铁路铺架施工方案

1、龙厦铁路铺架施工方案一、工程概述龙厦铁路全长113双线公里，铺架工程包括制架T梁1328孔（含32mT梁1202孑L、24mT梁126孔）、正线铺轨 217.97 铺轨公里、铺道岔55组。施工组织在龙岩东站、 龙岩站设置制梁 场、铺轨基地分别制存 T梁和生产轨排，待路基或墩台交铺后， 按边铺边架以换铺法一次性铺设跨区间无缝线路。以工期控制工程一一象山隧道 2009年9月底为条件，安 排铺架工期，确定施工组织措施。初步确定铺架工期为：2009 年5月1日开始铺架；10月16日进入象山隧道；2010年2 月底完成铺架；5月底完成长轨换铺和无缝线路焊接锁定施 工。主要节点工期见下表年度2009201

2、0月份5678910下1112上12下123架梁仔L）10797693594232116110234234铺轨（km）10.110.116.11.921.836.221.921.851.924.416.0说明：本项目铺架工期分为四个阶段：第一阶段2009年5月1日至8月上旬，完成龙岩至象山隧道（不含）间铺轨 38.2km，架梁308孔；第二阶段2009年10月 16日至12月15日，完成象山隧道右线至龙山站（含）间铺轨79.9km ,架梁442 孔;第三阶段2009年12月16日至2010年2月28日，完成龙山站至漳州南间铺轨116.1km，架梁578孑L;第四阶段2010年3月上旬，象山隧道

3、右线铺轨16km序号工程项目开工日期完工日期1龙岩东制梁场T梁预制2008年10月18日2010年1月31日铺架基地建场2008年11月1日2009年2月28日3铺架施工2009年5月1日2010年2月28日4桥梁后道工序2009年5月16日2009年3月15日5护轮轨施工2009年12月1日2010年4月30日6无缝线路施工2009年9月1日20010年4月15日7线路有关工程施工2009年12月1日2010年4月30日、铺架施工方案1、T梁预制龙厦铁路拟在原定的 2个梁场并建1个龙岩梁场，并建后 的龙岩梁场生产能力：制梁台座32个，月制梁130孔，可存 梁650孔（包括增建的西货场存梁区

4、240孔）。制架梁工期对 照表如下表示。年度200820092010月份10111212345678910111212月制梁54560606080909011011011812012012012020龙岩累制数55011017023031040049060071082894810681188130813281328月架梁1069482260192130130214114梁场存梁数5501101702303104003843603484004003283183081140累架数1062002823083085006307609741088年度200820092010月寸份101112123456

5、78910111212龙岩月存梁404040120东站月架梁120120西货存梁数4080120240240120000场存梁区累架数00000120240240240制梁数5501101702303104003844004285206405684383081140人丄存梁数106948226192250250214114合计月架梁0106200282308308500750100012141328累架数0106200282308308500750100012141328龙岩制梁场和龙岩东站西货场存梁区，通过改建后的龙 岩东站出岔（或延长股道）引出运梁便线，梁车经车站调车 后进出运梁便线装运桥

6、梁，再通过既有线运输至龙岩站进入 铺轨基地供应铺架使用。2、铺轨基地龙岩铺轨基地设在龙岩站外龙厦铁路起点处，由既有牵 出线引出工程线，铺架设备及路料运输车在铺轨基地编组后 可直接进入区间向厦门方向铺架。铺轨基地规划生产能力： 存长轨200km ； P60kg25m 工具轨120km，轨枕 50000 根 /30km ;日生产轨排 24km,24小时连续生产可达 6km。铺轨基地计划建场工期 2008 年 11 月至 2009 年 2 月， 轨排生产满足 5 月 1 日开始的节点工期要求。3、正铺正架铺架设备投入： 铺架两机在象山前为“单铺单架”和在象山 后为“双铺双架”； 长轨列车 1 列；移

7、动焊轨车 1 台；整道大机 1 套。施工组织对应设备配置。铺架期间，利用双线铁路、新建车站、长大区间临时插 铺岔线交会车辆，为线下和四电施工提供作业面。长轨换铺 待铺轨通过，先上碴并整道至线路稳定后，通过长轨列车运 输和换铺。轨道收轨车回收短轨至铺轨基地倒用于轨排生产。 待上碴整道至线路进一步稳定后，再通过移动焊轨机焊接长 钢轨并锁定无缝线路。为减少象山隧道工期推迟对铺架工期的影响，象山隧道 右线贯通后，按先以铺 P60-25m 轨 1667 根 /砼枕有碴轨道过 渡，满足铺架通过，待左线隧道贯通且无砟轨道施工完成后， 再转线行车，拆除有碴轨道，铺设无砟轨道和无缝线路，隧 道两端左右两线间设临

8、时岔线。预计隧道贯通后铺设底碴到 满足铺架设备进入隧道至少 15 天时间。4、架梁后道工序 架梁后道工序包括桥梁联结、湿接缝浇筑及横向张拉、 挡碴墙浇筑。该道工序紧随桥梁联结、湿接缝浇筑紧随架梁进行，通过在桥梁两侧 搭设简易挂篮和桥腹板间搭走行步板为作业提供作业平台， 待湿接缝和防水层、保护层施工完成后方可继续上碴整道。 混凝土主要通过工程线运输材料、现场机拌提供。架梁后道工序施工一般安排多套设备多个作业面同时作 业，并与工程运输错线施工，以免相互干扰。护轮轨安排在无缝线路锁定完成后安装，钢轨则使用铺 设长轨时换铺下来的短轨。5、站线轨道 站线到发线轨道机械铺轨与正线同步完成，正线道岔采 用先

9、临时轨排过渡，后通过工程线运输轨料，现场就近预铺 再换铺的施工方式。不影响工程线运输的正线道岔或站线道 岔则采用原位组装铺设。三、铺架指标分析1、铺轨：单机 3km/ 天。、本线铺架两机作业以架桥机为主，通过适当拉开进 度后单机铺轨可满足进度要求。、运输：铺轨 24h两班倒可铺轨3km ;轨排车按每组 150m/2 车，每列 20 车计 1.5km ，每组装车时间 40min ，每 列计 7h ;站内调车 0.5h（ 含办理出站手续） ;区间运输 25km/h ， 最远按100km 计，4h;轨排车交会 0.5h ;合计12h ； 2列40 个平板车即可满足单台铺轨机作业要求，考虑铺架进度和富

10、 余量，按 60 个平板车配置。、轨排组装：作业场内设 2个轨排组装线，每 4h循环 一次组装18个轨排计0.45km，24h可组装2.7km轨排。（以 荆江大桥至草坂站 6天铺14km，连续12天铺轨28km，12 天加梁60孔加部分路基 5km，合计33km，12天组装轨排 32.4km，加上轨排存放量 10km（ 250m轨排存放区，10排5 列，10层），达42.4km，完全满足铺架需要。）2、架梁：单机5孔/天。、配两台架桥机，40组32mT梁运输列车。3、铺架两机转换：0.5天/次。、两桥之间短于1km以下的线路直接由架桥机铺设， 长于1km以上的线路采用铺轨机铺设。、铺架期间，按

11、 10km间距在双线间设置临时渡线， 交会铺架设备及路料运输车，铺架两机未解体前行进速度按 5km/h，每次交会最大需要 4h，不超过0.5天。、铺架通过下一区间后，可适当减少临时渡线的数量。、临时渡线原则上采用 P50kg9号木枕道岔，渡线轨道 采用木枕，使用鱼尾板加钩锁器的方式钉闭道岔。、每组道岔位置预留 37.5m长线路，在铺轨通过后， 拆除线路铺设道岔，采用轨道吊卸道岔轨排。4、整道：单作业面 1km/天，补碴640m 3/天。、补碴数量：80km路基48000m 3,62km隧道74400m 3， 42km桥梁100800m 3，合计223200m 3。（路基及隧道地段按80%预铺道

12、碴，即每km差道碴600m 3, 20个K车；隧道地 段按60%预铺道碴，即每 km差道碴1200m 3，40个K车； 桥梁地段按20%预铺道碴，即每 km差道碴2400m 3，80个 K车；每个K车30m3）、上碴整道5个月周期计，平均每天上碴1500m3,即50个K车。、建议每个标段分两个作业面上碴，每个作业面2列计20个K车，每趟600m3，每天2.5趟1500m 3。（运输距 离30km，含调车、走行、交会及卸车往返 5.5h，装车每个K 车25min，每列计3.5h，每天24h2.5趟）、整道除桥梁地段起道高度 10cm以内，一次抬道到 位，每2个作业面配10组190型捣固机（其中2

13、组备用）， 捣固3次，每个面0.8km。、桥梁地段先补碴，后抬道，分2次抬道到位。5、 换铺长轨及短轨回收：4.5km/天。、换铺500m长轨，每天5km进度指标，边拆再用轨， 边收钢轨，鱼尾板同步回收；、回收短轨，5km400根25m轨，2台收轨车每天作业12h，每根轨5min，可收轨288根钢轨，计 2.5km。6、钢轨焊接及锁定：5km/2天。、单元轨节长度按2000m计，每km线路3个单元焊、1个锁定焊。、 500m 长钢轨单元焊，每天焊 15 个头，可焊 5km ； 锁定焊 5 个头（拉伸法配合应力放散） ；综合 2 天时间完成 5km 。7、桥面横向联结及湿接缝：单个作业面 5 孔

14、 /天。、分2个作业面，每个作业面配 5孔模具，每天完成10 孔，满足铺架进度。8、综合分析桥面系施工滞后于铺架 1 座特大桥 50 孔 60 孔，加上混 凝土养生期 7 天，计 20 天时间；上碴整道至换铺长轨间 10 天时间；长轨换铺及焊接锁定 10 天时间； 综上，无缝线路焊接锁定完工工期滞后于铺架 32 天时间， 则完成铺架的最迟时间为 4 月 15 日。各工序按此倒排开工时间。工具轨倒用，长轨换铺与铺架间相差 30 天，按铺架进度 安排，至少需要 60km 留在线路上不能回收，加上象山隧道 过渡用轨，加上周转用钢轨，共计需要 120km 工具轨。四、资源配置1、劳动力配置如有帮助，欢

15、迎下载支持龙厦铁路铺架工程人力资源配置表序号项目用工周期2009年度20010年度起讫日期筹备5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月12套铺架两机120人3002009-5-12010-2-2890606060601201201201201201206021列长轨铺设70人2102009-9-12010-3-3030707070707070702032台收轨车（含拆线路）100人2102009-9-12010-3-3020100100100100100100100304桥面系2个作业面200人3002009-5-162010-3-1550100100100100100150

16、2002002002002005钢轨焊接及锁定1001652009-1112010-4-1510100100100100100100如有帮助，欢迎下载支持6站场铺轨60人1652009-1012010-3-1560606060607道岔焊接10人1062010-1212010-3-151010101010108前方开站40人3652009-5-12010-4-3010101010101020203040404040209火车司机及机务人员48人3952009-5-12010-4-30201616161624484848484824810作业场120人2009-5-12010-3-3024012

17、01201201201201201201201201206011以上合计41030630630635654463884885886886872420820说明：本表计算为大概数据，仅供参考龙厦铁路主要铺架设备配置及进场时间表序号设备名称规格型号单位数量进场时间备注1龙门起重机16tX7m台52009年1月由河南一厂家制造，年底出厂2龙门吊2t X17m台322009年3月目前在哈大线，年底调转过来3架桥机JQ170台209年2月进场1台,8月进场1台一台在胶济线待命，一台由中铁三局邯郸厂制造4铺轨机25m台209年2月进场1 台,8月进场1台台在郭白线年底完工，台由襄樊一厂家生产5换装龙门吊D

18、HDH160台409年2月进场2 台,8月进场2台两台随胶济架桥机调转，两台在邯郸厂新做6桥梁运输车D型+2N17组4009年3月进场20组，其余8月进场计划已报铁道部批复，来专用平板和扣路用N17平板7轨排运输车N17辆842009年3月计划已报铁道部审批，扣用路路用平板8长轨运输车500m列12009年5月计划已报铁道部审批，扣用路路用平板9长轨运输支架500m列12009年5月中旬进场安装于列车上，并对下轨小车进行改造序号设备名称规格型号单位数量进场时间备注10长轨推送车500m台12009年5月新购11轨道汽车JY290-DT辆22009年3月进场1台，8月份进场1台从郭白调转一台，新

19、购一台3月出厂12内燃机车DF4辆609年3月进场2台,5月份进场2台，8月进场2台已经得到铁道部批复，新购4台机车，调转2台机车13捣固车09-32CSIM台12009年6月计划从大丽线调转过来14配碴整形车SPZ200台12009年6月15动力稳疋车DGS62N台12009年6月16钢轨打磨车台12009年8月公司计划从管理局租用17收轨车SG25B,6 t：）台22009年6月计划从大丽过来18移动焊轨机K922台22009年6月从公司地铁项目部调转19氧气正火设备套42009年6月新购20锯轨机台82009年6月序号设备名称规格型号单位数量进场时间备注21推瘤机EPM2台32009年6

20、月22仿形打磨机MR150台62009年6月23铝热焊设备套22009年6月五、主要施工组织措施1、项目经理部除机关本部、制梁场外，将逐步成立铺轨 基地、铺架工程队和运输所等完成轨排生产、正铺正架及无 缝线路、工程运输等工作，其中铺轨基地已开始建场工作， 运输所相关人员也提前介入了路用车租用、自备机车上道和 设备调转等工作。2、 提前落实轨料供应计划，特别是将P60kg25m工具轨 追加到120公里，避免因长轨供应不及时影响铺架进度。3、加强设备管理工作，以设备能力、质量、数量确保工 程进度和安全质量，铺架两机人员已提前在公司相关项目培 训锻炼，焊轨人员随焊机多年且编制固定。4、加强同路局的协

21、调沟通，桥梁运输纳入既有线运输集 中管理。成立运输所专门负责工程运输管理，统一管理全线 线上施工、运输工作，充分利用双线铁路、新建车站、区间 插铺临时岔线交会车辆，保证施工、运输两不误。5、以铺架为龙头，施工组织对生产能力留有余力，路料运输能力大于铺架能力，桥梁制存和轨排生产能力大于铺架 能力，材料供应大于桥梁制存和轨排生产能力，对工具轨、 长钢轨、道岔等关键材料必须有充分的考虑。6、在建指指导下协调好与线下单位关系，特别是确保其 上碴整道质量，最大限度满足工程运输和长轨换铺、无缝线 路施工的需要。六、需建指协调解决的问题1、解决甲供路料由临近货站至龙岩站铺轨基地间运输费 用。因龙岩车站不能办理货运，甲供路料通过铁路只能运输 到就近可办理货运业务的龙岩东站，需经组织二次运输后才 能到达龙岩铺轨基地。2 、按时足额供应 201km P60kg25m 再用轨。 201km P60kg25m 再用轨，包括 14km 用于新建车站站线铺轨、 21km 用于龙岩相关工程改建铺轨、 46km 用于桥梁护轮轨铺设和 120km 用于铺架施工周