民用机场等级划分方法

1、机场的等级2006年11月27日 星期一 18:06为了合理地配备机场的人员和相应设施，以保障飞机安全、有序和 正点起降，促进优质服务并提高经济效益和社会效益，必须给机场划分 等级。可按不同要求来划分机场的等级：1. 飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机 场，机场按这种能力的分类，称为飞行区等级。飞行区等级用两个部分 组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能 和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑 行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的 飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距

2、宽 度。ICAO规定，飞行区等级由第一要素代码（即根据飞机基准飞行场地 长度而确定的代码，等级指标I）和第二要素代字（即根据飞机翼展和 主起落架外轮间距而确定的代字，等级指标II）的基准代号划分。基准 代号的意图是提供一个简单的方法，将有关机场特性的许多规范相互联 系起来，为打算在该机场上运行的飞机提供一系列与之相适应的机场设 施。即根据机场所需用起降机型的种类来确定跑道长度或所需道面强 度。表71中的代码表示飞机基准飞行场地长度。它是指某型飞机以 最大批准起飞质量，在海平面、标准大气条件（15°C、1个大气压）、 无风、无坡度情况下起飞所需的最小飞行场地长度。飞行场地长度也表 示在

3、飞机中止起飞时所要求的跑道长度，因而也称为平衡跑道长度，飞行场地长度是对飞机的要求来说的，与机场跑道的实际距离没有直接的 关系。表7-1中的代字应选择翼展或主起落架外轮外侧之间距两者中要 求较高者。表71飞行区基准代号表第一要素第二要素代码飞机基准飞行场地长度(m)代字翼展(m)主起落架外轮外侧之间距(m)1<800A<15<4. 52800, 1200)B15,24)4. 5, 6)31200, 1800)C24,36)6, 9)4>1800D36,52)9, 14)E52,65)9, 14)我国的各国际空港的飞行区等级都是4E级，这意味着在这些空港,目前世界上最大的

4、波音747客机可以满载起降。2. 跑道导航设施等级跑道导航设施等级按配置的导航设施能提供飞机以何种进近程序飞 行来划分。（1）非仪表跑道一一供飞机用目视进近程序飞行的跑道，代字为Vo（2）仪表跑道一一供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，可分为： 非精密进近跑道一一装备相应的目视助航设备和非目视助航 设备的仪表跑道，能足以对直接进近提供方向性引导，代字为护。 I类精密进近跑道一一装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系 统以及目视助航设备，能供飞机在决断高度低至60m和跑道视程低至 800ni时着陆的仪表跑道，代字为CATIo II类精密进近跑道一一装备仪表着陆系统和（或）微波着陆 系统以及目视助航设备，

5、能供飞机在决断高度低至30m和跑道视程低至 400m时着陆的仪表跑道，代字为CATIIo III类精密进近跑道一一装备仪表着陆系统和（或）微波着陆 系统的仪表跑道，可引导飞机直至跑道，并沿道面着陆及滑跑。根据对 目视助航设备的需要程度又可分为三类，分别以CATIIIA、CATIIIB和CATIIIC为代字。3. 航站业务量规模等级按照航站的年旅客吞吐量或货物（及邮件）运输吞吐量来划分机场等级。业务量的大小与航站规模及其设施有关，也反映了机场繁忙程度及经济效益。表7-2为 按航站业务量划分的参考标准。若年旅客吞吐量与年货邮吞吐量不属于同一等级时，可按较 高者定级。表7-2航站业务量规模分级标准表

6、航站业务量规模等级年旅客吞吐量（万人）年货邮吞吐量（kt）小型<10<2中小型10, 502, 12.5中型50, 30012.5, 100大型300, 1000)100, 500)特大型31000&5004 .民航运输机场规划等级以上三种划分等级的标准，是从不同的侧面反映了机场的状态：能 接收机型的大小、保证飞行安全和航班正常率的导航设施的完善程度、 客货运量的大小。在综合上述三个标准的基础上，提出了一种按民航运输机场规划分 级的方案，如表7-3所示。当三项等级不属于同一级别时，可根据机场 的发展和当前的具体情况，确定机场规划等级。表7-3民航运输机场规划等级表机场规划等级飞行区等级跑道导航设施等级航站业务量规模等级四级3B、2C及以下V、NP小型三级3C、3DNP、 CATI中小型二级4CCATI中型一级4D、4ECATI、 CATII大型特级4E及以上CATII及以上特大型5.机场的救援和消防等级救援和消防勤务主要是救护受伤人员。为了保障救援和消防,必须要有足够的手段。这其中包括必要的器材（如灭