上面层沥青路面试铺总结

1、S351省道兴化市合陈至临城公路改扩建工程（海南至临城段）SMA-13沥青混凝土上面层首件工程试铺总结江苏中瑞路桥建设有限公司 兴化市合陈至临城公路改扩建工程 S351HL-SG3标段项目经理部沥青混凝土上面层试验段施工总结根据S351省道改扩建工程兴化段三标沥青路面施工进度要求，在建设服务指挥部及总监办大力支持和精心指导下，我们江苏中瑞路桥建设有限公司在SG-3标进行了沥青上面层试铺。现将试铺情况总结如下：一试铺概况 本合同标段试验段选在主线左幅K57+680-K58+200段,长度为520m， 约需沥青混凝土（SMA-13型）234m3，于2016年8月16日进行，当天完成铺筑。试验段的试

2、铺目的主要确定以下内容: 1、 试铺段桩号及长度: K57+680-K58+2002、 试铺段施工日期及时间：2016年8月16日 7：00-10：303、 试铺段结构类型：SMA-13沥青砼上面层，厚度4cm4、 施工当日天气情况：晴 风力3-4级 平均气温34。5、 试铺段主要参加人员：指挥部、总监办相关人员和项目部全体成员。 二试铺段用目标配合比和生产配合比1目标配合比设计：确定配合比为4#料：2#料：1#料：矿粉= 11.0: 34.0: 45.0：10.0,最佳油石比为6.0%。2.生产配合比设计并经过验证结论：各热料仓配比最终确定为：4#仓：3#仓：2#仓：1#仓：矿粉= 33.0

3、: 41.0:5.0：12.0:9.0,最佳油石比为6.0%。三 机械设备和人员组成1.施工机械的准备与安排：摊铺前我部施工机械配备齐全，做好了开工前机械的保养、调试与试机，确保排除施工机械在摊铺期间有碍施工进度、质量的故障。配备主要施工机械如下：沥青拌合楼：雪桃4000 1台摊铺机：维特根2台双钢轮压路机：戴纳派克622两台 三一重工422一台 戴纳派克522一台悍马一台：自卸汽车；15T以上30辆 封层车：1辆 加水车：2辆2.岗位人员准备为了确保沥青上面层试验段的顺利进行，保证工质量并取得相关的准确数据，项目经理部配备施工经验丰富的技术人员，并确保定岗定员。施工技术管理人员职 务人 员

4、名 称总负责人薛玉明技术负责人孙太平机材负责人沈长根生产负责人李登洲安全负责人解继中质检负责人韩启春施工主管徐庆国施工员崔国华 王昌杰 吴琪 祁明俊测量主管瞿松华测量员朱有兴试验主管韩启春试验员胡学勇等配合工17人组长薛玉明质量保证体系副组长：孙太平试验室韩启春综合办公室吴琪工程质检部祁明俊安全质量部解继中工程技术部瞿松华计划财务部李连强路面施工队队长徐庆国四混合料拌合1.拌合机的拌合方式我部采用雪桃4000型间歇式沥青拌合楼，热料仓比例4#仓：3#仓： 2#仓：1#仓：矿粉= 33.0: 41.0:5.0：12.0:9.0,最佳油石比为6.0%。冷料采用1台ZL50和1台ZL30装载机进行上

5、料。正常施工时上面层拌合产量为200T/H左右。沥青干拌时间为10秒，干拌时间为40秒，每盘拌合时间约为54秒。试验段共拌合沥青混合料583.8t，共生产194分钟，据计算平均产量为180t，现场对沥青混合料检测发现，沥青能够均匀裹覆集料，证明拌合时间适宜。混合料拌合及到现场、初压、复压、终压温度按下表进行控制：SMA-13的施工温度 沥青加热温度 160170集料温度 180190混合料出厂温度170185，超过190废弃摊铺温度 不低于160初压开始温度不低于150碾压终了温度不低于1002.验证沥青混合料配合比在试铺之前，项目经理部实验室、和技术服务单位和各专业试验监理工程师共同参与了S

6、MA-13沥青混合料的试拌，其混合料的各项技术性质指标符合要求，试铺时沥青混合料的配合比为：各热料仓为：热料仓比例4#仓：3#仓： 2#仓：1#仓：矿粉= 33.0: 41.0:5.0：12.0:9.0,最佳油石比为6.0%。五.沥青混合料摊铺1.测量放样。以路缘石为边，摊铺宽度为11.25m，上面层采用红外找平仪控制摊铺厚度。2.摊铺机组合及摊铺机作业方式两台摊铺机拼宽分别为5.5和5.75m，在实际摊铺过程中靠中分带拼宽5.5m摊铺机在前，拼宽为5.75摊铺机在后，两台摊铺机相隔5m左右,两台摊铺机正常摊铺搭接宽度为20cm，摊铺机振动为4级，振捣为4级。3摊铺机、压路机等机械设备清理干净

7、后就位,摊铺机提前预热至120。4.摊铺速度现场施工时，摊铺长度为520m，摊铺时间为200分钟，实际摊铺速度为2.5m/min，在正式施工路段拟采用2.5m/min左右的速度进行摊铺。5.料车卸料方式（1）运输车采用30辆15t以上的自卸车，车辆在清洗干净后，在车厢底部涂少量的隔离剂减少粗细集料在装车时的离析，易于卸料。（2）装料分3次进行，第二次装前半车，第二次装后半车，第三次装中间，减少混合料的离析。（3）为防止混合料温度散失过多和污染环境，每辆车均覆盖油布，摊铺机上料车卸到一半时第二辆车开始掀起油布。（4）料车出拌和场，专人负责检测混合料出场温度。（5）车辆到达现场后，经专人检测混合料

8、到场温度合格后，进入待卸区，按卸料指挥员要求，缓慢靠近摊铺机，并在摊铺机前10-40cm处停住，置空档，靠摊铺机的推动前进，料车厢角余料不得随意废弃，必须在现场负责人指定的地方集中堆放。（6）所有运输车到达施工现场均关闭车辆空调，防止冷却水滴到路面上。6.摊铺温度控制检测沥青混合料摊铺温度，经检测摊铺时该段落平均到场温度为172，满足摊铺温度要求。六混合料的碾压碾压程序分为初压、复压、终压三个阶段，碾压段的长度控制在20m，三个碾压阶段紧密衔接。试铺段采用具体施工工艺如下：1.碾压方案试验段采用两种碾压方式：方案一：K57+700-K57+980（1）初压：紧跟摊铺机，用两台戴纳派克622双钢

9、轮压路机前静后振1遍，振压2遍，共3遍，1/2套轮，速度为2.5km/h。（2）复压：紧跟初压，用悍马120和戴纳派克522压路机振压3遍，1/2套轮，速度为3-4km/h。（3）终压：紧跟复压，用一台三一重工422双钢轮压路机静压2遍以消除轮迹为主。速度为4-5km/h，碾压终了温度控制在100以上。 方案二：段落K57+980-K58+200（1）初压：紧跟摊铺机，用两台戴纳派克622双钢轮压路机前静后振1遍，振压2遍，共3遍，1/3套轮，速度为3km/h。（2）复压：紧跟初压，用悍马120和戴纳派克522压路机振压3遍，1/3套轮。速度为4.5km/h。 （3）终压：紧跟复压，用一台三一

10、重工422双钢轮压路机静压2遍以消除轮迹为主。速度为4-5km/h，碾压终了温度控制在100以上。 经过试验段施工最终决定采用第一种碾压方案。2.碾压时压路机碾压长度与摊铺机速度平衡为原则，碾压在高温下进行并保持大体稳定；压路机每次由两端折回的位置阶梯型随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横面上；同时设专人指挥压路机，确保压实质量和压实遍数。碾压刚开始时碾压时，钢轮易沾料，压路机喷水量可略微大一点，正常碾压后喷水量尽量小，以钢轮表面湿润不粘轮为度。3.压路机不得停留在刚碾压完全不久尚未冷却的沥青混合料路面上，同时采取有效措施，防止设备漏油或其他杂物在压路机操作或停放期间落在路面上。八施工缝处理方

11、法纵向热接缝的处理：现场施工采用两台摊铺机呈梯队联合摊铺方式，两台摊铺机中产生的纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下40cm宽暂不碾压作为后面摊铺机高程基准面，后面摊铺机跨缝20-30cm左右重叠摊铺，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消缝迹，碾压方式与正常段一致。上下层纵错缝错开15cm以上。横向施工缝应采用平接缝。切缝位置应通过3m直尺测量确定，切缝时间宜在混合料尚未冷透时用人工垂直刨除端部，使其形成垂直的接缝面，并将路面及接缝面清洗干净，涂刷粘层沥青。下一次施工接缝时，先用热料将接头处预热，然后再摊铺，以便于新旧面的结合。横向接缝的碾压先用钢筒式压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压

12、实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为10-15cm左右，然后再压一遍逐渐向新铺混合料移动20cm左右，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压，起步阶段碾压应尽量在高温条件下完成，保证压实效果。横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外，以确保毛勒缝两边路面表面的平顺。九试验段各项技术指标检查结果1.沥青混合料实验结果汇总（1）SMA-13混合料级配检测筛孔尺寸37.531.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075通过量10010010010010093.162.229.522.018.315.312.910.68.5通过量10010010010010093

13、.063.028.621.317.614.913.011.49.3规范上下限10010010010010097.469.131.823.220.617.015.314.311.910010010010010089.459.123.817.214.611.09.38.37.9（2）马歇尔试验如下表级配类型油石比（%）稳定度（KN）流值（0.1mm）空隙率（%）饱和度（%）计算理论相对密度SMA-135.911.840.24.076.12.568SMA-135.912.4938.13.976.52.568要求 5.6-5.9 6.020-503-4.575-85/2.压实度、厚度检查结果通过拌合楼

14、总量校核，共拌合沥青混合料合计583.8吨，沥青用量35.03吨，反算得油石比6.0%,总量控制亦能满足规范要求。总摊铺面积5850，经计算厚度平均值为3.98cm。从压实度结果来看，该碾压方案能达到规范设计的要求。故在后续施工中，我部决定采用该碾压方案作为正式施工的碾压方案。 区间取芯桩号 马氏压实度（%）备注K57+680-58+200K57+730100.3K57+770100.5K57+800100.0K58+85099.3K58+92099.0K57+970100.2K58+07098.9K58+15098.6马氏压实度平均值99.6马氏压实度代表值99.13.平整度 试验段总长52

15、0m，根据试验仪器的要求每车道100m检测一点。项目部用平整度仪共检测10点，值为0.78、0.65、0. 57、0. 62、0. 71、0. 68、0. 57、0.58、0.65、0.73，平均值为0.65,满足JTG F80/1-2004的规范要求。4.渗水试验结果试验段共检测渗水4个点，全部为0，全部不渗水。5.宽度、横坡、高程检测结果项目部测量人员对施工的沥青上面层宽度、横坡、纵断高程等指标进行了检测，检测结果符合设计要求。桩号读数设计横坡（%）实测横坡（%）宽度（m）中边K57+7001.1971.3842.01.911.30K57+7401.2761.5202.01.811.27K

16、57+7801.3701.5162.02.111.26K57+8201.5081.6872.01.811.27K57+8601.6221.8142.01.911.25K57+9001.4081.5902.01.811.29K57+9401.5251.7182.01.911.28K57+9801.5841.7782.01.911.26K58+0201.5921.7982.02.111.25K58+0601.5361.7472.02.111.27K58+1001.4241.6282.02.011.30K58+1401.2871.4712.01.811.29K58+1801.0621.2742.02

17、.111.306.松铺系数的确定现场摊铺时选取了6个断面，共计18个点，分别测量了摊铺前标高，摊铺后标高及压实后标高，得出平均松铺系数为1.22。7.摩擦系数试验结果 试验段共检测6个点，值为65、62、68、65、61、67,平均值为65.8.构造深度试验结果试验段共检测6个点，值为0.69、0.64、0.72、0.65、0.67、0.66,平均值为0.67.十、结论意见这次试验段的施工过程进展顺利，各种试验检测记录齐全。在大面积施工过程中，我们将采用如下施工参数进行沥青上面层施工：1确定采用的施工用沥青混合料配合比热料仓比例4#仓：3#仓： 2#仓：1#仓：矿粉= 33.0: 41.0:5

18、.0：12.0:9.0,最佳油石比为6.0%2.正常施工确定采用的施工产量及作业长度施工时拌合产量为200T/H，拌合楼干拌10s，湿拌40s进行拌合。现场摊铺速度控制在2.5m/min，碾压时各压路机尽量紧跟碾压，减少热量损失。3.正式施工确定采用的松铺系数正式施工时摊铺机确定采用振动为4级，振捣4级。松铺系数确定采用1.25。4.确定采用的碾压方式碾压程序分为初压、复压、终压三个阶段，碾压段的长度控制在20m，三个碾压阶段紧密衔接。 初压、复压、终压的压路机类型、方式及行进速度（km/h）压路机类型 初压 复压 终压速度遍数速度遍数速度遍数两台双钢轮戴纳派克6222.5前静后振1遍振动2遍两台双钢轮一台悍马与一台戴纳派克5223-4振压3遍一台双钢轮三一重工4224-5静压2遍5.试验段各项工作顺利开展，施工组织、管理、质保体系运转正常。对人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式等无修改建议。十一。正式施工中需要改进的