公路桥梁承载能力试验检测评估技术

1、公路桥梁承载能力试验检测评估技术讲座提纲讲座提纲二、特殊检测技术二、特殊检测技术三、荷载试验三、荷载试验四、释疑与探讨四、释疑与探讨一、概念与方法一、概念与方法一、概念与方法公路桥梁承载能力试验检测评估技术综述公路桥梁承载能力试验检测评估技术综述l 承载能力承载能力衡量桥梁结构所能承受的最大使用负荷的关衡量桥梁结构所能承受的最大使用负荷的关键安全指标，是结构或构件在材料强度、结构刚度、稳定性键安全指标，是结构或构件在材料强度、结构刚度、稳定性和抗裂性等方面性能的综合反映。和抗裂性等方面性能的综合反映。1 1、概念、概念l 使用负荷使用负荷桥梁恒载、交通荷载、温度、收缩徐变桥梁恒载、交通荷载、温

2、度、收缩徐变l 抗裂性抗裂性现行桥规对桥梁正常使用极限状态的要求现行桥规对桥梁正常使用极限状态的要求l 承载能力承载能力 V.S. V.S. 桥梁技术状况桥梁技术状况l 承载能力承载能力 V.S. V.S. 设计荷载标准（公路设计荷载标准（公路I I级、汽超级、汽超2020）承载能力承载能力 V.S. V.S. 桥梁技术状况桥梁技术状况1 1、概念、概念l 依据规范不同依据规范不同 桥梁技术状况桥梁技术状况公路桥梁技术状况评定标准公路桥梁技术状况评定标准(JTG/T J21-2011)(JTG/T J21-2011) 公路桥涵养护规范公路桥涵养护规范(JTG/T H11-2004)(JTG/T

3、 H11-2004) 桥梁承载能力桥梁承载能力公路桥梁承载能力检测评定规程公路桥梁承载能力检测评定规程(JTG/T H21-2011)(JTG/T H21-2011)l 考察指标不同考察指标不同 桥梁技术状况桥梁技术状况承载能力、使用性能、耐久性、抗灾能力、承载能力、使用性能、耐久性、抗灾能力、l 考察范围不同考察范围不同 桥梁技术状况桥梁技术状况承重构件、桥面系、附属物、调治构造、承重构件、桥面系、附属物、调治构造、l 评定方法不同评定方法不同 桥梁技术状况桥梁技术状况偏主观、定性评定偏主观、定性评定 桥梁承载能力桥梁承载能力偏客观、定量评定偏客观、定量评定2 2、理论基础、理论基础l 材料

4、力学材料力学材料强度、抗裂性材料强度、抗裂性l 结构力学结构力学力传递路径、稳定性分析力传递路径、稳定性分析l 结构动力学结构动力学结构振动、模态分析结构振动、模态分析l 桥梁工程学桥梁工程学以上领域在工程技术上的结晶以上领域在工程技术上的结晶l 物探和测试技术物探和测试技术无损检测、试验测量无损检测、试验测量l 结构可靠性理论结构可靠性理论现行桥规的核心理论基础现行桥规的核心理论基础l 不确定性不确定性桥梁的材料性质、结构尺寸、荷载、环境条桥梁的材料性质、结构尺寸、荷载、环境条件、施工缺陷、劣化规律、计算分析理论都是按一定概率分布件、施工缺陷、劣化规律、计算分析理论都是按一定概率分布的随机变

5、量的随机变量3 3、结构可靠性理论、结构可靠性理论l 结构的极限状态结构的极限状态结构功能失效的临界状态（弯曲破坏、结构功能失效的临界状态（弯曲破坏、剪切破坏、失稳）剪切破坏、失稳）其中其中 表示结构抗力和荷载的随机变量，表示结构抗力和荷载的随机变量， 表示结构失效。表示结构失效。0),()(21mXXXGXG),(21mXXXX0)(XGl 安全余度：安全余度：3 3、结构可靠性理论、结构可靠性理论)()()(XQXRXGR, QpRQ结构抗力结构抗力 (R)荷载效应荷载效应 (Q)Q R 破坏破坏QQRRl 失效概率失效概率其中其中 是前述随机变量的联合概率密度函数。是前述随机变量的联合概

6、率密度函数。3 3、结构可靠性理论、结构可靠性理论l 可靠性设计的核心可靠性设计的核心使失效概率使失效概率 控制在可接受的范围内。控制在可接受的范围内。mXXXmXGXfdddXXXfP21),(210)(),(21mXXXXffPl 可靠度指数：可靠度指数： ， 针对通常工程结构，针对通常工程结构， 设计目标介于设计目标介于2 2之间。之间。新桥设计：我国桥规和美国新桥设计：我国桥规和美国AASHTOAASHTO规范对应的目标可靠度指标为规范对应的目标可靠度指标为既有桥梁：既有桥梁：AASHTOAASHTO规范为；我国为新桥的规范为；我国为新桥的85%85%，即，即fP3 3、结构可靠性理论

7、、结构可靠性理论Pf1.01.59x10-12.02.3x10-22.56.2x10-33.01.3x10-33.52.33x10-44.03.17x10-5正态分布正态分布R-Q pR-Qpf0 R-Q破坏破坏安全安全R-QR-Q = R-Q / R-Q = 可靠度指数可靠度指数pf = P(R-Q) -100-150-200-250-300-350-400-450=-450(mV)m0.000.150.300.450.600.750.901.051.201.351.501.651.801.952.102.252.402.552.702.853.003.153.303.453.603.753

8、.904.054.204.354.504.654.804.955.105.255.405.555.705.850.000.150.300.45x0.60 x0.75x0.90 x1.05x1.20 x1.35x1.50 x1.651.801.952.102.252.402.552.702.853.003.153.303.453.603.753.904.054.204 4、材料性能劣化、材料性能劣化 钢筋锈蚀电位（半电池电位法）钢筋锈蚀电位（半电池电位法）利用混凝土中钢筋锈蚀的电化利用混凝土中钢筋锈蚀的电化学反应引起的电位变化来测定钢筋锈蚀状态，可通过测量铜硫酸铜参考学反应引起的电位变化来测定钢

9、筋锈蚀状态，可通过测量铜硫酸铜参考电极与钢筋混凝土电极之间电位差确定。电极与钢筋混凝土电极之间电位差确定。4 4、材料性能劣化、材料性能劣化l 氯离子含量氯离子含量混混凝土中的氯离子可诱发并加速钢筋锈蚀，测量氯离凝土中的氯离子可诱发并加速钢筋锈蚀，测量氯离子含量可间接评判钢筋锈蚀活化的可能性。采用现场按混凝土不同深度取子含量可间接评判钢筋锈蚀活化的可能性。采用现场按混凝土不同深度取样，通过对样品进行化学分析的方法加以测定。样，通过对样品进行化学分析的方法加以测定。4 4、材料性能劣化、材料性能劣化l 混凝土电阻率混凝土电阻率混凝土电阻率是控制混凝土中钢筋锈蚀速率的因素混凝土电阻率是控制混凝土中

10、钢筋锈蚀速率的因素之一，混凝土电阻率小，钢筋锈蚀发展速度快。因此，测量混凝土电阻率之一，混凝土电阻率小，钢筋锈蚀发展速度快。因此，测量混凝土电阻率可间接评判钢筋的可能锈蚀速率。可间接评判钢筋的可能锈蚀速率。4 4、材料性能劣化、材料性能劣化l 混凝土电阻率混凝土电阻率混凝土电阻率是控制混凝土中钢筋锈蚀速率的因素混凝土电阻率是控制混凝土中钢筋锈蚀速率的因素之一，混凝土电阻率小，钢筋锈蚀发展速度快。因此，测量混凝土电阻率之一，混凝土电阻率小，钢筋锈蚀发展速度快。因此，测量混凝土电阻率可间接评判钢筋的可能锈蚀速率。可间接评判钢筋的可能锈蚀速率。4 4、材料性能劣化、材料性能劣化l 混凝土碳化深度混凝

11、土碳化深度混凝土碳化将造成钢筋失去碱性保护，从而易发混凝土碳化将造成钢筋失去碱性保护，从而易发生锈蚀。因此，检测混凝土碳化深度可间接的评判钢筋的可能锈蚀状态。生锈蚀。因此，检测混凝土碳化深度可间接的评判钢筋的可能锈蚀状态。测量方法：采用测量方法：采用7575的酒精与白色酚酞末制成浓度为的酒精与白色酚酞末制成浓度为1 12 2的酚酞指示剂的酚酞指示剂；在测区表面形成直径约；在测区表面形成直径约15mm15mm的孔洞，吹净洞中的碎屑与粉末，不得水洗；的孔洞，吹净洞中的碎屑与粉末，不得水洗；将酚酞指示剂喷到测孔壁上，待混凝土新茬变色用混凝土碳化深度仪测量已将酚酞指示剂喷到测孔壁上，待混凝土新茬变色用

12、混凝土碳化深度仪测量已碳化界面到混凝土表面的垂直距离；碳化界面到混凝土表面的垂直距离； 4 4、材料性能劣化、材料性能劣化l 钢筋保护层厚度钢筋保护层厚度利用电磁脉冲穿入钢筋混凝土结构中，雷达波遇利用电磁脉冲穿入钢筋混凝土结构中，雷达波遇到金属物体会反射，并由天线接收。当钢筋直径、材质、布筋状况、混凝土到金属物体会反射，并由天线接收。当钢筋直径、材质、布筋状况、混凝土性质都确知时，才能准确测量保护层厚度。性质都确知时，才能准确测量保护层厚度。4 4、材料性能劣化、材料性能劣化l 钢筋保护层厚度钢筋保护层厚度利用电磁脉冲穿入钢筋混凝土结构中，雷达波遇利用电磁脉冲穿入钢筋混凝土结构中，雷达波遇到金

13、属物体会反射，并由天线接收。到金属物体会反射，并由天线接收。三、荷载试验公路桥梁承载能力试验检测评估技术综述公路桥梁承载能力试验检测评估技术综述l 荷载试验荷载试验通过有计划地对桥梁结构加载以模拟桥梁实际工通过有计划地对桥梁结构加载以模拟桥梁实际工作状态，并对其响应作状态，并对其响应( (如位移、应力、频率、振型如位移、应力、频率、振型等等) ) 进行观测进行观测和分析，从而评估桥梁结构的工作性能、承载能力和使用条件的一和分析，从而评估桥梁结构的工作性能、承载能力和使用条件的一项科学试验工作。项科学试验工作。1 1、概述、概述l 试验目的试验目的研究性试验和鉴定性试验研究性试验和鉴定性试验l

14、试验荷载试验荷载静载试验和动载试验静载试验和动载试验l 试验后果试验后果破坏性试验和非破坏性试验破坏性试验和非破坏性试验l 试验对象试验对象原型原型( (现场现场) )试验和模型试验试验和模型试验1 1、概述、概述l 试验方案和计划：试验方案和计划： 收集图纸等基础资料；收集图纸等基础资料； 现场踏勘和外观检查，确定试验孔跨；现场踏勘和外观检查，确定试验孔跨； 建立有限元模型，计算设计荷载内力并选取控制截面；建立有限元模型，计算设计荷载内力并选取控制截面； 设计试验加载工况和方案；设计试验加载工况和方案； 拟定测试截面和测点布置，并计算对应的结构响应理论值。拟定测试截面和测点布置，并计算对应的

15、结构响应理论值。2 2、荷载试验步骤、荷载试验步骤l 试验准备：试验准备：布置测点、连接和调试仪器、准备加载车辆布置测点、连接和调试仪器、准备加载车辆l 加载和观测：加载和观测： 加载：分级控制与过程安全控制；加载：分级控制与过程安全控制； 观测：应变、位移、温度、动载响应、固有模态特性观测：应变、位移、温度、动载响应、固有模态特性 l 数据分析与评价数据分析与评价 l 丽攀高速倮果金沙江特大桥：丽攀高速倮果金沙江特大桥：主桥上部结构为三跨预应力混凝土连续主桥上部结构为三跨预应力混凝土连续刚构，跨径布置为刚构，跨径布置为(120+230+120)m(120+230+120)m，采用单箱单室箱形

16、截面，分幅设计。，采用单箱单室箱形截面，分幅设计。设计荷载标准：公路设计荷载标准：公路I I级。级。3 3、静载试验：实例、静载试验：实例l 有限元模型分析：有限元模型分析：采用专用空间分析程序采用专用空间分析程序MIDAS/Civil 2010MIDAS/Civil 2010建立主桥建立主桥空间有限元模型，在设计荷载作用下计算结构内力包络图。空间有限元模型，在设计荷载作用下计算结构内力包络图。3 3、静载试验：实例、静载试验：实例l 确定试验控制截面：确定试验控制截面：根据计算所得设计荷载作用下的内力包络图，选根据计算所得设计荷载作用下的内力包络图，选取控制截面。取控制截面。3 3、静载试验

17、：实例、静载试验：实例119752300011975丽 江金 江AACCDDBB35043955750525011500110004575EEl 根据控制截面设计试验工况：根据控制截面设计试验工况：3 3、静载试验：实例、静载试验：实例 丽江岸边跨跨中附近梁截面丽江岸边跨跨中附近梁截面(A-A(A-A截面截面) )最大正弯矩加载工况最大正弯矩加载工况( (正载正载) )。 6#6#主墩墩顶附近梁截面主墩墩顶附近梁截面(B-B(B-B截面截面) )最大负弯矩加载工况最大负弯矩加载工况( (正载正载) )。 中跨中跨L/4L/4处梁截面处梁截面(C-C(C-C截面截面) )负弯矩加载工况负弯矩加载

18、工况( (正载正载) )。 中跨跨中截面中跨跨中截面(D-D(D-D截面截面) )最大正弯矩加载工况最大正弯矩加载工况( (正载正载+ +偏载偏载) )。 金江岸边跨跨中附近梁截面金江岸边跨跨中附近梁截面(E-E(E-E截面截面) )最大正弯矩加载工况最大正弯矩加载工况( (正载正载) )。 金江岸金江岸7#7#主墩墩顶截面最大纵向位移加载工况主墩墩顶截面最大纵向位移加载工况( (正载正载) )l 确定试验荷载效率：等效荷载原则确定试验荷载效率：等效荷载原则式中，式中， 静力试验荷载效率；静力试验荷载效率； Sstate Sstate 试验荷载作用下，控制截面的变位或内力计算值；试验荷载作用下

19、，控制截面的变位或内力计算值； S S 设计标准活载作用下，控制截面的变位或内力计算值设计标准活载作用下，控制截面的变位或内力计算值( (不计冲不计冲击击) )； 设计取用的冲击系数。设计取用的冲击系数。 l 加载车辆：加载车辆： 3 3、静载试验：实例、静载试验：实例05. 195. 0SSstate3 8 0 c m1 4 0 c m1 8 0 c m8 0 k N1 6 0 k N1 6 0 k Nl 确定试验荷载效率：等效荷载原则确定试验荷载效率：等效荷载原则 汽车和人群汽车和人群( (标准设计荷载标准设计荷载) )； 挂车或履带车挂车或履带车( (验算荷载验算荷载) ) 需通行的特殊

20、重型车辆需通行的特殊重型车辆3 3、静载试验：实例、静载试验：实例l 加载方案设计加载方案设计3 3、静载试验：实例、静载试验：实例 工况二影响线一级加载图工况二影响线二级加载图工况二影响线三级加载图分级加载加载弯矩(kN.m)效率系数效率增量第一级-59014.63 0.69 0.69 第二级-69236.90 0.81 0.12 第三级-84050.94 0.99 0.17 l 绘制绘制加载车辆布置图加载车辆布置图3 3、静载试验：实例、静载试验：实例1 8 7 0 01 8 2 03 6 4 01 3 2 4 01 5 0 6 0563412180丽 江金 江1 8 7 0 01 8 2

21、 01 8 2 01 5 0 6 01 6 8 8 0563412180丽 江金 江1870018201324015060785612182034182016880180丽 江金 江工况工况2 2第第1 1级加载布置：级加载布置： 工况工况2 2第第2 2级加载布置：级加载布置： 工况工况2 2第第3 3级加载布置：级加载布置： l 测试截面和测点布置测试截面和测点布置3 3、静载试验：实例、静载试验：实例主跨跨中截面主跨跨中截面 主跨主跨1/41/4截面截面 墩顶负弯矩截面墩顶负弯矩截面100 100100 10050155505050505050 155 5080808080100 143

22、 143100167100 1005 02001501502001 5 55 01 0 01 3 31 3 31 0 04x5750124752300011975丽江金江11223344556677889910101111121213131904x2946.251904x3071.25全桥挠度测试截面全桥挠度测试截面 l 荷载试验常用测量仪表荷载试验常用测量仪表3 3、静载试验：实例、静载试验：实例l 应变测量：利用惠斯通电桥平衡测量电阻改变，从而进一步得到应变。应变测量：利用惠斯通电桥平衡测量电阻改变，从而进一步得到应变。4 4、应变测量：电阻应变仪、应变测量：电阻应变仪电桥平衡电桥平衡(

23、(UBD=0) )：4231RRRR 若若R R1 1 R R4 4为四个阻值相同应变片，受力后，为四个阻值相同应变片，受力后，BDBD间电压改变为：间电压改变为：)(444332211RRRRRRRREUBD )(44321 KEl 应变片在电桥中的接法常有的三种形式：应变片在电桥中的接法常有的三种形式：补偿片CDBAUOIU工作片2RR14RR3工作片CDBAUOIU工作片2RR14RR3工作片CDBAUOIU工作片2RR14RR3工作片工作片半桥单臂接法半桥双臂接法全桥接法4 4、应变测量：电阻应变仪、应变测量：电阻应变仪l 应变测量：布拉格光纤光栅传感应变测量：布拉格光纤光栅传感 光纤

24、光栅传感器是利用反射光纤光栅传感器是利用反射( (或透射或透射) )谱的波长变化来实现测试量的确定，谱的波长变化来实现测试量的确定，其反射其反射( (透射透射) )谱的波长与光栅的周期及纤芯的有效折射率有关。谱的波长与光栅的周期及纤芯的有效折射率有关。 应变和温度是最能直接显著改变布拉格光栅波长的物理量。应变和温度是最能直接显著改变布拉格光栅波长的物理量。4 4、应变测量：布拉格光纤光栅、应变测量：布拉格光纤光栅预埋式安装光纤光栅应力传感器表面式安装光纤光栅应力传感器4 4、应变测量：布拉格光纤光栅、应变测量：布拉格光纤光栅4 4、应变测量：布拉格光纤光栅、应变测量：布拉格光纤光栅光纤光栅解码

25、分析仪光纤光栅解码分析仪高速扫描式光纤光栅传感系统原理结构图高速扫描式光纤光栅传感系统原理结构图 5 5、位移测量：接触式测量、位移测量：接触式测量5 5、位移测量：联通管静力水准测量、位移测量：联通管静力水准测量u 传感器固定在被测物表面，当被测点发生垂直位移时，悬浮在水中的圆球体上下移动，带动角位移传感器测出浮体上下移动角度变化而感知测点垂直位移的变化。利用连通器的原理，可以使用多只（255只）静力水准仪，组成一个测量系统。u 适用于纵坡不大、相对高程差较小的梁式桥。5 5、位移测量：微波干涉测量技术、位移测量：微波干涉测量技术l 采用步进频率连续波（采用步进频率连续波（SF-CWSF-C

26、W）技术，以不）技术，以不同的步进频率在一段时间内连续向被测物发同的步进频率在一段时间内连续向被测物发射一组（射一组（n n个）电磁波。个）电磁波。l 雷达接收器测量所有反射回来的信号，通雷达接收器测量所有反射回来的信号，通过砼一点反射信号的相位差确定精确的位移过砼一点反射信号的相位差确定精确的位移变化。变化。 5 5、位移测量：微波干涉测量技术、位移测量：微波干涉测量技术 遥感测量：最远可接近遥感测量：最远可接近1 1公里公里 实时直接测量建筑物位移，精确度可达毫米实时直接测量建筑物位移，精确度可达毫米 全天候全天候2424小时连续监测小时连续监测 可以准确测量和追踪频率为可以准确测量和追踪

27、频率为0-50Hz0-50Hz的振动的振动静载试验：中跨跨中位移变化曲线跑车试验：中跨跨中位移时程曲线5 5、位移测量：微波干涉测量技术、位移测量：微波干涉测量技术 遥感测量：最远可接近遥感测量：最远可接近1 1公里公里 实时直接测量建筑物位移，精确度可达毫米实时直接测量建筑物位移，精确度可达毫米 全天候全天候2424小时连续监测小时连续监测 可以准确测量和追踪频率为可以准确测量和追踪频率为0-50Hz0-50Hz的振动的振动振动频率分析l 试验数据分析试验数据分析5 5、静载试验：实例（续）、静载试验：实例（续）1、试验数据：1）测值修正；2）温度影响修正；3）支点沉降影响修正2、变位的计算

28、： 总变位： = 加载达到稳定时测值-加载前初始值 弹性变位： = 加载达到稳定时测值卸载后测值 残余变位： = 总变位弹性变位 iltSSSuleSSSiuetpSSSSSl 试验数据分析试验数据分析5 5、静载试验：实例（续）、静载试验：实例（续）3、荷载-变形曲线l 试验数据分析试验数据分析5 5、静载试验：实例（续）、静载试验：实例（续）4、位置-变形曲线（挠度沿桥梁纵轴线及横向的分布曲线）l 试验数据分析试验数据分析5 5、静载试验：实例（续）、静载试验：实例（续）5、应变沿截面高度的分布曲线考察平截面假定01234-40-200204060应变( )梁高(m)理论值正载实测值l 试

29、验数据分析试验数据分析5 5、静载试验：实例（续）、静载试验：实例（续）6、校验系数实测值与理论值对比1totpSS estatetotpSSSSS7、残余比结构类型11.0=1.1=1.2=1.31.4预应力混凝土与组合结构0.71.051.071.101.121.150.20钢筋混凝土与圬工结构0.61.101.121.151.171.200.25说明：当静力荷载试验效率为中间数值时，值可直线内插。 l 试验结果评定试验结果评定5 5、静载试验：实例（续）、静载试验：实例（续）1 1、概述、概述l 桥梁结构固有的动态特性参数：自振频率、振型、阻尼比系数。桥梁结构固有的动态特性参数：自振频率

30、、振型、阻尼比系数。6 6、模态试验：实例、模态试验：实例模态阶数频率(CYCLE/SEC)10.590620.718630.831340.922850.989261.291371.705781.7560有限元模型特征值分析结果有限元模型特征值分析结果6 6、模态试验：实例、模态试验：实例结构模态测试分析结果结构模态测试分析结果实测横向1阶振型实测纵向1阶振型 实测竖向1阶振型实测横向2阶振型6 6、模态试验：实例、模态试验：实例结构模态测试分析结果结构模态测试分析结果实测竖向2阶振型编号计算值(Hz)实测值(Hz)阻尼比（%）振型1 0.5910.7560.790横向1阶20.7191.07

31、40.254纵向1阶30.9891.0780.417竖向1阶41.2911.6941.754横向2阶51.7561.9500.665竖向2阶6 6、模态试验：实例、模态试验：实例模态试验结果评定模态试验结果评定四、释疑与探讨公路桥梁承载能力试验检测评估技术综述公路桥梁承载能力试验检测评估技术综述疑问疑问1 1：荷载试验能：荷载试验能“称称”出桥梁承载能力吗？出桥梁承载能力吗？误解误解1:1:荷载试验是测量桥梁承载能力最直接、最可靠的荷载试验是测量桥梁承载能力最直接、最可靠的“终极解决方案终极解决方案”。误解误解2:2:只要荷载试验现场过程顺利通过（无开裂、无异响只要荷载试验现场过程顺利通过（无

32、开裂、无异响），桥梁承载能），桥梁承载能力就满足要求。力就满足要求。误解误解3:3:桥梁安全余度桥梁安全余度 = 1 - = 1 - 静载试验校验系数静载试验校验系数疑问疑问1 1：荷载试验能：荷载试验能“称称”出桥梁承载能力吗？出桥梁承载能力吗？释疑释疑1: 1: 常规荷载试验的加载历程只是结构线弹性范围的一部分常规荷载试验的加载历程只是结构线弹性范围的一部分疑问疑问1 1：荷载试验能：荷载试验能“称称”出桥梁承载能力吗？出桥梁承载能力吗？释疑释疑1: 1: 常规荷载试验的加载历程只是结构线弹性范围的一部分常规荷载试验的加载历程只是结构线弹性范围的一部分P-P-曲线曲线疑问疑问1 1：荷载试

33、验能：荷载试验能“称称”出桥梁承载能力吗？出桥梁承载能力吗？释疑释疑1: 1: 常规荷载试验的加载历程只是结构线弹性范围的一部分常规荷载试验的加载历程只是结构线弹性范围的一部分P-P-曲线曲线疑问疑问1 1：荷载试验能：荷载试验能“称称”出桥梁承载能力吗？出桥梁承载能力吗？释疑释疑2: 2: 常规荷载试验的控制荷载只是常规荷载试验的控制荷载只是“额定荷载额定荷载”设计规范中承载能力极限基本组合设计规范中承载能力极限基本组合: : 1.2 1.2* *恒载恒载+1.4+1.4* *汽车荷载汽车荷载+0.6+0.6* *1.41.4* *( (系统温差系统温差+ +温度梯度温度梯度+ +徐变）徐变

34、）试验控制荷载：试验控制荷载： 1.01.0* *恒载恒载+1.0+1.0* *汽车荷载汽车荷载+1.0+1.0* *徐变徐变常规荷载试验只能解决判断题：桥梁是否满足设计常规荷载试验只能解决判断题：桥梁是否满足设计“额定荷载额定荷载”。 只有破坏性试验才能只有破坏性试验才能”称称”出承载能力。出承载能力。 荷载试验评定结果为荷载试验评定结果为“是是”，还需根据试验结果重新评定检算系数，还需根据试验结果重新评定检算系数Z2Z2后，带入检算评估流程。后，带入检算评估流程。 疑问疑问1 1：荷载试验能：荷载试验能“称称”出桥梁承载能力吗？出桥梁承载能力吗？释疑释疑3: 3: 荷载试验是曹冲称象的荷载试验是曹冲称象的“反问题反问题”2 2、曹冲用的船是同一条船称象和石头。、曹冲用的船是同一条船称象和石头。1 1、曹冲想知道的是象的重量，而不是船的、曹冲想知道的是象的重量，而不是船的承载能力。承载能力。有限元模型有限元模型控制荷载控制荷载理论响应理论响应实际桥梁实际桥梁加载车加载车实测响应实测响应探讨：美国探讨：美国AASHTOAASHTO规范的不同和启示规范的不同和启示“三荷载类别、两安全