隧道二衬施工工艺_图文

1、目录1、工程概况. 12、工艺总结. 12.1、施工材料、设备准备. 22.2、首件二衬工艺实施.22.2.1施工准备.32.2.2钢筋施工.32.2.3砼拌合.32.2.4砼运输.32.2.5砼浇筑与捣固.42.2.6拱顶衬砌混凝土施工.42.2.7脱模及养护. 52.2.8衬砌背后压浆.53、二衬混凝土施工质量控制要点. .553.1、衬砌台车的就位.53.2、混凝土施工.63.3、钢筋施工.64、监理检查流程. 64.1、模板台车验收检查.64.2、二衬钢筋验收检查.74.3、二衬模板验收检查.74.4、二次衬砌验收检查.75、隧道衬砌施工检查验收标准. 85.1、隧道衬砌施工监理工作控

2、制重点.85.2、模板.85.2.1监理工作控制要点.85.2.2监理工作主要控制项目.95.2.3监理工作一般控制项目.105.3、钢筋.115.3.1监理工作控制重点. 115.3.2监理工作主要控制项目. 115.3.3监理工作一般控制项目.145.4、混凝土.155.4.1监理工作控制要点.155.4.2监理工作主要控制项目.165.4.3监理工作一般控制项目.215.5、回填注浆.225.5.1监理工作控制要点.225.5.2监理工作主要控制项目.225.5.3监理工作一般控制项目.226、二衬混凝土施工存在的问题及处理措施. .2323隧道二衬总监首件负责制成果1、工程概况本标段为

3、新建铁路云桂线（云南段）站前工程，本标段正线起讫里程DK669+448D2K687+400（双线终点）、左货车外绕线起讫里程HDK0+000HDK2+700，右货车外绕线起讫里程HDK0+000HDK2+476.864。为把云桂铁路建设成高标准的精品工程，隧道工程尤为重中之重。根据我单位创优规划目标及样板引路的建设指导方针，隧道施工以工艺、工序为着眼点进行样板实施。我项目部以共性问题着手，采取先工艺研究后工艺实施再先进工艺的推广的方式进行样板工艺的实施和在标段内部的推广。现就隧道二衬施工工艺的先进工艺总结如下：为此于2010年11月20日2010年11月28日，在石林隧道进口二衬进行了承台施工

4、的总监理工程师首件试点，现将二衬总监负责制成果总结如下。2、工艺总结2.1、施工材料、设备准备1、水泥进场必须有出厂合格证，并经检验合格后方可使用。2、粗骨料粒径应控制在0.30.4D（D为管径）范围之内，D=100mm时最大粒径不能超过25mm；D=125mm时，最大粒径不能超过30mm；D=150mm时，最大粒径不能超过40mm，且应采用连续级配。3、细骨料宜采用机制砂，通过0.315mm 筛孔的砂不应少于15%。4、外加剂：泵送剂：改善砼的和易性及抹光性，增加抗渗性，减少泌水，防止离析。5、粉煤灰：采用I 级粉煤灰，提高砼和易性，增加抗渗性，减少泌水及离析，防止砼开裂，可节约水泥，利于泵

5、送。由于我分部隧道地下水均具有侵蚀性，衬砌混凝土中还应加入防腐蚀剂。6、二衬施工主要机械设备有：拌合楼、液压衬砌台车、砼输送泵、砼罐车、振动棒、发电机。 二衬台车侧面二衬台车正面 拌合楼输送泵 砼罐车2.2、首件二衬工艺实施工艺方法：隧道拱墙衬砌在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖。隧道二次衬砌采用12.2m 衬砌台车，按12.2m 长度分段整体浇筑。砼由洞外自动计量拌合站集中拌合，砼搅拌输送车运输至浇筑地点，然后由砼输送泵泵送入衬砌台车模板内。2.2.1施工准备二次衬砌在围岩变形稳定后施作，水平收敛(拱脚附近7d小于0.2m/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d。施作二次衬砌前的

6、累计位移值已达极限位移值的80%以上。2.2.2钢筋施工钢筋按设计要求在洞外钢筋棚加工，运料车运输到现场，在作业台架上人工安装绑扎。钢筋绑扎施工以前进行"T"型钢筋支架的施工。"T"型钢筋支架一端支抵在初期支护面上，另一端焊接在工作平台上进行固定。将钢筋预弯后，首先绑扎定位处的拱墙钢筋，然后以定位处的钢筋为模型，加密进行其他钢筋的绑扎。绑扎按照先外圈，后内圈；先主筋，后纵向连接筋、箍筋的顺序施做。主筋要进行预弯加工处理，确保安设的圆顺度；主筋要与支撑拱架的主筋处于同一圆面上，纵向成一条线，横向处于同一法线上。按设计要求的保护层厚度预制砂浆垫块，每平方不少

7、于4个。混凝土浇筑前应再次检查是否有垫块脱落的现象并及时纠正发现的问题，以确保钢筋净保护层为5.5cm。 仰拱钢筋预留二衬钢筋绑扎连接2.2.3砼拌合混凝土各种原材料的质量应符合配合比设计要求，并应根据原材料情况的变化及时调整配合比。严格按照经批准的施工配合比准确称量混凝土原材料，其最大允许偏差应符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、矿物掺合料）为±1%；外加剂±1%，粗细骨料为±2%，拌合用水为±1%。2.2.4砼运输二衬使用砼由拌合站集中拌合，采用8m3罐车运输至施工现场，砼在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。运到灌注点时，要满足

8、坍落度的要求。混凝土搅拌运输车在运输途中，拌筒应保持24r/min的慢速转动。当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转2030s后再将混凝土拌和物倒入泵车受料斗。2.2.5砼浇筑与捣固砼自模板窗口灌入，应由下向上，对称分层，倾落自由高度不超过2.0m。在砼浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取加固措施。混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间。当超过允许间歇时间时，按接缝处理，衬砌砼接缝处必须进行凿毛处理。混凝土浇筑分层厚度宜为振捣器作用部分长度的1.25倍，但最大摊铺厚度不宜大于60cm。混凝土入模温度视隧道温

9、度而调整，冬季不低于5；夏季不宜超过30。采用插入式振捣器和附着式振捣器联合捣固。采用插入式振动棒捣固时，每一振点的捣固延续时间宜为2030s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振，振捣器的移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50100mm，与侧模应保持50100mm的距离，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。当振捣完毕后，应竖向缓慢拔出，不得在浇筑仓内平拖。泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处。 二衬挡头浇筑拱墙砼2.2.6拱顶衬砌混凝土施工混凝土泵送软管从模板台车的进料窗口(从最低一级窗口逐渐

10、上移处注入混凝土。当混凝土浇筑面接近顶部(以高于模板台车顶部为界限，进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装50mm排气管，排气管采用轻质胶管或塑料管，以免沉入混凝土之中。将排气管一端伸入仓内，另一端即露出端不宜过长，以便于观察。随着浇筑继续进行，当发现有水(实为混凝土表层的离析水、稀浆自排气管中流出时(以泵压0.5MPa为宜，即说明仓内已完全充满了混凝土，立即停止浇筑混凝土，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。封顶混凝土按规范严格操作，尽量从内向端模方向灌注，排除空气，保证拱顶灌注厚度和密实。要落实三级检查签认制度，并配备相应的无损检测仪器(地质雷达进行

11、检测。2.2.7脱模及养护二次衬砌混凝土强度达到8.0MPa 以上时方可脱模，脱模后应对混凝土外观、预埋件及槽道等进行检查。混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷，接缝处错台不大于2mm。混凝土浇筑完毕后的12小时以内开始对混凝土进行养护，且养护不得中断。混凝土养护期间，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15。浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态。当环境气温低于5时不应浇水。2.2.8衬砌背后压浆根据设计要求，隧道衬砌施工完成并达到80%强度后，进行衬砌砼背后回填注浆。纵向注浆

12、管设于拱顶模筑衬砌外缘、防水板内侧，纵向注浆管孔径20，采用聚乙烯管。在防水板敷设完成后，采用胶粘于防水板内侧，结合施工缝布置，注浆管设置3个，两端分别与预设的20镀锌钢管注浆口连接。镀锌钢管注浆口应突出衬砌内缘3-5cm，以便于连接。注浆材料采用1：1水泥浆，回填注浆压力采用0.05-0.1MPa,终压0.2MPa。衬砌后用探地雷达等手段检测出的局部空洞部位，钻注浆孔，进行个别压浆。3、二衬混凝土施工质量控制要点3.1、衬砌台车的就位在进行衬砌施工前，对整体衬砌台车的拼装设计应尽量保证板块间的衔接圆顺；衬砌台车组装完毕后，须对结构尺寸进行检查与调整，保证结构尺寸满足设计要求。检查衬砌台车支撑

13、刚度够不够，如果支撑刚度不够，在混凝土压力作用下致使台车模板向内收敛变形，造成衬砌板缝错台。处理此类问题应加强台车支撑，增加支撑丝杠个数，要求全部支撑紧固到位，保证台车整体受力。模板台车就位前，施工技术人员应仔细检查模板是否打磨干净，模板刷洗不净，是造成混凝土局部麻面的一个重要原因。3.2、混凝土施工混凝土施工工艺不当，是二次衬砌混凝土表面产生蜂窝麻面的主要原因。(1在泵送混凝土时，利用台车上、中、下三层开窗，分层浇注混凝土，落差应小于lm 为宜，并且两侧轮流浇注或采用对称地连续全断面泵送灌注。这一点应严加注意，防止偏压使模板变形。(2掌握正确的振捣方式。振捣时间太短，易形成上层收缩裂缝，强度

14、不均匀，要求振动棒插入下层混凝土内的深度不应小于50mm，并且延长振捣时间，使振捣密实；同时，混凝土振捣也能起到气泡顺利消散的效果。振捣棒与模板距离控制在1Ocm 左右。距离过小，振捣易触击模板发生振动，而模板的振动易造成大量气泡向模板集中，若气泡得不到有效逸出，将影响混凝土的外观质量。(3脱模及养护时间。二次衬砌混凝土脱模时，保证混凝土强度应达到100%，在初期支护变形稳定后施工的，拆模混凝土强度应达到设计的100%。拆模后应对混凝土洒水养护，养护应大于14d。3.3、钢筋施工结构钢筋下料要准确，尽量减少钢筋接头数量，钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。钢筋绑扎时，要控制好钢筋之间

15、的间距，控制好钢筋的混凝土保护层厚度，防止露筋或混凝土保护层厚度过大。钢筋绑扎过程中，注意不要戳破防水板。4、监理检查流程4.1、模板台车验收检查4.1.1施工单位检查衬砌模板台车、移动台架及其设计资料、产品合格证检查检查合格后报监理工程师监理工程师检查。4.1.2模板台车形式检查隧道外轮廓净空检查门架结构净空检查门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度检查模板台车长度检查模板台车作业窗设置检查通风管的检查承重螺杆支撑检查径向模板螺杆支撑封堵装置及检查孔检查振动器检查激光接收靶检查（以上检查施工单位逐一检查，不合格施工单位不预验收；验收合格后将检查报告报监理工程师，监理工程师检查）。4.2、二衬钢

16、筋验收检查4.2.1施工单位：钢筋质量证明文件检查钢筋品种、级别、规格和数量检查钢筋的外观质量检查钢筋的加工按钢筋编号10%抽检钢筋加工允许偏差检查钢筋接头布置检查钢筋连接方式检查钢筋接头外观质量检查钢筋安装和保护层厚度允许偏差检查。4.2.2施工单位检查合格后填写钢筋检验批报现场专业监理工程师。4.2.3监理单位：钢筋质量证明明文件检查钢筋品种、级别、规格和数量检查钢筋的外观质量巡视钢筋的加工按施工单位的10%抽检钢筋加工允许偏差巡检钢筋接头布置巡检钢筋连接方式检查筋接头外观质量巡检钢筋安装和保护层厚度允许偏差巡检。4.2.4监理工程师检查不合格要求施工单位整改，施工单位整改合格后重新报监理

17、单位，监理单位复检合格后签认检验批，施工单们进入下一道工序。4.3、二衬模板验收检查4.3.1施工单位轨道底板检查轨道检查检查合格后报监理工程师监理工程师检查。4.3.2施工单位轨道放样施工单位轨道就位检查检查不合格，台车微调微调后施工单位复查复查后合格报监理工程师监理工程师检查。4.3.3施工单位模板台车定位时预留变形沉落量检查检查合格后报监理监理工程师检查。4.3.4施工单位模板台车施工接头处措施检查检查合格后报监理工程师监理工程师检查。4.3.5施工单位对模板表面检查检查合格后报监理工程师监理工程师检查。4.3.6模板的稳固性及严密性检查4.3.7模板安装允许偏差检查4.3.8模板内的积

18、水及杂物检查检查合格后报监理工程师监理工程师检查4.4、二次衬砌验收检查4.4.1二衬离掌子面距掌子面距离检查围岩和初期支护稳定性检查（监控量测结论）电缆滑槽道等预留位置检查。4.4.2混凝土原材料检查配合比检查查钢筋安装位置、排距、间距、数量、连接方式检查衬砌厚度检查。4.4.3混凝土的运输及搅拌能力的配合适宜度检查运输、浇筑及间歇全部时间检查。4.4.4混凝土强度试件的制做检查。4.4.5混凝土施工缝处理检查。5、隧道衬砌施工检查验收标准5.1、隧道衬砌施工监理工作控制重点5.1.1监理工作的一个重点是对风险隧道施工的监理，管段内3座级风险隧道为石林隧道、老石山隧道、新莲隧道，1座级风险隧

19、道为上村隧道。5.1.2监理工作的另一个重点是其他隧道的软弱围岩段施工的监理。5.1.3轨道铺设和台车就位后，监理工程师重点对其位置、尺寸进行检查，须预留误差量和预留沉落量，并注意曲线加宽。5.1.4衬砌模板的质量在一定程度上决定着隧道衬砌的外观质量，因此，监理工程师必须在施工前和施工过程中经常检查模板的刚度、外形，档头板应安装可靠，封堵严实。模板必须使用整体式定型钢模。5.1.5衬砌砼的浇注宜自下而上依次灌注，灌注过程中监理人员必须进行全过程旁站，严格控制泵送砼的配合比，检查角落部位和钢筋密度较大的部位的振捣情况，拱顶部位的浇注必须重点监督检查。5.1.6拆模后，监理工程师应及时对衬砌表面的

20、蜂窝面积进行测量，若蜂窝面积超过总表面积的0.5%时，应及时要求对砼水灰比、配合比进行调整，保证衬砌砼的外观质量。5.1.7目前隧道施工中常见的一个通病是二衬不饱满，二衬与锚喷砼间存在空隙，引起该通病的原因主要有两个：一是锚喷砼表面凹凸不平且相差较大，二是由于衬砼的收缩导致二衬与锚喷砼间产生缝隙。施工过程中，监理工程师应要求施工单位做好锚喷砼施工，使其表面顺滑，无其异常凸起或深坑。5.2、模板5.2.1监理工作控制要点5.2.1.1隧道竣工后的衬砌轮廓线严禁侵入设计轮廓线。5.2.1.2监理工程师应在二衬施工前检查衬砌模板台车、移动台架及其设计资料、产品合格证。衬砌模板台车、移动台架必须以隧道

21、设计断面为准，制造时应考虑施工误差、贯通测量调差及预留沉落等因素。钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。5.2.1.3模板台车的制造应满足以下要求：1、模板台车的外轮廓在灌注混凝土后应保证隧道净空，门架结构的净空应保证洞内车辆和人员的安全通行。2、模板台车的门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度应满足各种荷载的组合。3、模板台车长度宜为912m。4、模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置45个窗口，其净空不宜小于45×45cm，两端设检查孔，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架。5、宜采用穿行式模板台车（配两套以上的模板）6、模板台车应考虑通风管的穿越形式

22、。7、模板台车应设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑。8、模板台车拱顶应在适当的位置设置混凝土的封堵装置和检查孔。9、模板台车上安装的附着式振动器应能单独启动。10、模板台车上应设有激光（点）接收靶。11、双线隧道模板台车的走行轨在、级围岩段，宜铺设在底板垫层（10cm厚的C25钢筋混凝土）面上；在级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。模板台车宜采用43kg/m以上或刚度足够大的型钢为行走轨道。12、二次衬砌施工的顺序是仰拱超前，墙、拱整体浇筑。标准断面应采用走向式模板台车，墙、拱整体浇筑。边墙基础高度的设置（水平施工缝）应避开剪应力最大的截面。5.2.1.4模板台车走行轨道的中线和轨面标高误

23、差应不大于±10mm，台车就位后启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。5.2.1.5模板台车定位时应预留变形沉落量。5.2.1.6二次衬砌混凝土灌注段施工接头处应采取以下措施1、模板台车宜采用带有气囊的端模（堵头板），以防止漏浆。2、宜加硬橡胶间隙带。5.2.2监理工作主要控制项目5.2.2.1衬砌模板台车、移动台架设计制造时必须以隧道设计断面为准，应考虑施工误差、贯通测量凋差、预留沉落等因素。钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。检验数量：施工单位、监理单位检查每台衬砌模板台车、移动台架。检验方法：检查设计资料、产品验收合格证明。5.2.2.2模板

24、安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须打磨清理光滑并均匀涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。检验数量：施工单位、监理单位每一浇筑段检查一次。检验方法：观察。5.2.2.3二次衬砌在初期支护变形稳定前施工的，拆模时的混凝土强度应达到设计强度的100%；在初期支护变形稳定后施工的，拆模时的混凝土强度应达到8MPa，拆模后应及时保湿养护。检验数量：施工单位、监理单位拆模前检查一次。检验方法：施工单位拆模前进行，同配合比设计做一组同条件养护试件强度试验。监理单位检查试验报告。5.2.3监理工作一般控制项目5.2.3.1模板安装允许偏差和检验方法应符合下表的规

25、定。模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差(mm检验方法1边墙脚平面位置及高土15尺量2起拱钱高程土103拱顶高程十100水准测量4模板表面平整度52m 靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低士10尺量检验数量：施工单位全部检查。5.2.3.2模板拆除、移动、就位时不得损坏、刮蹭原有混凝上面。检验数量：施工单位每一浇筑段拆模后检查一次。检验方法：观察。5.2.3.3隧道模板预埋件和预留孔洞的允许偏差应符合下表的规定。预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法序号项目允许偏差(mm检验数量检验方法1预留孔洞中心线位置10施工单位全都检查尺量尺寸十10002预埋件中心位置3外露长度十105.3、钢筋5.3.

26、1监理工作控制重点5.3.1.1钢筋进场时，监理工程师应查验质量证明文件和试验报告，并核查钢筋的规格、品种与数量；并对进场钢筋外观进行检查。质量证明文件为抄件(或复印件时，监理工程师应检查抄件人、抄件(或复印单位及其签字盖章情况、原件编号及存放处。5.3.1.2当试样中有1个试验项目不符合要求时，应另取2倍数量的试件对不合格项目作第2次试验。当仍有1根试件不合格时，则该批钢筋应判为不合格。监理工程师应监督施工单位进行复验，复验不合格的钢筋不准使用，并监督其处理过程。5.3.1.3从事钢筋加工和焊（连）接的操作人员必须经考试合格，持证上岗。钢筋正式焊（连）接前，应进行现场条件下的焊（连）接性能检

27、验，合格后方能正式生产。5.3.1.4焊接接头应在清除焊渣后进行外观检查，钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊。监理工程师应按规定进行见证取样送检，对焊接质量有怀疑时，可抽样进行平行检验。5.3.1.5搭接焊或帮条焊，宜采用双面焊，当不能进行双面焊时，方可采用单面焊。对于常用的HRB335、HRB400、RRB400钢筋，单面焊搭接长度不小于10d，双面焊搭接长度不小于5d。对于常用的HPB235(Q235钢筋，单面焊搭接长度不小于8d，双面焊搭接长度不小于4d。5.3.1.6绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊。绑扎完后扎丝末端应向混凝土内部弯折，不得在保护层内。5.3.1.7

28、多层钢筋之间应用短钢筋或使用特别的钢筋支架支撑，支撑不得直接支撑在模板上。5.3.2监理工作主要控制项目5.3.2.1钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查，按批检查其直径、每延米重量并抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合设计要求和国家现行标准钢筋混凝土用钢(GB1499的规定。检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格的钢筋，每60t为一批，不足60t也按一批计。施工单位每批抽检一次。监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少进行一次。检验方法：施工单位全部检查质量证明文件，按批抽样测量直径、称量每延米重量并进行抽样做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验；监理

29、单位全部检查质量证明文件、试验报告并进行见证检验。5.3.2.2钢筋品种、级别、规格、数量必须符合设计要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察，钢尺检查。5.3.2.3隧道衬砌钢筋接头位置应符合设计要求；拱部及边墙钢筋接头不得采用焊接，其他部位钢筋连接方式应符合设计要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察，钢尺检查。5.3.2.4钢筋机械连接用套筒及锁母的材料、品种、规格必须符合设计要求，设计无要求时应符合型式试验确定采用的套筒技术要求。套筒的外观质量和尺寸检查应符合铁道部铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定(铁建设(201041号的规定。检验数量：套筒及

30、锁母的材料、品种、规格，施工单位、监理单位全部检查。外观质量和尺寸以同批、同材料、同型式、同规格的每2000个套筒或锁母为一个检验批，不足2000个也按一批计。施工单位每批抽检2%，且不少于20个；监理单位按施工单位抽检数量的20%进行见证检验，且不少于4个。检验方法：观察和量规检查，并全部检查质量证明文件，内螺纹尺寸及公差采用专用的螺纹塞规检测。5.3.2.5钢筋接头的技术要求和外观质量应符合本标准附录C的规定。钢筋焊接接头和机械连接接头应按批抽取试件做力学性能检验，其质量必须分别符合国家现行标准钢筋焊接及验收规程(JGJ18和铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定(铁建设201041号的规

31、定和设计要求。检验数量：钢筋接头外观质量施工单位、监理单位全部检查。焊接接头的力学性能检验以同等级、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每200个接头为一批，不足200个也按一批计。机械连接接头的力学性能检验以同一施工条件下同批材料、同等级、同规格、同型式的每500个接头为一批，不足500个也按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位按施工单位抽检次数的20%进行见证检验，但至少进行一次。检验方法：钢筋接头外观检验，施工单位、监理单位观察和尺量。焊接接头和机械连接接头力学性能检验，施工单位做拉伸试验，闪光对焊接头增做冷弯试验；监理单位检查力学性能试验报告并进行见证检验。5.3.2.6钢筋的加工应符

32、合设计要求。当设计无要求时，应符合下列规定：1受拉热轧光圆钢筋(HPB235的末端应作1800弯钩，其弯曲直径不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。2受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩，其弯曲半径不得小于钢筋直径的2.5倍(HRB335或3.5倍(HRB400，钩端应留有不小于钢筋直径3倍(HRB335或5倍(HRB400的直线段。3弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍(HPB235或12倍(HRB335或14倍(HRB400。4用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应作不小于900的弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.

33、5倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构应符合相关抗震规范要求。检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。监理单位平行检验数量为施工单位抽检数量的10%，并各不少于一件。检验方法：尺量。5.3.2.7钢筋镦粗和滚轧直螺纹机械连接丝头加工的外观质量及尺寸应符合铁道部铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定(铁建设201041号的规定。检验数量：以一个工作班内生产的钢筋丝头为一个检验批，每批抽检10%；监理单位按施工单位抽检数量的20%进行见证检验，且不少于4个。检验方法：观察和尺量，丝头的螺纹尺寸采用专用的螺纹环规检测。5.3.2.8钢筋镦粗

34、和滚轧直螺纹机械连接接头的拧紧力矩应符合铁遣部铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定(铁建设201041号的规定和工艺试验确定的参数要求。检验数量：以同一施工条件下同批材料、同等级、同规格和同型式的每500个接头为一批，不足500个也按一批计。施工单位每批抽检10%的接头进行校核，且不少于20个；监理单位按施工单位抽检数量的20%进行见证检验，且不少于4个。检验方法：施工单位采用扭矩扳手检查，监理单位见证检验。5.3.2.9钢筋保护层垫块材质、数量、位置应符合设计要求。当设计无要求时，混凝土垫块的抗压强度和耐久性应不低于结构本体混凝土的标准。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：垫块

35、制作单位每半年提供一次第三方检测报告，施工单位和监理单位检查质量证明文件和检测报告。5.3.2.10钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一区段”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计无要求时，应符合下列规定：1焊(连接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。2机械连接接头不应大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。3绑扎接头在构件的受拉区不得大于25%，在受压区不得大于50%。4钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。5在同一根钢筋上应少设接头。“同一连接区段”内，同一根钢筋上不得超

36、过一个接头；6“同一连接区段”长度；焊接接头或机械连接接头为35d (d为纵向受力钢筋的较大直径且不小于500mm，绑扎接头为1.3倍搭接长度且不小于500mm。凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。7当施工中分不清受拉区或受压区时，接头设置应符合受拉区规定。检验数量：施工单位和监理单位全部检查。检验方法：观察和尺量。检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。监理单位平行检验数量为施工单位抽检数量的10%，并各不少于一件。检验方法：尺量。5.3.3监理工作一般控制项目5.3.3.1钢筋加工允许偏差和检验方法应符合下表的规定。钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允

37、许偏差检验方法1受力钢筋顺长度方向的全长土10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸土3检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。5.3.3.2钢筋安装和保护层厚度的允许偏差和检验方法应符合下表的规定。钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法序号名称允许偏差检验方法1双排钢筋的上排钢筋与下钢筋间距士5尺量两端、中间各1处2同一排中受力钢筋水平间距拱部土10边墙土203分布钢筋间距土20尺量连续3处4箍筋间距土205钢筋保护层厚度十10-5尺量两端、中间各2处检验数量：施工单位全部检查。5.3.3.3钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。检验数量：施工单位全部

38、检查。检验方法：观察。5.4、混凝土5.4.1监理工作控制要点5.4.1.1二次衬砌的施作应符合以下要求：1、深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7天平均值）小于0.2mm/d、拱部下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值的80以上；或初期支护表面裂隙（观察表）不再继续发展。2、浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。3、围岩变形过大或初期支护不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强

39、。4、二衬与掌子面距离：、围岩不得超过200m，级围岩不得超过120m，级及以上围岩不得超过90m。5.4.1.2对二次衬砌完成的地段，应与设计单位密切配合，继续观察和监测隧道的稳定状态，注意二次衬砌的变形、开裂、侵入净空等现象，并作出长期稳定性评价。5.4.1.3混凝土生产应采用自动计量的拌合站、搅拌输送车运输、混凝土泵送入模的机械化流水作业线衡器应定期检定，每次拌制混凝土前应进行零点校核，保证计量准确。5.4.1.4混凝土原材料、配合比设计、施工的监理工作控制要点见混凝土与砌体工程监理细则相关章节的规定。5.4.1.5衬砌混凝土使用水泥宜选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，混合材宜为矿渣或粉煤

40、灰。有耐硫酸盐侵蚀要求的混凝土也可选用中抗硫酸盐硅酸盐水泥或高抗硫酸盐硅酸盐水泥。不宜使用早强水泥。使用的细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然河砂，也可选用专门机组生产的人工砂，不宜使用山砂，不得使用海砂。使用的粗骨料应选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石，也可采用碎卵石或卵石，不宜采用砂岩碎石。混凝土应采用二级或三级级配粗骨料，粗骨料应分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。当使用的粗、细骨料更换产地或同一产地连续使用2年以上时，应做选料源检验，其检验内容应包括颗粒级配、坚固性、有害物质含量和碱活性。5.4.1.6外加剂应采用减水率高、坍落度

41、损失小、适量引气、质量稳定、能满足混凝土耐久性能的产品。当将不同功能的多种外加剂复合使用时，外加剂之间以及外加剂与水泥之间应有良好的适应性。宜优先选用多功能复合外加剂。矿物掺和料应选用品质稳定的产品。在运输和存贮过程中应有明显标志，严禁与水泥等其他粉状材料混淆。5.4.1.7混凝土应采用运输搅拌车（轮式或轨式）运送，其运输能力应与搅拌设备的搅拌能力配合适宜。应确保运输设备不漏浆和不吸水，装料前要清除容器内粘着的残渣，装料要适当。运输设备使用前须湿润。5.4.1.8混凝土衬砌应采用全断面一次成型法施工，特殊情况下可按设计要求进行分部施工。有仰拱的衬砌应先施作仰拱。5.4.1.9混凝土运输、浇筑及

42、间歇的全部用时不应超过混凝土的初凝时间。底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝处理。5.4.1.10当工地昼夜平均气温连续3d 低于5或最低气温低于3时，应采取冬期施工措施；当工地昼夜平均气温高于30时，应采取夏期施工措施。5.4.1.11钢筋混凝土二次衬砌地段，必须用与二次衬砌混凝土同等级的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度，主筋保护层尺寸应不小于30mm、迎水面主筋保护层不小于50mm。5.4.2监理工作主要控制项目5.4.2.1硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和抗硫酸盐水泥的性能应符合高速铁路隧道工程质量验收标准（TB 10753-2010J 1149-2011）第8.4.

43、1条的规定。其他品种水泥的性能应符合国家现行标准通用硅酸盐水泥(GBl75的规定。5.4.2.2矿物掺和料的性能应符合表高速铁路隧道工程质量验收标准（TB 10753-2010J 1149-2011）第8.4.2条的规定。5.4.2.3细骨料的质量和检验要求应符合高速铁路隧道工程质量验收标准（TB10753-2010J 1149-2011）第8.4.3条的规定。5.4.2.4粗骨料的质量和检验要求应符合高速铁路隧道工程质量验收标准（TB 10753-2010J 1149-2011）第8.4.4条的规定。5.4.2.5高效减水剂的技术要求应符合高速铁路隧道工程质量验收标准（TB 10753-20

44、10J 1149-2011）第8.4.5条的规定。减水剂的匀质性应符合国家现行标准混凝土外加剂(GB8076的规定。当使用其他新型外加剂时，应事先按有关规定进行试验验证并经审定通过后方可采用。5.4.2.6引气剂的性能应符合高速铁路隧道工程质量验收标准（TB 10753-2010J 1149-2011）第8.4.6条的规定。5.4.2.7拌和用水的技术要求应符合高速铁路隧道工程质量验收标准（TB 10753-2010J 1149-2011）第8.4.7条的规定。养护用水不得采用海水。5.4.2.8混凝土中的碱含量应符合设计要求。设计无具体要求的，混凝土碱含量应满足高速铁路隧道工程质量验收标准（

45、TB 10753-2010J 1149-2011）第8.4.8条的规定。检验数量：施工单位对每一混凝土配合比进行一次总碱含量计算；监理单位全部检查。检验方法：施工单位计算；监理单位检查计算单。5.4.2.9钢筋混凝上中由水泥、矿物掺和料、骨料、外加剂和拌和用水等引人的氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的0.10%。混凝上中三氧化硫的最大含量不应超过胶凝材料总量的4%。检验数量：施工单位对每一混凝土配合比进行一次氯离子含量和三氧化硫含量计算。监理单位全部检查。检验方法：施工单位计算。监理单位检查计算单。5.4.2.10混凝土应根据设计使用年限、环境条件和施工工艺等进行配合比设计。混凝土配合比应通过计算、试配、试件检测并经调整后确定。配制成的混凝土应满足强度等级、耐久性指标和施工工艺等委求。混凝土配合比选定试验的检验和计算项目应符合高速铁路隧道工程质量验收标准（TB10753-2010J 1149-2011）第8.4.10条表8.4.10的规定。检验项目指标要求见本标准附录E。当设计对混凝土的耐久性指标有更高要求时，其配合比的要求应另行研究确