汽车构造实践模版

1、汽车构造实习报告课程名称 ：汽 车 构 造 专 业 ：年 级 ：2008级 学 号 ：姓 名 ： 指导教师 ：李纲 林宇洪 福建农林大学交通学院2010年12月2日一、实习时间2010年11月 日至2010年12月1日具体时间安排：序号项 目 名 称内 容 提 要本组人数项目天数项目类型承担实验室1汽车构造实习动员及汽车运作模型参观初步认识汽车工作71参观实验室3号楼2汽车发动机零部件工作原理了解喷油器的工作原理及构造71多媒体教学实验室3号楼3汽油拆装实习掌握汽油机拆装的方法及各大系统的连接方式与原理71实践汽车实验室4柴油机拆装实习掌握柴油机拆装的方法及各大系统的连接方式与原理 71实践汽

2、车实验室5变速器熟悉变速器结构及工作原理71实践汽车实验室6制动器、主减速器熟悉制动器、主减速器结构及工作原理71实践汽车实验室7公益劳动及汽车基本驾驶知识掌握基本驾驶知识及方法71实践及多媒体教学实验楼3号楼8驾驶实习掌握基本驾驶技能74实践户外二、实习地点实习地点：下安实验室3#306，金谷实验室三、实习目的与要求（一）拆装实习目的1. 通过实践加强和巩固汽车构造课程的理论知识，并学习与掌握汽车拆卸与整装的基本知识。2. 了解各种工具的种类和功用，学会正确使用各种扳手、锤子等常用拆装设备。3. 掌握发动机和底盘解体的步骤和操作方法，了解主要零部件的装配标记。4.了解柴油机和汽油机的各系统的

3、基本结构、工作原理与区别。5. 掌握变速器的拆装步骤，进一步熟悉变速器主要零件的构造、基本原理。6. 通过拆装制动系统，进一步熟悉各类制动器的构造、基本原理。7.学会安全操作，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯，锻炼和培养学生的实践动手能力。（二）实习操作要求1、按照实习要求， 严格遵守安全操作，确保安全第一。2、认真听取实习指导老师上课前的讲解和任务分配。3、在实习中准时到场，无特别原因不得迟到早退，无故缺勤。4、各组应独立完成拆装任务，各组员之间要相互协调配合完成各项任务。5、熟悉与掌握各系统部件的名称、作用与其相对应的结构特点。6、在拆装过程中应该按照一

4、定的顺序进行，避免出现各组员无序拆装造成零件的剩余无处可装。7、爱护设备和工具，每完成一次拆装实验要求组长进行一次工具清点避免丢失，并且清理拆装现场保持清洁。四、拆装工具、设备器材1、呆扳手 、锤子、尖嘴钳、弹簧压板、梅花扳手、套筒扳手、老虎钳、外六角、外梅花扳手、活动扳手、螺丝刀，活扳手。2、龙门架一台，柴油机和汽油机发动机各一台，汽车底盘一座，手套若干五、实习内容(一) 拆装汽油机（10日）由于柴油机采用的是压燃式点火方式，而汽油机的点火方式是点燃式，所以汽油机机有分电器，拆卸汽油机时除了拆卸完周边外部零件时还有分电器需要拆卸，其拆装方法大致与柴油机一致。1. 发动机外部各装置、附件的拆卸

5、。1.1 拆卸气缸盖进出水管、油管、节温器、节温器罩；1.2 拆卸分电器、机油滤清器、化油器及传动装置；1.3拆卸发动器、发电器、汽油泵及水泵；1.4拆下发动机前悬置支架。2. 拆下同步带3 拆卸气缸罩 分批逐渐旋出气缸盖罩盖紧固螺母，取下气缸盖罩盖压条、支架、气缸盖罩盖、密封条、衬垫4 气缸盖的拆卸4.1按由外到内，由上到下的顺序旋松气缸盖螺栓，拆下气缸盖和气缸衬垫；4.2拆卸凸轮轴前端同步带轮的紧固螺栓及压紧片，拆下凸轮轴同步带轮及半圆键；4.3卸下凸轮轴；4.4拆卸液力挺柱、气门锁片、内外气门弹簧、气门和气门密封圈；4.5拆下火花塞。5. 拆卸活塞连杆组5.1将气缸体倒置，检查活塞顶部的

6、装配标记。5.2转动曲轴，将准备拆卸的连杆相对应的活塞转至下止点，拆下连杆螺母，取下连杆大头盖、轴承，并按次序放好。5.3取出活塞连杆组，将连拆卸杆轴承、螺栓螺母按原位装回，并检查装配标记，连杆和连杆大头盖打上对应缸号。6. 曲轴飞轮组的拆卸 6.1拆下曲轴带轮；6.2拆下中间轴密封凸轮； 6.3拆下中间轴；6.4拆下传动带盘端曲轴油封；6.5拆卸前油封凸缘及衬垫；6.6拆下飞轮；6.7抬下曲轴，再将轴承盖及垫片原位放回（方便安装）。7. 按照与前面反顺序，并由内到外安装发动机。7.1安装曲轴与飞轮： 将曲轴放回缸体的轴承座孔中，按照标记装上主轴承盖，再安装曲轴前后端凸缘、凸缘衬垫及油封，再在

7、安装飞轮、前端轴齿带轮。7.2安装活塞机和连杆组：先将活塞连杆组按照缸号的标记顺序依次放回缸中，再连接在对应的曲轴上。7.3安装气缸盖 a.装配气门组各零件。b.将定位螺栓放回螺栓孔中。 c.转动曲轴使活塞离开上止点位置，将气缸盖置于气缸体上，用螺丝固定。7.4安装气缸罩及发动机外部其他各装置、附件。 (二) 拆装柴油机（9月4日）柴油机1. 首先我们先进行小组成员任务安排。2观察柴油机的外部构造，认准每个拆装零部件位置。3. 拆发动机各个重要装置及附件，采取由外到内，由上到下的顺序进行拆装，注意各螺丝所对应的孔。3.1 拆下发动机进气歧管；3.2 拆下循环水管、发电机；3.3 拆下喷油器套、

8、高压油管、节温器、节温器罩；3.4 拆下风扇、飞轮机体和飞轮壳； 3.5 拆下正时齿轮；3.6 拆下起动机；3.7 拆下燃油泵；3.8 拆下汽缸盖和汽缸垫：分批逐渐旋出气缸盖罩盖紧固螺母，取下气缸盖罩盖压条、支架、气缸盖罩盖、密封条、衬垫；3.9 拆下曲柄连杆机构；3.10将发动机倒置，拆下油底壳，取出机油泵；3.11 拆下凸轮轴：拆卸配气组 注意挺柱的顺序，与凸轮轴和气门的搭配；3.12 拆下活塞连杆组：取出4个活塞，由于各缸及活塞的磨损程度不同，各缸顺序不能乱；3.13 拆下曲轴飞轮组：从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换

9、。 4. 拆卸完毕之后认真思考指导老师的提问与听取老师的知识讲解。5. 将零部件重新依次安装上做到先拆后装的顺序。（三）拆装汽车制动系统部件（9月7日）1. 拧掉前后车轮（各一个）的车轮的制动器外面的螺丝，拆下制动器的分毂和制动鼓，由于制动鼓与底盘连接较紧，可以用铁锤沿制动鼓四周均匀敲动，使之松动以便顺利取出。观察制动系统的结构。 2. 用龙门架将车架后面吊起，以便顺利拆装驱动桥。3. 先松开连在后轮轴上的减震器上的螺丝松开，将液力减震器和钢板弹簧从后轮轴上取下。4. 在后轮驱动桥上左右两个变速器壳体下垫上支撑物，然后将一后轮驱动桥上的的变速器壳体上的螺栓取下，然后小心地将该后轮驱动桥从底盘取

10、出。5. 可将差速器轴承从动齿轮中取出，可以观察从动齿轮的构造。差速器是由差速器壳、半轴齿轮、行星齿轮、行星齿轮轴等组成。6. 驱动桥安装6.1将从动齿轮与主动齿轮啮合后将变速器壳体用螺栓固定在桥体上，下面垫上支撑物。6.2校正后轮的位置，再套上液力减震器，并用螺丝固定，再将钢板弹簧用螺栓将后轮轴与钢板式非独立悬架及车架固定在一起，拧紧螺丝。（四）拆装变速器结构部件（9月8日）1. 先用龙门架微微吊起发动机处车架，防止拆下变速器后车架向前倾倒。 2. 确定变速器的安装位置，观察其与发动机的联结关系，确保不出现错误的拆卸，避免出现不必要的麻烦。3将变速器的外部螺钉全部旋下，然后拆下变速器拨叉。4

11、. 拆下变速器的侧盖，重点观察分析各种档位的各齿轮的联结方式，了解操纵机构中自锁、互锁、倒档锁装置。 5变速器的安装5.1 将侧盖按原来的样子安装回去。5.2 将变速器拨到空挡，然后把拨叉固定在其上。5.3 将变速器的传动轴与离合器座两联结处花键齿相啮合，然后拧上螺栓。5.4 变速器的另一端属于十字轴式万向节，安装时一定要按照双十字轴式万向节的等速条件，注意第一万向节的从动轴叉与第二万向节的主动轴叉要处于同一平面。六、实习小结1.根据你拆装的机型，阐述汽油机和柴油机在结构上的异同点。答：相同点：大致结构都是由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、进排气系统、燃油系统、冷却系统、润滑系统、起动系统和有

12、害排放物控制装置等组成。（1）汽油机和柴油机都是往复活塞式内燃机，且是四缸直列式、水冷发动机。（2）曲轴均采用全支承式。 （3）二者都采用整体式气缸盖。（4）二者的连杆大头都是平切口 。（5）曲轴箱结构形式采用平底式。（6）连杆小头与活塞销的连接方式都采用全浮式。不同点：（1）机体组：汽油机无气缸套，气缸直径较小；而柴油机有气缸套，气缸直径较大。（2）汽油机比柴油机多采用了一个中间齿轮，通过该齿轮带动机油泵，并起到平衡作用。柴油机直接通过凸轮轴带动机油泵。（3）点火系：柴油机属于压燃式，通过活塞运动式燃烧室内压力增大使可燃混合气自燃；汽油机属于点燃式，由火花塞和分电器点燃高压燃油使发动机工作。

13、（4）燃油供给系：柴油机由喷油泵和喷油器供油；汽油机由汽油泵提供燃油。（5）汽油机的活塞顶面采用平面式，而柴油机的燃烧室设置在活塞顶部，剖面呈型，平面为圆角四边形，利于可燃气体的混合。 （6）汽油机凸轮轴采用上置式，由液力挺柱驱动气门开关，自动补偿气门间隙；柴油机凸轮轴采用下置式，由摇臂驱动气门开关，手动调节气门间隙。（7）柴油机的气缸衬垫采用铝合金，而汽油机的气缸衬垫采用金属-复合材料。于可以用上学过的知识来实践。2.根据你所拆装的车型画出制动系统布置图，并阐述制动系统由哪些零部件组成，其安装位置载车上何处。答：1、制动系统组成： 前轮鼓式制动器，安装在前轮车桥上制动主缸，安装在车身上。真空

14、助力器，安装在车身上。 制动踏板，安装在车身上。驻车制动手柄，安装在车身上。后轮鼓式制动器，安装在后驱动桥上 油管，安装在车身和车架上。2、制动系统的布置示意图：3.通过拆装差速器论证对称式锥齿轮差速器的两个重要特征。（a） （b）（c）1、2-半轴齿轮;3-差速器壳；4-行星齿轮；5-行星齿轮轴；6-主减速器从动齿轮如图（a）差速器壳3与行星齿轮轴5连成一体，形成行星架,因为它又与主减速器的从动轮6连在一起，固为主动件，设其角速度为0；半轴齿轮1和2为从动件，其角速度为1和2。A、B两点分别为行星齿轮4与半轴齿轮1和2的啮合点。行星齿轮的中心点为C,A、B、C三点到差速器旋转轴线的距离均为r

15、。当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，处在同一半径r上的A、B、C三点的 圆周速度都相等图（b），其值为0r。于是，0=1=2，即差速器不起作用而半周角速度等于差速器3角速度。当行星锥齿轮4除公转外，还绕本身的轴5以角速度自转时图（c），啮合点A的圆周速度为1r0r+4r4，啮合点B的圆周速度为 。于是1r+2r=(0r+4r4)+(0r-4r4)即 1+2=20若角速度以每分钟转数表示，则n1+n2=2n0差速器的运动特性“n1+n2=2n0”表明了：1）左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无关。2）当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转

16、速为差速器壳转速的两倍。3）当差速器壳转速为零，若一侧半轴齿轮受其他外来力矩而转动，则另一侧半轴齿轮即以相同转速反向转动。4.阐述十字万向联轴节的不等速性，在实际大量使用中采取什么办法来解决这个不利汽车使用的因素？(1) 十字万向联轴节的不等速性： 如下图 、视十字轴随主动叉轴一起转动时，Va=r1、视十字轴随从动叉轴一起转动时，Vb=r2cos、由于Va= Vb，则2=1/ cos 如下图 、视十字轴随主动叉轴一起转动时，Va=r1 cos、视十字轴随从动叉轴一起转动时，Vb=r2、由于Va= Vb，则2=1 cos由2=1/ cos和2=1 cos可知十字万向联轴节传动的不等速性由下图可知

17、：、刚性万向节传动的不等速性是指主动轴和从动轴在转动一周内的瞬间角速度不能保持相等，其平均转速相等。、从动轴的角速度变化以180°为一个周期、两轴交角越大，不等速性越严重。（2）解决方法 双向万向节等速传动布置图1、2-主动差轴；3、4-从动差轴第一万向节两轴间夹角1与第二万向节两轴间夹角2相等。驱动轮采用独立悬架，通过整车的总体布置设计和总装配工艺实现。第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。七、实习心得通过两周发动机和底盘的拆装，终于跟前段时间似懂非懂的理论知识结合在一起了，在拆装的过程中也碰到过难题，在老师的指导下得到了答案。 这次实习我结合了汽车构造，更深入地了解了发动机的构造和原理，明确了分电器，机油滤清器，汽油泵的构造和原理及其内部构造。在汽车底盘的拆装过程中，主要观察了传动系统和制动系统。