率加速度均方根值加权系数5.000000E-012.533968E-050.8535.000000E-013.318870E-050.8536.300000E-015.899907E-050.9446.300000E-017.809

4、568E-050.9448.000000E-017.905888E-050.9928.000000E-011.220628E-040.9921.000000E+001.097416E-041.0111.000000E+001.908048E-041.0111.250000E+002.329096E-041.0081.250000E+002.191747E-041.0081.600000E+002.626164E-040.9681.600000E+001.736779E-040.9682.000000E+006.342982E-040.892.000000E+002.998130E-040.89

5、2.500000E+001.062905E-030.7762.500000E+007.410437E-040.7763.150000E+001.264376E-030.6423.150000E+009.033420E-040.6424.000000E+001.870028E-030.5124.000000E+001.708694E-030.5125.000000E+001.815558E-030.4095.000000E+001.487591E-030.4096.300000E+002.186403E-030.3236.300000E+002.208465E-030.3238.000000E+

6、003.226741E-030.2538.000000E+003.224367E-030.2531.000000E+013.682005E-030.2121.000000E+014.695579E-030.2121.250000E+019.983919E-030.1611.250000E+017.759198E-030.1611.600000E+011.224060E-020.1251.600000E+011.066066E-020.1252.000000E+019.682787E-030.12.000000E+018.761618E-030.12.500000E+011.453186E-02

7、0.082.500000E+011.497095E-020.083.150000E+012.177502E-020.06323.150000E+011.232798E-020.06324.000000E+012.915257E-020.04944.000000E+012.124563E-020.04945.000000E+012.859217E-020.03885.000000E+011.535246E-020.03886.300000E+012.034693E-020.02956.300000E+018.968482E-030.02958.000000E+015.380780E-030.02

8、118.000000E+012.370474E-030.0211 Z方向：中心频率加速度均方根值加权系数5.000000E-015.576091E-050.418 6.300000E-011.357181E-040.459 8.000000E-012.174772E-040.477 1.000000E+003.317190E-040.482 1.250000E+009.692217E-040.484 1.600000E+001.210171E-030.494 2.000000E+003.592255E-030.531 2.500000E+005.706086E-030.631 3.150000

9、E+006.358237E-030.804 4.000000E+008.901451E-030.967 5.000000E+005.943766E-031.039 6.300000E+005.619986E-031.054 8.000000E+007.163422E-031.036 1.000000E+016.122520E-030.988 1.250000E+016.141816E-030.902 1.600000E+011.060731E-020.768 2.000000E+011.054657E-020.636 2.500000E+013.567110E-030.513 3.150000

10、E+012.230205E-030.405 4.000000E+012.953597E-030.314 5.000000E+015.440754E-030.246 6.300000E+014.668755E-030.186 8.000000E+011.112572E-030.132 2、 实验曲线记录；一、汽车行驶纵向1/3倍频程的加速度的均方根值二、 汽车行驶横向1/3倍频程的加速度的均方根值三、汽车行驶垂直方向1/3倍频程的加速度的均方根值第三部分：结果与讨论（可加页）一、 实验结果分析（包括数据处理、实验现象分析、影响因素讨论、综合分析和结论等） 本实验主要处理路面随机输入的等速行驶评价

11、指标计算，即计算座椅坐垫测点的三个方向的总加权加速度均方根值，根据2009+汽车平顺性试验方法，计算得到座椅坐垫测点的三个方向的总加权加速度均方根值为0.021486（m/s2），其中x方向加权加速度均方根为0.004222（m/s2），y方向加权加速度均方根为0.003442（m/s2），z方向加权加速度均方根为0.020784（m/s2）。二、小结、建议及体会通过本次实验，我学会了按国家标准GB4970-1966汽车行驶平顺性随机输入行驶试验方法中所列的两种试验评价方法即1/3倍频程分别评价和总的加速度加权均方根值等两种试验方法进行汽车行驶平顺性试验。对汽车的平顺性有了更深入的了解，收获了很多实践知识。三、思考题1、 总的加速度加权均方根值评价法和1/3倍频程分别评价法之间的关系。答：在1/3倍频程分别计算各轴向的加权加速度均方根植的基础上，再对每个轴向的加速度加权均方根值进行轴加权后，得到总的加速度加权均方根值。3、 FFT的计算原理答：FFT（Fast Fourier