标准名称 - 交通运输部公路科学研究院

1、ICS03.220.20R08JT中华人民共和国交通行业标准JT/T XXXXX2012道路甩挂运输货物装载与栓固技术要求Technical requirements of cargo loading-unloading and securement for roads drop and pull transport点击此处添加与国际标准一致性程度的标识（本稿完成日期：2013-4-14）XXXX - XX - XX发布XXXX - XX - XX实施中华人民共和国交通运输部发布JT/T XXXXX2012目次前言II1范围12规范性引用文件13术语和定义14货物布置要求55装载要求56栓固设

2、备数量要求67货物栓固要求6附录A（规范性附录）栓紧力计算方法8附录B（规范性附录）BSEN12640:2001道路车辆货物安全性.商用货车系绑点.最低要求和试验（节选）17附录C（规范性附录）VDI2700Part4道路运输装载物固定载荷布置规划（节选）18附录D（资料性附录）栓固装置选型计算示例20附录E（资料性附录）不同材料间动摩擦系数22附录F（资料性附录）典型装载与栓固方式23参考文献33前言本标准按GB/T 1.1-2009给出的规则起草。本标准由中华人民共和国交通运输部提出。本标准由全国道路运输标准化技术委员会（SAC/TC521）归口。本标准主要起草单位：交通运输部公路科学研究

3、院。本标准参与起草单位：交通运输部公路科学研究院、本标准主要起草人：33道路甩挂运输货物装载与栓固技术要求1 范围本标准规定了公路甩挂运输中的货物装载要求、栓固方式及技术要求。本标准适用于厢式运输半挂车、集装箱运输半挂车、栏板式运输半挂车承运货物时的相关技术要求。本标准不适用于危险货物、纯液态货物、有保温要求以及明确要求使用非常规运输方式的货物运输。2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。JB/T 3341 托盘堆垛车GB/T 16470 托盘单元货载GB/T

4、 3716 托盘术语GB/T 9174 一般货物运输包装通用技术条件JB/T 2390 平衡重式叉车 基本参数JT/T 389 厢式挂车技术条件GB/T 191 包装储运图示标志GB/T 道路车辆上的装载物固定装置 安全性 第3部分：链条捆绑总成）GB/T 道路车辆上的装载物固定装置安全性 第4部分：钢丝绳捆绑总成 GB/T 23914.2 道路车辆装载物固定装置安全性 第2部分：合成纤维栓紧带总成BS EN 12640 Securing of cargo on road vehicles - Lashing points on commercial vehicles for goods tr

5、ansportation - Minimum requirements and testing （道路营运车辆货物栓固营运车辆货物运输栓固点最低要求与测试方法）VDI 2700 part 4 Securing of loads on road - vehicles Load distribution plan 道路运输装载物固定车辆载荷布置规划图3 术语和定义3.1 不稳定装载物 unstable load是指货物底面积远小于顶面积或满足L：H0.8或B：H0.7（见图1）或需加辅助支撑装置方可进行运输的货物。图1 不稳定装载物注： L为沿着车辆运输方向上货物长度，B为货物宽度，H为货物高度。

6、3.2 栓固点 lashing point位于车辆或货物上与栓固设备直接相连的装置，如绳钩、厢钩、卧环、绑扎环（地铃）、D形环（U形卸扣）、眼环、吊耳等。 12345说明：1-绳钩2-卧环3-绑扎环4-D形环5-眼环图2 不同类型的栓固点3.3 栓固设备 lashing equipment所有参与栓固操作的设备总称。主要包含张紧单元、拉力调整器以及连接件等。常见的有：合成纤维栓紧带总成、捆绑链条总成、捆绑钢丝绳总成、花篮螺栓、张紧器、防护网、篷布、绳索、钢带、拉紧扣、扭锁等。3.4 拉紧装置 tensioning device在装载物固定装置中，产生和保持拉力的机械装置(主要装置如：棘轮、绞架

7、、拉紧扣)。3.5 标准拉力standard tension force（STF）拉紧装置停止加载后栓固设备上的残余力。1234说明：1-合成纤维栓紧带总成2-捆绑链条总成3-捆绑钢丝绳总成4-花篮螺栓图3 典型的栓固设备3.6 货物限动装置 cargo restraint device与货物直接接触，防止货物运输过程中发生位移的条状或块状装置。3.7 侧向栓固导轨（腹板） attaching rails for booms and lashings in sidewalls位于车厢内侧面，与车厢刚性连接，均布了一系列栓固点，用以与栓固装置进行连接的装置。方向与车辆纵向中心线平行。3.8 中间

8、阻断板 intermediate blocking boards快速放置在货物最后方，阻挡货物纵向位移的装置。该装置长度可根据车厢宽度进行调整。3.9 行走板/衬垫板 walking board货物分层放置时，置于货物层间，用以稳定货物用的衬垫，一般采用胶合板材质。3.10 护棱 edge beam用于放置在货物包装边缘，保护货物避免与车体直接冲击的“”形长条状物体。3.11 磨损保护垫 wear protector用以保护使用合成纤维栓紧带栓固货物时，免受货物锋利边角损伤，材料一般为树脂、聚酯类化。3.12 木楔 wedge用于阻挡货物水平移动的物体，材料多为木质，截面形状多为三角形或梯形，

9、也可以由材料组成的框架。3.13 装填物阻挡 filler blocking 用于货物未装满货箱空间及货物之间，避免其在运输时相互擦碰以及与车厢发生相对位移而采用的阻挡方式。常见阻挡隔离物的有：小尺寸货运托盘、充气袋、阻挡支架、压条。3.14 肩坎阻挡 Threshold blocking承运平整货物时，将其中某部分货物底部整体垫高，形成挡坎，防止上部货物在车辆启动或停止时与车体发生相对位移。3.15 硬板阻挡 panel blocking在车辆长度方向上，布置一定数量竖直摆放的硬板，硬板的高度范围应界于两侧被隔离货物高度之间，硬板要有一定的厚度和抗弯能力。123说明：1- 装填物阻挡2- 肩

10、坎阻挡3- 硬板阻挡图4 不同类型的阻挡方式3.16 环状栓紧 round turn lashing将零散货物栓紧成为一个整体货物的方法。3.17 护角栓固 spring lashing通过连接到装载物顶边的索套对装载物进行固定。3.18 组合栓固 combined lashing在对货物栓固时采取多种方式进行固定的行为。图5 护角栓固4 货物布置要求4.1 宜优先选择靠车厢整层摆放且整车货物近似保持同一高度4.2 货物宜横向紧密摆放，质量相近的货物宜并排摆放。4.3 密度较大、质量较大的货物宜优先置于下层位置。4.4 确认下层托盘单元货载/货物单元的承载能力，如无法满足应变换装载顺序或装载位

11、置。4.5 栏板式半挂车内的货物重心高度宜不超过栏板高度，装载后的货物在长、宽、高方向上应不超出车体。4.6 禁止货物悬挂在货厢内。4.7 货物多层摆放但上层不能摆满时，宜将货物分区摆放，放置在靠近车厢前墙/龙门架以及车轴前方附近位置。4.8 未标记外形尺寸、质量以及重心位置的托盘单元货载/货物单元，应对其进行外形尺寸、质量进行测量，估算重心位置。4.9 非托盘单元货载装载时应根据其特点确定摆放位置。4.10 零散包装货物与托盘单元货载混合运输时，托盘单元货载宜置于靠近车厢厢门处。5 装载要求5.1 货物运输包装要求5.1.1 货物运输包装应符合GB/T 9174 的技术要求。5.1.2 托盘

12、单元货载应符合GB/T 16470要求，且托盘单元货载的重心高度不宜超过托盘宽度的2/3。5.1.3 上层堆码的托盘宜选用符合GB/T 3716的平托盘。5.1.4 托盘单元货载宜在包装各个侧面标识货物质量、重心高度及符合GB/T 191的标志。5.2 应对照VDI 2700 part 4绘制承运车辆载荷布置规划图。注： 均匀装载的车辆可不绘制车辆载荷布置规划图。5.3 按照货物布置要求进行预装载，并评估货物的总重心位置、货物质量，确保其位于载荷布置规划图内。注： 货物均匀装载时可不进行计算。5.4 应按照符合车辆载荷布置规划图的装载顺序进行装载作业。5.4.1 宜选用符合JB/T 2390的

13、平衡重式叉车、JB/T 3341的托盘堆垛车，应考虑装载工具或货物过重时可能导致的车厢侧翻。5.4.2 栏板式半挂车装载时，带尖锐突出的货物，其突出端不宜朝向驾驶室。5.4.3 承载面上可铺设防滑衬垫。5.4.4 多层堆码时，层间宜选用行走板/衬垫板、防滑衬垫等。5.4.5 货物包装较尖锐的菱角时，装载时应在其两侧加入瓦楞纸板或其他平整板材。5.4.6 堆码时应确保已堆码好的货物与车体无相对位移趋势时，方可进行后续货物的堆码作业。5.4.7 可在货物前后使用具有一定强度的硬板实现硬板阻挡。5.4.8 如中间区域存在托盘单元货载/货物单元高于周围其他区域时，应将其前、后侧货物垫高（垫起高度应高于

14、托盘高度），形成肩坎阻挡。6 栓固设备数量要求6.1 质量小于500kg或长度小于1.5m，宜选用不少于1条（组）栓固设备。6.2 质量大于等于500kg，但长度小于1.5m的，宜选用不少于2条（组）栓固设备。6.3 长度大于等于1.5米，但小于3m的，宜选用不少于2条（组）栓固设备。6.4 尺寸大于等于3m，前3m宜选用不少于2条（组）栓固设备，后面每3m宜选用不少于1条（组）栓固设备（不足3m按3m计）。6.5 前方有阻挡装置的，宜每3m使用不少于1条（组）栓固设备。注： 栓固设备的使用数量不宜过多。7 货物栓固要求7.1 通用要求7.1.1 选用的栓固设备应易于驾驶员中途进行加固（栓紧钢

15、带除外）。7.1.2 宜选用符合GB/T 23914.2的合成纤维栓紧带总成、GB/T 的链条捆绑总成、GB/T 的钢丝绳捆绑总成。7.1.3 栓固点位置、数量及标识宜符合BS EN 12640:2001中的相关规定。7.1.4 车体结构强度满足JT/T 389要求的厢式车，在满层运输托盘单元货载（货物与车厢壁距离小于50mm），且承载面与托盘单元货载的动摩擦系数D 0.3时，可不进行栓固。7.1.5 车体结构强度满足JT/T 389要求的厢式车，承运满层托盘单元货载，若货物与车厢壁间隙为50100mm，选择装填物阻挡（如充气袋，气袋高度以不低于货物单元高度的2/3为宜）,且承载面与托盘单元货

16、载的动摩擦系数D 0.3时，可不进行栓固。7.1.6 带侧向栓固导轨（腹板）的厢式半挂车在车厢未装满时宜在最末端货物处放置中间阻断板，数量宜配备1组以上。注： 车厢未装满指车厢长度方向上货物未完全覆盖。7.1.7 其他类型厢式半挂车或栏板式半挂车在在车厢未装满时，宜在最末端货物处放置货物限动装置或使用弹性栓固，货物限动装置可与车厢承载面固定或与后壁相接触。7.1.8 耐挤压性较差的货物，应使用硬纸板、护棱进行适当加固后再进行栓固作业。7.1.9 易磨损栓固装备使用时应在货物锋利边缘处放置磨损保护垫。7.2 按照第6章要求选择栓固设备的数量及栓固方式，并按照附录A计算预紧力的大小。7.3 作用于

17、栓固设备上的预紧力应不大于栓固设备的标准拉力STF的1/2。7.4 栓固时不应损坏/破坏货物。7.5 需同步进行栓固的货物，应在货物装载后立即进行栓固，后续装载作业应在货物栓固妥当后进行。7.6 栓固时应确认栓固点的许用拉力是否满足栓固设备的拉力要求。7.7 栏板式半挂车宜使用化纤涂塑篷布对装载货物进行覆盖。7.8 栏板式半挂车宜覆盖与车辆长度、宽度相匹配的防护网罩，多出部分的防护网罩应收集在车厢内。AA附录A （规范性附录）栓紧力计算方法本章中相关计算定义见表A.1。表A.1 计算参数符号与定义符号定义单位F工作状态下，释放拉紧装置手柄后栓固设备上的拉力；Nn栓固设备的条数/组数；-Li栓固

18、设备与货物接触点到栓固点的直线距离；mmLivLi 在垂直方向的投影长度；mmLiqLi 在水平面横向的投影长度；mmLilLi 在水平面纵向的投影长度；mmH待栓紧货物高度；mmB待栓紧货物宽度（货物垂直于运输方向长度）；mmL待栓固货物长度（货物平行于运输方向长度）；mmW支撑装置与柱状货物接触长度；mmHv圆柱状货物中心到货物与支撑装置接触面的距离；mmD圆柱状货物直径；mmm待栓紧货物的质量；kgg重力加速度，取9.81；m/s2cy横向加速度系数；-cx纵向加速度系数；-cz垂向加速度系数；-D滑动摩擦系数，取值可参见附表；-k力传递系数-注1： 在采用直接栓固、斜拉栓固时，n为总栓

19、固设备的组数（即左右对称为1组，或前后对称为1组）。注2： 相关距离与长度在计算时可取相对值（即两者间比值）。A.1 加速度系数 在道路运输过程中，车辆上装载物的加速度系数最大值见表A.2。在道路运输过程中，垂直方向的加速度会影响装载物与承载装置间的接触程度，因此本标准中采用动摩擦系数D和表A.2中的加速度系数进行栓紧力的计算。注： 表中涵盖了运输途中可能出现的最大加速度值，且已将其沿纵向和横向进行了分解。表A.2 道路运输中的加速度系数固定方向加速度系数cxcycz向前向后仅滑移倾翻横向0.50.5+0.2a1.0纵向0.80.51.0注a： +0.2仅适用于不稳定装载物。A.2 栓固设备的

20、数量选择应满足第6章要求。A.3 被栓紧货物前方/后方/两侧有阻挡物，可根据阻挡物的牢靠程度适当减小计算公式中对应方向上的加速度系数。A.4 存在不同角度的栓紧时，宜计算两端极值后，选取预紧力的最大值。A.5 稳定货物栓固A.5.1 绕顶栓固预紧力计算图A.1 绕顶栓固单条（组）栓固设备上预紧力F计算公式为： 式中：k = 1.5，单条栓固设备带有一个拉紧装置（见图6）；k 2.0，单条栓固设备带有两个拉紧装置（见图6）。注： 计算时可不考虑栓固方向，加速度系数均取运输中可能出现的最大值cx。A.5.2 横向/纵向直接栓固预紧力计算图A.2 横向直接栓固A.5.2.1 横向直接栓固，单条（组）

21、栓固设备上预紧力F计算公式(附录A.1)式中：Li 满足。A.5.2.2 纵向直接栓固，单条（组）栓固设备上预紧力F计算公式(附录A.2)式中：Li 满足。A.5.3 交叉斜拉栓固-预紧力计算图A.3 交叉斜拉栓固A.5.3.1 应同时计算保持横向稳定与纵向稳定所需的预紧力F，取两者较大值。A.5.3.2 交叉斜拉栓固宜采用对称栓固的方式。A.5.3.3 视为横向栓固时，单条（组）栓固设备上预紧力F计算公式(附录A.3)A.5.3.4 视为纵向栓固时，单条（组）栓固设备上预紧力F计算公式(附录A.4)式中：Li 满足。A.6 不稳定方形货物栓固多层堆码形成的不稳定方形货物，在确认层间接触良好时

22、，可作为一体进行栓固，否则需逐层栓固。A.6.1 绕顶栓固预紧力计算图A.4 不稳定方形货物绕顶栓固A.6.1.1 应使用档块阻挡或满足A.5中的要求。A.6.1.2 预紧力对横向力矩平衡要求(附录A.5)式中： k = 1.5，单条栓固设备带有一个拉紧装置；k 2.0，单条栓固设备带有两个拉紧装置。注： 0.2为不稳定装载物的横向加速度系数。A.6.1.3 预紧力对纵向力矩平衡要求(附录A.6)式中： k = 1.5，单条栓固设备带有一个拉紧装置；k 2.0，单条栓固设备带有两个拉紧装置。A.6.1.4 预紧力应取三者中较大值。A.6.2 横向直接倾斜栓固图A.5 不稳定方形货物直接倾斜栓固

23、A.6.2.1 直接倾斜栓固应与辅助阻挡等方式共同使用。A.6.2.2 横向直接倾斜栓固宜采用对称栓固的方式。A.6.2.3 应采取适当措施避免货物水平方向移动。A.6.2.4 栓固设备的预紧力应按下述公式进行计算。(附录A.7)式中： Li 满足。注： 0.2为不稳定装载物的横向加速度系数。A.6.3 纵向直接倾斜栓固A.6.3.1 直接倾斜栓固应与辅助阻挡等方式共同使用。A.6.3.2 纵向直接倾斜栓固宜采用对称栓固的方式。A.6.3.3 应采取适当措施避免货物水平方向移动。A.6.3.4 栓固设备的预紧力应按下述公式进行计算。(附录A.8)式中：Li 满足A.6.4 交叉斜拉栓固图A.6

24、 交叉斜拉栓固不稳定方形货物A.6.4.1 货物应采用阻挡或绕顶栓固等作为辅助栓固方式，避免其滑动。A.6.4.2 视为横向栓固时，单条（组）栓固设备上预紧力F计算公式(附录A.9)A.6.4.3 视为纵向栓固时，单条（组）栓固设备上预紧力F计算公式(附录A.10)式中： Li 满足。注： 0.2为不稳定装载物的横向加速度系数。A.6.4.4 预紧力数值应取两者之中值较大者。A.7 柱状货物栓固带弹性的柱状货物应适当加强栓固。本节中货物栓固宜选用两端均带拉紧装置的栓固设备。图A.7 柱状货物相关尺寸一般情况下，货物运输方向与柱状货物端面平行时，若W/Hv 0.8，则不会发生运输方向上的滚动；货

25、物运输方向与柱状货物端面垂直时，若W/Hv 0.7，则不会发生运输方向上的滚动。宜在柱状货物的侧面放置阻挡装置，阻挡装置应具有一定的强度。A.7.1 绕顶栓固横向运输的柱状货物图A.8 绕顶栓固横向运输的柱状货物A.7.1.1 应选用货物限动装置或木楔来阻止货物纵向移动。A.7.1.2 栓固设备上预紧力F计算公式(附录A.11)式中：k = 1.5，单条栓固设备带有一个拉紧装置；k 2.0，单条栓固设备带有两个拉紧装置。注： 栓固时应选择2条以上的栓固设备。A.7.2 绕顶栓固纵向运输的柱状货物图A.9 绕顶栓固纵向运输的柱状货物A.7.2.1 应选用货物限动装置或木楔来阻止货物横向移动。A.

26、7.2.2 栓固设备上预紧力F计算公式(附录A.12)式中：k = 1.5，单条栓固设备带有一个拉紧装置；k 2.0，单条栓固设备带有两个拉紧装置。注： 栓固时应选择2条以上的栓固设备。A.7.3 斜拉栓固横向运输的柱状货物图A.10 斜拉栓固横向运输的柱状货物A.7.3.1 中心孔直径小于柱状货物直径D的一半时，栓固设备上预紧力F 计算公式。(附录A.13)式中：Li 满足。A.7.3.2 应选用货物限动装置或木楔来阻止货物纵向移动。A.7.4 斜拉栓固纵向运输的柱状货物图A.11 斜拉栓固纵向运输的柱状货物A.7.4.1 栓固设备上预紧力F 计算公式(附录A.14)式中：Li 满足。A.7

27、.4.2 应选用货物限动装置或木楔来阻止货物横向移动。A.7.5 其他类型货物栓固A.7.5.1 可选用环状栓紧等方式将货物组合成一个大的整体后，再进行栓固。A.7.5.2 宜参考上述栓固方式，选用多种栓固方式进行组合栓固。A.7.5.3 需栓固的货物应保证垂直方向上由栓固设备作用于货物上不低于20%货物重力的预紧力。BB附录B （规范性附录）BS EN 12640:2001道路车辆货物安全性.商用货车系绑点.最低要求和试验（节选）B.1 栓固点位置半挂车车厢前栏板上应至少存在2个栓固点，栓固点以车辆纵向中心线为中心呈对称分布，高度应在1000200mm范围内。半挂车除支撑桥以外的区域，栓固点

28、间距应不超过1200mm，且以车辆纵向中心线为中心呈对称分布。支撑桥上方，栓固点的间距宜接近1200mm，但不应超过1500mm。在2200mm的间距上单侧应至少分布3个栓固点。最近栓固点离前栏板、后栏板的距离应小于500mm。栓固点离侧栏板的距离应尽可能的小，且距离应不超过250mm。除前栏板上的栓固点外，每个栓固点应至少能承受20kN的拉力而不发生永久变形。前栏板上的栓固点应能承受10kN的拉力而不发生永久变形。地板上栓固点旋转角为0180时，栓固点中心离侧墙距离应不大于50mm。地板上栓固点旋转角为0360时，栓固点中心离侧墙距离应不小于50mm，且不大于250mm。B.2 栓固点数量栓

29、固点的数量需按照以下公式进行计算（仅适用于挂车最大总质量大于12t）：N=1.5* P/20P为满载时货物产生的最大惯性力，单位kN，通常情况下，加速度取1g。若N存在小数，则应向上圆整。B.3 栓固点标识应在车厢内侧用铝牌标识挂车栓固点的最大许用拉力，如：前栏板栓固点10kN，其余栓固点20 kN。铝牌应带白边，黑底白字。CC附录C （规范性附录）VDI 2700 Part 4 道路运输装载物固定载荷布置规划（节选）载荷分布会影响轴荷的分布，应在装载前根据承载货物的重心及摆放位置进行估算装载后的总重心，总重心应落在载荷布置规划图组合线包含的区域内。C.1.1 载荷分布情况平面图C.1.1.1

30、 载荷分布情况图是根据5条曲线组合成的一组复合曲线，货物的重心应在曲线覆盖的区域内。绘制载荷分布情况平面图根据车型的不同需要的数据也不相同，主要是基于以下数据：最大总重量、最大有效载荷、空载重量、空载时前轴负载、空载时后桥负载、前轴最大允许轴荷、桥最大允许轴荷、前轴最低轴荷、后桥最低轴荷、轮距、前轴到车前栏板间的距离、承载面长度等。C.1.1.2 每种类型车辆的最大允许承载可在由考虑到承载时的前轴扭矩平衡曲线、未装载后桥承载曲线、最小后桥承载曲线、前轴到最前端承载点距离曲线、轮距组成的载荷分布情况平面图中找到。C.1.2 载荷分布情况平面图的绘制方法如下：载荷分布情况平面图的横坐标为长度，纵坐

31、标为货物的实际承载质量。C.1.2.1 曲线A保证前桥最大允许承重不超过许可值；C.1.2.2 曲线B保证后桥最大允许承重不超过许可值；C.1.2.3 曲线C保证车辆最大允许承重不超过许可值；C.1.2.4 曲线D保证转向轴的最低承载要求；C.1.2.5 曲线E保证驱动轴的最低承载要求； C.1.2.6 载荷分布情况平面图是以上曲线的组合，即载荷的重心应在图C.1所示的粉色线（粗线）覆盖的区域内。注： 集装箱半挂车需根据承载车型进行曲线的绘制。C.1.3 如货物横向装载不均，则需要考虑绘制载荷分布情况三维图，载荷分布情况三维图的绘制方法应参考原标准。图C.1 载荷分布情况平面图图中货车承载面的

32、长度为6.5米，标识12.5米是针对某些前后轴距与图示6.5米长车型相同，但车身更长的车型。图C.2给出了某13.60m长半挂车的载荷分布情况平面图。图C.2 某13.60m半挂车载荷分布情况平面图D附录D （资料性附录）栓固装置选型计算示例示例1： 长度为1.5m，宽度1m，高度为0.8m，质量为2000kg的均匀货载，金属材质，车厢承载面为木质，使用绕顶栓固时，应选择的栓固设备组数、型号？解：货物长度L = 1.5m，B = 1m，H = 0.8m，货物的长高比为：L：H = 1.5/0.8 = 1.875，宽高比为 B：H = 1 /0.8 = 1.25计算结果显示，不满足不稳定装载物的

33、要求（L：H 0.8或B：H 0.7）。查询附录E可得到木头与金属间的动摩擦系数D为0.25，采用横向栓固时，查询表A22得到纵向最大加速度系数cx为0.8。根据8.1节中的内容，货物质量大于500kg，但长度为1.5m，栓固设备应选择2组。根据车厢与货物关系，确定Liv：Li 近似为 4：5，根据公式A.1求解最小预紧力若栓固设备带有一个拉紧装置，k 取 1.5，则F = 17985N按照9.3条中的要求：作用于栓固设备上的预紧力应不大于栓固设备的标准拉力的1/2，选择栓固设备的标准拉力应大于35970N。若栓固设备带有两个拉紧装置，k取 1.8，则F = 14988N按照9.3条中的要求：

34、作用于栓固设备上的预紧力应不大于栓固设备的标准拉力的1/2，选择栓固设备的标准拉力应大于29976N。注： 栓固设备带有两个拉紧装置，若货物表面光滑，则k 可取较大值，否则，k 取较小值。选择栓固设备的标准拉力时，栓固点上标识的最大许用拉力应大于栓固设备的标准拉力，若栓固点强度不满足要求，则应适当增加栓固设备数量。示例2： 前提条件与示例1相同，若前方紧靠的车厢可承受0.3g加速度冲击，使用绕顶栓固时，应选择的栓固设备组数、型号？解：与示例1的相关计算步骤相似，计算预紧力F时，由于前方紧靠的车厢可承受0.3g的加速度冲击，根据公式A.1进行求解时，cx实际取值可去0.8 - 0.3，即为0.5

35、。若栓固设备带有一个拉紧装置，k 取 1.5，则F = 8167N按照9.3条中的要求：作用于栓固设备上的预紧力应不大于栓固设备的标准拉力的1/2，选择栓固设备的标准拉力应大于16334N。若栓固设备带有两个拉紧装置，k取 1.8，则F = 6806N按照9.3条中的要求：作用于栓固设备上的预紧力应不大于栓固设备的标准拉力的1/2，选择栓固设备的标准拉力应大于13612 N。栓固设备带有两个拉紧装置，若货物表面光滑，则k 可取较大值，否则，k 取较小值。示例3： 前提条件与示例1相同，货物上带栓固点，选用横向直接栓固时，应选择的栓固设备组数、型号？通过与示例1相同的计算，可判断货物不属于不稳定

36、装载物。D = 0.25；cy = 0.5；Liv：Li = 4：5；Liq：Li = 3：5；n = 4；根据按照9.3条中的要求：作用于栓固设备上的预紧力应不大于栓固设备的标准拉力的1/2，选择栓固设备的标准拉力应大于3066N。DE附录E （资料性附录）不同材料间动摩擦系数表E.1 不同材料间动摩擦系数接触面材料动摩擦系数D纸箱纸箱0.5木托盘0.4木托盘金属0.25塑料托盘0.25包装袋木托盘0.4金属金属0.10.5木材木材0.20.5注： 动摩擦系数具体值会随着接触面条件变化而改变，应视情况修正。EF附录F （资料性附录）典型装载与栓固方式以下列出的是典型的加固或栓固方式，实际运输过程中需根据承运货物的属性合理的选择装载与栓固方式。图E.1 货物单元加固方式注： 厢式半挂车承运货物时宜将货物与阻挡边直接接触或用货物将承载面装满。 图E.2 自制阻挡装置及使用注： 左图中有下角端面中的长、宽方向为制作阻挡装置时应采用的方向（正方形截面除外）。图E.3 使用填充气袋对货物与车厢间隙进行填充注： 填充气袋应承受来自货物与车体间的一定压力，且填充气袋高度不低于货物高度的2/3。图E.4 使用肩坎阻挡对货物进行固定注： 可通过调节货物的位置或使用托盘来实现对货物的阻挡固定。图E.5 使用硬板对货物进行固定注：