隧道便道施工方案12

1、大运隧道进口便道施工方案一、工程概况该便道于大云隧道进口古滑坡上开挖，与原有村道相接，便道全长376m新建：217m改建：227m便道宽6.0m,最大纵坡1.66%c 全线跨河道一处，设混凝土便桥一座，根据需要每100m200n设置会 车台，会车台长20m,宽3n。所有的进场施工便道设置排水沟，必须 保证施工便道排水畅通。该施工便道作为人员、机械、材料的运输通 道。确保施工材料机械的及时到位。路面结构：现有泥结路采用30cm厚C20混凝土 +15cm碎石垫层;新建道路采用30cm片石+ 20cm厚混凝土，片石填筑厚度可根据实际 情况适当增减，施工进场便道标准横断面如图：、施工原则尽量少征土地，

2、坚持不破坏就是最大的环保的原则;施工前把各方手续落实到位、避免和当地百姓发生冲突;尽量做到挖填平衡；施工便道“安全适用、经济合理、便于维护”的原则。三、施工措施1, 该便道确保大云隧道施工，为确保安全和工期、质量控制, 注意环保等有效开展，制定以下施工方案。主要人员及职责序号姓名职务职称职责1李茂队长工程师负责工期前筹备工作及施工管理2代和平主任工程师工程师负责方案编制、技术交底工作3王鹏晓隧道专业工程师工程师负责施工组织实施及现场管理4陈剑测量主管工程师负责质量检杳工作5周雄彬安全员安全规划及监督管理工作2、机械、设备、劳力组织根据该工程的工程内容、实际情况和施工进度要求，拟定机械、设备与现

3、场劳动安排见下表：施工机械及测量设备数量序号名称单位型号数量1装载机台ZI-5012挖掘机台Cat33013砂浆搅拌机台14压路机台15自卸汽车台20T26全站仪套尼康532c1拟投劳动力数量表序号名称单位数量1浆砌工人个402机械指挥员个23、施工措施1路基施工前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾及原地面以 下100-300mm内的草皮和表土。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木 丛等，在施工前进行砍伐或者移植及清理。清除下来的垃圾、废料及 不适合材料和树木等，堆放在指定的地点。2、填前碾压与基地处理：填筑路堤不应含有腐殖土、树根、草泥 或其他有机质；路堤采用分层填筑，装机整平摊铺，洒水车洒水，

4、压路机碾压密实， 按照“四区段、八流程”法施工。四区段：填铺区、整平区、碾压区 和检查区；八流程：施工准备-施工放样-基低处理-填平-整平- 碾压-检查-边坡整型。3、土方开挖根据路堑深度、长度以及地形、土质、土方调配情况和开挖设 备条件确保开挖方式，当路堑较浅时，采用单层横向全宽挖掘法；当 路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长且深时，纵向分 段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出 土道路和临时排水设施；对风化破碎岩体，为确保施工中边坡的稳定 和边坡防护施工，采用阶梯式进行开挖，按要求设置平台，形成阶梯 式边坡。土方采用挖掘机按要求至上而下进行。开挖过程中要采用

5、有效措施，以保护周围环境，防止破坏；弃方必须 弃在指定弃土场。四、便桥设计1. 设计依据1）公路桥涵设计通用规范（JTGD60-20042）便道过往车辆最大荷载值2. 桥梁设计计算2.1计算方案根据施工现场情况，桥台采用C25昆凝土现浇，梁板采用C40昆凝 土现浇板进行设计，设计考虑为现浇简支单跨结构，板宽度 6米（为 双向2车道），板跨度8米，板设计厚度1米。因现场过往车辆超载较为严重，按车辆最大荷载为1000KN本计 算荷载取值采用公路一级荷载及便桥中间采用 1000KN勺集中力（考虑 桥上两个车道各有一辆车辆通行， 并且处于便桥正中心，因无车辆的 详细参数，假定在桥中间直接布置1000K

6、N勺集中荷载最为保守）的情 况分别进行计算，以最不利结果作为设计依据，因其为施工便道，且 车辆超载较为严重，因此要求车辆必须在此处限速，限制速度为小于 20公里每小时，此时不考虑车辆冲击系数。计算采用北京大学SAP8进行三维建模计算2.2荷载取值1）公路一级荷载根据公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004第431条：公路 I级车道荷载的均布荷载标准值为 qK = 10.5kN/m ;集中荷载标准 值按以下规定选取：桥梁计算跨径小于或等于 5冊寸，PK = 180kN ; 桥梁计算跨径等于或大于50m寸，PK= 360kN ;桥梁计算跨径在5m 50m之间时，PK直采用直线内插求得。本桥跨度

7、为8米，集中力标准 值取值为192。2）现场实际车辆荷载考虑桥上两个车道各有一辆车辆通行，并且处于便桥正中心，因无车辆的详细参数，假定在桥中间直接布置1000KN勺集中荷载最为保 守，因其为施工便道，且车辆超载较为严重，因此要求车辆必须在此 处限速，限制速度为小于20公里每小时，此时不考虑车辆冲击系数。3）荷载组合系数恒载1.35，活荷载1.4，在计算时输入活载标准值，结构自重 及荷载组合系数由软件自动生成。3计算模型现场实际荷载3.1计算结果4714133549296.912388180122664沿垂直Y轴的边单位K康弯矩朴了_529. 12v公路I级荷载纵向弯矩i机.113. 1296,

8、 56109 - 657, 3431. 195. 047I I卩113 hinn|3 T； 11 m L i n 11 n i Sk “| | XI I I公路I级荷载横向弯矩1060914. 476& 3476184. 338.3107. 7现场实际车辆何载 纵向弯矩R1jJii 1 k"IHV1297. 524& 4199. 3150. 310L 2i52. 143. 073-46沿垂直工轴白 m444. 7395.6346. 6Mxx现场实际车辆荷载 横向弯矩从图中可以看出， 现场实际荷载的计算结果较大， 因此采用实际弯矩值，纵向最大弯矩值为1352KN.m横向

9、最大弯矩为444KN.m采用Morgain结构计算配筋如下结构构件的重要性系数 丫 ° = 1.1混凝土强度等级 C30，f cu,k = 30N/mm, f c = 14.331N/mm2, f t =21.433N/mm2钢筋材料性能：f y = 300N/mm, Es = 200000N/mm,弯矩设计值 M = 1352kN m矩形截面，截面尺寸 b x h = 1000 x 1000mm h。= 935mm正截面受弯配筋计算y / (E s £ cu)相对界限受压区咼度 E b = B 1 / 1 + f0.8/1+300/(200000*0.0033)= 0.5

10、50单筋矩形截面或翼缘位于受拉边的T 形截面受弯构件受压区高度x按下式计算：x = h0 - h 02 - 2Mfc b)0.50.5=935-(935 2-2*1352000000 1.1/1/14.331/1000)=118mm < E bh° = 0.550*935= 514mmAs = a 1 fc b x / f y = 1*14.331*1000*118/300= 5661mm实际纵向钢筋采用HRB33528100实际配筋面积为6158, 拉结筋采用HPB23更1O3OOX3O0每花形布置, 横向钢筋采用HRB3352215双层布置。现场实际车辆荷载 竖向位移值从图

11、中可以看出，板的最大位移值为约5mm满足要求。五、安全保证措施1、安全方针安全第一、预防为主2、安全目标确保无职工伤亡事故，创造安全、文明、有序的施工环境，确保施工及运输的安全。3具体措施1. 建立以施工队长为安全生产第一责任人的安全生产管理体系, 贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，逐级落实安全施工责 任制，实现安全施工目标管理。设专职安全员 1 人，各班组长为兼职 安全员。2. 加强开工初期的安全教育， 坚持施工期内的日常教育， 使全体 施工人员提高施工安全、人身安全意识，做到“三不伤害” ，即：“不 伤害自己、不伤害别人、不被别人伤害” 。3. 机械设备使用前进行安全操作培训， 特

12、殊岗位作业人员必须经 培训考核持证上岗。4. 编制各工序及机械设备操作、 使用、保养安全规程。5. 贯彻执行安全检查制度， 做到日常检查与定期巡检相集合， 杜 绝违章作业，实行全过程监督检查，发现问题，及时消除隐患，使整 个施工过程完全处于受控状态，确保施工安全。6. 施工方案、作业方法要科学合理，安全可靠。严格进行安全技 术交底，严格按安全技术规则施工，防止各种违章作业行为的发生。六、环保措施1、认真贯彻“预防为主，防治结合，综合治理”的原则，做到 统一规划，合理布局，综合利用，严格控制污染源，保护生态环境。2、认真贯彻和落实国家有关环境保护的法律、法规，树立环境 保护意识， 加强文明施工管

13、理， 是提高员工队伍素质和保证员工身心 健康的重要措施。3、建立以施工队长为第一责任人的文明施工管理体系和施工环境保护领导小组4、规范施工及生活环境，施工现场机具、材料堆放整齐有序， 各种标识显目、明了。生活环境清洁、文明。施工队伍的饮水和膳食 达到卫生标准，防止疫情的发生和传播。5、施工垃圾和生活垃圾根据其不同性质按照国家对环境保护的 有关规定进行处理， 防止对周边环境和生态造成影响和破坏。6、本工程在施工过程中产生污水主要为油污水和清洗骨料污水， 针对此情况采取有效措施，防治水污染。清洗骨料及其它生产污水， 需进行过滤沉淀后方可排放至指定的沟溪中。 修建可冲洗厕所并设化 粪池。7、生产生活区，设置垃圾桶，贮放生活垃圾，由垃圾车运至业 主指定的垃圾处理站进行处理。 对垃圾进行分类处理， 划分为可回收 利用的垃圾和不可回收利用垃圾， 然后分别进行二次利用和处理。 施 工过程中做好弃渣处理工作，将