港口的战略联盟_图文

1、港口似横。CHINA PORTs I、。_。“|?。一!=圈回圆圈圈圜圆撰文胡亚平黎燕目前。世界各大船公司的战略重点主要集中在发展战略联盟、提高用户服务水平、开展全方位物流系统服务、降低成本开支和加强信息系统建设等方面。这对港口的发展提出了更薪的要求,其中港口的战略联盟也将应运而生。一、港口战略联盟的背景1.船舶向大型化发展现在已经有超过0000TEU的集装箱船舶下水。一些船厂及研究部门正开展更大船型的开发研制工作。船舶大型化的发展是船公司追求规模经济的结果,也将对港口结构与布局产生了深刻的影响。2.港口腹地的交叉重叠近几年来港口同质重复建设现象时有发生,腹地重复的现象也比比皆是。如果将这一地

2、区个别港口的货源加在一起,就会发现大大超过整个腹地货源的实际生成总量,港口联盟可以减少内耗,减低成本,提高港口资源配置的优化程度,提高港口的国际竞争力。3.世界各大船公司纷纷联盟.兼并成“超级航母”世界各大船公司,如铁行渣华合并、新加坡NOL兼并美国总统轮船(APL、马士基兼并铁行渣华。船公司还联盟通过舱位互换,同意运价,加大航班密度等措施,大的啊降低营运成本,并提高船公司的竞争力。船公司的联盟行为给港口经营者带来了巨大的压力,因为他们同港口有更大议价能力。4.船公司开始拓展经营范围目前世界前二十大班轮公司集装箱运力占世界总量的50%以上,而在主要航线上所占比例更大。这些大型班轮公司的经营业务

3、也在逐步扩展,从海上运输不断延伸至港口、内陆乃至空中。船公司正在从海上承运人向综合物流提供者方向发展。二、港口战略联盟是提高决策效率的重要手段同一经济区域一定时期内生成的港口物流的总量足常量。在此区域内的各港口要吸引更多的物流量就必须降低价格来增强对腹地货源的吸引力。因此能满足各港口物流能力的价格P就是各港口物流能力的函数。物流能力越高,价格P就越低。港El间由于地理位置、规模大小以及物流结构的不同而存在差异。但随着集装箱运输的逐渐发展,以及适箱货物的增加,使得各港口间的物流产品存在很强的替代性、但又不是完全可替代,即存在价格差异时,运价高的港口不会完全没有货源。假设这些参与竞争的港口物流能力

4、的决策是相互独立的,互相没有协商,且在大致相同的时问作出决策。那么个港口的竞争实际上就是这数个港口问的博弈。我们以两个港口联盟为例:港口l和港口2,相应的物流价格分别为P。和P2。两港口各自的需求函数与自身的物流价格成反比,与对手的物流价格成正比,为:qI=qII,pi=a广bIPI+dip2(1悯如1p2=a2.b2pI+d2p2C其中:qI,q2为港口l和2的物流量;ala2,b。b2为幽数的系数;d。,d20,为两港口物流产品的替代系数。两港口每吨(TEU的物流成本为C。和C:.令港口1的策略空间为:St=【o,Plmax,港口2的策略空间为:S2-IoP2max】。其中:Plmax和P

5、2max为港口l和港口2还能吸引货物的最高价格。利润=物流收益一成本,所以两港的收益分别为:UI-uI(pl,p2=plqlcIqF(plc1ql-(plc1(aI-bIPI+dlp0(3 UFU2(pl,p2=p2qrc羽产Q厂cIq产岫2(a2-b2p2+d2101(4上述利润函数在偏导数为0时有最大值,则港口对对方策略(价格的反映函数分别为:Pl-R=(aI+blcI+dlp22bl(5 p产R(pI=(a2+b-z%+d2p12b2(6纳什均衡(p-+,p2+必是两反应函数的交点。解得:p.1-dl(ab2c2,(4b。b2-dldz+2b-Xal+blcl/(4blb-z-ald2c

6、7 pd文aI+blcI/Ohlb2-d,d2+2b-(a2+b劫/(4bJlrz-dJd2(8由于(P-+,P2+为博弈的纳什均衡,将P。,P严代入利润函数即可得两港口的均衡利润。为了便于讨论,令代替系数d,=d产0,5,两港口的单位物流成本Cl_C乒5,系数at=az=30,bl=bF-I,代人式(7,(8。解得:自由竞争时,Pl=P2奉=23.3,Ul*=U2=335.8若两港口结成战略联盟,相互间通过信息共享设价格为P。利润为u=(p-5(30一p+0.5p=-O.5p2+32.5p-150对P求导得:一P斗32.5=0解得:P=32.5即两港口联盟后的最高定价P*=325最大利润驴=

7、 f32.55(30-0.5*32.5=378.1很显然,联盟后U宰Ul幸=U2P堆Pl宰=U2乖即两港口间结成物流联盟后不仅能提高物流价格,更能增加两港各自的利润,表明港口间独自决策的效率不如通过协商合作后的联盟体的效率高。其有力地证明了港口物流联盟足港口物流企业应对挑战、摆脱困境的有效手段。我们也可以用同样的方法知道港口和航运公司联盟或者同内陆物流公司的联盟可以取得同样的效果。三、港口联盟的作用1.联盟是适应航运市场的必然变化和结果近些年来,由跨国活动公司组成的大型航运联盟的出现破坏了船公司与港口之间一种力量均衡状态无论是枢纽港还是喂给港,如何吸引这些超级联盟并使之成为自己的码头的长期客户

8、在当前已变得极为重要。为了扭转航运联盟造成的物流业中船港失衡的局面,保护港口物流的健康发展,较理想的对策便是在同一区域的港口间建立适当的港口联盟。2.联盟可以限制恶性竞争随着高速公路网络的发展和铁路的扩建,打破了各港原固有腹地的范围,港口地理位置的影响因素在减少,一些货主可以同时在几个港口走货,甚至在港口之间公开“压价”。如果同一区域内的港口组成联盟,制定统一的经营规划,对共同腹地内的货主、货物,按照货种、船型,码头能力,以社会化大生产的方式进行有计划的高度和专业化分工,必定能有效地理顺和规范市场拎,使市场的分割和统一趋于合理,而大大减少恶性竞争所带给港口的共同损失。3.联盟可以提高港口资源利

9、用率。减少重复投资和资源浪费现在我国有些地方码头的利用率本来就不是很高,可是大家还去投资大码头,从而造成新一轮重复建设,加剧“僧多粥少”的恶性竞争。而港口联盟可以通过协商、协调,确定区域内港口业发展的总体战略目标,并在些基础上对各港适度分工定位,统一配置,合理布局岸线、泊位,大型专用设备等港口资源,使有限的投资发挥最佳的经济效益,形成各港优势互补,互相支撑的大经营格局。4.联盟可以促进科技开发和进步在当今市场经济竞争的舞台上,掌握最新的科学技术是获得成功的关键,运输业必须和高额技术结合,单个企业由于自身能力有限,往往无力承担巨额开发费和科研风险,而战略联盟不仅使港口从单纯生产能力的投入转向对科

10、技开发投入,而且可以分摊、消化巨额的科研费用,实现最后共同享有技术开发成果的目的。显然,战略联盟也是港口实现产业升级,增加竞争势力的有效手段。四、港口物流联盟的战略选择1.纵向联盟纵向联盟即物流服务供应商应与客户企业建立长期的一体化合作关系。港口纵向联盟包括:港货联盟、港航联盟、港港联盟、园区联盟。(1港货联盟港口纵横。cHINA PORTS港口与货主联盟与物流供需双方的压力有关。就需求方而言,企业物流外包倾向不断加大。对于这些企业来说.物流外包的主要目的在于:集中精力于核心业务;降低物流运营成本;加快产品流通速度;提高物流服务专业水平以及减少固定资产占用资金等。从港口方面来看,全球化经济带来

11、的激烈的市场竞争,使传统的港口装卸、运输功能的利润空间不断下降,促使港口寻求、挖掘更大的发展空间成为现实。港口在不断拓展综合服务的同时,凭借信息中心的优势,其服务内容还可触及客户企业销售计划、库存计划、订货计划、生产计划等整个生产经营过程,远远超越了与客户一般意义上的买卖关系而紧紧地结合成一体。形成一种战略联盟。(2港航联盟现代港口,集装箱吞吐量是衡量国际物流中心的重要指标。因此,港口与航运公司特别是集装箱班轮公司在物流领域有着广泛的合作前景,且合作方式多种多样。比如,双方共同参股及经营某内河航运及码头运作;港口让出股份,允许班轮公司参股共同经营,实现联盟各方的资产互补和共享;港口就码头保税区

12、、堆场、仓库等股权与班轮公司合作。港航联盟企业一旦与货主合作,就组成了一条高效率的物流链。依靠这条物流链,港口实现了原来凭借自身实力不可能达到的效率,并和其他企业共同分享了创造的成果,实现联盟“多赢”的目的。(3园区联盟临港工业园区、物流园区是现代港口联盟创新的重要阵地。港口是物流的集散中心。临港工业是生产要素的最佳结合点,最合乎物流逻辑。由于物流业及临港工业对港口的依赖性,在港口内或临近地区,合理安排物流园区与临港工业园区的规划布局,投资建设各类库场和配套设施,完善船代、货代、信息、陆上运输等配套功能,吸引国内外物流企业租用各种设施开展物流业务,完善物流服务内容,优化物流结构,为货主提供方便快捷的物流服务。2.横向联盟横向联盟主要表现为港口群的协同发展,当前特别表现为集装箱港口的联盟发展。随着国际集装箱运输的发展和港口腹地的巨大变化以及国际航运联盟趋势的增强,港口之间的物流竞争有时近于“自相残杀”。港口和货主都未得