下车间实习报告3篇

1、下车间实习报告3篇下车间实习报告 篇1 XX年年8月27日下午开头，我在动力厂热力车间开头了自己的实习工作，车间生产实习报告。我冥思苦想了好一阵：我一学环境工程的与热力搭不搭调？其实，“热力”一词我还算颇为熟识。究竟，从中学到高校在这方面学了不少理论。然而就我现在的状态而言，热力既遥远又模糊“Take it as it comes.（既来之，则安之）”现在是我需要用这句话勉励自己的时候了。到哪儿工作不得有个开头啊？！我算是真正开头体验实习工作的生活了。 我所实习的热力车间，隶属于攀成钢公司动力厂。目前，该车间拥有员工近130人，所含工种包括：空压工、锅炉工、软水工、电工和钳工。车间主要包含空压

2、和蒸汽两个系统。其中，空压系统设有四个空压站，蒸汽系统设有两个锅炉房及一中心空调班。 在实习期间，我依次对空压系统和蒸汽系统进行了实习。在实习中，我在师傅们的热心指导下，主动参加空压及锅炉的相关工作，留意把书本上学到的相关理论学问对比实际工作，用理论学问加深对实际工作的熟悉，用实践验证所学的理论学问，探求此项工作的本质与规律。为期半年的实习生活，既紧急，又新颖。回顾实习生活，感受是很深的，收获是丰硕的。实习中，我采纳了看、问等方式，对热力车间工作的开展有了进一步的了解，分析了各个班组生产管理有关工作的特点、方式、运作规律。同时，对各个站点的设备管理、人员管理等都有了初步了解。 首先，我去了老厂

3、区的1#锅炉房，去熟识那儿的生产工艺流程及管网。1#锅炉房虽然已经很旧，可在里边工作的员工干起活来丝毫不模糊。这里涉及锅炉工和软水工。我是学环境工程专业的，这儿的软水生产当即引起了我的关注。通过软水工介绍，我很快熟识了树脂离子交换器这里边的原理及流程。这也是生平第一次感受到了理论联系到了实际工作。多少让我对于今后的实习工作增加了几分自信。接着了解锅炉的三大平安附件（平安阀、压力表、水位仪）、炉膛的构造及管网分布。 在1#锅炉工的介绍下，我来到了新厂区的2#锅炉房。新的厂房，先进的装配以及更大更稳定产量，实习报告车间生产实习报告。虽然新老锅炉的技术构造及原理基本相同，可新的2#锅炉安装有先进的P

4、LC操作系统。无疑，这对于我是多么的新奇，一改我过去对国企技术力气的怀疑。当然，也深切的体会到了科学技术是第一生产力。 当然，空压系统是我实习的重点。由于之前我从未涉及过空压，所以空压一词在我脑海里显的尤为空洞。起初，我没能看出1#空压站和2#空压站的空压机有什么区分（都是LW250系列）。好在有师父的提点，我慢慢的熟识它们，并能很好的比较它们。然而就在我为自己有点成果沾沾自喜的时候，我来到了3#空压站。起先，在我的空压世界里仿佛只有先进的双螺杆式空压机。其实，看上去挺别扭的活塞式空压机更有它的用武之处！我了解到了3#空压站的活塞式是目前能生产最大压力空气的空压机种。当然还有我未有机会看到的产

5、量最大的离心式空压机种。全部的这些都够我好好去摸索、学习、钻研的了。 就在我打开说明书，准备好好讨论咱们的空压系统的时候，我接到了车间的一个任务，那就是参加我们热力车间空压系统各种规程的编写工作。这也是我到攀成钢以来第一次揽活儿干！有几分惊喜，更多的是茫然，有些不知所措了。为了能下笔，我不得不自己到各个空压站的班组上去了解状况。想到自己是一个比较内向的人，我有些退后了。现在看来，其实那会儿我就是怕羞，丢不下高校生的臭架子。无奈，为了抓住这个能更好了解空压系统好机会，我只有硬着头皮往前冲了。在走访各个班组的过程中，我一一向各个班组长讨教。立刻，我觉得我有点不像我了，那虚心劲儿、那脸皮厚啊，仿佛一

6、下子附着在我的身上。在这过程中，我还学会了另外一种本领：那就是如何去和咱们工人老大哥们沟通，并为之后誓言要与工人阶级打成一片奠定了坚实的基础！有了这次的阅历，此后编写工艺流程的时候我便驾轻就熟了。而这又让我总结出这样一个道理：阅历都是从最简洁的事情学到的。 对于各个班组的设备管理，我在实习中看到，车间着重建立和完善设备管理制度；对各类设备都建立设备卡片；做好设备的日常检查巡察，定期进行检查、保养、修理、清洁，并仔细作好记录，发觉问题准时解决。我也到班组上参加这个工作中来。如针对当前生产需要、设备及人员状况填写好设备运行记录表和周安记录表，还参加职工小家庭建设等，以体验班组生活，熟识班组生活。另

7、外，在班组上，可以与职工们多沟通，并与他们建立起相互的信任。由于与人合作，假如彼此有信任就会事半功倍。 另外，设备的修理自然就会牵涉到设备的各种配件。这一点是我始料未及的，一想就是些琐碎繁杂的活儿，让人头疼。然而车间还真就给了我这个任务：记录车间各种设备的备品备件。走进库房我傻眼了，我几乎无从下手。还好有师父带着我，一边给我报配件的名称，一边给我讲解备件是什么的干活。我们师徒俩整整用了一周的时间才把库房里的大大小小的配件理出个也许来。通过这个工作，我多少也了解了我们热力车间的家产，也对之前设备上不是很懂东西对号入座了。累是累了点，可也算收获颇丰啊。 下车间实习报告 篇2 在科室,跟硫化机车间主

8、任实习期间,我努力了解我们的生产状况,学习一些解决问题的方法,同时主动去干一些力所能及的事情,为领导多分担一些事务.在这期间,看到领导们每遇到事情都不怕脏,不怕累,起到一个带头作用,让我很佩服,也为自己树立了榜样. 在硫化车间实干的这一个月里,我的收获特别大.在这一个月里,我主动和王胜主任沟通,在这一个月里多接触一些模具,多生产一些产品,遇到一些问题主动思索,在王主任的关心下将遇到的问题进行分析,找到解决问题的方法.例如,在生产的过程中,常遇到产品起癞现象,影响产品的外观,严峻的会使产品不合格,造成铺张.经过了解,这种现象主要是硫化时有气体没能排出造成的.解决的方法是多回几次模放放气,并在起癞

9、处放少量胶,这样能大大削减起癞现象. 在实习过程中,我也发觉了一些问题,我们在生产过程中对硫化工艺没有要求,在生产的时候大多是靠阅历对温度,时间进行掌握,这对产品的稳定性没有保障.硫化的三要素硫化时间,硫化压力,硫化温度打算硫化产品的质量.我们要想进展,需要我们努力提高产品质量,以提高我们在同行业中的竞争力.我们在生产过程中要渐渐对硫化工艺进行掌握,以生产出产品质量更加稳定的产品.其次,通过沟通我了解到,炼胶受天气的影响比较大,例如,我们加工的管子胶,胶方中的石蜡规定放0.7份,在夏天放到0.40.5份的时候,胶料已经不简单从胶车上拉下来,假如根据胶方中的量,胶可能粘在胶管上,很难扒下来,而到

10、冬天的时候,加到0.7份的时候,胶料太硬,车间在生产的时候很不好用,往往要加到0.91份.第三,我们的胶方在调试或有新胶方时,缺少跟踪,缺少完善,往往在某些时候严格根据胶方加出的胶,车间反映不好用,我们又缺少特地从事胶方调试的人,而只能靠炼胶工人自己调试,这样不利于公司长期进展. 虽然自己已经毕业两年,但对橡胶深化的生产还不够,对生产的学问了解不多.我会努力学习,用我的学问为公司的进展尽自己的一份力气.来到我们这里,已经三个月了,望公司领导对我的表现作出评价,若有机会,我盼望公司领导多多关心,我会在领导的带领下随公司的进展一起成长. 下车间实习报告 篇3 引言：最终盼来了期望已久的实习，时间虽

11、短，却给我们这些在学校只学过理论而没动过手的同学带来了不小的'收获。 一、时间： 20xx年6月10日20xx年6月12日 二、地点： 桂林市公交集团公司 三、公司简介： 桂林市公交集团公司以城市公共客运为主体，形成了集城市公共汽车、出租车运营、旅游车、船经营、旅行社及酒店服务，汽车修理，物业租赁，广告为一体的跨行业经营公交企业集团。该公司以城市公共汽车客运为主，建立平安，快捷，舒适，便利的城市公交网络；加快酒店、旅游、住宿、餐饮、广告为一体，多元化集团公司。 企业精神：团结、拼搏、务实、创新 企业宗旨：制造一流环境、供应一流的服务、做一流的企业 服务理念：让服务与山水同美 员工价值观

12、：爱岗敬业、奉献. 四、实习内容 在这几天的实习期里，我们遵照公司的意思大部分时间都在看师傅们修车，很少动手，但这并不代表我们学不到什么，相反我们学到了很多课本上没有的学问，如维护平安技巧、大修竣工的检验过程、汽车轮胎的拆装、发动机排烟异样的缘由、发动机自身熄火的缘由等技巧和故障缘由。 第一天主要学习了轮胎拆装的操作，车间的全部客车都是用专用举升设备顶起。详细操作步骤如下： 1、分清螺纹是正转还是反转。 2、连接好气动枪，并调好挡位。假如螺纹为正转，则的气动枪调为反转，挡位为四挡；反之，调到正转四挡。也就是说分清旋转方向后，大小为四挡。 3、拆下轮胎螺母，要放在清洁处，并逐个检查有无损伤，损伤

13、严峻的应更换。 4、拆下的轮胎，要记请原装胎位和车号，使其放在清洁、干燥、没有油污的地面。对于需要拆卸轮辋进行检查的轮胎，以及应进行二级维护作业的轮胎，应作好拆下后解体和轮胎胎位的标注，对需要修补的要准时取下。 在轮胎的拆装过程中需要特殊留意的是端枪要有力，否则套筒可能会迸飞而伤人。 其次天主要学习了发动机的维护。 第一天去的时候就看到一辆23路公交车停在车间等待修理，现在才知道那辆车的发动机出现故障，专业人员将发动机拖弄到2号车间，然后将发动机拆卸。详细步骤为： 1、换机油，同时更换机油滤请器。用专用扳手松开机油滤清器（逆时针转动），在新机油滤清器的橡胶垫圈上涂上一点机油，拧上新机油滤清器，

14、用手拧紧。加人机油，然后盖好机油加油盖，并起动发动机，检查机油滤清器和放油螺塞处是否有渗漏现象。 2、更换空气滤请器空气滤清器形状较大，壳体呈盆形，装在化油器的上端，或者是汽油喷射装置的空气进口，更换方法： （1）旋下蝶形螺帽放在一边。有的还需要拆开几个卡夹子，取下滤清器的盖子。 （2）取下旧的空气滤清器。假如脏得厉害的就要换掉。 （3）检查曲轴箱小的通风管滤清器，是脏的就要换掉。 （4）拆下夹子、曲轴箱弯头和滤清器。 （5）装上新的曲轴箱滤清器。将弯头重新装到滤清器颈口上。 （6）将空气滤清器的罩子里面擦洁净，装上一个新的滤清器，盖上盖子，上紧卡夹子和蝶形螺帽。 3、更换燃油滤清器和油水分别

15、器。 、拆下燃油滤清器和油水分别器总成，并倒出里面的燃油。 、用虎钳夹紧总成，拆下燃油滤清器和油水分别器。 、更换新的燃油滤清器和油水分别器。 、装回该总成，并接上进油管路，不接出油管路。 、手动泵油，直至有油溢出为止，目的是排解管路中的空气。 、接上出油管路，并检查油路是否有漏油现象。 4、研磨气门 、清洗待研磨气门、气门座和气门导管。 、在气门工作面上涂上研磨膏。 、调整好气门研磨机后就可以开机进行研磨。 、当气门工作面上出现匀称暗淡的环圈时，用煤油捡漏。 、达到要求标准后机即可停机。假如没有达标，按上述的过程重复操作，直到达标为止。 第三天除了和平常一样看师傅修理汽车，我还跑到检测车间看

16、了那辆23路公交车的检测，这是我第一次看到汽车竣工的检验情形。依据我看到的和书上理论我总结步骤如下： 1、路试前整车检查 （1）驾驶室、车厢、车身等左右对称，高度全都。 （2）灯完信号灯标记齐全、完照度符合规定；仪表及指示正常，后视镜等安装牢靠。 （3）前轴定位。、轴距、轮距等符合出厂规定 （4）各种附件设备齐全 （5）润滑、水、电解液等充分，无渗漏 2、汽车的路试 （1）试验在干燥路面上进行。车速不得超过30km/h （2）起步是离合器结合平稳可、分别彻底。 （3）转向敏捷轻巧、无跑偏和摇摆现象 （4）换挡顺当、不跳挡、不乱挡 （5）传动轴、驱动桥无异响 （6）手制动符合出厂规定 （8）加速

17、和空挡滑行时应符合规定 3、路试后检查 （1）各部位无漏油漏水漏气漏电等现象 （2）发动机温度温度不高于95 （3）变速器驱动桥齿轮油温度不大于85 （4）制动鼓不发烫 （5）检查不紧固个连接螺栓等 在这3天里，不仅学到了汽车修理的技巧，还让我了解了汽车修理前应了解的事项，这是在学校所不能学习到的，但却是汽车修理不行缺少的。 汽车修理前应了解的事项： （1）向驾驶员问清故障特征，发生的时间和规律要向驾驶员问清车辆故障发生的特征。比如，故障是突然发生还是渐渐发生，若驾驶员说不清晰时，可予以提示或引导，共同明确主要特点。 （2）向驾驶员了解在故障发生前的修理状况在电喷发动机的疑难复杂故障当中，有些故障是因修理不当引起的，或者更换了木某些新件而造成，导致有关线路的接插件错界或漏装。 （3）了解汽车的工作环境和运行里程电喷发动机运用10万千米之前，大的总成件出现故障较少，一般不考虑。 了解驾驶员的驾驶习惯和和驾驶技术驾驶作风严谨的，其车辆发生故障往往有规律性，在诊断上较难。 总结：在这里没有师傅的讲解，我们只能靠自己的双眼去观看，用脑子去记忆，去思索，用手去摸索，才能真正了解这次实习的价值与意义。在学校里我们大多