油品静态计量误差ppt课件

1、主要内容主要内容分析石油静态计量误差分析石油静态计量误差 分析石油动态计量误差分析石油动态计量误差 油品长输管道输差及缘由分析油品长输管道输差及缘由分析 油品损耗缘由及损耗类型油品损耗缘由及损耗类型油品损耗在损耗管理中的分类与计算油品损耗在损耗管理中的分类与计算 降低损耗的措施降低损耗的措施 作为一名油品计量人员，全面了解，正确分析各类误差产生的缘由，才干提出、制定作为一名油品计量人员，全面了解，正确分析各类误差产生的缘由，才干提出、制定出有针对性的处理方法和相应措施，尽量降低、减少误差。使石油计量结果出有针对性的处理方法和相应措施，尽量降低、减少误差。使石油计量结果(尤其商业贸尤其商业贸易计

2、量易计量)符合目前国家计量规范、规程规定误差范围和购销双方都可以接受的准确程度；符合目前国家计量规范、规程规定误差范围和购销双方都可以接受的准确程度；经过对油品损耗产生的缘由进展分析，全面掌握油品损耗产生的缘由和类型，才干在平常经过对油品损耗产生的缘由进展分析，全面掌握油品损耗产生的缘由和类型，才干在平常的任务中，尽最大限制的进展控制，从而降低油品损耗，节约能源。的任务中，尽最大限制的进展控制，从而降低油品损耗，节约能源。 模块概述模块概述油品静态计量，是油品处于静止形状下的一种计量方式。油品静态计量包括容器计量和衡器计量两大部分容器计量是油品在油罐、油船、铁路罐车、汽车罐车、桶等容器内进展的

3、计量，计量的根本原理是一致的，方法根本类似，其差别是计量器具的方式和所装油品种类不同。衡器计量是采用磅秤、汽车衡、静态轨道衡等进展的计量。静态计量历史悠久，是最典型的一种计量方式. 根据我国已公布的石油及液体石油产品采用立式金属罐进展油品交接计量规程规定，油品交接计量误差为035，该误差主要包括如下七项。 1油罐容积检定误差 根据JJG 16387，油罐容积检定结果误差不超出0.2%，即E1=0.2%。 2油罐检尺误差 测定油罐内油品液面高度时的误差，由量油尺的器差和检尺时的随机误差组成。符合国标GB 3236-91的石油量油尺最小刻度为1mm。允许1mm的读数差，产生的误差1=0.12。3油

4、罐内测定油品平均温度引起的误差油罐内测定油品平均温度引起的误差 油品交接计量为规范温度下的体积或质量。根据国标油品交接计量为规范温度下的体积或质量。根据国标GBT 172911998规定，规定，“在计量原油及其液体和气体产品中运用的压力和温在计量原油及其液体和气体产品中运用的压力和温度规范参比条件应该是度规范参比条件应该是101315kPa和和200C。 因此在油品计量过程中，普通要求先丈量出罐内油品的平均实践温度，再换算到规范参比温度(20)。但由于油罐容积较大，无论是加温罐或不加温罐，要获得其内部储存油品比较准确的平均温度较为困难。如未保温的轻质废品油罐、测温孔在罐壁的向阳面和背阳面温差就

5、较大；单盘浮顶罐夏季强阳光照射，罐内上层油品温度远比中层、下层储存油品温度高，冬季那么相反；加温油罐经过盘管加温、油品受热产生传导和对流，其温度梯度与加温时间、进油速度有关，测温时，虽然按罐内上、中、下油层测温取其平均值，但仍有一定的误差。 参考国内外有关资料，罐内油品平均温度必需在05oC以内；玻璃温度计的器差为0：3oC；规程规定两次测温不超越一个刻度(02oC)、并取平均值，思索了读数及其他随机要素的出现，以上温度要素误差合计1。由于1的误差，查石油体积数时，引起的误差啦=008。 根据国标GBT 18842000规定，测定密度用的玻璃浮子密度计必需符合中石化行业规范SHT 0316，在

6、仿标中，用于油品商业贸易计量的有SY-02型、SY一05和SY一1型密度计三种。这三种密度计其最小分度值分别是0.0003、0.0007、0.0005，平均最小分度值为0.0005。在密度测定时，读数读至最接近刻度间隔的15，即分别为：0.00006、0.00014、0.0001，其平均最小估读值为0.0001。因此，测定中存在一个0.0005的随机误差。密度计本身还存在一个器差，对不同的密度计，器差值也不同。据阅历统计，在0.810.85范围的密度计器差为0.0002，因此在化验测定密度时产生的误差为仍 = (O.0005+0.0002)= 0.00075化验室测密度时因温度误差而产生的误差

7、化验室测密度时因温度误差而产生的误差 密度时规定用密度时规定用0.2分度全浸式水银温度计，器差为分度全浸式水银温度计，器差为0.2，查石油计量表油品，查石油计量表油品20oC密度值密度值产生的误差以产生的误差以=(0.0007)(0.2)=0.00014。 由于测温时，按新规程规定测温两次，温度变化在由于测温时，按新规程规定测温两次，温度变化在0.5oC内，并取其平均值。内，并取其平均值。 如第一次测温为31.1，第二次为31.5，平均值为313oC。那么温度误差分别为31.3oC一31.1=+0.2oC； 31.3C一31.5oC=一02oC。由此产生的密度测定误差值为: (0.0007)(

8、0.2oC)=0.00014。 5=a+b，那么由于温度误差引进的密度测定误差为ar5=(000014)+(000014)100：0028。 6水分测定的误差 由于原油进展交接计量时，普通都计算纯油质量，所以均需进展油品含水率测定，扣除由于原油进展交接计量时，普通都计算纯油质量，所以均需进展油品含水率测定，扣除油中的含水量。我国原油纯油质量计算公式是：油中的含水量。我国原油纯油质量计算公式是： me=m(1一一w) (511) 式中式中 me原油纯油质量，原油纯油质量，kg或或t； m原油混油质量，原油混油质量，kg或或t； w原油中水分百分含量原油中水分百分含量(或称含水率或称含水率)。石油

9、及液体石油产品中水分测定法主要分为运用于测定液体石油产品水分测定法石油及液体石油产品中水分测定法主要分为运用于测定液体石油产品水分测定法(蒸馏法蒸馏法)和运和运用于原油的水含量测定法用于原油的水含量测定法(蒸馏法蒸馏法) 根据根据GBT 26088规范规定，其水分接纳器最小刻度为规范规定，其水分接纳器最小刻度为0.03mL，而，而GBT 892988规范规定，其水分接纳器最小刻度为规范规定，其水分接纳器最小刻度为0.05mI。，按规定，油品商品交接时，对于外贸出。，按规定，油品商品交接时，对于外贸出口原油，其含水率控制在口原油，其含水率控制在0.5以下；对于内销原油，其含水率控制在以下；对于内

10、销原油，其含水率控制在1.5以下。鉴于以下。鉴于此，两种测定方法中，水分接受器的最大器差为此，两种测定方法中，水分接受器的最大器差为0.05mL，即，即=0.0005 。 另外在测定过程中平行实验结果不超越一个刻度，并取平均值。思索实践测定中的随机要另外在测定过程中平行实验结果不超越一个刻度，并取平均值。思索实践测定中的随机要素素(如读数差、试管壁残留水分、水分蒸发以及电炉温度控制不当、蒸发不完全等如读数差、试管壁残留水分、水分蒸发以及电炉温度控制不当、蒸发不完全等)取随机取随机误差误差d=0.0005，那么两项误差和为，那么两项误差和为6，即：，即：6=c+d =O.0010。 在国内油品购

11、销贸易中，运用GBT 188583规范是没有问题的，但随着我国油品进出口额数量的添加和中国参与世贸组织，仍运用(；BT 188583规范显然不符合世界石油贸易惯用做法；而执行ISO912石油计量表规范(即GBT 18851998)那么是大势所趋。但是由于原国标GBT 188583与新国标GBT 18851998两规范编表的根底数据不同，因此国内油品计量时套用新规范的石油计量表，难免存在误差。此误差据估计值约为0.05，即7=0.0005。 以上这种误差合成是当运用单一的油罐及配套的单一容积表时产生的结果。实践上，油品交接计量运用的都是分罐。由于分罐运用，油罐的容积误差具有抵偿性。当采用两个以上

12、的油罐时，油品交接计量综合误差，按下式计算： 铁路罐车，既是装载液体石油及石油化工产品的公用工具，又是特定的计量容器。铁路罐车的计量是一项繁琐的任务，并且受许多外在要素干扰，容易产生较大的误差。鉴于此原部标SYL 0283和JJG 101489，均规定铁路罐车(常)计量准确度为0.7。因此看出铁路罐车是目前容器计量方式中误差较大的一种。铁路罐车计量产生误差的主要要素有如下九项。 根据JJG 14091，罐车容积检定的总不确定度小于049。即E1=0.4，远大于立式金属油罐的容积检定误差。其缘由，虽然都是采取几何丈量法，但由于铁路罐车容积小(普通为4060m。)，因此丈量中出现的同样误差，在容积

13、较大的立式金属罐(1000100000m。)影响程度就较小，而在铁路罐车上，影响程度就相对严重些。由于铁路罐车数量宏大，而且车型、型号又存在很大的差别，因此容易发生容积表运用不当的问题，由此引起的计量误差约在0.5左右。容积表运用不当主要表如今两个方面：国家铁路罐车容积计量检定站90罐计字第9号“关于运用中罐车计量假设干问题的回答规定；罐车上各处涂打的表号不一致或车上表号不属于该车型、型号罐车，按无表号罐车处置，其容积按该车型、型号规定用表计算。如662型车、罐表号为X24，显然属于给表错误，应采用X13115表计算容积，不允许用A524表计算容积。根据以上回答精神，所以对XB容积表号(旧表)

14、超出该车型号排表范围的或表号不一致的，对新表超出该车型号规定字头的，其更正方法是一概按型号运用“通用表，即所谓套用表方法。 然而这一规定是有计量误差的，由于出现上述问题的罐车不一定正好与规定的通用表号一致。(2)关于不按规定运用增补容积表而产生的计量误差关于不按规定运用增补容积表而产生的计量误差 有的部门、企业对凡罐车上刷有增补表号为X17401534表的车、已不去查该表号的容积表或有关文件允许的车，没有容积表情况下采用“对照表上指定的“代用表来计算容积，而是采用去掉“XB字头后，按该车的实践车型、型号的字头和车上新给表号数码组成的容积表计算容积。由于这种错误的做法，再加之新表与增补表之间的差

15、额较大，由此而产生一定的计量误差。 按JJG 14091规定：“对装载油品的铁路罐车检定周期为五年，然而由于我国铁路罐车数量宏大、铁道路长，往往罐车投入运转后，行迹不定，完全做到按周期进展容积检定是不能够的。尤其是一些罐车虽然经过检定，但投人营运后由于各种缘由，诸如呼吸阀不畅或损坏使罐体变形，车辆运转中的颠簸或急刹车以及不测碰撞等情况使罐体变形、紧固件的松动、罐体检位等都会影响罐体实践容积与容积表的一致性 但是上述存在种种问题的罐车却无法及时进展容积复检重新编制容积表，依然继续运用原容积表，就会呵斥较大的误差。据有关部门估计，此类误差(晚)约为0.1 5左右。 根据JJG 101489规定，应

16、对罐体进展温度修正。罐车热胀冷缩的容积计算公式： 在实践计量过程中，许多企业单位仍未进展温度对罐体钢板容积的修正，由此呵斥的计量误差(3)约为021。罐车装油后罐体在产生永久性变形和弹性变形。而对永久性变形、在罐车容积检定中曾经进展了修正。但弹性变形没有予以思索。 罐车装油后，由于液体压强作用，使罐体发生弹性变形，即竖直径减少，横直径增大，其变形最大部分在装油高度的1/2处。经测试、轻质油罐发生弹性变形严重，据不完全统计，平均高差达9.6mm，引进的容积计量误差达0.43%。重质油罐车由于有加热套钢板故发生变形的情况就较轻。 由于装盛原油及重质油品罐车弹性变形较轻，那么罐车弹性变形引起平均计量

17、误差(4)可按043%12=0.215%估算。 按铁路罐车检定规程规定“罐车应停放在平直的轨道上。但在实践任务中，铁路罐车的容积检定和油品交接计量却与规程规定的条件存在一定的差距。由于工程施工质量，地质条件变化以及维护保养力度不够等缘由呵斥轨道不同程度的倾斜，由此而产生罐车装液高度的误差。 当两轨道不在同一程度线上时，又存在着高差。引起罐车内液面高差，由此引起的容积计量误差(5)估计为0.08。按JJG 1014一89和中国石化总公司规定：铁路罐车内油品液面稳定时间是轻质油15min，重质油30min。由于铁路部门对推进装车线的油罐车装、卸油时间有严厉的规定，因此在实践操作过程中难以到达规定的

18、液面稳定时问。重质油品尤为严重，在30min内混合于油中的空气泡沫尚得不到全部消逝，由此引起液面高度的丈量误差。以光滑油罐车装完后停放2030min为例，首末次高差平均值为2.58mm，产生的容积误差(6)达0.089。 丈量罐车油品温度产生的丈量误差主要有两点： 其一，是不按罐车测温技术规范测温，每批车只在罐车中间测温一次，其温度值缺乏代表性。 其二，是测温时间缺乏，使其丈量值偏离真实值。由于上述两种缘由，致使罐内油品温度丈量值与实践值出入较大，如按温度1估算，由此引进的容积计量误差(7)约为0.11。 液体油品密度测定按GBT 18842000规定；“使试样完全浸没在恒温溶液体外表以下，在

19、实验期间能坚持实验温度在0.25以内。 但是一些油品销售单位在装车栈桥上测定油品密度，由于受风、雨、雾，振动等外界环境影响，根本达不到规程规定的测定条件，难以坚持恒温，测得的密度值必然失准，由此而产生一定的计量误差。经有关单位验证，现场测定的温度值+5，化验室内测得的密度值的误差值约在0.043031范围。该误差(8)，取其平均值为0.17。 由于运用铁路罐车计量时，往往是几台或几十台同时装卸油品，因此罐车之间的计量误差项中，有的可以相互抵消，有的能够是相互叠加。由于是多罐车同时进展计量操作，其综合计量误差按下式计算：关于船舶液货舱计量操作，目前尚没有国家公布的规程，只需国家商检部门公布的行业

20、规范。在该规范中，船舶液货舱计量作为静态计量的一部分，规定其综合计量误差为03。该误差值比目前国家规范中立式金属罐的计量误差(0.35%)还小。另外在国际石油贸易计量中，通用惯例在短重索赔的计量误差，在20世纪90年代前规定不超出0.5(质量)，20世纪90年代后规定不超出0.4(质量)。这是比较现实的。 船舶液货舱计量误差的主要要素包括如下八项。 按JJG 70290规定如下两点： (1)容量小于1000m3，规那么舱检定的不确定度不大于0.3；不规那么舱检定的不确定度不大于0.5 %。 (2)容积大于或等于1000m3。，规舱检定的不确定度不大于0.2；不规那么舱检定的不确定度不大于0.4

21、。 不论是装运废品油或原油的油轮，实践情况是其舱容量普通均大于1000m3以上，而油驳舱容量相对较小，大都不大于1000m3。对油轮、油驳来讲，均存在规那么舱和不规那么舱。因此对于容量大于1000m3。的油轮舱其容积检定不确定度按规那么舱和不规那么舱检定的不确定度平均值思索，即E=(0.2+O.4)2=03。而对容量小于1000m3。的油驳舱，其容积检定不确定度也取规那么舱和不规那么舱检定不确定度的平均值，即E2=(03+05)2=04。 船舶液货舱是属于静态计量器具的一种。但是，对液货舱内油品液位高度、温度等计量参数的丈量操作，却不是在空气符合静态条件下进展的。这是由于船舶是漂浮在水面上，受

22、天气等环境影响非常严重，使计量操作只能在动态情况下进展。鉴于这种情况，原国家商检局行业规范SNT 018593中，对船舱的检尺误差规定得较宽，丈量次数为35次，取其平均值。 由于大型油轮单舱容积也相当大，因此检尺允差所引起的容积计量误差也是相当可观的。见表511，容积误差值在O11017，取平均值口。=014 %。对于小型油轮或油驳，其检尺允差也需求调查。船舱检尺允差产生的计量误差一些油品(如原油、重油、重质油等)凝固点较高，装卸过程中必需给予加热，方可进展作业。尤其是卸油作业，随着油品卸载量添加，液面下降、油温也相应降低，不但会在舱底聚集较多的凝油，而且船外侧舱(靠船壳)受舷外水温度的影响，

23、在侧壁也会残留一定数量的凝油。这些凝油原那么上应由人工下舱掏净卸下计量。然而人工掏净方法对小舱的船尚可实施，而对于大型油轮那么困难较大。所以，对大型油轮采用热油热水经过洗舱机、冲刷舱侧壁与舱顶，使凝油受热下淌至舱底，经过丈量，扣除底水，计算或目侧估算残留油液的数量。普通做法是：对于小于整舱油质量量的普通做法是：对于小于整舱油质量量的0.1的舱底残留量，可作为无残留量处的舱底残留量，可作为无残留量处置；超越置；超越0.1舱底残留量，应由船方签字确认并从总的卸油分量中扣除，以区舱底残留量，应由船方签字确认并从总的卸油分量中扣除，以区别原装短量与洗舱不净所致短量。这种处置方法，明显地存在计量误差，其

24、误差别原装短量与洗舱不净所致短量。这种处置方法，明显地存在计量误差，其误差值值(a2)可按可按0.1估算。估算。油船液货舱不同于具有规那么外形的立式金属罐。大型油轮油舱很多，陈列位置有居中、有靠舷。居中油舱油温相对较平衡，而靠舷油舱由于本身几何外形不规那么，又紧靠舱外港口，所以舱内温度差别较大。无论是大型油轮，还是小型油驳，舱内油温偏低的两弦侧舱均占较大的比例，再加之装卸船时间较长，更加剧了中间舱与两弦侧舱内上下油层之间的温度差别。 实践情况证明，装船时，岸罐内同样油温的油品先后输入船舱，先装入舱的油品，立刻开实践情况证明，装船时，岸罐内同样油温的油品先后输入船舱，先装入舱的油品，立刻开场降温

25、，而先装入两舷侧舱的油品温降更为严重；后装入舱的油品，温降较慢，后装人中舱场降温，而先装入两舷侧舱的油品温降更为严重；后装入舱的油品，温降较慢，后装人中舱的油温能够根本没有什么变化。据有关资料引见，各船舱内油温最高相差的油温能够根本没有什么变化。据有关资料引见，各船舱内油温最高相差35。假设按保。假设按保守的估算，温差为守的估算，温差为2.5，对于密度在，对于密度在730840kgm3的轻质油品、体胀系数为的轻质油品、体胀系数为O000969，密度为密度为850900 kgm3的中质油品体胀系数为的中质油品体胀系数为0000732，密度为，密度为9101000 kgm3的的重质油品的体胀系数为

26、重质油品的体胀系数为0。平均体胀系数为。平均体胀系数为0000775。 舱内温差假设按舱内温差假设按25计算，那么由此引起的计量误差计算，那么由此引起的计量误差(a3)为为000194(0.194)。 由于船舱计量过程与立罐根本一致，故其测密度时产生的计量误差(4)也取0.07。测密度时因温度丈量误差引起的计量误差值与立式金属罐一样，故(as)取0.028。由于油舱内油品计量，国内仍执行纯油分量计量，所以仍与立式金属罐交接一样丈量油品中含水率(对于废品油那么是检验质量目的能否合格)。由油品水分丈量引起的计量误差与立式金属罐计量情况根本一样，故其计量误差(a6)取01。船舶液化舱与铁路罐车类似，

27、是活动的计量容器。液货舱的容积检定及其容积表是船舱作为计量器具从事计量任务的根底。船舶经过航行营运，尤其大型远洋油轮，船体往往发生变形；船舶在油品装卸、运转中产生纵、横倾或拱、陷均在所难免，因此影响容器计量的准确性的要素远较岸罐为多。按国家检定规程规定岸罐容量检定周期为四年，然而船舶液货舱检定周期为十年。 显然，船舶液货舱容积检定周期偏长，根本无法顺应船舶营运中产生纵、横倾显然，船舶液货舱容积检定周期偏长，根本无法顺应船舶营运中产生纵、横倾或拱、陷而使液货舱容量变化的实践情况，使其容量表载容量值与舱实践容量值随时或拱、陷而使液货舱容量变化的实践情况，使其容量表载容量值与舱实践容量值随时间的延伸

28、，其误差值不断增长，直接对油品计量准确性产生影响，产生误差。间的延伸，其误差值不断增长，直接对油品计量准确性产生影响，产生误差。 终究能产生多大误差，这将根据船舶吨位、运营周期长短、载货频率、装卸油终究能产生多大误差，这将根据船舶吨位、运营周期长短、载货频率、装卸油品时进出舱的顺序及操作方法、遇到恶劣天气情况的频率等不同情况而定。品时进出舱的顺序及操作方法、遇到恶劣天气情况的频率等不同情况而定。 普通来讲，这样大型油轮由此产生的计量误差偏大，内河航运的油驳产生的计普通来讲，这样大型油轮由此产生的计量误差偏大，内河航运的油驳产生的计量误差相对小些。目前尚缺乏系统的这方面资料，按保守的估算，此项误

29、差量误差相对小些。目前尚缺乏系统的这方面资料，按保守的估算，此项误差(7)至少至少在在005)上。上。 综合上述知误差，船舶液货舱综合计量误差综合上述知误差，船舶液货舱综合计量误差(质量质量)估计为：估计为：此综合误差为单船计算，假设多船思索，此误差可降低。 1)误差来源 衡器计量属于质量静态计量范畴。其质量计量误差来源主要包括： (1)砝码误差：指砝码的稳定性(物理和化学方面的)，砝码的检定精度，砝码间的直线性和砝码资料密度。 (2)物料(样品)误差：指物料的物理形状，物料的物理、化学性质及稳定性、物料的数量。 (3)容器误差：指容器的外形、容器的材质及其物理、化学性质，稳定性，容器的数量。

30、 (4)衡器的误差：指它的正确性、灵敏性、稳定性和示值不变性(也包括衡量零部件加制造，装配调整及其检定精度)。 (5)称量法误差：称量法种类较多，但其称量结果极难一致，由此而引进称量法误差。称量法可分为比例称量法、普通替代称量法、门捷列法称量法、交换称量法、砝码组合比较法、去皮称量法、空气浮力计算法等。 (6)环境误差：可分为空气浮力环境误差：可分为空气浮力(包括空气密度的变化包括空气密度的变化)、温度、温度(包括丈量操作人员的体包括丈量操作人员的体温暖辐射热量温暖辐射热量)、湿度、湿度(包括砝码外表的吸附问题包括砝码外表的吸附问题)、气压、涡流、气流、气压、涡流、气流(包括丈量人员的呼包括丈

31、量人员的呼吸等所产生的气流、室内温差构成的对流吸等所产生的气流、室内温差构成的对流)、振动、振动(包括大地、机器设备、仪表及操作人包括大地、机器设备、仪表及操作人员活动时所引进的冲击、振动员活动时所引进的冲击、振动)、磁场、磁场(包括地磁场、电磁场的影响包括地磁场、电磁场的影响)、静电、静电(包括操作者所包括操作者所引起的摩擦带电及静电感应等引起的摩擦带电及静电感应等)，等等。，等等。 (7)人员误差：指由于丈量人员生理上的最小分辨率、觉得器官的生理变化、反响速度、人员误差：指由于丈量人员生理上的最小分辨率、觉得器官的生理变化、反响速度、熟练程度、固有的操作和观测习惯，以及由于不谨慎而呵斥的失

32、误引起的误差。熟练程度、固有的操作和观测习惯，以及由于不谨慎而呵斥的失误引起的误差。 质量计量误差按性质可分为系统误差，随机误差和粗大误差三类。 (1)质量计量中系统误差的分类、产生缘由及消除方法。 系统误差可分为固定系统误差和可变系统误差两类。呵斥衡器计量的系统误差缘由主要有：计量器具、杠杆臂比偏向、砝码的器差等设备呵斥的系统误差。空气密度、湿度、温度变化及重力加速度等环境要素呵斥的系统误差。丈量人员读数、记录等操作过程中一直偏向一方面呵斥的系统误差。不同称量方法呵斥的系统误差。 消除系统误差普通采用如下方法： 采用修正值的方法把知的系统误差从丈量结果中消除掉。 在丈量过程中，根据系统误差的性质，选择适当的丈量方法，使系统误差相互抵消而不带人测定值中。 思索到不同的基准(规范)以及不同的丈量人员，都存在一定的系统误差，此系统误差成分往往是相互不同的，假设在丈量中采用不同的规范器，有能够消除一部分器带来的系统误差成分。假设在丈量中采用不同的观测者进展观测，也能够消除一部分由于人员误差带来的系统误差成分。所以，为尽能够消除或限制系统误差起见，在较精细的质量计量中，最好运用不同的规范器，由不同的检定人员进展检定。 用组合丈量法消除一部