款别克君威L发动机故障灯常亮的故障检测与维修

1、 目 录摘要.2第一章 前言.21.1汽车电控发动机的重要意义.21.2汽车电控发动机的基本组成.2第二章 汽车电控发动机故障案例.32.1故障现象.32.2实际故障分析.32.3实际故障诊断帮助.42.4实际故障检测与维修.4第三章 汽车电控发动机常见故障及排除方法.53.1 发动机不能发动.53.2 发动机失速故障.53.3 发动机怠速不良故障.63.4 混合气稀故障.73.5 加速不良故障.7第四章 检测与维修时的注意事项.7 4.1 电控发动机维修要点.74.2 电控燃油系统检查要点.7第五章 结语.8参考文献.92002款别克君威2.5L发动机故障灯常亮的故障检测与维修摘 要对汽车电

2、控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平，尤其是油、气路故障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的，同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论，提出相关故障排除及相应维修建议。 关键词：汽车电控发动机；故障；排除；第一章 前言 1.1汽车电控发动机的重要意义电控发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，电控汽油喷射，显著减少排气污染。同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰

3、当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能，减少环境污染和废气排放。1.2汽车电控发动机的基本组成发动机电子控制系统的组成,传感器感知器：侦测汽车工作状况;电控单元：处理判断发出指令;执行元件：执行命令完成最佳工作要求。第二章 汽车电控发动机故障案例2.1故障现象 一辆2002款2.5L别克，行驶里程为138000km。发动机故障灯亮，有DTC P0171(燃油微调系统过稀)故障码。2.2实际故障分析 出现故障码P0171是别克乘用车的一个多发故障。大多数的故障车可以通过清洗喷油器、更换汽油滤清器排除故障，也有个别车辆是通过更换空气流量计解决问

4、题。 笔者遇到较多的车辆出现这一故障码，我们想试一下空气流量计是否可以通过清洗恢复正常。别克乘用车采用热线式空气流量计，其电热丝是一个电阻式元件，被加热至高于环境温度76。当有流量更多、温度更低、湿度更大的空气流过热丝时，将带走热丝更多的热量，需要更大的电流以维持热丝的温度。电桥电路将这个变化的电流放大并转变为信号电压，再由这个信号电压控制一个压控振荡器，以改变振荡器的输出频率。所以，PCM收到的空气流量信号为频率信号，信号为幅值为5V的方波，频率范围是08000Hz。发动机热车后怠速运转时，MAF信号频率约为17502650Hz，高速时约为7000Hz。方波式频率信号具有较高的分辨率和较强的

5、抗干扰能力。拆下空气流量计，在传感器的载体中可看到3个电阻。如果有杂物附着在传感器电阻表面，会使MAF的输出频率偏离实际值。根据这一想法，等空气流量计温度恢复到室温后，用化油器清洗剂清洗传感器电阻表面，然后将此传感器装到车上，结果其输出频率值恢复正常，达到2100Hz,可以继续使用了。经验表明，因MAF传感器电阻表面脏污造成的输出频率偏离故障，经清洗后有相当一部分空气流量计仍可继续使用。 2.3实际故障诊断帮助 在闭环控制模式中，动力系统控制模块(PCM)监视氧传感器信号并根据氧传感器电压信号调节喷油量，喷油量的调节可以利用故障诊断仪TECH2检测长期和短期燃油微调值得到。短期燃油调整是指PC

6、M根据当前取样时间内氧传感器的状态进行的短时调整；长期燃油调整是指燃油调整在一段时间内的变化趋势，当短期燃油调整偏离过多时，则启用长期燃油调整，同时短期燃油调整归零。理想的燃油微调值接近0；如果氧传感器信号指示混合气过稀，PCM将增加喷油量，燃油微调值会高于0；如果氧传感器信号指示混合气过浓，则燃油微调将低于0。正的燃油调整说明PCM检测到混合气过稀且正在增加喷油量；负的燃油调整说明PCM检测到混合气过浓且正在减小喷油量。PCM控制长期燃油微调的最大限度在-25+20%；短期燃油微调的限度在-27+27%之间。如果PCM检测到严重过稀状况，将设置故障码DTC P0171。 若长期燃油调节值等于

7、或接近19%或短期燃油调节值大于4%，并且满足下列条件的情况下，将设置故障码DTC P0171。 1.空气流量(MAF)、进气岐管绝对压力(MAP)、节气门位置(TP)、冷却液温度(ECT)、进气温度(IAT)、曲轴位置传感器、凸轮轴位置(CMP)、喷油器控制装置、车速传感器(VSS)、点火装置、氧传感器、排气再循环(EGR)和蒸发排放(EVAP) 均正常，无故障码。 2.发动机冷却液温度在60110之间。 3.进气温度在-1870之间。 4.进气岐管绝对压力在1880kPa之间。 5.节气门开度稳定且小于90%。 6.车速低于132km/h。 7.发动机转速在6004000r/min之间。

8、8.气压高于70kPa。 9.空气流量在3150g/s之间。 10.发动机无缺火故障。2.4实际故障检测与维修 根据修理经验，出现故障码P0171的原因常常在燃油系统，如喷油器或汽油滤清器堵塞、燃油压力不足等。用TECH2测量燃油调整值，长期燃油调整为9%，短期燃油调整为0，都在允许范围之内；检查氧传感器信号及波形均正常；怠速时测量燃油系统压力为268kPa，加速时达到295kPa，也正常。根据修理经验，怀疑喷油器堵塞。清洗喷油器后，用TECH2测量燃油调整值，长期燃油调整为4%，短期燃油调整也为0，让车主将车提走。第二天，此车又因故障灯亮来送修，经检测故障码还是P0171。因为故障是偶发性的

9、，故障发生后用TECH2检测数据又一切正常，随后对以下项目进行了全面检查或修理。 1.检查进、排气系统，没有发现泄漏。 2.清洗节气门体。 3.更换汽油滤清器。 4.检查排气再循环系统和曲轴箱通风系统，没有发现真空泄漏。 5.清洗汽油泵和燃油箱。 6.更换火花塞。 进行以上检修后试车，故障码又出现了。后来又更换了此车的汽油泵和氧传感器，故障还是不能排除。经过仔细思考，我们认为动力系统控制模块(PCM)计算的燃油调整值(即增加或减少的喷油量)，是基于测得的进气量加上其它辅助信号的修正后，与氧传感器的反馈信号相比较而计算出的，出现燃油调整故障码应从以下三个方面考虑： 1.燃油系统故障造成喷油量减少

10、，如喷油器堵塞、燃油压力过低、汽油中有杂质等。 2.空气计量不准确，造成检测到的进气量和实际进气量不符。如果检测到的进气量比实际进气量低，则PCM计算的喷油量相对实际需求量就会减小，氧传感器反馈的信号会过稀，PCM控制喷油量增加，正的燃油调整值增大，当超出一定范围时，设置故障码P0171。 3.闭环反馈信号不准确，如氧传感器不良。 根据先前的检修过程，燃油系统相关部件和氧传感器已检查或更换，现在只有空气计量部件没有检查了。用TECH2检测电控系统数据流，发现空气流量传感器(MAF)信号为1861Hz，比正常值偏低。试换一个新空气流量计，MAF信号变为2162Hz。而后此车行驶一个多月时间，没有

11、再出现故障。 第三章 汽车电控发动机常见故障及排除方法 当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。我现将汽车电控发动机常见故障总结为以下： 3.1汽车电控发动机不能发动 （1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。 （2）故障产生的可能原因： a.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；电路总保险丝断；点火开关故障；起动机故障；起动线路断路或线路连接器接触不良。 b.点火系统故障：点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；点火器

12、故障；点火时间不正确。 c.燃油喷射系统故障：油箱内没有燃油；燃油泵不工作或泵油压力过低；燃油管泄漏变形；断路继电器断开；燃油压力调节器工作不良；燃油滤清器过脏。 d.进气系统故障：怠速控制阀或其控制线路故障；怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；空气流量计故障。 e.ecu故障。 （3）诊断排除方法和步骤。 打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度

13、位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；检查点火顺序是否正确；检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；检查点火正时及各缸的点火顺序；检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；检查各缸火花塞的工作情况；检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；b11检查ecu的供电情况和工作情况，确定是否是ecu的故障。 3.2 发动机失速故障 （1）故障现象：发动机工

14、作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。 （2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点： 进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，pvc阀漏气，egr系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；空气滤清器滤芯过脏；空气流量计工作不正常；燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；点火正时不正确；冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；ecu故障。 （3）诊断排除方法和步

15、骤：检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、pvc阀管子、egr系统、机油尺插口、机油滤清器盖；检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同；检查空气滤清器滤芯是否过脏；检查点火提前角；检查各缸火花塞工作情况；检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；检查喷油器的喷油情况；检查ecu的工作情况。 1发动机控制单元2、废气再循环阀（电磁）3、废气再循环阀（机械）4、空气流量计5、尾气净化装置3.3 发动机怠速不良故障 （1）故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速

16、为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。 （2）故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：进气系统有漏气处；冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；喷油系统供油压力不正常；喷油器故障引起喷射雾化质量差；ecu故障。 （3）诊断排除方法和步骤：检查进气管、pvc阀软管、机油尺处是否漏气；检查空气滤清器滤芯是否过脏；检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；检查燃油系统压力是否过低；检查喷油器喷射情况；必要时检查汽缸压力和气门间隙；检查ecu。 3.4 混合气稀故障 （1）故障

17、现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。 （2）故障原因：进气系统存在漏气现象；冷起动喷油器和温度定时开关有故障； 系统燃油压力过低；喷油器发卡或堵塞；空气流量计故障；水温传感器故障；节气门位置传感器故障；ecu故障。 （3）诊断排除方法和步骤：检查进气系统有无漏气现象；检查冷起动喷油器的定时开关；检查喷油器有无堵塞、发卡故障；检查空气流量计工作情况；检查水温传感器；检查节气门位置传感器工作情况；检查ecu各端子输入、输出信号。 3.5 加速不良故障 （1）故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢

18、，有时有喘气或回火现象。 （2）故障原因：进气系统存在漏气故障；系统供油压力过低；点火电压过低；点火时间过迟；汽缸压力过低或气门间隙过小；节气门位置传感器工作不正常；ecu故障。 （3）诊断排除方法和步骤：检查进气系统有无漏气现象；检查高压火花情况；检查点火提前角是否正常；检查系统供油压力；检查节气门传感器工作是否正常；检查ecu各端子信号是否正常；必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。 第四章 检测与维修时的注意事项 4.1 电控发动机维修要点 （1）控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。 （2）严格按照

19、要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。 （3）尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零（部）件内。 （4）在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。 （5）不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。 （6）防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。 （7）发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。 4.2 电控燃油系统检查要点 （1）打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。 （2）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。 （3）电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它