DEH控制系统说明书

1、DEH控制系统说明书上海新华电站DEH控制系统30万千瓦汽轮发电机组配备的数字电液（简称 DEH）控制系统， 把固体电子线路与高压液体的优点结合起来，用于控制进入汽轮机的蒸 汽流量。控制系统主要由下列三个部分组成A DEH MOD m型控制装置及外围设备B EH控制系统C ETS控制系统1.DEH MODm型控制装置及外围设备1. 1 DEH控制装置：DEH控制装置中的数字电液控制器主要是对运行要求的期望值（或称之为“参考值”）与汽轮机反馈信号的基本运算然后向进汽阀油动机 发出控制信号。控制器硬件是由INTEL公司生产的8086 （CPU）与模 拟印刷电路板混合组成。CPU,模拟板并包括逻辑电

2、路，参考值，信号 输入通道放大器，自动及手动控制器，电源和内部接线端子组成DEH控制装置1. 2外围设备外围设备包括DEH操作盘，信号指示盘，屏幕显示器（CRT）及 打印机等。它们通常安装在控制室内，是机组的控制中心。操作盘和指 示盘包括电指示器，按钮开关，用于显示控制中机组主要信号的状态， 显示机组的转速或负荷的目标值和参考值，阀门的位置和限制值。通过 各种不同的按钮，操作人员可以改变控制器的输入值，按不同的速率来 改变转速与负荷，可以在操作盘上通过控制器来给定参考值，控制器把 汽轮机转速，第一级蒸汽压力以及发电机功率信号与给定的参考值进比 较，控制进汽阀门开度。屏幕显示器（CRT）通常放在

3、操作盘附近，通过它操作人员可以观 察到机组的各种参数和测量值，如温度，压力等。打印机在控制室的放置位置无特殊要求。 一般和电厂计算机的打印 机放在一起，通过它可以观察到机组的运行信息和报警参数，它打印出 的报警参数和CRT显示的相同2. EH控制系统2. 1 进汽阀油动机汽轮机进汽阀的开度由油动机控制，油动机由油缸和弹簧组成，油 缸中的压力油用来打开阀门，弹簧用来关闭阀门油缸与控制组件相连， 油缸上装有卸载阀，隔离阀和逆止阀加上相应的附件就可构成两种基本 类型的油动机。高压主汽阀、调节阀及再热调节阀油动机能使这些阀门处于任何中间开度位置，能协调达到所需的蒸汽流量。油动机配有电液伺服阀（或 简称

4、MOOG阀）和线性差动变送器（或简称 LVDT）。高压油通过10 微米过滤器至电液伺服阀。电液伺服阀根据来自伺服放大器的位置信号 控制油动机的位置，线性差动变送器将阀门的实际位移反馈给伺服放大 器，实现阀门的闭环控制。隔离阀能使油动机油缸中间的元件在不停机的情况下进行检修，逆止门能阻止排油和跳闸管路中的回油。2. 2 EH供油系统EH供油系统的作用是提供高压油，从而给油动机提供动力。油动机 根据DEH调节器来的电信号来控制阀门的开度。用于控制的介质油是 磷酸脂抗燃油，这种油具有抗燃性和稳定性。供油系统由装在钢架上的油箱组件及特制管子， 控制件油泵，电机， 过滤器及冷油器组成。元件分装在两套组件

5、中，当一套组件运行时，另 一套处于备用状态，当系统需要时，能自动启动。汽轮机正常运行控制 系统投入运行时，一套控制设备足以提供所需的油量。在控制系统退出工作期间，另一套控制设备可能起动，这是正常的， 并不说明系统有故障。但是在系统投入时，如果这套装置起动，则说明 漏油量增大，此进应检查系统，找出问题所在。油泵输出的压力油经过 EH供油控制组件，滤油器，卸载阀，逆止 门及减压阀进入高压母管及蓄能器。 卸载阀将油泵输出的油引出高压主 蓄能器和供油母管，并形成14.8MPA的压力，在此压力点卸载阀“卸载”， 油泵输出的油则排回油箱。而高压蓄能器向系统提供所需的油压，直到油压减至于12.2MPA,这个

6、压降是由于电液伺服阀及伺服油动机漏油所 引起，在该压力点，卸载阀重新又“增载”，将油泵输出的油引到系统 中去，到油箱的回油，手操方向控制阀将油通过一路的滤油器和冷油器。 这样，系统油压就在职14.812.2MPA之间工作，由卸载阀控制。在油 路中逆止阀装在卸载阀后边，主要是防止在油泵卸载时系统中的油回 流，减压阀的作用是在油压增到期 17. 0MPA时，可以通过减压阀向油 箱排油来防止油压超压。3. ETS控制系统ETS即危急跳闸系统，主要监视汽轮机转速，推力瓦磨损，低润滑 油压，低Eh油压，低冷凝器真空。当这些参数超过其运行限制值时， 该系统就关闭汽轮机的进汽阀，另外还提供一个可接受所有外部

7、跳闸信 号的远控跳闸接口。该系统主要由ETS控制柜和危急跳闸控制块两大部 分组成，ETS控制柜安装在电子设备间，控制块及其附件装在前箱上。薄膜接口阀妆装在前箱上，它提供了一个高压油系统的自动停机危 急跳闸部分，与泣滑油系统的机械超速成跳闸和手动跳闸部分之间的接 口，从机械超速跳闸和手动跳闸母来的润滑油进入薄膜阀顶部，克服弹 簧力来保持阀的关闭状态，因而就堵塞了泄油通路，使自动停机危急跳 闸母管中的油压由于某种原因而减小，（例如，由于跳闸撞击子引起的 压力减小），都能导致弹簧动作，打开阀门，排掉危急跳闸油，使汽轮 机跳闸。润滑油和EH油不允许混合。六个危急跳闸系统的跳闸电磁阀安装在跳闸控制块上。

8、其中四个电磁阀是自动停机跳闸（20/AST）电磁阀。这些电磁阀通电后关闭，处于 正常运行六月。当它们关闭时，就能堵塞泄油通路，使自动停机危急跳 闸母管中的油不能排掉，这样，就在主汽阀油动机中形成压力，当电磁 阀打开时，母管中的油被排掉，导致主汽阀关闭，使汽轮机跳闸。20/AST 电磁阀妆装在并联油路中，形成多层次的保护系统，个通道必须至少有一个电磁阀打开，才能使汽轮机跳闸。当压力开关及电传感器检测到汽轮机轴承油压降低，EH油压降低，推力轴承磨损增大，冷凝器破例空低，超速或用户打闸时，它们就使汽 轮机跳闸。另外两个电磁阀是超速或用户控制器（简称“OPC”）电磁阀（20/OPC）,它们受DEH控制

9、器的OPC控制器控制。它们并联在油 路中，通电后处于正常运行的关闭状态。处于关闭位置时，它们堵塞了 泄油通路，来防止排掉 OPC跳闸母管中的油。这样，就在高压调节阀 和再热调节阀中形成压力。如果机组转速达到额定转速的103%则OPC阀动作，电磁阀打开，泄掉OP（®K闸母管中的油因而卸载阀打开并使高 压调节阀和再热调节阀立即关闭。安装在自动停机危急跳闸油路及 OPC油路间的逆止阀，维持自动 停机危急跳闸油路的压力，并保持再热主汽阀处于开启状态。随着转速 的降低，电磁阀关闭，高压调节阀和再热调节阀再打开，这些阀门控制 汽轮机的额定转速。另外在前轴承箱的一侧装有不锈钢试验组件，提供一套监测

10、压开关运行的试验装置。验组件的一侧经节流孔接供油管。另一侧接排油管路，试验组件被接入两个同等的油路，任一个试验组件或元件损坏，可以借 助于隔离阀进行隔离维修。4. 汽轮机监视仪表（简称 TSI）30万千瓦汽轮机装有测量汽缸膨胀，串轴，差胀，转子偏心，振动, 相角，转速，零转速八项监视仪表，以观察机组的启动，运行和停机， 这些仪表的输出在图象记录仪上显示。TDI监视装置安放在电子设备 间，图表记录仪均装在控制室内。这些监视仪表的报警和跳闸限制值，参见“汽轮机控制设定值”。DEH空制系统简介说明书1 DEH控制系统简介1. 1 DEH系统功能DEH整个系统配置如附图所示，可实现如下几个方面的功能A

11、汽轮机的自动控制B汽轮机的转速保护C 汽轮机的启停和运行中的监控D汽轮机的自启停1.1.1 运行方式DEH控制系统可以在如下四种方式的任何一种方式下运行，它们之 间的转换关系如下；ATC。相邻两状态方式的切换可做到无扰动。1. 1. 1. 1二级手动也叫摸拟手动，此方式是所有方式中最低级的运 行方式，仅作备用，系统全部由常规成熟的模拟部件组成，确保系统绝 对可靠，保证各汽门能开启和关闭。1. 1. 1. 2 一级手动也叫数字手动，这是一种开环运行方式，控制各 阀门的开度，操作员在操作盘上按键即可控制阀门的开度，各按钮之间 有逻辑互锁，此方式作为自动方式的备用，同时具有OPCTPC,RUNBAC

12、K和脱扣等保护功能。1. 1. 1.3操作员自动方式，这是DEH控制系统最基本的运行方式， 在此方式下，可实现汽轮机的转速和负荷的闭环控制，具有各种保护功 能，目标转速，目标负荷，升速率和升负荷率等均可由操作人员设置，因为系统采用的是双机系统，因而此方式下可分为 A机控制和B机控 制二种情况，两者之间的切换即可强迫也可做到手动，如两机都发生地 大物博障，则自动转至手动方式运行。1. 1. 1. 4 ATC方式，这是最高级的一种运行方式，与操作员自动方 式相比较，其主要区别是，目标转速和负荷，升速率和升负荷率不是来 自操作员，而是来自内部计算程序或外部设备主要可分如下几种：A ATC方式B 自动

13、同期方式C CCS方式D汽机跟踪方式E 自动调度方式F 厂内计算机调度方式1.1.2系统功能1. 1. 2. 1汽轮机自动控制A 设置有转速控制回路和负荷控制回路，转速控制精度达士 转/分，功率控制精度士 2MW；在蒸汽参数稳定的条件下）B 根据电网要求，可能与一次调频C 系统中负荷上，下限和升降负荷率，均可由运行人员调整 和设置。D 能自动地迅速地冲过界转速区。E 控制程序中设有调节级压力反馈和电功率反馈回路，可以 在负荷大于是10%以后由运行 人员选择是否投入还是切除。F 能适应冷温态，热态启动，冷温态启动时，控制主汽门， 达到TV-GV阀切换速度时，自动切下至调门控制，热态启动时，首先

14、采用中压调门进行冲转，到达一定速度时自动进行IV-TV切换，切换完成以后，继续进行升速，达到 TV-GV阀切换速度时，自动切至凋门 控制。G 能在定压和滑压下运行，定压运行时，系统有阀门管理功能， 使汽轮机获得最大的热效率。H DEH能适应电厂的下列运行方式:锅炉跟踪汽机跟踪协调控制等I 具有与自动同期装置的接口，能接受从 CCS协调控制系统，电 厂调度装置和运行人员操作盘来的目标负荷指令， 自动地控制汽轮机发 电机的出力。J 为确保系统可靠运行，对控制系统所有的重大模拟量（转速， 功率，压力等）进行三选二处理，重大开关量进行二选，对操作人员输 入命令按规定的规则进行检查，并且，系统有进行静态

15、和动态自检，将 检查结果显示出来，具有硬件和软件容错功能，双机运行，A机故障自动切至B机，B机故障自动切手动，当有重要测点和部件故障时，亦自 动地切至手动控制K阀门试验，为了检查蒸汽的阀门系统是在正常运行， 操作人员可 以通过按操作按钮，自动地对高中压主汽门，高中压调门进行全行程阀 门试验1. 1. 2. 2 汽轮机启停和运行中的监控。为了在汽轮机的启停和运行中，给操作人员提供有关汽轮机组和 DEH 装置的运行状况，以及必要的操作指导，设置了三部分指示，有 CRT 画面，状态指示灯和操作按钮指示灯。操作按钮指示灯，标明操作员所进行的操作是否有效，状态指示灯，反映了 DEH装置，重要通道和电源以

16、及内部程序运行工 作情况，同时亦反映了汽轮机运行工作状态。CRT显示有16个画面，每个画面的翻动可按画面上提示的进行， 每个页面的内容如下;页面1:运行参数曲线页面2 差胀和轴向位移页面3 轴承振动页面4 轴承温度页面5 调节级温度页面6 汽温和壁温页面7 进水检测页面8 系统硬件故障显示发电机参数页面9 发电机参数页面10电机定子温度页面11重要传感器故障页面12数字趋势显示页面13模拟趋势显示页面14阀位指令及LVDT反馈页面15控制装置硬件故障显示页面16报警测点显示系统也可通过DTAT LINK和输入输出接口对输入的数据主蒸气 状态，汽轮发电机 组的辅机和汽机应力进行监视，在 CRT上

17、显示。 系统定期对轴振，温度状态等易变的有关变量，设备状态进行扫描监视 当重要参数越限时，有关变量输出报警，提示限制负荷指令到一个适当 的值。系统具有自动故障记录打印功能，正常运行时，系统每隔一秒记录20个有关汽轮机组运行状态的重要参数（如转速，功率，汽压力，调节 级压力，真空，差胀，振动），一旦发生故障后，自动地将故障前后一 分钟内记录的数据全部打印出来， 同时还考贝当时运行参数趋势曲线画 面，为分析事故起因提供依据。因为系统测量到了汽轮发电机组轴承所有轴承处的振动值，以及有关参数，所以只需要再增加一应用软件，即可对轴系振动加以分析。系统还能提供操作运行指导，并在 CRT上显示来，包括数字量

18、趋势， 模拟量趋势，在 CRT上显示出运行人员应进行的操作步骤和不能超越 的限值，如各变量值，设备状态，异常情况，限值，目标值，步骤操作 指导等。1. 1. 2. 3汽轮机超速保护为了防止超速引起汽轮机的损坏，本系统配备了三种保护功能，甩 全负荷超速保护，甩部分负荷保护，以及超速保护。A. 甩全负荷超速保护，当汽轮机带负荷运行时，如发生油开关跳 闸，保护系统检测到这种情况后，迅速将调门关闭，避免大量 高温高压蒸汽冲入汽轮机引起超速， 延迟一段时间后，再开启 调门，维持汽轮机空转，保证汽轮机能迅速重新并网。B. 甩部分负荷保护，当电网中某一相发生接地故障，引起发电机 功率突降，从而使得汽机发功率

19、和发电机功率不匹配， 这时为 了维持电网的稳定性，保护电网系统，迅速将中压调门快关一 下，然后再开启，维持正常运行。C. 超速保护，超速保护指103%超速保护和110%超速彳护，103% 超速保护是指汽轮机超过3090r/min时，迅速将高中压调节汽 门关闭，110%超速保护是指当汽轮机转速超过 3300r/min时， 将所有主汽门和调门关闭，进行紧急停机，避免汽轮机的损伤。超速保护和甩全负荷保护分别采用软件和硬件实现，这由用户选 用，为了避免保护系统拒动和误动，硬件保护采用完全相同的三套设备， 对输出部分进行三选二处理，在软件保护系统中，对重要信号，也采用 了特别的措施，以确保其可靠性。超速

20、保护系统正常运行情况下，是不动作的，因而正常情况下，难 以判别其功能是否正常，为此设置了超速试验，操作人员启动时，可以 进行103%超速试验，110%超速试验紧急停机超速试验和电磁阀试验。1. 1. 2. 4汽轮机的自启停（ATC）大型汽轮机的启停是一个极其复杂的过程，需进行很多操作，为 使操作简化，减少误操作的可能性，做到汽轮机一旦复置后，操作员通过 按一个单独按钮就能够使汽轮机从盘车转速升到同步转速，同时，尽可 能降低启停过程的热应力，使启动机组和机组加负荷所需的时间最少， 设置了汽轮机的自启停功能，具体有如下几方面的作用。1 . 1. 2. 4. 1 ATC 起动A.汽轮机脱离盘车装置之

21、前，核对所有关的汽轮发电机组参数，在所有参数达到所需范围之前，机组不脱离盘车装置。B.在升速过程中，如果有关转速保持的任一个输入超过其报警极限，那么将发生立即转速保持。C.如果不存在报警或遮断状态，那么机组将按起动速议的导则加速 到暖机转速。D.如果需要暖机，那么应计算暖机的时间，并且汽轮机将自动地被 暖机一段所需的时间。E. 一旦暖机完成，机组就将在起动建议的导则内被加速到TV-GV的切换转速。F.在加速期间，升速率将由实际转子应力和预计转子应力， 所控制。G.从主汽门控制向调节汽门控制的转换将自动地进行，而机组将被加速到同步转速。1. 1. 2. 4. 2 ATC 负荷ATC负荷控制有两种

22、方式，ATC管理和ATC控制。在ATC管理方式中，ATC进行监视，运行人员完成机组控制，ATC将继续监视汽轮机发电机组的各种参数， 并将这些参数值与极限值进行比 较，打印所得的信息，通知操作机组的运行人员，除了这些在线运行参 数之外，运行人员还可随时获得他所希望显示的任何计算值，如转子应 力，转子预计应力或预计差胀。如果加速度或负荷变化率是在控制中， 那么运行人员甚至可获得 ATC正在使用的加速率或负荷变化率的数字 读数。在ATC控制方式中，可以由ATC程序来增加，降低或保持变动负 荷时的汽轮机负荷变化率，以保持动态系统各种变量如金属膨胀，蒸汽压力和温度，转子热应力，轴承振动等，在其运行范围之

23、内。每当系统 变量超过预定的报警极限时，报警信息全部被打印出来，如果负荷变化 率的调整纠正不了程序会将 ATC控制方式重新回到操作员自动方式， 并向运行人员发出遮断状态的报警，当然，在此方式下ATC管理方式中的所有监视功能全部保留。在严格的ATC控制方式中，该程序在最小许可时间内作需要的负 荷变动，与转速控制不同，在那里 ATC加速度值严格受转子应力控制， 而ATC负荷变化率是用来协调电厂平衡运行。当然，从中还存在一个综合控制方式，升降负荷来自遥控源，ATC仅监视，必要时保持负荷。1. 2系统硬件整个系统硬件是由控制机柜和独立 CRT图象站二大部分组成，控制 机柜安放在计算机机房内，而 CRT

24、图象站安放在集控室BTG盘上二者 之间用预置电缆相连1.2. 1控制机柜整个系统配置了五只控制机柜，其编号从右侧到左侧分别为00柜，01柜，02柜，03柜和04柜.1. 2. 1, 1 00机柜，该机柜为计算机柜，内装有一只其本控制计算 机A , 一只基本控制计算机B, A, B计算机的内部完全相同，一旦 A 机出故障即可无扰动地自动切向 B机，及三排予制电缆端子排。基本控 制计算机箱为ICS80机箱内含640计算机电源及1只640, 2只614计 算插梢，内部功能卡配置从左到右其排列为数据处理通讯控制计算机卡，高速位通讯控制卡，开关量输入/输出控制卡，基本控制计算机卡, 及其五路串行通讯卡。

25、A数据处理通讯控制计算机卡，该卡为 INTEL公司OEM产品COU为8086,计算机时钟频率8M ,在板内固化容量为256K并配有8M 的浮点运算器，大大提高了数据运算及数据处理的能力，该板主要完成 从MULTIBUS到从LOCALBUS中读取数据经有关处理后定期向 CRT 图象站的PC-AT机传送有关数据。B高速通迅控制卡：该板是latel公司OEM产品，专用于高速位通迅卡，其通迅速率可按需改变，现暂定375KBIT,主要完成从DAS机箱的ATC通道中读取与基本控制有关的数据，并做为位通讯环路中的 一个站，以便完成从DAS C机fA机B机的数据传输.C开关量输入/输出控制卡；根据系统配置的需

26、要，我们把该板开发 成16路开关量输出，32路开关输出，开半量输出是从计算机出口一光隔 离管一航空继电器一中间继电器，开关量输入是从航空继电器一光隔离 管一计算机输入口 .所以无论是输入还是输出都是经过了二级隔离，由 该板输出，输出量，实际上该板只是基本控制计算机的开关量输入输出 扩展接口板.D串行通讯扩展卡；该板也是INTEL公司OEM"品,它提供我了四只 串行通讯接口和呈只并行通讯口 ，我们利用其中一只串行口完成对CRT图象站PC-AT的串行数据通讯，另一只串行口完成对智能型操作盘的数 据及灯码的传输，该板主要受控于数据处理及通讯控制卡，二板间数据往返是通过 MULTIBU睐完成

27、.E基本控制计算机卡；该计算机为INTEL8086计算机，时钟频率8M 可固化内存为64K,作为基本控制的程序主要固化在先 64K的EPTOMt, 板上还配有高速浮点处理器，以提高数据处理的速度，该板主要用三只 LOCALBU接口通过三只串行口从 MCFB上读取用于基本控制的转速，功 率等信号，用另一只串行口完成与VCCM箱控制器的单口数据通讯.F五路串行通讯卡五路串行通讯卡实为 2块双口串行通讯卡和一块单路串行通讯卡组成 ， 虽然它们要占有一只插模，但都是直接安装在基本控制计算机卡所提供 3只内部总插模上，这样通讯速度及通讯可靠性都有较大的提高，所用通讯方式均为TS232C.予制电缆端子排主

28、要提供经双机切换后，输出和模出及与PC-AT机二只 串行通讯卫星口信号和与智能操作盘二只串行通讯卫星口的有关电缆，电缆选用全屏电缆，二端用插座式，以便于拆装和检修。1.2. 1.2 01机柜 该机柜为基本控制柜的一部分，上装有用于基 本控的二只多路直流电源，一只汽轮机控制专用接口机箱，及五排信号 端子排。A 汽轮机的内配置有ISO隔离卡一块，MCP控制卡三块，超速保护卡 一块，OPCCOMP一块，MCPCOMP一块。ISO隔离卡提供8路模拟量（；0）输入，这里选用模拟器件公司提供 的AD28AJ来实现其隔离功能，该器件本身的搞共模电压抑制比 1200DB。MCP卡是由单机，模拟开关，A/D,

29、D/A器件等组成，该单机的时钟频 率12MH内存4KEPROM,并提供三只8路并行口，二只串行通讯口， 并可在板上固化相应的控制程序，一旦上电该板即可完成模拟量扫描， 脉冲量输入，A/D, D/A转换数据传输等功能。该板的二只串行口把经过比较的转速功率等信号分别送到基本控制计 算机A和基本控制计算机B。超速保护卡是完全按照超速保护逻辑用硬件来实现的超速保护功能。当检测到转速超过同步转速 103%或110%或中压排汽压力与实际功率差 值大于设定值时，均会有103%保护，110%保护及CIV保护开关量输出。B 阀门控制专用接口机箱该机箱内配有VCC卡10块，累加逻辑卡一块，机箱控制卡 1块。VCC

30、卡是由单个机模拟开关 A/D, D/A转换可逆计数器，多谐振荡 器电路和模拟放电路上下限报警电路等组成。整个系统配有用于主汽门阀位控制的 VCC卡二块，高压调门阀位控 制的VCC卡六块，中压调门阀位控制的 VCC卡二块，由于VCC卡是 通用卡，只要通过一定的跳线并配上相应的端子排及各自的控制逻辑即 可构成TV, VCC卡，GV, VCC卡和IV, VCC卡，在该卡中还配备 了三种手操作方式即一级手动，二级手动及手动备用。一级手动是由单片机接收相应的增减开关量及阀位反馈信号，经过 综合放大，模拟量信号输出到功放电路，用电流去驱动伺服阀线圈来实 际阀位调节的。二级手动是由外界来的增减开关量直接送到

31、模拟计数器再进行数模 转换，由模拟量送到阀位功放电路。手动备用是在综合放大电路和输入端用调节电位器来改变输入偏压 以达到改变阀位的目的，它是在一级手操，二级手操的失败时用作紧急 事故处理的。在一级手操时，用比较器来改变可逆计数器的值完成模拟对数字跟踪，而在二级手操时，由计算机读数。阀位 LVDT来改变计算机输出以 达到数字对模拟跟踪，用上述方法可达到切换的无扰动。六排端子排初步安排为一排 OPC端子，一排为MCP,四排作输入/ 输出端子排。1, 2, 1, 3 02机柜：02机柜也是基本控制机柜之一，内装有永磁机 直流电源一只，维修面板一块及多用数字万用表一只，VCC端子箱及端 子排。维修面板

32、上装有六只波段开关，经过有关组合可在数字电压表上 显示各块VCC板上的阀位反馈值，伺服阀 S的电压值及OPC, TPC的 设定值，以及透平控制试验点数值等。紧接着的五排端子排安排如下，一排为 TV端子，三排为GV端 子，一排为IV端子。1, 2, 1, 4 03机柜：03与04机柜是作ATC控制机柜，在03机柜中 装有二只ATC控制用的多路直流电源，ATC通道箱（即DAS箱）和七 排端子，ATC通道是由一机箱控制器通过 DAS总线来控制各梢中的智能型I/O通道卡，由6块智能型模入卡来接收76路模拟量输入，由一块DI卡完成电源检测，四块开关量输入 隔出卡完成33路输入和平共处10 路输出。A机箱

33、控制器，它是DAS机箱的核心，主要应完成二大任务。一 是通过专用设备与上位机进行数据交换，二是完成各插梢中的控制卡的 控制。B智能式模入卡：属通用型的，放大倍数可从 22000可调板内配 有单片机，隔离放大器，A/D转换，水银继电器等，其内存为 4K, 一 经调试完毕，在板上固化应用程序，即可完成小信号放大，A/D转换及数据予处理，并通过DAS总线与DAS机箱控制器进行数字量的数据交 换，每块为16路模入。C 开关量输入输出卡：该板可通过内部跳线配置成 24路输出或24 路输入，无论是输出还是输入都经过继电器和光电二级隔离。1, 2, 1, 5 04机柜：为ATC控制部分的另一机柜，装有一只

34、ATC 控制计算机机箱软硬盘驱动器，四排开关量输入输出端子排及二排 LVDT端子排。ATC控制计算机相箱与基本控制计算机机箱一样均为ICS80INTEL机箱，内装一台640计算机电源，3只614插梢，其硬件配置从左到右 为ATC控制计算机卡，高速位通讯控制卡，软硬驱动卡。A ATC控制计算机卡，该卡内的 CPU为16位机，其在板内存为 1M,时钟频率为8M,存取周期为200S,并配有8M的数据浮点运算处 理器，在板固化内存为 512K,通过其板上的内部总线与高速位通讯板 进行数据交换，该板配有1MX86操作系统以便软件开发。B高速位通讯控制卡，该卡与用于基本控制的高速位通讯卡完全相 同，唯一区

35、别是位通讯在 C机，是通讯的始端，通过该卡与 DAS机箱 进行大量数据交换，以便为 ATC程序和热应力计算程序提供必要的参 数。C 软硬盘驱动卡，该卡为INTEL公司用于盘驱动的成熟产品，根 据需要用了二只驱动一只用于硬盘驱动，另一只用于软盘驱动，硬盘 容量大于或等于19M,为5英寸温彻斯特磁盘，软盘为双面双密度，容 量为640K。由于在ATC控制计算机 中已配有操作系统，所以可通过软盘， 硬盘很方便地进行有关程序的调试， 开发和装载，同样也可在C机上开 发A机和B机的程序。1,2, 2 CRT图象站CRT图象站包括：一只不过19英寸工业用彩色CRT, 一台工业 用PC-AT机，一只智能式操作盘和一只显示盘。1, 2, 2, 1 PC-AT 机或 PC-301 机PC-AT机具主机为80286, CPU为16位机，时钟频率为 8M ,其运 算速度为PC-XT的4倍，内存512K,配有软盘和硬盘驱动器。在PC-AT 机内存上存放16幅画面，它仅仅通过串行口与上位机进行数据交换， 该机配有2只串行口，分别完成是基本控制 A, B机的数据传输，一只 并行口用于驱动LQ-2500彩色打印机，该机可用于 CRT画