二级公路工程环境影响评价报告书全文

1、1 .总则1.1. 项目建设的由来滩头至周旺主要是X038,老路技术等级低，平纵面指标相对较差，路面宽 度不足，通行能力受限，其中滩头镇段属乡镇道路，混合交通大，结乡镇交通 造成了很大的压力，已成为交通“瓶颈”。近年来，随着乡镇经济的快速发展， 沿线乡镇规模逐渐扩大，人民生活水平不断提高，区域交通需求不断增长，加 上现有公路街道化严重，交通十分拥堵，通转不畅，交通事故时有发生，难以 满足现有交通通行要求。为缓解交通压力，完善路网结构、提高路网通行能力， 提高公路的服务水平，隆回县交通局拟投资4499万元建设滩头至周旺二级公路。但考虑到原老路部分留为沿线村镇农民生产生活及出行的方便，新建二级 公

2、路是与老路重合而利用老路。 拟建公路全长9.255km,路基宽10.0m,左土路 肩（0.75m） +左侧硬路肩（0.75m） +左行车道（3.50m） +右行车道（3.50m） + 右侧硬路肩（0.75m） +右土路肩（0.75m）,设计速度60 km/h ,路面为沥青混 凝土。1.2. 相关政策的符合性分析（1）产业政策根据产业结构调整指导目录（2011年本），项目的建设连接隆回县各乡 村，有利于农村经济的发展，符合国家产业政策要求。（2）公路网规划滩头至周旺二级公路是我省省道 S24O S346隆回县高平至周旺公路中的一 段，与沪昆高速周旺铺收费站出口连接线对接。项目的实施形成了以高速公

3、路 及国省道为骨架，县乡公路为经络的“叶脉状”公路交通网络，符合邵阳市“十 三五”公路规划，符合邵阳市的干线公路网规划。1.3. 评价等级及评价范围1.3.1. 评价等级据环境影响评价技术导则（HJ/T2.1、2.3-93 , HJ2.2-2017 ,）和公路建设项目环境影响评价规范（JTGB03-2006）,确定评价等级见下表 错误! 未找到引用源。-1 o表 错误！未找到引用源。-1拟建公路环境影响评价等级专题依据等级及重点内容生态环境评价区面积约30kR,大于导则规、一2定的20km。二级，评价内容对土地利用（尤箕是基本 农田）影响预测、公路对植被及动植物的 影响分析适当加深。声环境项目

4、建设前后噪声值变化明显。二级（新建路段声环境前后变化明显）环境空气本项目属于二级道路， 并且沿线无 服务站、车站、收费站等服务设施。 主要污染物为TSP和NQ,交通量小，等标排放量较小。一般评价，重点提出施工期和营运期污染 防治措施。水环境污水排放量小，污水水质成份简单一般评价，重点提出沿河路段及跨水体桥 梁路段施工期水污染物控制措施1.3.2. 评价范围根据环境影响评价的相关要求以及本项目施工期对环境的影响特点，结合拟建项目沿线的自然环境特征，本次环境影响评价的范围确定见表错误！未找到引用源。-2。表 错误！未找到引用源。-2拟建公路环境影响评价范围一览表序号环境要素评价范围1声环境公路中心

5、线两侧各200ml内区域2环境空气公路中心线两侧各200ml内区域3水环境公路中心线两侧各200m1内水域，以及河桥位上游 500m-下游1000miU 内水域4生态划、境生态环境影响评价范围为拟建公路中心线两侧各300ns围内，涉及到环境致感目标路段考虑敏感目标的保护范围作适当扩大；取、弃土（渣）场、 瓶工便道和辅道、临时施工场地（施工营地、预制场、拌和场等）及其外 围100mK域。野生动物评价范围根据其栖息环境特点和活动规律适当扩大 范围5社会环境公路中心线两侧各200m以内的敏感点（如居民点、学校等），以及工可中的 项目直接影响区1.4. 评价重点及评价时段1.4.1. 评价重点根据项目

6、特点、评价区环境特征和确定的评价等级，拟建公路环境影响评价重点为：(1)生态环境：土地利用、植被及珍稀野生动植物影响预测分析；(2)声环境影响评价：公路施工和营运对声环境敏感目标的影响分析，重点提出噪声污染控制对策措施；(3)水环境：施工废水对周围水体的环境影响分析，并提出沿河路段及跨水体桥梁路段施工期和营运期水污染物控制措施；(4)水土保持：以本项目水土保持方案为主。1.4.2. 评价时段拟建公路的评价时段为施工期。拟建公路计划于2018年11月开工，2020年11月竣工。因此，施工期评 价时段为2018年2020年。1.5.环境保护目标根据设计图纸提供的线路方案，经过沿线实地调查和图形叠加

7、，评价 区内不涉及自然保护区、风景名胜区等环境敏感区域。拟建公路主要环境保护 目标有：自然植被、耕地、河流、村镇、学校等。(1)声环境、环境空气保护目标本项目工可推荐方案评价范围内声环境、环境空气保护目标包括敏感点共10处，其中包括1处学校和9处居民点。(2)生态环境及社会环境保护目标拟建公路沿线涉及自然植被、耕地、拆迁占地等生态环境和社会环境等保护目标。2,工程概况2.1. 建设规模及主要经济技术标准根据设计图纸路线全长9.255km。其中：按二级公路标准建设，路基宽 10m行车道宽2X3.5m,设计速度60km/小时。全线设小桥1座长20.42m,涵 洞27道。全线共设置平面交叉21处。工

8、程技术标准参见见表 错误！未找到引用源。-1。表 错误！未找到引用源。-1主要技术指标表指标名称单位指 标备 注公路等级级二级路线全长Km9.255设计交通（使用末年2033年）pcu/d7508设计速度Km/h60路基宽m10.0行车道宽m2X3.5路面类型沥青碎路面路肩加固类型硬路肩/ 土路肩大中桥设计洪水频率1/100小桥涵及路基设计洪水频率1/50设计车辆柿载公路一I级桥面宽m与路基同宽地震动峰值加速度系数g小于0.05g平曲线一般最小半径1200平曲线极限最小半径125最大纵坡%6挖方土石方m73677填方土石方m48481路基排水工程3 m11696路基防护工程3 m9192大中桥

9、梁m/座20.42/1涵洞道27平回交叉处212.2. 预测交通量交通量预测结果参见表 错误！未找到引用源。-2。其中：昼间（6 : 0022 : 00）车流量占全天车流量的 85%夜间（22 : 006 : 00）车流量占全天车流量 的15%表 错误！未找到引用源。-2交通量预测值（辆/日）（小客车）年度增长率（%）备注滩头至周旺交通量预测基年20182098交通量预测基年20193042交通量预测基年20204329交通量预测基年2.3. 主体工程2.3.1. 路基工程1、路基宽度K40+495-K49+750.083段左土路肩（0.75m） +左侧硬路肩（0.75m） +左行车 道（3.

10、50m） +右行车道（3.50m） +右侧硬路肩（0.75m） +右土路肩（0.75m）,设 计速度60 km/h ,路面为沥青混凝土。2、路基边坡根据现场调查，结合沿线岩土工程特征，参照公路工程技术标准（JTGB01 2014）及公路路基设计规范（JTG D30- 2015）,拟定路基边坡值如下供参 考：（1）路堤边坡：当填土高度小于等于 8米时，土质边坡采用1 ： 1.5,填石 边坡采用1 ： 1.3,当填土高度大于8.0米小于等于20米时，下部高度变坡，土 质边坡采用1 ： 1.75,填石边坡采用1 ： 1.5 ,必要时设置挡土墙或护坡，坡脚处 设置2米宽护坡道，并做绿化，护坡坡道外设置

11、排水沟，以起到稳定边坡和田（山） 路分隔等作用。沿河受水浸淹的路基填方边坡坡度，设计水位以下部分采用1 ：1.751 : 2.0 ,在常水位以下部分采用1 : 21 : 3,如用填石砌筑或浆砌可用较陡的边坡。（2）路堑边坡：土质或风化岩可采用1 : 0.751 ： 1.25石质边坡，灰岩采 用1 ： 0.21 ： 0.75,页岩夹灰岩采用1 ： 0.51 ： 1.0。当土质边坡高度大于10米，石质边坡高度大于20米时，应设置台阶型边坡，并放缓边坡坡度。3、路基横坡行车道和硬路肩为2% 土路肩为4%超高路段应根据不同曲线半径采用相 应的路拱坡度。4、路基排水与防护老路大部分边沟淤塞丧失功能，雨季

12、地面水对路基路面冲刷破坏影响大。由于路线经过地区雨量充沛，暴雨强度较大，为防止路基水毁、边坡冲蚀，路基坡 脚设置贯通的浆砌排水沟及边沟，以确保排水畅通。同时，在每隔一定距离将边沟水引入附近水系中；当挖方边坡较高时，设置浆砌片石截水沟，以防边坡冲蚀 失稳。路基处于特别潮湿地段时，应设置纵横向盲沟或透水层，利用由PVC®组 成的网络排水系统，将渗入路堤内的雨水排出路基外，出水口应与路堤排水沟一 道防护。为保证路基的稳定，除应将危害路基的地表水和地下水排出路基范围以外， 还应使全线的沟渠、管道、桥涵组成完整的排水系统。5、路基压实：采用重型实验标准进行路基压实度控制及测评。2.3.2. 路

13、面工程从公路的实用性、经济性等并考虑建设工期的要求，其路面结构推荐采用沥 青混凝土路面。面结构组成及材料组成：4.0cm细粒式沥青混凝土（ AC-16型）+ 5.0cm粗粒式沥青混凝土（ AC-25） + 1cm乳化沥青稀浆封层+ 38.0cm水泥稳 定碎石基层+ 17cm级配碎石底基层。2.3.3. 桥涵工程全线设小桥1座，桩号为K45+596.3;涵洞共27道，13道为钢筋混凝土圆 管涵，8道为钢筋混凝土盖板涵，倒虹吸1道，其中老路完全利用5道。2.3.4. 交通工程及沿线设施为保证发挥公路快速、安全、高效的功能，沿线均设置符合标准的各种标志、 标线等交通安全设施及养护管理等系统，特别在陡

14、坡、急弯、转弯半径小、平交、 过村庄等地段，应设置相应标志，诱导车辆安全行驶。拟建公路不设置收费站。2.3.5. 交叉工程为连接沿线村镇及自然村等，并考虑远景规划，区域路网配合，方便沿线村 镇农民的出行，在路线与村道交叉处设置了平面交叉工程共 25处，并设置相应 交通标志和交通安全设施。2.4. 项目投资本项目投资估算总金额44559万元，平均每公里造价4951万元。2.5. 施工进度本工程2018年11月开工，2020年11月底建成通车，建设期24个月。2.6. 工程分析2.6.1. 施工期污染源分析(1)噪声源施工过程中需要使用许多施工机械和运输车辆，这些设备会辐射出强烈的噪 声，对工程区

15、附近居民、学校产生影响。公路建设中使用的机械主要有装载机、 压路机、推土机、挖掘机、摊铺机、发电机、运输车辆等，这些机械的噪声值在 76 98dB 问。(2)大气污染施工粉尘路基施工中由于挖土、填土、推土及搬运泥土和水泥、石灰等的装卸、运输、 搅拌过程中有大量尘埃散逸到周围环境空气中；道路施工时运送物料的汽车引起道路扬尘污染；物料堆放期间由于风吹等引起扬尘污染； 尤其在风速较大、汽车 行驶速度较快的情况下，粉尘的污染更为严重。运输扬尘运送施工材料、设备、土方的车辆，沿途散落以及带来的路面扬尘，对运输 沿线居民的造成污染。沥青烟气路面施工中沥青熬制、拌和和铺摊过程产生的沥青烟将对环境空气产生影

16、响。苯并(a)也和姓类是沥青烟中的主要污染物。据调查，拟建公路建设中沥 青拌和方式多为站拌，据国内公路实测结果，公路集中沥青拌和站场界下风向苯 并（a）在监测日均浓度在0.13 x10-3-2.11 X10-g/m3,均低于环境空气质量 质量标准中0.008 pg/m3标准，但下风向苯并（a）在浓度均高于对照点浓度。（3）水污染源施工场地生产废水主要包括拌合场和预制场的生产废水。 该部分废水主要来 源于混凝土转筒和料罐的冲洗，废水排放具有悬浮物浓度高、 水量小、间歇集中 排放等特点。公路施工过程中大量施工人员进入，排放的生活污水将对水环境产生影响。 生活污水中的主要污染物有 BODX COD、

17、NHN、动植物油等。桥涵施工中基础开挖、混凝土浇筑等将扰动地表，造成水土流失；水中桥墩 的施工将会增加水体中悬浮物的含量，止匕外，灌桩出浆和钻渣若处置不当会造 成施工下游河道的淤塞和水质降低，对水环境产生影响。（4）固体废物施工人员生活垃圾排放公路施工过程中大量施工人员进入，排放的生活垃圾将对生态环境、水环境 产生影响。本项目施工期24个月，按施工期施工人数为60人/日计，生活垃圾 按每人每天产生0.5kg计算，则施工期平均每日生活垃圾产生量约为60kg,公路建设期生活垃圾产生总量约为 43.8t。项目建设过程中靠近周边村庄的一般租 用当地民房作为施工营地，施工人员生活垃圾与村庄生活垃圾一同外

18、排。但部分施工营地距离村庄较远的可设置垃圾收集设施，配备清扫人员，定期清运到就近 的弃渣场进行简易填埋处理。土石方公路在路基、边坡施工过程中产生挖方 61992m （自然方，下同），其中开挖 土方23455m,石方38537万m3,回填土石方48331吊，产生废弃土石方12345m, 运往规划弃渣场。3.环境质量现状3.1. 社会环境(1)整个评价区工业虽然有一定发展，但总体总体上说农村经济主要依靠 农业、牧业和林业。农产品加工业、以及以服务业和商贸为主的第三产业还有待 进步发展。(2)根据调查，评价区范围内没有文物保护单位。(3)拟建项目不造成重要矿产资源被压覆。3.2. 生态环境(1)沿线

19、评价区总体情况：拟建公路评价区有耕地、林地、水域、建设用 地、未利用土地等种土地利用类型。 评价区土地利用开发程度一般， 不宜耕种的 荒草地占有较大面积，受地形、气候等因素的限制。(2)拟建公路占用少部分农田，其中水田 0.203hn2、旱地0.078hn2、有林地 0.3728卜吊。3.3. 水环境(1)项目沿线河流只有沅水系，经现状监测，河流水质均符合地表水环 境质量标准(GB3838-2002III类标准。(2)据现场勘查和查阅相关资料，评价区内不涉及饮用水源地，也不涉及 饮用水源保护区。3.4. 声环境老路沿线的潭头镇、城禾村、蛇门村、沅溪村、江平村等地处 4a类声环境 功能区，噪声监

20、测值昼间在 57.160.0dB (A)之间，夜间在47.247.8dB (A) 之间，符合声环境质量标准(GB3096-2008)中的4a类声环境功能区限值；3.5. 环境空气评价区现有大气污染源主要为老路汽车尾气和道路扬尘，以及公路沿线居民地生产生活产生的烟气。根据类比监测资料，拟建公路评价区环境空气质量良好。3.6. 主要环境问题(1)现有公路由于修建年代久远，标准低，弯急坡陡，里程绕长，高差大、 路基窄、交通事故多、通行能力弱。随着经济建设的快速发展，水能资源、旅游 资源的不断开发，近年来交通量增长较快，现有公路不能满足交通量增长的需求， 急需对该段公路进行改建。(2)原有公路两侧居民

21、受交通污染影响较大。由于公路等级低，路面常常 受到破坏，行车速度低，噪声和扬尘污染影响比较突出。 特别是由于地形条件的 限制，公路沿线村镇多数沿公路两侧而建，交通噪声影响比较突出。(3)由于道路沿线排水设施不配套，公路路面排水和沿线村庄生活污水混 合后直接进入道路沿线河流和农灌沟渠中，对水体水质造成一定程度的污染。4,环境影响预测评价4.1. 社会环境拟建公路建设对发展该区域经济，起着至关得要的作用。公路建设征用土地， 工程施工等将产生噪声、扬尘污染以及影响交通畅通等方面的不利影响，通过采取设计图纸及本报告书提出的相应措施，可使这些不利影响减至最低程度。4.2. 生态环境(1)拟建公路建设永久

22、占地15.49hm2,主要为水田、旱地、有林地、住宅 用地、荒地等，其中面积较大的是有林地，水田、旱地占地将产生农作物和经济 作物播种面积减少，农作物和经济作物减产，影响当地农民的生产和生活，改变 土地利用价值，改变区域土地利用格局等影响。(2)拟建公路占用植被面积202.42hm：占用类型主要是灌木林、树木。根 据现状调查的结果，评价区内分布自然植被类型主要为地带性植被遭受破坏后形 成的次生性植被，分布比较分散，空间连续性较差，受人为干扰程度大，公路建 设造成的植被损失对生态系统的完整性产生的影响较小。(3)公路建设将对占地区的植物个体个体数量产生影响，而不会对物种本 身产生灭绝性的影响。所

23、以，公路建设对植物物种的影响不大。(4)拟建公路设3处弃渣场，从地形、占地类型等角度进行分析，各选址 均可行；但应在施工过程中按照设计的界限和要求施工，做好防护措施，取土、 弃渣场应先挡后弃、及时恢复，以有效避免或减缓取弃土可能造成的水土流失和 生态环境破坏。4.3. 声环境滩头至周旺二级公路工程于 2018年11月开工，2020年11月竣工，施工机 械产生的噪声势必对施工工作人员及沿线附近居民的生活环境将产生一定的影 响。从噪声的影响特性考虑，施工噪声影响主要产生于昼间，主要是施工机械噪 声，只要施工停歇或结束，这类影响即消失，属于短期影响，但必须注意作业时问，如果违反施工规定，将会影响到沿

24、线施工区附近居民的休息4.4. 水环境(1)拟建公路跨越的敏感水体多为当地农灌河渠，丰水季节具有一定的泄 洪功能，公路跨河构筑物施工对水体水质和泄洪功能将产生一定程度的干扰影 响。上述路段中，河道中桥梁施工时，必须采取严格按照桥梁施工规范施工、对 施工机械和施工材料加强现场管理等措施，避免和减缓桥梁施工对沿线地表水的 环境污染；施工弃渣必须定期清理，按照有关规定运出河区存放；桥梁下部结构 钻孔桩机械作业时应避免将施工废渣、废油、废水等弃入河流；桥梁施工作业完 毕后，要清理施工现场，以防施工废料等随雨水进入河流， 造成河道淤塞和水质 污染。在采取上述措施后，施工产生的影响是可以控制和避免的。4.

25、5. 环境空气拟建公路施工期主要污染物为扬尘、沥青烟和苯并(a)在，其对环境有一 定的影响，但影响范围较小，一般只在公路沿线附近，且为短期影响，施工期一 结束，其影响将随之消失。4.6. 危险化学品运输事故环境风险分析本项目沿线涉及的敏感水体较多，存在事故污染风险。建设管理单位应按照 相关法律法规的要求制定严格的事故风险防范管理措施和事故应急救援预案。通过这些措施的实施，可以有效的预防事故的发生及减轻事故后果影响。5.环境保护措施5.1. 社会环境(1) 下阶段设计进一步优化线形，尽量减少拟建公路对沿线水体和沟渠 的干扰。应对现有水体和沟渠作进一步详查，并在沿线合理设计涵洞的位置及数 量。(2

26、) 公路沿线被调查者对公路建设的征地、拆迁补偿以及环境保护问题 予以很大关注，同时提出了补偿安置以及农田、 沟渠、现有道路保护与恢复等方 面的意见和要求，建设单位在公路建设中应采纳公众合理意见， 优化设计与施工 组织，尽可能将公路建设所带来的不利环境影响减到最小。(3) 在线路经过居民点的施工路段以及线路与现有公路交叉的施工路 段，设置安全警示牌，提醒当地居民或过往车辆注意慢行； 并合理设置临时挡墙 将施工场地与外界分隔，以保障施工安全。在必要的情况下，应安排专人指挥交 通。(4) 与当地公安、交通管理部门协调配合，特别在线路与现有公路交叉 施工路段，及时疏导交通堵塞，处理交通事故，以保证运输

27、畅通。(5) 提前备料，砂、石料等在运输相对空闲时储备。同时要求承包商作 好运输计划。施工中的废弃土石方不得乱堆乱放， 应堆放到指定的渣场，特别是 公路与沿线灌渠交叉处的施工段，应尽量减少施工对农灌沟渠的影响。(6) 在施工中，如发现有未勘探到的地下文物，应立即停止施工，由监 理工程师保护现场，并派人通知当地文物部门前来处理；止匕外，应严格按照文物 管理部门的批准意见提出的文物保护要求保护拟建公路沿线文物。(7) 建设单位在建设和运行过程中若发现有新的矿产资源信息，应及时 与国土资源主管部门取得联系，并及时报告。(8) 施工营地要有专职卫生员为工人提供医疗保障，并且，卫生员要定 期对施工人员进

28、行卫生知识的宣传教育。(9) 施工单位在施工现场公告环境保护投诉电话，对于投诉问题业主应 及时与当地环境保护部门联系，以便及时处理各种环境纠纷。(10) 在环境保护、拆迁安置等方面均与当地政府、有关部门、村民委员 会、集体单位和个人协商，征询各方意见，使项目实施得到公众的支持。(11) 在公路施工中如需拆迁电力、电讯管线，相关部门应在公路设计中 按有关规定考虑赔偿金，在公路建设拆迁前，将由电力和电讯部门分别重建，建 好新的再拆除旧的，确保电力电讯设施迁移不会影响电力电讯系统的正常运营。5.2. 生态保护(1) 建设单位应积极配合国土局做好前期工作,依法对公路建设涉及占 用的土地进行土地利用规划

29、局部调整，拟定规划修改方案，按规定完成并经专家 论证和听证，依法按程序进行规划调整报批。(2) 进一步优化局部线型和边坡设计，尽可能利用原有道路，收缩填方 路基的边坡，或者在路线纵坡允许的前提下降低公路路堤填方的高度，尽量减少 公路对耕地资源的占用数量。(3) 严格执行水土保持方案中提出的各项防护措施，尽量减少公路建设 产生的水土流失影响。(4) 尽量减少施工期临时占用耕地。施工便道和预制场要根据施工进度 统筹考虑，尽可能设置在公路用地范围内或利用废弃地解决。(5) 严格落实水土保持方案中提出的对策措施，做好渣场、施工便道、 施工生产生活区的水土保持工作。(6) 监理单位须加强对施工过程中占地

30、情况的监督，督促施工单位落实 土地保护措施。项目法人组织交工验收时，须对土地利用和恢复情况进行全面检 查。(7) 临时堆场应复耕，复耕后，应注意地面排水问题，防止雨季积水。(8) 施工布置时“三场”选址及施工便道选线尽量避开林地。(9) 按道路绿化设计要求，全面完成道路的各项绿化工作，科学合理地 实行草、花与灌木、乔木相结合的主体绿化格局，注意检查和完善绿化、美化工 作。(10) 按照环保“三同时”思想，边施工边绿化，提高沿线的植被覆盖率， 可起到美化环境、净气除尘、降噪固沙作用，营造一个新的道路生态环境。(11) 公路路基工程结束后，应采取一切绿化措施，尽快恢复原来的自然 群落。尽量避免人工

31、痕迹，使路域植被与周围环境融为一体。公路绿化以保护沿 线景区自然环境和人文环境，提高行车安全性和舒适性，提供和谐的公路景观为 根本目的。(12) 加强对绿化植物的管理与养护，保证成活率。树种的选择尽量选择 当地土著树种，尤其是一些容易栽培、树形美观或经济价值较高及属于保护的植 物。5.3. 水环境保护(1) 应做好桥梁截排水沟的设计，并在跨桥梁的 1个桥头设置隔油沉砂 池，将桥面径流引入池中进行处理后回用于道路洒水或绿化，避免桥面污染物随 路面径流直接进入水体。(2) 应做好路面截排水沟设计，避免路面污染物随路面径流直接进入水 体。(3) 施工营地禁止设置于距离水体较近的地方，禁止侵占河道或水

32、体。(4) 针对地表水附近的渣场、表土临时堆场、临时施工场地，建议要求 在设计阶段，按照相关标准修建挡墙和其他防护措施，避免堆渣和表土临时堆存 不稳对河道行洪、河流水质、下游安全等造成不利影响。如有必要，可优化渣场 设计，适当调整堆渣高程，甚至重新选点布设渣场。对于可能受河流影响的施工 场地，在临时堆场布设时，一方面要考虑高程，一方面要采取挡护措施。(5) 在施工过程中，应加强环境保护意识，建立环境保护监管制度，进 行合理化施工，预防和消除施工交通阻塞。重点放在水土保持与路基防护排水工 程、施工噪声、扬尘防治和水环境影响上。(6) 做好路基防护与排水工程(挡土墙、急流槽、排水沟)的综合防护 体

33、系设置。废方弃料选择适当位置堆放，禁止直接乱弃于沟渠中，以免引起沟渠 阻塞、水土流失、泛滥成灾。(7) 禁止向地表水直接排放施工废水。施工场地、施工营地设置时应尽 量远离地表水体，最近距离不得低于200m同时，施工中产生的生产废水必须收 集后设沉淀池进行处理，并根据实际情况添加中和剂，处理达标后方可利用或外 排。施工结束后将沉淀池拆除或覆土植被。生活污水经沉淀池及隔离池处理后用 于绿化、路面降尘、农灌等，不能直接排入水体；线路靠近城镇和村庄的地方， 施工人员生活污水可利用附近村落中的旱厕进行粪便及污水的处置进行处理或 直接就近租用当地民房作为施工营地，以减少环境污染。沿线须设置临时旱厕， 定期

34、消毒清运，粪便可作为有机肥料施用于附近旱地；生活污水经沉淀池及隔离 池处理后用于绿化、路面降尘、农灌等，不能直接排入水体。(8) 规范桥梁施工期的管理。桥涵桩基础工程尽量选在枯水期施工，避 免在汛期、丰水期施工。在桥梁下部结构钻孔桩机械作业时禁止将施工废渣、废 油、废水等弃入河流，桥墩施工区附近设置必要的排水沟用以疏导施工废水，排 水沟土质边坡及时夯实。桥梁施工作业完毕后，要清理施工现场，以防施工废料 等随雨水进入河流，造成水质污染。灌桩前挖好沉砂池，灌桩出浆进入沉淀池进 行土石的沉淀，定期清理沉淀池，清出的沉淀物就近运至弃渣场集中堆放。运送 存放过程必须有环境保护人员监督，不允许随意丢弃，以

35、便最大限度地减少泥渣 对河流水质的影响，防止泥渣堆置不妥对河流防洪产生不利的影响。施工结束后 将沉淀池拆除或覆土植被。桥梁施工作业完毕后，要清理施工现场，以防施工废 料等随雨水进入河流，造成河道淤塞和水质污染。(9) 建筑材料运输车辆及材料堆放场应加盖蓬盖；沥青、油料等有害物 质堆放场地应设工棚，并加蓬布覆盖以减少雨水冲刷造成污染，在临时堆土周围 及容易发生水土流失的施工地段应设土工布围栏。(10)施工生产废水拟采用自然沉降法进行处理。在工程沿线施工工区各 设一座简单平流式自然沉淀池，施工生产废水由沉淀池收集，经酸碱中和沉淀、 隔油除渣等简单处理后，主要污染物 SS去除率控制到80% pH值调

36、节至中性或 弱酸性，油类等其它污染物浓度减小。施工废水尽量循环回用，以有效控制施工 废水超标排放造成当地的水质污染影响问题。(11)在路基纵断面凹形处或在有雨地面，有地表径流处开挖路基时，且 路基附近有河渠、水田、池塘时，应在该路基两侧设置临时泥沙沉淀池，使地面 径流在池中流速减缓，泥沙下沉，并在沉淀池出水口处设土工布围栏，再次拦截 泥沙，以避免泥沙对水体的影响。当路基建成，至过水涵管铺设完毕或恢复后， 推平沉淀池。(12)道路建成通车后，养护工程至关重要，要注意沿线两侧绿化设施管 理及社会环境的恢复与维护，加强环保工作。进行路基稳定、防护与排水设施及 坡体加固的维护，结合当地特色的地貌，进一

37、步加大道路周围的景观绿化，造就 一个良好的道路营运环境。5.4. 大气环境保护(1) 公路设计中应加强路段两侧的绿化设计，在满足工程设计标准、行 车安全的前提下，尽量采用高大乔木，以降低车辆行驶对环境空气敏感目标造成 的不利影响。(2) 对照公路环境保护设计规范(JTJ/T006-98 ),沥青拌和场应设置 在居民点下风向300m以外区域。考虑到公路沿线居民点和运距等因素，公路建 设中设备应选择先进的、配备沥青烟消除装置和除尘装置的沥青拌和设备。(3) 稳定材料拌合站必须设置于下风向 150m以外的区域内。(4) 水泥、砂料等易洒落的散装物料在装卸、使用、运输、转运等过程 中，必须采取防风遮盖措施，以减少扬尘。(5) 施工建材堆场应尽量远离居民点、学校等敏感目标和地表水体。施 工过程中应加强管理，在粉状物料堆场四周应设置挡风墙、合理安排堆垛位置， 必