Mitsumi平板天线

1、  主页 关于我们关于世广卫星广播节目频道卫星收音机种类新闻动态问与答联系我们及邮购世广卫星收音机论坛其它链接数码前线（2003-23）    而今音乐资源多么丰富，CD、DVD满街都是。但谁会想到，在六、七十年代那些无奈的日子里，连好听的音乐也找不到，只能偷偷地躲在被窝里偷听国外广播。    在我少年时代，中学里的王老师被人揭发聚众收听“靡靡之音”，遭到残酷批斗，可怜她只不过听了贝多芬的唱片而已。我暗暗思肘：这些音乐，不正是我在“敌台”里听到过的吗？      &

2、#160; 青年时代，我步老师后尘，结交了一些古典音乐爱好者，互相交流唱片。有些唱片是埋在地板下好多年后，又被挖出来的。随着楼梯上一阵年轻同好的脚步，我就紧闭门窗，拉满窗帘。有时候缺乏唱片，也会找些盘式录音带、甚至短波电台来听。     酷爱音乐的隔壁孙大叔，恰恰这时轻轻叩门：“我也来，好吗？”耳机数量不够，只能用大功率OTL播放。孙大叔总是最紧张：“把音量弄小一点再小点啊！”世广卫星随车听MITSUMI车载平板天线2003-12-5转自卫视传媒2003年23期杨建平  陈英吉    （一）车载世广系统 

3、   一个车载世广系统，或者叫它MobileMan，需要解决三个问题：全向双极化高增益车载天线、与汽车音响接驳音频、用汽车电源供电。下面我们分别给予说明。（1）车载世广天线    在运动的汽车上，非车载的世广卫星收音机，最大的问题是要解决天线的方向性。世广卫星收音机本身所带的平板天线并不是全方向性的，对于不断变换方向的汽车来讲，并不适用。 例如，用世广收音机本身所带的平板天线，一般只能放在汽车前挡玻璃下的仪表台上。每当车头不朝南了，就要转动天线来朝向世广的亚洲之星，甚至要将天线挪到后挡玻璃上，感觉不爽。最要命的是，南方人喜欢在前、后挡

4、玻璃上贴防晒薄膜，笔者使用的是日本纳米膜，中间有七层纳米金属涂层，竟然能将世广的卫星信号完全阻断，收音机场强指示等于零！    为了解决汽车上的移动接收问题，车载世广天线就应运而生。其特点是不管汽车如何转向，这类天线都能全方位360度接收卫星信号。遗憾的是，目前在国内还见不到任何一种车载天线售卖。北京一家世广授权生产车载天线的厂家，也因SARS的缘故停止了研发，到现在还没有重新启动。    要想买到真正的车载世广天线，在目前的情况下，只有向国外邮购，或者托人到国外买了，例如韩国和德国，常常有你心仪的产品。  

5、60; 除了上期介绍的韩国AMI警灯形偶极子车载天线之外，还有德国人开发的专门用于车载的XWORLD世广平板天线1，见图一。它的总增益约32dB，噪声系数0.2dB。图二和图三是韩国JS公司开发的两款极具创意的产品，外形特酷。图四是国内开发的车载天线，但未见成功发售。    日本三美公司，即我们熟悉的米兹米（MITSUMI），是调谐器研发与生产专家。它的一款室内和车载两用天线，看上去其貌不扬，却是笔者用过的最好的世广天线，见图五。（2）与汽车音响接驳    世广收音机本身只带单喇叭，尺寸也很小，无法还原世广的立体声音质，也很快就会淹没

6、在汽车的噪音里。要想更好地收听世广的数码立体声节目，可以用耳机，但对驾驶员来讲，是违反交通法规的。所以，最好还是把收音机的音频信号输入到汽车的音响中。专门为车载而设计的世广收音机，可以去除机内喇叭，这样就降低了体积与重量。    遗憾的是，现代的汽车音响都没有外接的音频插口，音响专卖店的白痴工程师对我的这种要求无法理解。不过，老式的日本汽车音响上就有这种插口，你可以在旧货市场上找到。实在不行，可以委托电器行的修理师傅，从机器内引出一对输入插头。        如果你什么也不想动手，那可以利用车上的磁带仓口

7、。市场上有一种磁带式的音频转换器，外形与一盒卡带相同，一端有一条信号线引出。它将耳机输出的电信号转换成磁头信号，供磁带放音机读取。转换器中有一段并不通过磁头的循环磁带，骗过放音机，实现连续播放。可以把MP3播放器、MD机或世广卫星收音机这样的外置设备的耳机输出，通过磁带转换器输入到汽车的音响中，并经过汽车音响中的功放进行放大，最后由车上的喇叭放出。    在市场上可以买到的磁带式音频转换器有SONY公司生产的，英文是Car Radio Cassette Adapter。还有一种Panasonic的，型号是SH-CDM10B，见图六。磁带转换器的缺点是通过“电-磁-

8、电”的多次转换处理之后，音质还原方面将大打折扣，频响变差，高音丧失。    笔者最近终于找到一款最新出品的JVC汽车音响2，型号是9105。其特点除了铝金属可拆卸面板，兼容CD、MP3、WMA格式的音频碟片之外，还有一路外接的音频线路输入Line-In，如获至宝，马上买回一台换上，发现竟然可以编辑电台的名字，这样我的车载世广系统就如虎添翼了，见图七。        车载系统用什么世广收音机，是因人而异的。国内市场上常见的只有韩国的两种型号，即AMI公司3的ASR-WS201，使用三节2号电池。JS公司4的DAR-W

9、S2000，使用两节2号电池。它们都是家用型的，内藏喇叭和大型电池仓，体积较大，建议安装在副驾驶座前的手套箱上，如有气囊就不能装。这两款机器的最大问题是没有极化控制，不能直接配合MITSUMI双圆极化车载天线。    直到最近，才有两款专门为车载而设计的机型面世，主要特征是带红外遥控器和线路输出插口，没有内藏喇叭，电池仅为5号二节，或者不带电池而直接使用汽车电。它们是韩国AMI公司的ASR-WS301，中国通视公司5的DAMB-R。可惜这两款目前最先进的车载收音机，在国内都无法买到。（3）用汽车电源供电      

10、   你会想到用世广收音机内的电池供电。虽然车载系统不用机内喇叭，但由于有耳机功放，同时还要对液晶显示屏和天线供电，因此总的功耗并不低。好在车上有现成的大功率电瓶，可以加以利用。要是在设计上省去收音机的电池仓部分，可让车载收音机的体积和重量进一步降低。     汽车上的电源是直流12V，而世广收音机的电源变压器是交流220V。最简单的办法是通过一个12V/220V的逆变器，再用收音机的变压器转为220V/4.5V。虽然可以用，但绕了弯路，所用的器材也太多，线路凌乱，还费电。    世广收音机的电压适应范围

11、是3-6V。笔者找到一种SONY公司生产的电源转换器，英文是SONY Car Battery Cord，型号是DCC-E455A，内藏保险丝，可以将12V汽车电直接转成4.5V输出，见图八。这种电源转换器的插头设计合理，很容易插入点烟器中，不会因为汽车弹跳而松脱。插头内，有一个3AP1集成电路稳压器、考究的电源脉冲滤波器，并有一个绿色指示灯显示电源正常。引线另一端的电源插，可以直接插在收音机上。与上述的逆变器相比，体积小，功耗低。    以上部分车载器材，现在可以通过网络求购6。（二）MITSUMI车载平板天线    言归正传，Mob

12、ileMan最关键的问题，是全向型车载天线。笔者搞到的这款米兹米平板天线，是日本三美公司专门为中国通视公司研发的车载世广天线。该天线增益的最低值6dB，LNA增益的典型值20dB，总增益在26dB以上。虽然比德国天线低，但比普通的平板天线高3dB，已足够用了。    拿到天线后，乍一看与韩国的平板天线没什么不同，见图五。但仔细研究，发现做工及其考究，电缆也比韩国的细软，F插头是弯的，更加隐蔽。这个天线是室内、车载两用的，将配套的磁性底板装上之后，就可以吸附在车顶上，见图九。电缆从边上引出，可从门缝进入车厢，见图十。磁性底板没有AMI那样的保护橡胶，因此很容易刮伤车

13、顶的油漆，见图十一。    天线面板上，只印着世广WORLDSPACE的标志。包装盒上，也只有通视的牌子，型号为WSA-P201，找不到丝毫米兹米的痕迹。拆开天线的盖子，在内部LNA上，有清晰的MITSUMI字样，见图十二。虽然三美公司的很多工厂设在中国，但查不到这款产品的信息。    图十二中，我们看到的这块基板是地线，将它翻开，就暴露出天线振子和引向器，见图十三。两个天线振子是正交的，互成90度排列，引向器中间有一条45度斜槽，这正是教科书中介绍过的平板谐振天线，只是日本人做得太精致了。    最后焊

14、掉LNA的屏蔽罩，看到内部的微带电路，见图十四。左右两个振子的前级电路是对称的，左边是L圆极化，右边是R圆极化，每个振子有一个高放管，它们不能同时工作。电路方框图见十五。当收音机来的极化电压为2.4V时，左边的管子得电，天线被置于L极化。当极化电压变到3V时，右边的管子得电，天线就换到R极化了。第一高放之后，通过一个陶瓷滤波器，还有一级第二高放，最后由电缆输出。可见此天线比上期介绍的AMI偶极子全向天线少了第一级陶瓷滤波器，可能本天线的振子设计，先天就比AMI有更高的抗干扰能力。    图十那样的简易装法，既不防盗，也不防雨的，电缆容易折断。稳固的装法需要在车顶挖

15、个孔，将电缆改由天线底部引出并穿入车顶。记得事先要在天线内部空腔中用704硅胶灌封，并做足车顶的防水措施，建议委托信誉可靠的汽车装潢店施工，完成之后见图十六。与图九比较，去掉了原来的天线底座，更贴近车顶。最终的天线面积是134（长）×112（宽）毫米，比一张CD略大。天线高度减为26毫米，电缆线也看不见了，见图十七。     上面谈到，本天线的左右圆极化是靠2.4/3V电压来切换的。这与我们熟悉的卫视接收机中13/17V极化切换的原理是一样的。不过，对于韩国生产的大部分收音机来说，只有固定的3V傻瓜电压而无法切换，因此只能接收表一中的三个R极化

16、转发器，而收不到另三个L极化转发器。              表（一）亚洲星三个波束中的全部转发器波    束东北波束南 波 束西北波束数据包编号CARR43CARR48CARR54CARR59CARR75CARR80转发器编号TP1TP2TP3TP4TP5TP6频率与极化1473 R1475 L1478 L1480 R1488 R1490 L     不过你也可以放弃三个R极化而改收另三个L极

17、化，方法是在天线与接收机之间串接一个普通卫视接收用的功分器，见图十八。将功分器中的一路用导线短接，另一路不动。由于功分器内本来就串了一个二极管，它的压降正好是0.6V，因此天线实际得到的电压为2.4V，此时L极化能全收到，但R极化就不见了。想换极化，只能手动，对调图十八中的两个F头就行了。中国通视生产的接收机，能通过2.4/3V的电压变化，自动切换L极化和R极化，这个内容将在下期中介绍。 （三）海边兜风去！    到了出门小试这套MobileMan的时候了，精神振奋。将收音机锁定在MAESTRO古典音乐频道，一出小区的停车场，音乐响起，那是帕格尼尼的小提

18、琴协奏曲。看看场强指示，达到了四格（满度五格）。转了大半个城市，心得多多。    亚洲之星定点东经105度，珠三角地区的仰视角很高，都在60度以上，因此南边的建筑物不容易遮挡信号，比想象中要爽，这是南方比北方优越的地方。行驶中应注意尽量避免与南边的高楼靠得太近，否则一定是挡你没商量。树梢对信号也有遮挡的，信号一断，各种牌子的收音机反映不一样，一般要1-4秒才能恢复。    驶近澳门附近，原来用AMI偶极子天线或普通平板天线都发生严重干扰而不能收听的路段，这款天线却奇迹般地正常，说明此天线的抗干扰性能超群。穿入立交桥下面，信号立刻中断，

19、而FM正常。进入大山的隧道，信号中断，但FM也中断。    记得韩国平板天线都对手机信号敏感，这次特地装了一台摩托罗拉的车载GSM，见图七左边。在900兆时，这台GSM的发射功率竟然高到8瓦。把GSM的鞭状天线安装在车顶，距本天线半米，见图十七左边。无论电话打出打进，都丝毫不影响世广的收听。再次证明本天线优越的抗干扰性能。    在市区内，无论汽车怎么转弯，卫星信号的入射方向是始终不变的，而本天线能360度全向接收卫星信号，因此不影响收听。上下桥的坡度，以及路面颠簸不平的建筑工地，都能顺利收听。    一

20、个转弯，驶上京珠高速公路，发现车速的快慢也不会有影响。试过速度从每小时10公里到170公里，都能顺利收听，但通过牌坊式的告示牌时，有五成机会发生收听闪断。闪断的原因是瞬间码流丢失。理论上，通过同样的障碍物，车速越高影响越小。防止闪断的诀窍是，尽量行驶在马路中央，避开路边的大厦和树枝，遇到告示牌尽量快速通过。最好带上车载指南针，随时估算卫星的方位，见图十九。    有个奇怪的现象，紧沿一排高大的路灯驶过时，灯柱肯定遮挡了信号，但收听却正常，只不过场强由四格减为一格，但此时碗口粗的灯柱将天线全档了呀！笔者百思不得其解，只能理解L波段信号能通过圆形的灯柱绕射过来了。    在国外，世广收音机面向第三世界的穷国，欧美和日本都有自己的卫星数码音频标准，它们的收音机与世广不能兼